JP2000185677A - ノ―ステップ・バスの車体構造 - Google Patents
ノ―ステップ・バスの車体構造Info
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- JP2000185677A JP2000185677A JP10378080A JP37808098A JP2000185677A JP 2000185677 A JP2000185677 A JP 2000185677A JP 10378080 A JP10378080 A JP 10378080A JP 37808098 A JP37808098 A JP 37808098A JP 2000185677 A JP2000185677 A JP 2000185677A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 前部側窓の窓上縁床上高さ，窓下縁床上高さ
がそれぞれ過大とならず、かつ後部側窓の窓上縁床上高
さ，窓下縁床上高さがそれぞれ過少とならず、さらに後
部タイヤハウスの隆起が少ない、したがって、居住性及
び経済性に優れたノーステップ・バスの車体構造を図
る。 【構成】 前部ノーステップ床が中間部ステップにより
後部床に接続されるとともに上記前部ノーステップ床の
前端部に前部乗降口が，後端部に中間部乗降口がそれぞ
れ形成されたノーステップ・バスにおいて、前部低位屋
根と上記中間部ステップの高さに比例して嵩上げされた
後部高位屋根とを緩やかに接続する中間部傾斜屋根等を
具えたこと。
がそれぞれ過大とならず、かつ後部側窓の窓上縁床上高
さ，窓下縁床上高さがそれぞれ過少とならず、さらに後
部タイヤハウスの隆起が少ない、したがって、居住性及
び経済性に優れたノーステップ・バスの車体構造を図
る。 【構成】 前部ノーステップ床が中間部ステップにより
後部床に接続されるとともに上記前部ノーステップ床の
前端部に前部乗降口が，後端部に中間部乗降口がそれぞ
れ形成されたノーステップ・バスにおいて、前部低位屋
根と上記中間部ステップの高さに比例して嵩上げされた
後部高位屋根とを緩やかに接続する中間部傾斜屋根等を
具えたこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ノーステップ・バスの
車体構造に関する。
車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ノーステップ・バスの車体構造として
は、従来、例えば、図２に示すようなものが知られてお
り、ここで、車体全長ａは１０，９５５ｍｍ、車体全幅
ｂは２，４９０ｍｍ、車体全高ｃは２，９０５ｍｍであ
る。そして、同図（ａ）平面図において、前端から順次
Ａは前部乗降口、Ｂは前部タイヤハウス、Ｃはノーステ
ップ床、Ｄは前側部嵩上げ床、Ｅは１人掛座席、Ｆは中
間部乗降口、Ｇは中間部ステップで後部床Ｈの前端部を
形成している。Ｊは後側部嵩上げ床、Ｋは２人掛座席、
Ｌは後部タイヤハウス、Ｍは後向き２人掛座席、Ｎは後
部ステップ、Ｎ。は５人掛座席である。
は、従来、例えば、図２に示すようなものが知られてお
り、ここで、車体全長ａは１０，９５５ｍｍ、車体全幅
ｂは２，４９０ｍｍ、車体全高ｃは２，９０５ｍｍであ
る。そして、同図（ａ）平面図において、前端から順次
Ａは前部乗降口、Ｂは前部タイヤハウス、Ｃはノーステ
ップ床、Ｄは前側部嵩上げ床、Ｅは１人掛座席、Ｆは中
間部乗降口、Ｇは中間部ステップで後部床Ｈの前端部を
形成している。Ｊは後側部嵩上げ床、Ｋは２人掛座席、
Ｌは後部タイヤハウス、Ｍは後向き２人掛座席、Ｎは後
部ステップ、Ｎ。は５人掛座席である。
【０００３】次に、同図（ｂ）側面図において、前端か
ら順次Ｐは屋根Ｑの前部に載設された空調機器、Ｒは側
面行先表示器、Ｓは上部引違い下部固定式の前部側窓、
Ｔは同じく上部引違い下部固定式の後部側窓、Ｕは全固
定式の後端部側窓、Ｖは車体の後端下部に形成された機
関室、Ｗは後面窓である。
ら順次Ｐは屋根Ｑの前部に載設された空調機器、Ｒは側
