JP2012026451A - 船舶用燃料切換機能付き燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ディーゼル機関に供給されている燃料油が、第１燃料油（例えばＡ重油）であるか、又は第２燃料油（例えばＣ重油）であるかを判定部が判定して、この判定部の判定結果に基づいて、ディーゼル機関に対して、適切な水エマルジョン燃料や燃料を供給することができるようにすること。
【解決手段】 燃料油及び水を含む水エマルジョン燃料を作るために使用されたり、そのままで使用される第１燃料油及び第２燃料油のうち１つの燃料油がディーゼル機関１２に供給されるように、供給路切換部２０を切換えることができる船舶用燃料切換機能付き燃料供給装置１１において、ディーゼル機関１２に供給されている燃料油が、第１燃料油であるか、又は第２燃料油であるかを判定する判定部が制御部２８に設けられた構成であり、この判定部の判定結果に基づいて、ディーゼル機関１２に対して、適切な水エマルジョン燃料や燃料を供給することができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、例えばディーゼル機関の起動時及び停止時等の所望の場面で、その場面に適した燃料を、複数種類の燃料油、水、及び添加剤のうち予め定めたものを選択して作ったり使用することができ、そのような燃料をその所望の場面でディーゼル機関に供給することができる船舶用燃料切換機能付き燃料供給装置に関する。

内燃機関の排気中のＮＯ_X削減技術として、燃料油に水を混ぜて撹拌して得られる水エマルジョン燃料がある。この水エマルジョン燃料は、内燃機関の燃料として使用することによって、排気中のＮＯ_X成分を低減できることは一般に確認されており、舶用ディーゼル機関にも適用が可能である。

ところで、この舶用ディーゼル機関においては、Ｃ重油を燃料油として使用することができ、水エマルジョン燃料を使用する場合、ベースとなる燃料油として、Ｃ重油を使用することができる。

ただし、このＣ重油をベースとした水エマルジョン燃料（Ｃ重油エマルジョン）は、粘度が非常に高く、ディーゼル機関に供給するためには、１００℃以上に加熱して粘度を下げる必要がある。

しかし、この舶用ディーゼル機関を長期間停止する場合は、このディーゼル機関及び燃料供給系統内のＣ重油エマルジョンのＣ重油と水とが分離してしまい、このようになった燃料を使用すると、ディーゼル機関に対して悪影響を及ぼすこととなる。

そこで、この舶用ディーゼル機関を長期間停止するとき及び始動するときは、このディーゼル機関に粘度の低いＡ重油とＣ重油とを混合させたエマルジョン燃料を供給し、ある一定以上の負荷となったときに、Ｃ重油エマルジョンをディーゼル機関に供給することができる燃料切換機能付き燃料供給装置が例えば特許文献１に開示されている。

この従来の燃料切換機能付き燃料供給装置によると、ディーゼル機関を停止するとき及び始動するときは、Ａ重油とＣ重油とを混合させたＡ、Ｃ重油エマルジョン（水を含まないエマルジョン燃料）をディーゼル機関に供給してディーゼル機関を駆動させることができ、そして、ディーゼル機関の燃料消費量が所定以上に達したときは、Ａ、Ｃ重油エマルジョンに代えて、Ｃ重油と水とを混合させたＣ重油エマルジョンをディーゼル機関に供給してディーゼル機関を駆動させることができる。

これによって、舶用ディーゼル機関を長期間停止して次に始動する場合に、このディーゼル機関内等のＡ、Ｃ重油エマルジョンがディーゼル機関等に対して悪影響を及ぼすことがなく、ディーゼル機関を適切に駆動させることができるようにしている。

特開昭５９−３３３９２号公報

しかし、上記従来の燃料切換機能付き燃料供給装置によると、Ａ重油とＣ重油とを混合させたＡ、Ｃ重油エマルジョンから、Ｃ重油と水とを混合させたＣ重油エマルジョンへの切換えは、ディーゼル機関の燃料消費量が所定以上に達したときに自動的に行うことができるようにしているが、燃料をＣ重油エマルジョンに切換えるときに、ディーゼル機関及びその燃料供給系統内にＡ重油が残存しているか否かを調べて判断していないという問題がある。

従って、燃料供給系統内等にＡ重油が残存している状態（Ａ重油とＣ重油とを混合させたＡ、Ｃ重油エマルジョンが残存している状態）で、Ｃ重油と水とを混合させたＣ重油エマルジョンを供給すると、この燃料供給系統内等にＡ重油、Ｃ重油、及び水が混じった性状の不安定な水エマルジョン燃料がディーゼル機関に供給されることになり、ディーゼル機関及びその燃料供給系統に対して不測の障害を与えてしまう可能性がある。つまり、水は、比重差の大きいＡ重油に対して、界面活性剤等の添加剤等の介在なしには或る一定以上の時間、均一に分散した状態を保つことが困難だからである。

本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、ディーゼル機関に供給されている燃料油が、第１燃料油（例えばＡ重油）であるか、又は第２燃料油（例えばＣ重油）であるかを判定部が判定して、この判定部の判定結果に基づいて、ディーゼル機関に対して、適切な水エマルジョン燃料や燃料を供給することができる船舶用燃料切換機能付き燃料供給装置を提供することを目的としている。

本発明に係る船舶用燃料切換機能付き燃料供給装置は、燃料油及び水を含む水エマルジョン燃料を作るために使用される第１燃料油及び第２燃料油のうち１つの燃料油が船舶用ディーゼル機関に供給されるように、供給路切換部を切換えることができる船舶用燃料切換機能付き燃料供給装置において、前記ディーゼル機関に供給されている燃料油が、第１燃料油であるか、又は第２燃料油であるかを判定する判定部を備え、前記ディーゼル機関に供給されている燃料油が、第１燃料油であると前記判定部が判定したときに、供給方法出力部が、第１燃料油に水及び添加剤を混合すべき旨の第１エマルジョン信号を出力し、前記ディーゼル機関に供給されている燃料油が、第２燃料油であると前記判定部が判定したときに、前記供給方法出力部が、第２燃料油に水を混合すべき旨の第２エマルジョン信号を出力し、更に、前記供給方法出力部が前記第１エマルジョン信号を出力したことを条件として、第１燃料油に対して水及び添加剤を、自動的に又は手動で供給できるようにする第１インターロック部と、前記供給方法出力部が前記第２エマルジョン信号を出力したことを条件として、第２燃料油に対して水を、自動的に又は手動で供給できるようにする第２インターロック部とを備えることを特徴とするものである。