面行先表示器、Ｓは上部引違い下部固定式の前部側窓、
Ｔは同じく上部引違い下部固定式の後部側窓、Ｕは全固
定式の後端部側窓、Ｖは車体の後端下部に形成された機
関室、Ｗは後面窓である。
【０００４】さらに、同図（ｃ）拡大前部ｃ−ｃ線断面
図において、Ｘは複数の屋根中間部縦骨、Ｙは屋根Ｑの
左右両端部をそれぞれ構成するとともに前部側窓Ｓ及び
後部側窓Ｔ等の上縁が付設された第１高位縦骨、Ｚは前
部側窓Ｓ及び後部側窓Ｔ等の下縁がそれぞれ付設された
第２高位縦骨、Ａ。は屋根横骨、Ｂ。は前部側窓Ｓ及び
後部側窓Ｔ等の前後縁がそれぞれ付設された側部横骨、
Ｃ。は空調ダクト、Ｄ。は前部天井握り棒である。ｄは
ノーステップ床Ｃの床上面地上高さで３４０ｍｍ、ｅは
前部客室有効高さで２，２６０ｍｍ、ｆは屋根部厚みで
約８０ｍｍ、ｇは立席乗客頭部高さで１，７００ｍｍ、
ｈは座席乗客頭部高さで１，３００ｍｍである。なお、
各骨はそれぞれ薄板角型鋼管で形成されている。
図において、Ｘは複数の屋根中間部縦骨、Ｙは屋根Ｑの
左右両端部をそれぞれ構成するとともに前部側窓Ｓ及び
後部側窓Ｔ等の上縁が付設された第１高位縦骨、Ｚは前
部側窓Ｓ及び後部側窓Ｔ等の下縁がそれぞれ付設された
第２高位縦骨、Ａ。は屋根横骨、Ｂ。は前部側窓Ｓ及び
後部側窓Ｔ等の前後縁がそれぞれ付設された側部横骨、
Ｃ。は空調ダクト、Ｄ。は前部天井握り棒である。ｄは
ノーステップ床Ｃの床上面地上高さで３４０ｍｍ、ｅは
前部客室有効高さで２，２６０ｍｍ、ｆは屋根部厚みで
約８０ｍｍ、ｇは立席乗客頭部高さで１，７００ｍｍ、
ｈは座席乗客頭部高さで１，３００ｍｍである。なお、
各骨はそれぞれ薄板角型鋼管で形成されている。
【０００５】そして、同図（ｄ）拡大後部ｄ−ｄ線断面
図において、Ｅ。は後部天井握り棒、ｊは後部床Ｈにお
ける後部客室有効高さで２，０００ｍｍ、ｋは後部ステ
ップＮにおける後部客室有効高さで１，８００ｍｍ、ｍ
は後部床Ｈの床地上高さで５８０ｍｍ、ｎは後部ステッ
プＮのステップ地上高さで７８０ｍｍである。
図において、Ｅ。は後部天井握り棒、ｊは後部床Ｈにお
ける後部客室有効高さで２，０００ｍｍ、ｋは後部ステ
ップＮにおける後部客室有効高さで１，８００ｍｍ、ｍ
は後部床Ｈの床地上高さで５８０ｍｍ、ｎは後部ステッ
プＮのステップ地上高さで７８０ｍｍである。
【０００６】しかしながら、このような構造では、下記
のような欠点がある。 （１）前部側窓Ｓの窓下縁地上高さは後部側窓Ｔのそれ
に揃えているので、窓下縁床上高さが約１，１００ｍｍ
と高くなり、座席乗客の車外展望が効かず、そこで、１
人掛座席Ｅを高さ約１６０ｍｍの前側部嵩上げ床Ｄ上に
配備している。ちなみに、２ステップ式標準床バス（以
下標準床バスという）の窓下縁床上高さは約８５０ｍｍ
である。したがって、居住性及び経済性の点で改良の余
地がある。
のような欠点がある。 （１）前部側窓Ｓの窓下縁地上高さは後部側窓Ｔのそれ
に揃えているので、窓下縁床上高さが約１，１００ｍｍ
と高くなり、座席乗客の車外展望が効かず、そこで、１
人掛座席Ｅを高さ約１６０ｍｍの前側部嵩上げ床Ｄ上に
配備している。ちなみに、２ステップ式標準床バス（以
下標準床バスという）の窓下縁床上高さは約８５０ｍｍ
である。したがって、居住性及び経済性の点で改良の余
地がある。
【０００７】（２）屋根Ｑの前部の地上高さは後部のそ
れに揃えているので、前部客室有効高さｅは２，２６０
ｍｍと過大で、車体重量が増加するとともに前部天井握
り棒Ｄ。の垂下長さが長くなり目障りである。ちなみ
に、標準床バスの客室有効高さは約２，０００ｍｍであ
る。したがって、経済性及び居住性の点で改良の余地が
ある。
れに揃えているので、前部客室有効高さｅは２，２６０
ｍｍと過大で、車体重量が増加するとともに前部天井握
り棒Ｄ。の垂下長さが長くなり目障りである。ちなみ
に、標準床バスの客室有効高さは約２，０００ｍｍであ
る。したがって、経済性及び居住性の点で改良の余地が
ある。
【０００８】（３）後部側窓Ｔの窓下縁地上高さは前部
側窓Ｓのそれに揃えているので、窓下縁床上高さが約７