この発明に係る船舶用燃料切換機能付き燃料供給装置によると、例えば第２燃料油（Ｃ重油）及び水を含む第２燃料エマルジョン（Ｃ重油エマルジョン）を作ってディーゼル機関に供給しようとする場合であって、第２燃料油（Ｃ重油）がディーゼル機関に供給されるように、供給路切換部が切換えられている状態において、このディーゼル機関に供給されている燃料油が、第２燃料油（Ｃ重油）であると判定部が判定したときに、この第２燃料油（Ｃ重油）に水を供給するようにして第２燃料エマルジョンを作ってディーゼル機関に供給することができる。

そして、ディーゼル機関に供給されている燃料油が、例えば第１燃料油（Ａ重油）であると判定部が判定したときは、ディーゼル機関に供給されている燃料油が、第２燃料油（Ｃ重油）であると判定部が判定するまで待って、判定部が第２燃料油（Ｃ重油）であると判定したときに、この第２燃料油（Ｃ重油）に水を供給するようにして第２燃料エマルジョン（Ｃ重油エマルジョン）を作ってディーゼル機関に供給することができる。

このように、ディーゼル機関に供給されている燃料油が、第１燃料油（Ａ重油）であると判定部が判定した場合は、この第１燃料油に水を供給しないようにするのは、第１燃料油と水とが混合され、添加剤を含まない不安定な水エマルジョン燃料がディーゼル機関に供給されると、ディーゼル機関や燃料供給系統に不測の障害が発生する可能性があるからである。

そして、第１燃料油（例えばＡ重油）が、水及び添加剤を混合して第１燃料エマルジョンとして使用することができるものである場合において、ディーゼル機関に供給されている燃料油が、第１燃料油であると判定部が判定したときは、供給方法出力部が、第１燃料油に水及び添加剤を混合すべき旨の第１エマルジョン信号を出力することができる。そして、例えばこの第１エマルジョン信号によって、その旨を表示部に表示させることで、オペレータは、その表示を見て、第１燃料油に水及び添加剤を混合するための操作を行うことができ、確実に、第１燃料油に水及び添加剤を混合して作られた第１燃料エマルジョンがディーゼル機関に供給されるようにすることができる。また、この第１エマルジョン信号によって、自動的に第１燃料油に水及び添加剤を混合するための操作を各機器に行わせることもできる。

また、第２燃料油（例えばＣ重油）が、水を混合して第２燃料エマルジョンとして使用することができるものである場合において、ディーゼル機関に供給されている燃料油が、第２燃料油であると判定部が判定したときは、供給方法出力部が、第２燃料油に水を混合すべき旨の第２エマルジョン信号を出力することができる。そして、例えばこの第２エマルジョン信号によって、その旨を表示部に表示させることができ、オペレータは、その表示を見て、ディーゼル機関に供給されている燃料油が第２燃料油であることを確認することができる。しかる後に、オペレータは、第２燃料油に水を混合するための操作を行うことができる。よって、確実に第２燃料油に水を混合して作られた第２燃料エマルジョンがディーゼル機関に供給されるようにすることができる。また、この第２エマルジョン信号によって、自動的に第２燃料油に水を混合するための操作を各機器に行わせることもできる。

更に、供給方法出力部が第１エマルジョン信号を出力するときは、ディーゼル機関に供給されている燃料油が、第１燃料油（例えばＡ重油）であると判定部が判定したときであり、このように判定されたことを条件として、第１燃料油に対して水及び添加剤を、自動的に又は手動で供給できるようにすることができる。

従って、第２燃料油（例えばＣ重油）がディーゼル機関に供給されていると判定部が判定したときは、水及び添加剤が自動的に又は手動で供給されることを、第１インターロック部によって禁止することができる。

そして、供給方法出力部が第２エマルジョン信号を出力するときは、ディーゼル機関に供給されている燃料油が、第２燃料油（例えばＣ重油）であると判定部が判定したときであり、このように判定されたことを条件として、第２燃料油に対して水を、自動的に又は手動で供給できるようにすることができる。

従って、第１燃料油（例えばＡ重油）がディーゼル機関に供給されていると判定部が判定したときは、水（添加剤を含まない）が自動的に又は手動で供給されることを、第２インターロック部によって禁止することもできる。

この発明に係る船舶用燃料切換機能付き燃料供給装置において、前記供給方法出力部が前記第１エマルジョン信号を出力するのは、前記ディーゼル機関を備える船舶がＳＯ_Ｘ規制海域に進入するときであり、前記供給方法出力部が前記第２エマルジョン信号を出力するのは、前記ディーゼル機関を備える船舶がＳＯ_Ｘ規制海域を離脱するときであるものとするとよい。

この発明に係る船舶用燃料切換機能付き燃料供給装置によると、今、ディーゼル機関に供給されている燃料油が、第１燃料油（例えばＡ重油）であるか、又は第２燃料油（例えばＣ重油）であるかを判定部が判定することができる構成であるので、その判定部の判定結果に基づいて、ディーゼル機関に対して適切な水エマルジョン燃料や燃料を供給することができる。従って、ディーゼル機関や燃料供給系統に不測の障害が発生することを確実に防止できる。

この発明の第１実施形態に係る船舶用燃料切換機能付き燃料供給装置を示す回路図である。 同発明の第２実施形態に係る船舶用燃料切換機能付き燃料供給装置を示す回路図である。 同第１及び第２実施形態に係る船舶用燃料切換機能付き燃料供給装置の各種重油エマルジョンの切換パターンと手順を示す図である。

以下、本発明に係る船舶用燃料切換機能付き燃料供給装置（以下、単に「燃料供給装置」と言うこともある。）の第１実施形態を、図１及び図３を参照して説明する。この船舶用燃料切換機能付き燃料供給装置１１は、例えばディーゼル機関１２の起動時及び停止時等の所望の場面で、その場面に適した燃料を、複数種類の例えば第１燃料油（例えばＡ重油）、第２燃料油（例えばＣ重油）、及び水のうち予め定めたものを選択して作ったり使用することができ、そのような燃料をその所望の場面でディーゼル機関１２に供給することができるものである。

つまり、この図１に示す燃料供給装置１１による燃料供給パターンの一例として、第２燃料タンク１４に貯留されている第２燃料油（例えばＣ重油）と、水タンク１５に貯留されている水とをミキサ１９で混ぜて得られたＣ重油エマルジョンを、循環ライン１８で循環させて、この循環ライン１８を循環するＣ重油エマルジョンを、その循環ライン１８に接続するディーゼル機関１２に供給することができる。

このとき、供給路切換部２０は、第２燃料タンク１４内の第２燃料（Ｃ重油）が、燃料供給ポンプ２１の吸込み口に吸い込まれるようにその操作レバーが操作されており、第２供給ライン１７の開閉弁２２が解放されている。そして、燃料供給ポンプ２１、水供給ポンプ２３、及び燃料循環ポンプ２４が駆動している。

そして、図１に示す燃料供給装置１１による燃料供給パターンの他の例として、第１燃料タンク１３に貯留されている第１燃料油（例えばＡ重油）を、循環ライン１８で循環させて、この循環ライン１８を循環するＡ重油を、その循環ライン１８に接続するディーゼル機関１２に供給することもできる。

このとき、供給路切換部２０は、第１燃料タンク１３内の第１燃料（Ａ重油）が、燃料供給ポンプ２１の吸込み口に吸い込まれるようにその操作レバーが操作されており、開閉弁２２が閉鎖されている。そして、燃料供給ポンプ２１、及び燃料循環ポンプ２４が駆動しているが、水供給ポンプ２３は、停止している。

また、図１に示す燃料供給装置１１による燃料供給パターンの更に他の例として、第２燃料タンク１４に貯留されている第２燃料油（例えばＣ重油）を、循環ライン１８で循環させて、この循環ライン１８を循環するＣ重油を、その循環ライン１８に接続するディーゼル機関１２に供給することもできる。

このとき、供給路切換部２０は、第２燃料タンク１４内の第２燃料（Ｃ重油）が、燃料供給ポンプ２１の吸込み口に吸い込まれるように操作レバーが操作されており、開閉弁２２が閉鎖されている。そして、燃料供給ポンプ２１、及び燃料循環ポンプ２４が駆動しているが、水供給ポンプ２３は、停止している。

第１燃料タンク１３は、第１燃料油を貯留することができるものであり、この第１燃料油は、例えばＡ重油である。

第２燃料タンク１４は、第２燃料油を貯留することができるものであり、この第２燃料は、例えばＣ重油である。

そして、図１に示すように、第１燃料タンク１３及び第２燃料タンク１４のそれぞれの出口は、配管２５、２６を介して供給路切換部２０（三方切換え弁）と接続している。この供給路切換部２０は、第１燃料タンク１３に貯留されているＡ重油、及び第２燃料タンク１４に貯留されているＣ重油のうち、所望の重油をこの供給路切換部２０の後段に接続されている燃料供給ポンプ２１の吸込み口に導くように燃料供給路を切換えることができるものである。

燃料供給ポンプ２１は、第１燃料タンク１３内のＡ重油、及び第２燃料タンク１４内のＣ重油のうち、供給路切換部２０を通って導かれてくる重油をミキサ１９に供給すると共に、循環ライン１８内の燃料（Ａ重油、Ｃ重油又はＣ重油エマルジョン）に所定の圧力を付与することができるものである。そして、この燃料供給ポンプ２１は、供給路切換部２０と、ミキサ１９の第１入口とを接続する第１供給ライン１６（配管）の途中に設けられている。また、この燃料供給ポンプ２１は、例えば図示しない電気式モータで駆動される構成と成っている。

また、図１に示すように、この第１供給ライン１６の途中であって、燃料供給ポンプ２１の下流側に、第１燃料密度検出部２７が設けられている。

この第１燃料密度検出部２７は、この第１供給ライン１６を通って循環ライン１８に供給される燃料、例えばＡ重油やＣ重油等の燃料の密度を検出することができるものであり、その検出した燃料の密度と対応する密度信号を生成して、後述の制御部２８に送信することができる。

水タンク１５は、水を貯留することができるものであり、この水タンク１５の出口に水供給ポンプ２３（水供給部）が接続されている。

水供給ポンプ２３は、水タンク１５内の水をミキサ１９に供給することができるものであり、水タンク１５の出口と、ミキサ１９の第２入口とを接続する第２供給ライン１７（配管）の途中に設けられている。そして、この水供給ポンプ２３は、例えば電気式モータで駆動される構成と成っている。

また、図１に示すように、この第２供給ライン１７の途中であって、水供給ポンプ２３の下流側に、開閉弁２２が設けられている。この開閉弁２２は、第２供給ライン１７を閉じることができ、これによって水がミキサ１９に流入しないようにすることができる。

次に、図１に示す循環ライン１８について説明する。この循環ライン１８は、環状に接続された配管で形成され、水を含む水エマルジョン燃料や、水を含まない燃料がこの循環ライン１８を反時計方向に流れるように構成されている。この循環ライン１８によって、循環ライン１８を循環する水エマルジョン燃料や、水を含まない燃料を、循環ライン１８に接続するディーゼル機関１２に供給することができる。この循環ライン１８には、ミキサ１９、第２燃料密度検出部２９、燃料循環ポンプ２４、ディーゼル機関１２、及びリターンチャンバ３０が設けられている。

ミキサ１９は、燃料供給ポンプ２１によって供給されてくる第２燃料（Ｃ重油）と、水供給ポンプ２３によって供給されてくる水とを混合して撹拌することによって、Ｃ重油エマルジョンを作ることができるものである。このミキサ１９で作られたＣ重油エマルジョンは、ミキサ１９の下流に設けられている第２燃料密度検出部２９に供給される。また、このミキサ１９には、水が供給されずにＡ重油又はＣ重油のみが供給され、この供給されたＡ重油又はＣ重油を下流の第２燃料密度検出部２９に供給することができる。

第２燃料密度検出部２９は、循環ライン１８を通って循環する燃料、例えばＡ重油、Ｃ重油、又はＣ重油エマルジョン等の燃料の密度を検出することができるものであり、その検出した燃料の密度と対応する密度信号を生成して、後述の制御部２８に送信することができる。

燃料循環ポンプ２４は、循環ライン１８内のＣ重油エマルジョン等の燃料を所定の圧力に昇圧して循環させることができるものであり、この燃料循環ポンプ２４は、例えば電気式モータで駆動される構成と成っている。

ディーゼル機関１２は、循環ライン１８に接続され、この循環ライン１８を流れるＣ重油エマルジョン又はＡ重油等の燃料が供給されるように構成されている。そして、ディーゼル機関１２には、燃料噴射ポンプ（図示せず）が設けられ、この燃料噴射ポンプは、循環ライン１８から供給されるＣ重油エマルジョン等の燃料を噴射圧力まで昇圧して、ディーゼル機関１２の燃料噴射弁から機関１２の燃焼室に噴射することができるものである。

リターンチャンバ３０は、ディーゼル機関１２で消費されなかったＣ重油エマルジョン等の燃料を、循環ライン１８を通じてミキサ１９に戻すために設けられた部屋である。

次に、図１に示す制御部２８を説明する。この制御部２８は、中央演算処理装置で構成され、記憶部に予め記憶されている所定のプログラムに従って、種々の演算や処理を行うことができるものである。そして、この制御部２８は、図１に示すように、燃料供給ポンプ２１、燃料循環ポンプ２４、水供給ポンプ２３、供給路切換弁、第１燃料密度検出部２７、第２燃料密度検出部２９、開閉弁２２、及びディーゼル機関１２等と電気的に接続されており、これらの動作を制御することができる。また、制御部２８は、それらから送られてきた信号を演算したり処理することができ、更に、それらに対して所定の動作を行わせることができる。