００ｍｍと低く、座席部分が著しく窓下縁から露出して
座席乗客の安定感が十分でない。したがって、居住性の
点で改良の余地がある。
側窓Ｓのそれに揃えているので、窓下縁床上高さが約７
００ｍｍと低く、座席部分が著しく窓下縁から露出して
座席乗客の安定感が十分でない。したがって、居住性の
点で改良の余地がある。
【０００９】（４）後部床Ｈの地上高さｍは約５７０ｍ
ｍと低いので、後部客室内での後部タイヤハウスＬの隆
起が大きく２人掛座席Ｋの装備は容易でない。そして、
対策として後向き２人掛座席Ｍを採用しているが、その
後側の２人掛座席Ｋとの間隔が空き過ぎているので乗客
の離着席動作が不安定であるとともに、乗客の後方への
展望が５人掛座席Ｎ。により妨げられる。ちなみに、同
座席Ｍを乗客が利用するのは他の座席が全部塞がってか
らが多く、かつ座った乗客も他の座席が空くとそちらの
方へ移ってしまうのが一般である。したがって、居住性
の点で改良の余地がある。
ｍと低いので、後部客室内での後部タイヤハウスＬの隆
起が大きく２人掛座席Ｋの装備は容易でない。そして、
対策として後向き２人掛座席Ｍを採用しているが、その
後側の２人掛座席Ｋとの間隔が空き過ぎているので乗客
の離着席動作が不安定であるとともに、乗客の後方への
展望が５人掛座席Ｎ。により妨げられる。ちなみに、同
座席Ｍを乗客が利用するのは他の座席が全部塞がってか
らが多く、かつ座った乗客も他の座席が空くとそちらの
方へ移ってしまうのが一般である。したがって、居住性
の点で改良の余地がある。
【００１０】（５）後部客室の後部ステップＮにおける
有効高さは約１，８００ｍｍと低く、乗客の車外展望が
効かないとともに後部天井握り棒Ｅ。の導設が省かれ立
席乗客は考慮していない。したがって、居住性及び経済
性の点で改良の余地がある。
有効高さは約１，８００ｍｍと低く、乗客の車外展望が
効かないとともに後部天井握り棒Ｅ。の導設が省かれ立
席乗客は考慮していない。したがって、居住性及び経済
性の点で改良の余地がある。
【００１１】（６）上記（３）と同じく、後部側窓Ｔの
窓下縁床上高さが低いので、座席乗客の安全対策上主と
して上部引違い下部固定式窓を前部側窓Ｓも含めて採用
しているが、構造が複雑でかつ目障りである。ちなみ
に、標準床バスでは一般に全引違い式窓で済ませている
車が多い。したがって、経済性及び居住性の点で改良の
余地がある。
窓下縁床上高さが低いので、座席乗客の安全対策上主と
して上部引違い下部固定式窓を前部側窓Ｓも含めて採用
しているが、構造が複雑でかつ目障りである。ちなみ
に、標準床バスでは一般に全引違い式窓で済ませている
車が多い。したがって、経済性及び居住性の点で改良の
余地がある。
【００１２】
【発明が解決しょうとする課題】本発明は、このような
事情に鑑みて提案されたもので、前部側窓の窓上縁床上
高さ，窓下縁床上高さがそれぞれ過大とならず、かつ後
部側窓の窓上縁床上高さ，窓下縁床上高さがそれぞれ過
少とならず、さらに後部タイヤハウスの隆起が少ない、
したがって、居住性及び経済性に優れたノーステップ・
バスの車体構造を提供することを目的とする。
事情に鑑みて提案されたもので、前部側窓の窓上縁床上
高さ，窓下縁床上高さがそれぞれ過大とならず、かつ後
部側窓の窓上縁床上高さ，窓下縁床上高さがそれぞれ過
少とならず、さらに後部タイヤハウスの隆起が少ない、
したがって、居住性及び経済性に優れたノーステップ・
バスの車体構造を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】そのために、本発明は前
部ノーステップ床が中間部ステップにより後部床に接続
されるとともに上記前部ノーステップ床の前端部に前部
乗降口が，後端部に中間部乗降口がそれぞれ形成された
ノーステップ・バスにおいて、前部低位屋根と上記中間
部ステップの高さに比例して嵩上げされた後部高位屋根
とを緩やかに接続する中間部傾斜屋根と、上記前部低位
屋根，上記中間部傾斜屋根及び上記後部高位屋根の左右
両端部をそれぞれ構成し前部側窓，後部側窓の上縁がそ