また、この制御部２８は、図には示さないが、判定部、供給方法出力部、第３インターロック部（第２インターロック部）、及び第４インターロック部を備えている。

判定部は、ディーゼル機関１２に供給されている燃料油が、第１燃料油（Ａ重油）であるか否か、及び第２燃料油（Ｃ重油）であるか否かを判定することができるものである。

つまり、判定部は、図１に示す第１燃料密度検出部２７から制御部２８に送信されてくる密度信号に基づいて、第１供給ライン１６を通って循環ライン１８に供給される燃料が、Ａ重油であるか否か、Ｃ重油であるか否か、及びＣ重油エマルジョンであるか否か等の判定をすることができる。

また、この判定部は、図１に示す第２燃料密度検出部２９から制御部２８に送信されてくる密度信号に基づいて、循環ライン１８を通ってディーゼル機関１２に供給される燃料が、Ａ重油であるか否か、Ｃ重油であるか否か、及びＣ重油エマルジョンであるか否か等の判定をすることもできる。

供給方法出力部は、第１供給ライン１６を通る燃料油が、完全な（混合のない）（以下、単に「完全な」と言うこともある。）第２燃料油（Ｃ重油）であると判定部が判定し、かつ、循環ライン１８を通る燃料油が、第２燃料油（Ｃ重油）であると判定部が判定したときに、第２燃料油（Ｃ重油）に水を混合すべき旨の第２エマルジョン信号を出力することができるものである。

ただし、上記のように判定部が、第１供給ライン１６及び循環ライン１８を通る燃料油が、第２燃料油（Ｃ重油）であると判定したときに、第２燃料油（Ｃ重油）に水を混合すべき旨の第２エマルジョン信号を出力するのは、例えば予め、オペレータがこの燃料供給装置１１を操作して、ディーゼル機関１２にＣ重油エマルジョンを供給するように設定してあり、図１に示す供給路切換部２０が切換えられて、第２燃料タンク１４内のＣ重油が第１供給ライン１６に供給されている状態となっている場合である。

従って、オペレータがこの燃料供給装置１１を操作して、ディーゼル機関１２に水を含まないＣ重油のみを供給するように設定している場合は、第１供給ライン１６を通る燃料油が、第２燃料油（Ｃ重油）であると判定部が判定し、かつ、循環ライン１８を通る燃料油が、第２燃料油（Ｃ重油）であると判定部が判定したときでも、第２エマルジョン信号を出力しないようになっている。

この第２エマルジョン信号は、第２燃料油（Ｃ重油）に水を混合すべき旨の信号であり、具体的には、図１に示す第２供給ライン１７の開閉弁２２を自動的に開放すると共に、水供給ポンプ２３を自動的に駆動して水をミキサ１９に供給する信号である。更に、この第２エマルジョン信号によって、表示部（図示せず）には、開閉弁２２を開放すると共に、水供給ポンプ２３を駆動する旨の表示が行なわれるようにもなっている。

また、このときに、表示部には、第１供給ライン１６を通る燃料が完全なＣ重油であることを第１燃料密度検出部２７が検出している旨、及び循環ライン１８を通る燃料が完全なＣ重油であることを第２燃料密度検出部２９が検出している旨を表示することができる。

ここで、第１供給ライン１６及び循環ライン１８の両方を通る燃料油が、第２燃料油（Ｃ重油）であると判定部が判定するまで待って、第１供給ライン１６及び循環ライン１８を通る燃料油が、第２燃料油（Ｃ重油）であると判定部が判定したときに、水を循環ライン１８に供給すべき旨の第２エマルジョン信号を出力するようにしているのは、第１供給ライン１６及び循環ライン１８のいずれか一方にでも、Ａ重油が残存している状態で、循環ライン１８に水を供給することを確実に防止するためである。Ａ重油に水が添加剤なしで混合されると、ディーゼル機関１２や燃料供給系統（循環ライン１８等）に悪影響を及ぼすからである。

このように、この船舶用燃料切換機能付き燃料供給装置１１によると、今、ディーゼル機関１２に供給されている燃料油が、第１燃料油（例えばＡ重油）であるか否か、及び第２燃料油（例えばＣ重油）であるか否かを判定部が判定することができる構成であるので、ディーゼル機関１２に対して、適切な水エマルジョン燃料等の所定の燃料油を供給することができる。従って、ディーゼル機関１２や燃料供給系統に不測の障害が発生することを確実に防止できる。

ただし、この燃料供給装置１１では、供給方法出力部が第２エマルジョン信号を出力したときに、第２供給ライン１７の開閉弁２２を自動的に開放すると共に、水供給ポンプ２３を自動的に駆動して水をミキサ１９に供給する構成としたが、これに代えて、表示部に表示されている「開閉弁２２を開放すると共に、水供給ポンプ２３を駆動する旨」の表示をオペレータが見て、オペレータがそれらの操作を行うようにしてもよい。

このようにすると、オペレータは、表示部の表示を見て、第１供給ライン１６及び循環ライン１８の両方を通る燃料が、第２燃料油（Ｃ重油）であることを確認することができ、この状態で、第２燃料油（Ｃ重油）に水を混合するための操作を行うことができる。よって、確実に第２燃料油（Ｃ重油）に水を混合して作られたＣ重油エマルジョンがディーゼル機関１２に供給されるようにすることができる。

次に、制御部２８が備える第３インターロック部（第２インターロック部）について、図３を参照して説明する。この第３インターロック部（第２インターロック部）を備える図１に示す船舶用燃料切換機能付き燃料供給装置１１は、図３の１．（１）に記載しているように、水を含まない第１燃料油（Ａ重油）がディーゼル機関１２に供給されている状態から、第２燃料油（Ｃ重油）及び水を含むＣ重油エマルジョンをディーゼル機関１２に供給する状態に切換えることができるものである。

このように、ディーゼル機関１２に供給される燃料を、Ａ重油からＣ重油エマルジョンに切換える場面として、例えば船舶の停泊状態からディーゼル機関１２を起動させるときがある。ここで、船舶を停泊させるときに、Ａ重油をディーゼル機関１２に供給しているのは、図１に示すディーゼル機関１２、第１供給ライン１６、及び循環ライン１８内にＡ重油が供給されて、ディーゼル機関１２が長時間停止しても、この粘度の小さいＡ重油は固まらず、ディーゼル機関１２を比較的容易に起動させることができるからである。これに対して、粘度の大きいＣ重油では、ディーゼル機関１２を起動させることが困難となる。

そして、起動時にＣ重油エマルジョンを供給するのは、ディーゼル機関１２の排気中のＮＯ_X削減、及び燃料費の低減のためである。

上記の燃料切換えの手順は、今、第１燃料タンク１３内のＡ重油が燃料供給ポンプ２１に供給されるように供給路切換部２０が設定されている。よって、まず、手動により、又は自動的に供給路切換部２０を操作して、第２燃料タンク１４内のＣ重油が燃料供給ポンプ２１に供給されるようにする（図３の１．（１）（ａ）参照）。つまり、Ａ重油は、機関１２で消費されるから、このように供給路切換部２０を操作することによって、第１供給ライン１６及び循環ライン１８内の燃料油を、Ａ重油からＣ重油に入れ換えることができる。このように、第１供給ライン１６及び循環ライン１８内の燃料油を、Ａ重油からＣ重油に入れ換える理由は、各ライン１６、１８内に残存するＡ重油に水が混入しないようにするためである。

次に、第１及び第２燃料密度検出部２７、２９は、第１供給ライン１６及び循環ライン１８を通る燃料油がいずれも完全なＣ重油になったときに、その旨の密度信号を出力する。そして、判定部が、ディーゼル機関１２に供給される重油がＣ重油であると判定し、この判定結果に基づいて、第２燃料油（Ｃ重油）に水を混合すべき旨の第２エマルジョン信号を、供給方法出力部が出力する。（図３の１．（１）（ｂ）参照）。

しかる後に、手動により、又は自動的に開閉弁２２を開放すると共に、水供給ポンプ２３を駆動して水をミキサ１９に供給する（図３の１．（１）（ｃ）参照）。このようにして、供給燃料をＡ重油からＣ重油エマルジョンに切換えることができる。

ここで、第３インターロック部（第２インターロック部）は、第１及び第２燃料密度検出部２７、２９が、第１供給ライン１６及び循環ライン１８を通る燃料油がいずれも完全なＣ重油である旨の密度信号を出力したことを条件として（図３の１．（１）（ｂ））、手動により、又は自動的に開閉弁２２を開放できるようにすると共に、手動により、又は自動的に水供給ポンプ２３を駆動して水をミキサ１９に供給できるようにすることができる（図３の１．（１）（ｃ））。

従って、第１及び第２燃料密度検出部２７、２９は、第１供給ライン１６及び循環ライン１８を通る燃料油の少なくとも一方が完全なＣ重油である旨の密度信号を出力していないとき（例えば第１及び第２燃料密度検出部２７、２９が、第１供給ライン１６及び循環ライン１８を通る燃料油の少なくとも一方がＡ重油が混合している旨の密度信号を出力しているとき）、オペレータの誤操作によって、又は機械の誤動作によって、水（添加剤を含まない）がディーゼル機関１２に供給されることを（例えば開閉弁２２が開放されると共に、水供給ポンプ２３が駆動されることを）、第３インターロック部（第２インターロック部）によって禁止することができる。これによって、ディーゼル機関１２や燃料供給系統に不測の障害が発生することを確実に防止できる。

次に、制御部２８が備える第４インターロック部ついて、図３を参照して説明する。この第４インターロック部を備える図１に示す船舶用燃料切換機能付き燃料供給装置１１は、図３の１．（２）に記載しているように、第２燃料油（Ｃ重油）及び水を含むＣ重油エマルジョンをディーゼル機関１２に供給する状態から、水を含まない第１燃料油（Ａ重油）がディーゼル機関１２に供給されている状態に切換えることができるものである。

このように、ディーゼル機関１２に供給される燃料を、Ｃ重油エマルジョンからＡ重油に切換える場面として、例えば船舶を停泊させるためにディーゼル機関１２を停止するときがある。船舶を停泊させるときに、Ａ重油をディーゼル機関１２に供給する理由は、上記の通りである。

上記の燃料切換えの手順は、今、第２燃料タンク１４内のＣ重油が燃料供給ポンプ２１に供給されるように供給路切換部２０が設定されていると共に、水タンク１５内の水がミキサ１９に供給されている。よって、まず、手動により、又は自動的に水供給ポンプ２３を停止すると共に、開閉弁２２を閉鎖して、ミキサ１９への水の供給を停止させる（図３の１．（２）（ａ）参照）。つまり、Ｃ重油エマルジョンは、機関１２で消費されるから、このようにすることによって、循環ライン１８内の燃料油を、Ｃ重油エマルジョンからＣ重油に切換えることができる。このように、循環ライン１８内の燃料油を、Ｃ重油エマルジョンからＣ重油に入れ換える理由は、ライン１８内に残存するＣ重油エマルジョンにＡ重油が混入しないようにするためである。

次に、第１及び第２燃料密度検出部２７、２９は、第１供給ライン１６及び循環ライン１８を通る燃料油がいずれも完全なＣ重油になったときに、その旨の密度信号を出力する。そして、判定部が、ディーゼル機関１２に供給される重油がＣ重油であると判定する（図３の１．（２）（ｂ）参照）。

しかる後に、手動により、又は自動的に供給路切換部２０を操作して、第１燃料タンク１３内のＡ重油が燃料供給ポンプ２１に供給されるようにする（図３の１．（２）（ｃ）参照）。このようにして、供給燃料をＣ重油エマルジョンからＡ重油に切換えることができる。

ここで、第４インターロック部は、第１及び第２燃料密度検出部２７、２９が、第１供給ライン１６及び循環ライン１８を通る燃料油がいずれも完全なＣ重油である旨の密度信号を出力したことを条件として（図３の１．（２）（ｂ））、手動により、又は自動的に供給路切換部２０を操作して、第１燃料タンク１３内のＡ重油が燃料供給ポンプ２１に供給されるようにすることができる（図３の１．（２）（ｃ））。

従って、第１及び第２燃料密度検出部２７、２９は、第１供給ライン１６及び循環ライン１８を通る燃料油の少なくとも一方が完全なＣ重油である旨の密度信号を出力していないとき（例えば第１及び第２燃料密度検出部２７、２９が、第１供給ライン１６及び循環ライン１８を通る燃料油の少なくとも一方が完全なＣ重油ではない旨の密度信号を出力しているとき）、オペレータの誤操作によって、又は機械の誤動作によって、Ａ重油がディーゼル機関１２に供給されることを（例えば供給路切換部２０が操作されて、第１燃料タンク１３内のＡ重油が燃料供給ポンプ２１に供給されることを）、第４インターロック部によって禁止することができる。これによって、ディーゼル機関１２や燃料供給系統に不測の障害が発生することを確実に防止できる。