れぞれ付設された第１高位縦骨と、上記後部側窓の下縁
が付設された第２高位後部縦骨と、上記前部側窓の下縁
が付設された第３高位前部縦骨とを具えたことを特徴と
する。
部ノーステップ床が中間部ステップにより後部床に接続
されるとともに上記前部ノーステップ床の前端部に前部
乗降口が，後端部に中間部乗降口がそれぞれ形成された
ノーステップ・バスにおいて、前部低位屋根と上記中間
部ステップの高さに比例して嵩上げされた後部高位屋根
とを緩やかに接続する中間部傾斜屋根と、上記前部低位
屋根，上記中間部傾斜屋根及び上記後部高位屋根の左右
両端部をそれぞれ構成し前部側窓，後部側窓の上縁がそ
れぞれ付設された第１高位縦骨と、上記後部側窓の下縁
が付設された第２高位後部縦骨と、上記前部側窓の下縁
が付設された第３高位前部縦骨とを具えたことを特徴と
する。
【００１４】
【作用】このような構成によれば、前部ノーステップ床
が中間部ステップにより後部床に接続されるとともに上
記前部ノーステップ床の前端部に前部乗降口が，後端部
に中間部乗降口がそれぞれ形成されたノーステップ・バ
スにおいて、前部低位屋根と上記中間部ステップの高さ
に比例して嵩上げされた後部高位屋根とを緩やかに接続
する中間部傾斜屋根と、上記前部低位屋根，上記中間部
傾斜屋根及び上記後部高位屋根の左右両端部をそれぞれ
構成し前部側窓，後部側窓の上縁がそれぞれ付設された
第１高位縦骨と、上記後部側窓の下縁が付設された第２
高位後部縦骨と、上記前部側窓の下縁が付設された第３
高位前部縦骨とを設けているので、下記の作用が行われ
る。
が中間部ステップにより後部床に接続されるとともに上
記前部ノーステップ床の前端部に前部乗降口が，後端部
に中間部乗降口がそれぞれ形成されたノーステップ・バ
スにおいて、前部低位屋根と上記中間部ステップの高さ
に比例して嵩上げされた後部高位屋根とを緩やかに接続
する中間部傾斜屋根と、上記前部低位屋根，上記中間部
傾斜屋根及び上記後部高位屋根の左右両端部をそれぞれ
構成し前部側窓，後部側窓の上縁がそれぞれ付設された
第１高位縦骨と、上記後部側窓の下縁が付設された第２
高位後部縦骨と、上記前部側窓の下縁が付設された第３
高位前部縦骨とを設けているので、下記の作用が行われ
る。
【００１５】（１）前部側窓の窓下縁床上高さを低くす
ることができるので、前部側窓の車外展望が良好になる
とともに前側部座席用嵩上げ床が不要となる。 （２）前部側窓の窓上縁床上高さを低くすることができ
るので、前部客室有効高さが過大とならないとともに、
前部天井握り棒の垂下長さが短くなり、したがって、経
済性及び居住性が向上する。
ることができるので、前部側窓の車外展望が良好になる
とともに前側部座席用嵩上げ床が不要となる。 （２）前部側窓の窓上縁床上高さを低くすることができ
るので、前部客室有効高さが過大とならないとともに、
前部天井握り棒の垂下長さが短くなり、したがって、経
済性及び居住性が向上する。
【００１６】（３）後部側窓の窓下縁床上高さを高くす
ることができるので、後部客室の座席部分がほとんど窓
下縁の下方に隠れ安定感がある。 （４）後部側窓の窓上縁床上高さを高くすることができ
るので、後部側窓の車外展望が良好になる。
ることができるので、後部客室の座席部分がほとんど窓
下縁の下方に隠れ安定感がある。 （４）後部側窓の窓上縁床上高さを高くすることができ
るので、後部側窓の車外展望が良好になる。
【００１７】（５）中間部ステップにより接続された後
部床は地上高さが比較的に高いので、後部客室内への後
部タイヤハウスの隆起が少なくなる。 （６）後部高位屋根は中間部ステップの高さに比例して
嵩上げされるので、適当な後部客室有効高さを客室後端
部まで確保できる。
部床は地上高さが比較的に高いので、後部客室内への後
部タイヤハウスの隆起が少なくなる。 （６）後部高位屋根は中間部ステップの高さに比例して
嵩上げされるので、適当な後部客室有効高さを客室後端
部まで確保できる。
【００１８】（７）側窓下縁床上高さが適当に確保され
るので、側窓は全引違い式で済ますことができ、構造が
簡単で車外展望も良好となる。
るので、側窓は全引違い式で済ますことができ、構造が
簡単で車外展望も良好となる。
【００１９】
【実施例】本発明を図２に示す車体に比べ、車体全高
ｃ。のみを２，８６０ｍｍに１４５ｍｍだけ低めた車体
に適用した一実施例を図面について説明すると、図２と
同一の符号はそれぞれ同図と同一の部材を示し、まず、
図１（ａ）平面図において、１は中間部第１ステップで
段高さは２２０ｍｍ、２は中間部第２ステップで段高さ
は同じく２２０ｍｍで後部床３の前端部を形成してい
る。４は前部が後部タイヤハウス５にかかっている嵩上
げ２人掛座席である。
ｃ。のみを２，８６０ｍｍに１４５ｍｍだけ低めた車体
に適用した一実施例を図面について説明すると、図２と
同一の符号はそれぞれ同図と同一の部材を示し、まず、
図１（ａ）平面図において、１は中間部第１ステップで
段高さは２２０ｍｍ、２は中間部第２ステップで段高さ
は同じく２２０ｍｍで後部床３の前端部を形成してい
る。４は前部が後部タイヤハウス５にかかっている嵩上
げ２人掛座席である。
【００２０】次に、同図（ｂ）側面図において、６は中
間部乗降口Ｆの前端以前の範囲に形成され比較的に地上
高さが低い前部低位屋根、７は中間部第１ステップ１及
び中間部第２ステップ２の段高さに比例して嵩上げされ
中間部乗降口Ｆの後端以後の範囲に形成された比較的に
地上高さが高い後部高位屋根、８は前部低位屋根６の後
端と後部高位屋根７の前端とを接続する比較的緩やかな
傾斜の中間部傾斜屋根である。ちなみに、本実施例にお
ける中間部傾斜屋根８の傾斜高さは３１０ｍｍである。
間部乗降口Ｆの前端以前の範囲に形成され比較的に地上
高さが低い前部低位屋根、７は中間部第１ステップ１及
び中間部第２ステップ２の段高さに比例して嵩上げされ
中間部乗降口Ｆの後端以後の範囲に形成された比較的に
地上高さが高い後部高位屋根、８は前部低位屋根６の後
端と後部高位屋根７の前端とを接続する比較的緩やかな
傾斜の中間部傾斜屋根である。ちなみに、本実施例にお
ける中間部傾斜屋根８の傾斜高さは３１０ｍｍである。
【００２１】９は前部低位屋根６，中間部傾斜屋根８及
び後部高位屋根７の左右両端部をそれぞれ構成し前部側
窓１０，後部側窓１１の上縁がそれぞれ付設された第１
高位縦骨である。１２は後部側窓１１の下縁が付設され
た第２高位後部縦骨、１３は前部側窓１０の下縁が付設
された第３高位前部縦骨である。なお、前部側窓１０及
び後部側窓１１の構造は全引違い式である。
び後部高位屋根７の左右両端部をそれぞれ構成し前部側
窓１０，後部側窓１１の上縁がそれぞれ付設された第１
高位縦骨である。１２は後部側窓１１の下縁が付設され
た第２高位後部縦骨、１３は前部側窓１０の下縁が付設
された第３高位前部縦骨である。なお、前部側窓１０及
び後部側窓１１の構造は全引違い式である。
【００２２】さらに、同図（ｃ）拡大前部ｃ−ｃ線断面
図において、１４は複数の屋根中間部縦骨、１５は屋根
横骨、１６は前部側窓１０及び後部側窓１１の前後縁が
それぞれ付設された側部横骨、１７は前部天井握り棒、
１８は空調ダクト、１９はノーステップ床Ｃに直接装備
された１人掛座席、ｐは前部客室有効高さで２，１００
ｍｍ、ｑは前部側窓１０の窓下縁床上高さで９２０ｍｍ
である。最後に、同図（ｄ）拡大後部ｄ−ｄ線断面図に
おいて、２０は後部天井握り棒、ｒは後部床地上高さで
８００ｍｍにして標準床地上高さとほぼ同等、ｓは後部
客室有効高さで２，０００ｍｍである。
図において、１４は複数の屋根中間部縦骨、１５は屋根
横骨、１６は前部側窓１０及び後部側窓１１の前後縁が
それぞれ付設された側部横骨、１７は前部天井握り棒、
１８は空調ダクト、１９はノーステップ床Ｃに直接装備
された１人掛座席、ｐは前部客室有効高さで２，１００
ｍｍ、ｑは前部側窓１０の窓下縁床上高さで９２０ｍｍ
である。最後に、同図（ｄ）拡大後部ｄ−ｄ線断面図に
おいて、２０は後部天井握り棒、ｒは後部床地上高さで
８００ｍｍにして標準床地上高さとほぼ同等、ｓは後部
客室有効高さで２，０００ｍｍである。