次に、本発明に係る船舶用燃料切換機能付き燃料供給装置（以下、単に「燃料供給装置」と言うこともある。）の第２実施形態を、図２及び図３を参照して説明する。この図２に示す第２実施形態の燃料供給装置３２は、図１に示す第１実施形態の燃料供給装置１１において、更に、添加剤タンク３３、添加剤供給ポンプ３４、及び開閉弁３５を設けたものである。

添加剤タンク３３は、例えば界面活性剤等の液体の添加剤を貯留することができるものであり、この添加剤タンク３３の出口に添加剤供給ポンプ３４が接続されている。

添加剤供給ポンプ３４は、添加剤タンク３３内の添加剤をミキサ１９に供給することができるものであり、添加剤タンク３３の出口と、ミキサ１９の第２入口とを接続する第２供給ライン１７（配管）の途中に設けられている。そして、この添加剤供給ポンプ３４は、例えば電気式モータで駆動される構成と成っている。

また、図２に示すように、この第２供給ライン１７の途中であって、添加剤供給ポンプ３４の下流側の配管３６に開閉弁３５が設けられている。この開閉弁３６は、添加剤供給ポンプ３４の吐出口と接続する配管３６を閉じることができ、これによって添加剤がミキサ１９に流入しないようにするためのものである。

そして、図２に示すように、水供給ポンプ２３の下流側の配管３７に、開閉弁２２が設けられている。この開閉弁２２は、図１に示す第１実施形態と同様に、水供給ポンプ２３の吐出口と接続する配管３７を閉じることができ、これによって水がミキサ１９に流入しないようにするためのものである。

また、図２に示すように、制御部２８には、添加剤供給ポンプ３４、及び開閉弁３５が電気的に接続されており、制御部２８は、これらの動作を制御することができる。

更に、この制御部２８は、第１実施形態の制御部２８が備える判定部等を備え、更に、第５インターロック部、第６インターロック部（第１インターロック部）、第７インターロック部、第８インターロック部（第２インターロック部）を備えている。

ただし、これ以外は、図１に示す第１実施形態の燃料供給装置１１と同等の構成であり同様に作用するので、同等部分を同一の図面符号で示し、それらの詳細な説明を省略する。

次に、この図２に示す燃料供給装置３２が使用することができる燃料供給パターンの一例を説明する。この燃料供給装置３２は、第１実施形態の燃料供給パターンを使用することができ、更に、第１燃料タンク１３に貯留されている第１燃料油（例えばＡ重油）と、水タンク１５に貯留されている水と、添加剤タンク３３に貯留されている添加剤とをミキサ１９で混ぜて得られたＡ重油エマルジョンを、循環ライン１８で循環させて、この循環ライン１８を循環するＡ重油エマルジョンを、その循環ライン１８に接続するディーゼル機関１２に供給することができる。

このとき、供給路切換部２０は、第１燃料タンク１３内の第１燃料（Ａ重油）が、燃料供給ポンプ２１の吸込み口に吸い込まれるようにその操作レバーが操作されており、第２供給ライン１７の開閉弁２２、３５が解放されている。そして、燃料供給ポンプ２１、水供給ポンプ２３、添加剤供給ポンプ３４、及び燃料循環ポンプ２４が駆動している。

次に、制御部２８が備える第５インターロック部、及び第６インターロック部（第１インターロック部）ついて、図３を参照して説明する。これらのインターロック部を備える図２に示す船舶用燃料切換機能付き燃料供給装置３２は、図３の２．（３）に記載しているように、Ｃ重油エマルジョンがディーゼル機関１２に供給されている状態から、Ａ重油エマルジョンをディーゼル機関１２に供給する状態に切換えることができるものである。

このように、ディーゼル機関１２に供給される燃料を、Ｃ重油マルジョンからＡ重油エマルジョンに切換える場面として、例えば船舶がＳＯ_X規制海域（ＳＥＣＡ）に進入するときがある。そして、このように、ディーゼル機関１２に供給される燃料を、Ｃ重油マルジョンからＡ重油エマルジョンに切換えるのは、ＳＯ_Xが排ガス中に含まれて排出されないようにするためである。つまり、ＳＯ_Xの排出量は、燃料油に含まれるＳ（硫黄）分に依存し、ＳＯ_X排出量の制限が厳しい規制海域（ＳＥＣＡ）では、Ｓ分含有量の高いＣ重油では規制を満たせず、Ａ重油や軽油に切換える必要がある。このＳＥＣＡは、主に、沿岸域に設定されている。

上記の燃料切換えの手順は、今、第２燃料タンク１４内のＣ重油が燃料供給ポンプ２１に供給されるように供給路切換部２０が設定されていると共に、水タンク１５内の水がミキサ１９に供給されている。よって、まず、手動により、又は自動的に水供給ポンプ２３を停止すると共に、開閉弁２２を閉鎖して、ミキサ１９への水の供給を停止させる（図３の２．（３）（ａ）参照）。つまり、Ｃ重油エマルジョンは、機関１２で消費されるから、このようにすることによって、循環ライン１８内の燃料油を、Ｃ重油エマルジョンからＣ重油に切換えることができる。このように、循環ライン１８内の燃料油を、Ｃ重油エマルジョンからＣ重油に入れ換える理由は、ライン１８内に残存するＣ重油エマルジョンにＡ重油が混入しないようにするためである。

次に、第１及び第２燃料密度検出部２７、２９は、第１供給ライン１６及び循環ライン１８を通る燃料油がいずれも完全なＣ重油になったときに、その旨の密度信号を出力する。そして、判定部が、ディーゼル機関１２に供給される重油がＣ重油であると判定する。（図３の２．（３）（ｂ）参照）。

このように、判定部がＣ重油であると判定したときに、手動により、又は自動的に供給路切換部２０を操作して、第１燃料タンク１３内のＡ重油が燃料供給ポンプ２１に供給されるようにする（図３の２．（３）（ｃ）参照）。

次に、第１及び第２燃料密度検出部２７、２９は、第１供給ライン１６及び循環ライン１８を通る燃料油がいずれも完全なＡ重油になったときに、その旨の密度信号を出力する。そして、判定部が、ディーゼル機関１２に供給される燃料油がＡ重油であると判定し、この判定結果に基づいて、第１燃料油（Ａ重油）に水及び添加剤を混合すべき旨の第１エマルジョン信号を、供給方法出力部が出力する。（図３の２．（３）（ｄ）参照）。