【００２３】このような構造において、子供，高齢者，
身体障害者等は前部乗降口Ａから乗車してノーステップ
床Ｃ上の１人掛座席１９を利用したのち、中間部乗降口
Ｆから降車する。また、健常者は前部乗降口Ａから乗車
してノーステップ床Ｃ，中間部第１ステップ１及び中間
部第２ステップ２を経て後部客室の後部床３に至り、そ
この２人掛座席Ｋや５人掛座席Ｎ。を利用したのち、中
間部乗降口Ｆから降車する。さらに、車椅子使用者の乗
降を考慮する場合は、中間部乗降口Ｆに電動スロープ板
を設けるとともに、ノーステップ床Ｃの右側５脚の１人
掛座席１９を折畳み式とするか、又は３人掛縦置きはね
上げ座席２組として２台分の車椅子固定スペースを提供
可能とする。
身体障害者等は前部乗降口Ａから乗車してノーステップ
床Ｃ上の１人掛座席１９を利用したのち、中間部乗降口
Ｆから降車する。また、健常者は前部乗降口Ａから乗車
してノーステップ床Ｃ，中間部第１ステップ１及び中間
部第２ステップ２を経て後部客室の後部床３に至り、そ
この２人掛座席Ｋや５人掛座席Ｎ。を利用したのち、中
間部乗降口Ｆから降車する。さらに、車椅子使用者の乗
降を考慮する場合は、中間部乗降口Ｆに電動スロープ板
を設けるとともに、ノーステップ床Ｃの右側５脚の１人
掛座席１９を折畳み式とするか、又は３人掛縦置きはね
上げ座席２組として２台分の車椅子固定スペースを提供
可能とする。
【００２４】このような、実施例の構造によれば、前部
ノーステップ床が中間部ステップにより後部床に接続さ
れるとともに上記前部ノーステップ床の前端部に前部乗
降口が，後端部に中間部乗降口がそれぞれ形成されたノ
ーステップ・バスにおいて、前部低位屋根と上記中間部
ステップの高さに比例して嵩上げされた後部高位屋根と
を緩やかに接続する中間部傾斜屋根と、上記前部低位屋
根，上記中間部傾斜屋根及び上記後部高位屋根の左右両
端部をそれぞれ構成し前部側窓，後部側窓の上縁がそれ
ぞれ付設された第１高位縦骨と、上記後部側窓の下縁が
付設された第２高位後部縦骨と、上記前部側窓の下縁が
付設された第３高位前部縦骨とを設けているので、下記
効果が奏せられる。
ノーステップ床が中間部ステップにより後部床に接続さ
れるとともに上記前部ノーステップ床の前端部に前部乗
降口が，後端部に中間部乗降口がそれぞれ形成されたノ
ーステップ・バスにおいて、前部低位屋根と上記中間部
ステップの高さに比例して嵩上げされた後部高位屋根と
を緩やかに接続する中間部傾斜屋根と、上記前部低位屋
根，上記中間部傾斜屋根及び上記後部高位屋根の左右両
端部をそれぞれ構成し前部側窓，後部側窓の上縁がそれ
ぞれ付設された第１高位縦骨と、上記後部側窓の下縁が
付設された第２高位後部縦骨と、上記前部側窓の下縁が
付設された第３高位前部縦骨とを設けているので、下記
効果が奏せられる。
【００２５】（１）前部側窓の窓下縁床上高さを低くす
ることができるので、前部側窓の車外展望が良好になる
とともに前側部座席用嵩上げ床が不要となり、したがっ
て、居住性及び経済性が向上する。 （２）前部側窓の窓上縁床上高さを低くすることができ
るので、前部客室有効高さが過大とならないとともに、
前部天井握り棒の垂下長さが短くなり、したがって、経
済性及び居住性が向上する。
ることができるので、前部側窓の車外展望が良好になる
とともに前側部座席用嵩上げ床が不要となり、したがっ
て、居住性及び経済性が向上する。 （２）前部側窓の窓上縁床上高さを低くすることができ
るので、前部客室有効高さが過大とならないとともに、
前部天井握り棒の垂下長さが短くなり、したがって、経
済性及び居住性が向上する。
【００２６】（３）後部側窓の窓下縁床上高さを高くす
ることができるので、後部客室の座席部分がほとんど窓
下縁の下方に隠れ安定感があり、したがって、居住性が
向上する。 （４）後部側窓の窓上縁床上高さを高くすることができ
るので、後部側窓の車外展望が良好になり、したがっ
て、居住性が向上する。
ることができるので、後部客室の座席部分がほとんど窓
下縁の下方に隠れ安定感があり、したがって、居住性が