しかる後に、手動により、又は自動的に開閉弁２２、３５を開放すると共に、水供給ポンプ２３及び添加剤供給ポンプ３４を駆動して、水及び添加剤をミキサ１９に供給する（図３の２．（３）（ｅ）参照）。このようにして、供給燃料をＣ重油エマルジョンからＡ重油エマルジョンに切換えることができる。

ここで、第５インターロック部は、第１及び第２燃料密度検出部２７、２９が、第１供給ライン１６及び循環ライン１８を通る燃料油がいずれも完全なＣ重油である旨の密度信号を出力したことを条件として（図３の２．（３）（ｂ））、手動により、又は自動的に供給路切換部２０を操作して、第１燃料タンク１３内のＡ重油が燃料供給ポンプ２１に供給されるようにすることができる（図３の２．（３）（ｃ））。

従って、第１及び第２燃料密度検出部２７、２９は、第１供給ライン１６及び循環ライン１８を通る燃料油の少なくとも一方が完全なＣ重油である旨の密度信号を出力していないとき（例えば第１及び第２燃料密度検出部２７、２９が、第１供給ライン１６及び循環ライン１８を通る燃料油の少なくとも一方が完全なＣ重油ではない旨の密度信号を出力しているとき）、オペレータの誤操作によって、又は機械の誤動作によって、Ａ重油がディーゼル機関１２に供給されることを（例えば供給路切換部２０が操作されて、第１燃料タンク１３内のＡ重油が燃料供給ポンプ２１に供給されることを）、第５インターロック部によって禁止することができる。これによって、ディーゼル機関１２や燃料供給系統に不測の障害が発生することを確実に防止できる。

そして、第６インターロック部（第１インターロック部）は、第１及び第２燃料密度検出部２７、２９が、第１供給ライン１６及び循環ライン１８を通る燃料油がいずれも完全なＡ重油である旨の密度信号を出力したことを条件として（図３の２．（３）（ｄ））、手動により、又は自動的に開閉弁２２、３５を開放できるようにすると共に、手動により、又は自動的に水供給ポンプ２３及び添加剤供給ポンプ３４を駆動して水及び添加剤をミキサ１９に供給できるようにすることができる（図３の２．（３）（ｅ））。

従って、第１及び第２燃料密度検出部２７、２９は、第１供給ライン１６及び循環ライン１８を通る燃料油の少なくとも一方が完全なＡ重油である旨の密度信号を出力していないとき（例えば第１及び第２燃料密度検出部２７、２９が、第１供給ライン１６及び循環ライン１８を通る燃料油の少なくとも一方がＣ重油エマルジョンやＣ重油が混合している旨の密度信号を出力しているとき）、オペレータの誤操作によって、又は機械の誤動作によって、水及び添加剤がディーゼル機関１２に供給されることを（例えば開閉弁２２、３５が開放されると共に、水供給ポンプ２３及び添加剤供給ポンプ３４が駆動されることを）、第６インターロック部（第１インターロック部）によって禁止することができる。これによって、ディーゼル機関１２や燃料供給系統に不測の障害が発生することを確実に防止できる。

次に、制御部２８が備える第７インターロック部、及び第８インターロック部（第２インターロック部）ついて、図３を参照して説明する。これらのインターロック部を備える図２に示す船舶用燃料切換機能付き燃料供給装置３２は、図３の２．（４）に記載しているように、Ａ重油エマルジョンがディーゼル機関１２に供給されている状態から、Ｃ重油エマルジョンをディーゼル機関１２に供給する状態に切換えることができるものである。

このように、ディーゼル機関１２に供給される燃料を、Ａ重油マルジョンからＣ重油エマルジョンに切換える場面として、例えば船舶がＳＯ_X規制海域（ＳＥＣＡ）から離脱するときである。そして、このように、ディーゼル機関１２に供給される燃料を、Ａ重油マルジョンからＣ重油エマルジョンに切換えるのは、単価の低いＣ重油を極力使用するためである。

上記の燃料切換えの手順は、今、第１燃料タンク１３内のＡ重油が燃料供給ポンプ２１に供給されるように供給路切換部２０が設定されていると共に、水及び添加剤がミキサ１９に供給されている。よって、まず、手動により、又は自動的に水供給ポンプ２３及び添加剤供給ポンプ３４を停止すると共に、開閉弁２２、３５を閉鎖して、ミキサ１９への水及び添加剤の供給を停止させる（図３の２．（４）（ａ）参照）。このようにすることによって、循環ライン１８内の燃料油を、Ａ重油エマルジョンからＡ重油に切換えることができる。このように、循環ライン１８内の燃料油を、Ａ重油エマルジョンからＡ重油に入れ換える理由は、ライン１８内に残存するＡ重油エマルジョンにＣ重油が混入しないようにするためである。

次に、第１及び第２燃料密度検出部２７、２９は、第１供給ライン１６及び循環ライン１８を通る燃料油がいずれも完全なＡ重油になったときに、その旨の密度信号を出力する。そして、判定部が、ディーゼル機関１２に供給される重油がＡ重油と判定する。（図３の２．（４）（ｂ）参照）。

このように、判定部がＡ重油であると判定したときに、手動により、又は自動的に供給路切換部２０を操作して、第２燃料タンク１４内のＣ重油が燃料供給ポンプ２１に供給されるようにする（図３の２．（４）（ｃ）参照）。

次に、第１及び第２燃料密度検出部２７、２９は、第１供給ライン１６及び循環ライン１８を通る燃料油がいずれも完全なＣ重油になったときに、その旨の密度信号を出力する。そして、判定部が、ディーゼル機関１２に供給される重油がＣ重油と判定し、この判定結果に基づいて、第２燃料油（Ｃ重油）に水を混合すべき旨の第２エマルジョン信号を、供給方法出力部が出力する。（図３の２．（４）（ｄ）参照）。

しかる後に、手動により、又は自動的に開閉弁２２を開放すると共に、水供給ポンプ２３を駆動して水をミキサ１９に供給する（図３の２．（４）（ｅ）参照）。このようにして、供給燃料を切換えることができる。

ここで、第７インターロック部は、第１及び第２燃料密度検出部２７、２９が、第１供給ライン１６及び循環ライン１８を通る燃料油がいずれも完全なＡ重油である旨の密度信号を出力したことを条件として（図３の２．（４）（ｂ））、手動により、又は自動的に供給路切換部２０を操作して、第２燃料タンク１４内のＣ重油が燃料供給ポンプ２１に供給されるようにすることができる（図３の２．（４）（ｃ））。