向上する。 （４）後部側窓の窓上縁床上高さを高くすることができ
るので、後部側窓の車外展望が良好になり、したがっ
て、居住性が向上する。
【００２７】（５）中間部ステップにより接続された後
部床は地上高さが比較的に高いので、後部客室内への後
部タイヤハウスの隆起が少なくなり、したがって、居住
性が向上する。 （６）後部高位屋根は中間部ステップの高さに比例して
嵩上げされるので、適当な後部客室有効高さを客室後端
部まで確保でき、したがって、居住性及び経済性が向上
する。
部床は地上高さが比較的に高いので、後部客室内への後
部タイヤハウスの隆起が少なくなり、したがって、居住
性が向上する。 （６）後部高位屋根は中間部ステップの高さに比例して
嵩上げされるので、適当な後部客室有効高さを客室後端
部まで確保でき、したがって、居住性及び経済性が向上
する。
【００２８】（７）側窓下縁床上高さが適当に確保され
るので、側窓は全引違い式で済ますことができ、構造が
簡単で車外展望も良好となり、したがって、経済性及び
居住性が向上する。
るので、側窓は全引違い式で済ますことができ、構造が
簡単で車外展望も良好となり、したがって、経済性及び
居住性が向上する。
【００２９】
【発明の効果】要するに本発明によれば、前部ノーステ
ップ床が中間部ステップにより後部床に接続されるとと
もに上記前部ノーステップ床の前端部に前部乗降口が，
後端部に中間部乗降口がそれぞれ形成されたノーステッ
プ・バスにおいて、前部低位屋根と上記中間部ステップ
の高さに比例して嵩上げされた後部高位屋根とを緩やか
に接続する中間部傾斜屋根と、上記前部低位屋根，上記
中間部傾斜屋根及び上記後部高位屋根の左右両端部をそ
れぞれ構成し前部側窓，後部側窓の上縁がそれぞれ付設
された第１高位縦骨と、上記後部側窓の下縁が付設され
た第２高位後部縦骨と、上記前部側窓の下縁が付設され
た第３高位前部縦骨とを具えたことにより、前部側窓の
窓上縁床上高さ，窓下縁床上高さがそれぞれ過大となら
ず、かつ後部側窓の窓上縁床上高さ，窓下縁床上高さが
それぞれ過少とならず、さらに後部タイヤハウスの隆起
が少ない、したがって、居住性及び経済性に優れたノー
ステップ・バスの車体構造を得るから、本発明は産業上
極めて有益なものである。
ップ床が中間部ステップにより後部床に接続されるとと
もに上記前部ノーステップ床の前端部に前部乗降口が，
後端部に中間部乗降口がそれぞれ形成されたノーステッ
プ・バスにおいて、前部低位屋根と上記中間部ステップ
の高さに比例して嵩上げされた後部高位屋根とを緩やか
に接続する中間部傾斜屋根と、上記前部低位屋根，上記
中間部傾斜屋根及び上記後部高位屋根の左右両端部をそ
れぞれ構成し前部側窓，後部側窓の上縁がそれぞれ付設
された第１高位縦骨と、上記後部側窓の下縁が付設され
た第２高位後部縦骨と、上記前部側窓の下縁が付設され
た第３高位前部縦骨とを具えたことにより、前部側窓の
窓上縁床上高さ，窓下縁床上高さがそれぞれ過大となら
ず、かつ後部側窓の窓上縁床上高さ，窓下縁床上高さが
それぞれ過少とならず、さらに後部タイヤハウスの隆起
が少ない、したがって、居住性及び経済性に優れたノー
ステップ・バスの車体構造を得るから、本発明は産業上
極めて有益なものである。
【図１】本発明を公知のノーステップ・バスとほぼ同一
外郭寸法の車体に適用した一実施例を示し、同図（ａ）
は平面図、同図（ｂ）は側面図、同図（ｃ）は拡大前部
ｃ−ｃ線断面図、同図（ｄ）は拡大後部ｄ−ｄ線断面図
である。
外郭寸法の車体に適用した一実施例を示し、同図（ａ）
は平面図、同図（ｂ）は側面図、同図（ｃ）は拡大前部
ｃ−ｃ線断面図、同図（ｄ）は拡大後部ｄ−ｄ線断面図
である。
【図２】公知のノーステップ・バスを示し、同図（ａ）
は平面図、同図（ｂ）は側面図、同図（ｃ）は拡大前部
ｃ−ｃ線断面図、同図（ｄ）は拡大後部ｄ−ｄ線断面図
である。
は平面図、同図（ｂ）は側面図、同図（ｃ）は拡大前部
ｃ−ｃ線断面図、同図（ｄ）は拡大後部ｄ−ｄ線断面図
である。