従って、第１及び第２燃料密度検出部２７、２９は、第１供給ライン１６及び循環ライン１８を通る燃料油の少なくとも一方が完全なＡ重油である旨の密度信号を出力していないときは（例えば第１及び第２燃料密度検出部２７、２９が、第１供給ライン１６及び循環ライン１８を通る燃料油の少なくとも一方が完全なＡ重油ではない旨の密度信号を出力しているときは）、オペレータの誤操作によって、又は機械の誤動作によって、Ｃ重油がディーゼル機関１２に供給されることを（例えば供給路切換部２０が操作されて、第２燃料タンク１４内のＣ重油が燃料供給ポンプ２１に供給されることを）、第７インターロック部によって禁止することができる。これによって、ディーゼル機関１２や燃料供給系統に不測の障害が発生することを確実に防止できる。

そして、第８インターロック部（第２インターロック部）は、第１及び第２燃料密度検出部２７、２９が、第１供給ライン１６及び循環ライン１８を通る燃料油がいずれも完全なＣ重油である旨の密度信号を出力したことを条件として（図３の２．（４）（ｄ））、手動により、又は自動的に開閉弁２２を開放できるようにすると共に、手動により、又は自動的に水供給ポンプ２３を駆動して水をミキサ１９に供給できるようにすることができる（図３の２．（４）（ｅ））。

従って、第１及び第２燃料密度検出部２７、２９は、第１供給ライン１６及び循環ライン１８を通る燃料油の少なくとも一方が完全なＣ重油である旨の密度信号を出力していないとき（例えば第１及び第２燃料密度検出部２７、２９が、第１供給ライン１６及び循環ライン１８を通る燃料油の少なくとも一方がＡ重油エマルジョンやＡ重油が混合している旨の密度信号を出力しているとき）、オペレータの誤操作によって、又は機械の誤動作によって、水がディーゼル機関１２に供給されることを（例えば開閉弁２２が開放されると共に、水供給ポンプ２３が駆動されることを）、第８インターロック部（第２インターロック部）によって禁止することができる。これによって、ディーゼル機関１２や燃料供給系統に不測の障害が発生することを確実に防止できる。

ただし、上記各実施形態において、第１燃料油であるＡ重油の密度、及び第２燃料油であるＣ重油の密度は、それぞれ例えば約０．８７ｇ／ｃｍ^３、及び約０．９６ｇ／ｃｍ^３である。

そして、図１に示す第１実施形態では、第１燃料密度検出部２７が第１供給ライン１６を通る燃料油が完全なＣ重油である旨の密度信号を出力し、かつ、第２燃料密度検出部２９が循環ライン１８を通る燃料油が完全なＣ重油である旨の密度信号を出力したときに、判定部が、ディーゼル機関１２に供給される重油がＣ重油と判定する構成としたが、これ以外の構成としてもよい。

例えば、図１に示す第１燃料密度検出部２７を省略して、第２燃料密度検出部２９が循環ライン１８を通る燃料油が完全なＣ重油である旨の密度信号を出力したときに、判定部が、ディーゼル機関１２に供給される重油がＣ重油と判定する構成とすることができる。

また、第１燃料密度検出部２７を省略したときは、供給路切換部２０の弁を操作するための操作レバーの操作位置を検出するためのレバー位置検出部（リミットスイッチや光電スイッチ等）を設けてもよい。つまり、判定部が、このレバー位置検出部が出力する位置検出信号に基づいて、第１供給ライン１６を通って循環ライン１８に供給される重油がＡ重油であるか、又はＣ重油かを判定するようにしてもよい。

更に、上記実施形態において、完全な（混合のない）Ａ重油、及び完全な（混合のない）Ｃ重油というのは、第１及び第２燃料密度検出部２７、２９が検出した燃料油の密度が、予め定めたＡ重油の密度の範囲内にあるということ、及び予め定めたＣ重油の密度の範囲内にあるということである。

以上のように、本発明に係る船舶用燃料切換機能付き燃料供給装置は、ディーゼル機関に供給されている燃料油が、第１燃料油（例えばＡ重油）であるか、又は第２燃料油（例えばＣ重油）であるかを判定部が判定して、この判定部の判定結果に基づいて、ディーゼル機関に対して、適切な水エマルジョン燃料や燃料を供給することができる優れた効果を有し、例えばディーゼル機関を有する船舶が備える船舶用燃料切換機能付き燃料供給装置に適用するのに適している。

１１ 船舶用燃料切換機能付き燃料供給装置
１２ ディーゼル機関
１３ 第１燃料タンク
１４ 第２燃料タンク
１５ 水タンク
１６ 第１供給ライン
１７ 第２供給ライン
１８ 循環ライン
１９ ミキサ
２０ 供給路切換部
２１ 燃料供給ポンプ
２２ 開閉弁
２３ 水供給ポンプ
２４ 燃料循環ポンプ
２５、２６ 配管
２７ 第１燃料密度検出部
２８ 制御部
２９ 第２燃料密度検出部
３０ リターンチャンバ
３２ 船舶用燃料切換機能付き燃料供給装置
３３ 添加剤タンク
３４ 添加剤供給ポンプ
３５ 開閉弁
３６、３７ 配管

Claims (2)

1. 燃料油及び水を含む水エマルジョン燃料を作るために使用される第１燃料油及び第２燃料油のうち１つの燃料油が船舶用ディーゼル機関に供給されるように、供給路切換部を切換えることができる船舶用燃料切換機能付き燃料供給装置において、
   前記ディーゼル機関に供給されている燃料油が、第１燃料油であるか、又は第２燃料油であるかを判定する判定部を備え、
   前記ディーゼル機関に供給されている燃料油が、第１燃料油であると前記判定部が判定したときに、供給方法出力部が、第１燃料油に水及び添加剤を混合すべき旨の第１エマルジョン信号を出力し、
   前記ディーゼル機関に供給されている燃料油が、第２燃料油であると前記判定部が判定したときに、前記供給方法出力部が、第２燃料油に水を混合すべき旨の第２エマルジョン信号を出力し、更に、
   前記供給方法出力部が前記第１エマルジョン信号を出力したことを条件として、第１燃料油に対して水及び添加剤を、自動的に又は手動で供給できるようにする第１インターロック部と、
   前記供給方法出力部が前記第２エマルジョン信号を出力したことを条件として、第２燃料油に対して水を、自動的に又は手動で供給できるようにする第２インターロック部とを備えることを特徴とする船舶用燃料切換機能付き燃料供給装置。
2. 前記供給方法出力部が前記第１エマルジョン信号を出力するのは、前記ディーゼル機関を備える船舶がＳＯ_Ｘ規制海域に進入するときであり、
   前記供給方法出力部が前記第２エマルジョン信号を出力するのは、前記ディーゼル機関を備える船舶がＳＯ_Ｘ規制海域を離脱するときであることを特徴とする請求項１記載の船舶用燃料切換機能付き燃料供給装置。

Images