１ 中間部第１ステップ ２ 中間部第２ステップ ３ 後部床 ４ 嵩上げ２人掛座席 ５ 後部タイヤハウス ６ 前部低位屋根 ７ 後部高位屋根 ８ 中間部傾斜屋根 ９ 第１高位縦骨 １０ 前部側窓 １１ 後部側窓 １２ 第２高位後部縦骨 １３ 第３高位前部縦骨 １４ 屋根中間部縦骨 １５ 屋根横骨 １６ 側部横骨 １７ 前部天井握り棒 １８ 空調ダクト １９ １人掛座席 ２０ 後部天井握り棒 Ａ 前部乗降口 Ｂ 前部タイヤハウス Ｃ ノーステップ床 Ｆ 中間部乗降口 Ｋ ２人掛座席 Ｎ。 ５人掛座席 Ｐ 空調機器 Ｒ 側面行先表示器 Ｖ 機関室 Ｗ 後面窓 ＧＬ 地面 ａ 車体全長 ｂ 車体全幅 ｃ。 車体全高 ｄ 床上面地上高さ ｆ 屋根部厚み ｇ 立席乗客頭部高さ ｈ 座席乗客頭部高さ ｐ 前部客室有効高さ ｑ 窓下縁床上高さ ｒ 後部床地上高さ ｓ 後部客室有効高さ
Claims (1)
- 【請求項１】 前部ノーステップ床が中間部ステップに
より後部床に接続されるとともに上記前部ノーステップ
床の前端部に前部乗降口が，後端部に中間部乗降口がそ
れぞれ形成されたノーステップ・バスにおいて、前部低
位屋根と上記中間部ステップの高さに比例して嵩上げさ
れた後部高位屋根とを緩やかに接続する中間部傾斜屋根
と、上記前部低位屋根，上記中間部傾斜屋根及び上記後
部高位屋根の左右両端部をそれぞれ構成し前部側窓，後
部側窓の上縁がそれぞれ付設された第１高位縦骨と、上
記後部側窓の下縁が付設された第２高位後部縦骨と、上
記前部側窓の下縁が付設された第３高位前部縦骨とを具
えたことを特徴とするノーステップ・バスの車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10378080A JP2000185677A (ja) | 1998-12-21 | 1998-12-21 | ノ―ステップ・バスの車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10378080A JP2000185677A (ja) | 1998-12-21 | 1998-12-21 | ノ―ステップ・バスの車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000185677A true JP2000185677A (ja) | 2000-07-04 |
Family
ID=18509380
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10378080A Pending JP2000185677A (ja) | 1998-12-21 | 1998-12-21 | ノ―ステップ・バスの車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000185677A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1772313A1 (de) * | 2004-09-20 | 2007-04-11 | NEOPLAN Bus GmbH | Beleuchtungsvorrichtung |
| KR101028325B1 (ko) | 2008-09-02 | 2011-04-12 | 현대자동차주식회사 | 초저상 버스의 루프 구조 |
-
1998
- 1998-12-21 JP JP10378080A patent/JP2000185677A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1772313A1 (de) * | 2004-09-20 | 2007-04-11 | NEOPLAN Bus GmbH | Beleuchtungsvorrichtung |
| KR101028325B1 (ko) | 2008-09-02 | 2011-04-12 | 현대자동차주식회사 | 초저상 버스의 루프 구조 |
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