CN102616160A - 带有布置在横管中的扭杆弹簧的车辆座椅 - Google Patents

Abstract

带有布置在横管中的扭杆弹簧的车辆座椅具有：座椅框架；能相对座椅框架枢转的调节件；布置在座椅框架上沿横向延伸的横管，横管抗扭地与调节件连接且能枢转地与座椅框架连接；至少区段地在横管中延伸的扭杆弹簧，用于将调节件相对座椅框架预紧。扭杆弹簧第一端部抗扭地保持在横管上，扭杆弹簧第二端部保持在座椅框架上，横管具有造型到横管内的弹簧支承装置，用于将扭杆弹簧的第一端部抗扭地保持在横管上。调节件在弹簧支承装置区域中安置在横管上且至少区段周向地包围在弹簧支承装置处的嵌接横管，以增强在弹簧支承装置区域中的横管。该车辆座椅在高强度且轻结构形式可能性的情况下允许横管及布置在横管上的扭杆弹簧的简单的成本低廉的结构形式。

Description

带有布置在横管中的扭杆弹簧的车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述的车辆座椅。

背景技术

这种车辆座椅具有：座椅框架；能相对座椅框架枢转的调节件；布置在座椅框架上且沿横向延伸的横管，所述横管抗扭地(drehfest)与调节件连接并且以能枢转的方式与座椅框架连接；和至少区段地在横管内延伸的用于将调节件相对座椅框架预紧的扭杆弹簧。座椅框架可以例如是车辆座椅的用作用于乘客的座椅面的座椅部分的组成部分，而调节件则可以例如通过以能枢转的方式相对座椅框架布置的靠背构成，或通过以能枢转的方式相对座椅框架所支承的、用于车辆座椅的高度调节的枢转装置构造成。

横管固定地与调节件、亦即例如与靠背或枢转装置连接，并且以能枢转的方式相对座椅框架受支承。

扭杆弹簧用于将调节件相对座椅框架预紧。若调节件通过车辆座椅的靠背形成，那么扭杆弹簧可以例如以如下方式构造并且一侧与座椅框架及另一侧与靠背有效连接，即，在靠背从适于运行的正常使用位置中向前枢转时将扭杆弹簧张紧，以便支持靠背从已偏转的、已向前枢转的定位中竖立返回到正常使用位置中。若调节件通过用于车辆座椅的高度调节的枢转装置形成，那么扭杆弹簧例如可以以如下方式地构造并且一侧与座椅框架及另一侧与枢转装置有效连接，即，当枢转装置相对座椅框架为了将车辆座椅转移到经下降位置中而枢转时，扭杆弹簧张紧，以便支持车辆座椅从经下降定位中抬起。

为此，扭杆弹簧的第一端部抗扭地保持在横管上，并且扭杆弹簧的第二端部则保持在座椅框架上。扭杆弹簧的第一端部因此以抗扭的方式保持在横管上，而扭杆弹簧的第二端部则与以能相对横管枢转的座椅框架连接。若横管从扭杆弹簧松弛的或仅相对少的预紧的位置中相对座椅框架枢转，那么用其另外的第二端部支撑在座椅框架上的扭杆弹簧就绕该扭杆弹簧的轴线转动以及因而张紧，从而以弹簧力支持的方式实现横管相对座椅框架的返回枢转，其中，扭杆弹簧沿所述轴线在横管内延伸。

为了将扭杆弹簧的第一端部抗扭地布置在横管上，通常横管在一个端部上通过冲压变形，从而为扭杆弹簧的第一端部创造出弹簧支承装置，扭杆弹簧可以抗扭地保持在该弹簧支承装置中。扭杆弹簧的第一端部为此弯成曲柄状并且插入到在横管上的容纳部中并且在已插入状态中形状锁合地保持在横管上。

在由DE 100 28 897 A1已公开的车辆座椅中，例如将根据在扭转方面提出要求的扭杆弹簧类型的补偿元件布置在横管中，并且用一个端部形状锁合地保持在横管处的压入部上。

在扭杆弹簧在横管上的这种固定的情况下，缺陷可能在于，尤其在尾部碰撞或侧面碰撞时降低了横管的抗扭性和抗压性，因为尤其在用于构造弹簧支承装置的变形(冲压)部位上出现了材料削弱。出于这个原因，必须为横管设置大的壁厚或管径，以便使车辆座椅匹配相关于横向刚度、固有频率和碰撞安全性的要求。

但当车辆座椅为了轻结构形式而应当考虑到优化其重量时，这是有问题的。虽然可以使用具有大直径和薄壁厚的横管，其也满足强度要求。但，如果管壁的材料厚度选择得过小，可能局部地通过由扭杆弹簧所置入的很大的力在弹簧支承装置区域中出现在横管内的呈压槽形变形部的挤出。(为此要补充说明，该扭杆弹簧构造用于吸收和提供非常大的扭转力，并且例如可以成形为具有几毫米、例如8毫米直径的金属丝。因此这要求很大的扭转力来将扭杆弹簧扭曲，并且扭杆弹簧必须用相应高的强度保持在横管上)。

在由DE 199 61 655 A1已公开的车辆座椅中延伸有扭杆弹簧，该扭杆弹簧不是在横管中导引，保持在两个框架件之间并且经由轴套保持在框架件上。

在由DE-OS 1 505 735已公开的车辆座椅中，扭杆弹簧居中地固定在与车辆底板固定的横管上，并且以能用该扭杆弹簧的端部相对横管枢转的方式与车辆座椅的导向装置连接。

发明内容

本发明的任务是，提供带有用于相对座椅框架预紧调节件的、布置在横管中的扭杆弹簧的车辆座椅，该车辆座椅在高强度且轻质结构形式的可能性的情况下允许了带有其上布置有扭杆弹簧的横管的简单的、成本低廉的结构形式。

该任务通过带有权利要求1的特征的主题解决。

因此调节件在弹簧支承装置的区域中安置在横管上，并且至少区段地周向地包围嵌接在弹簧支承装置处的横管以便增强在弹簧支承装置的区域中的该横管。

本发明基于的思想为，如传统方式地使用弹簧支承装置，该弹簧支承装置造型到此外优选呈圆柱形地成型的横管中并且抗扭地保持扭杆弹簧的第一端部。为了在此情况下能够使用带有相比来说薄的壁厚的横管并且以此方式减轻横管的重量，设置如下，即，在弹簧支承装置的区域中将调节件安置在横管上。在弹簧支承装置的区域中的横管应当通过调节件得到增强，因此在弹簧支承装置处的横管能够吸收和导出由扭杆弹簧所置入的力，而不会基于作用的弹簧力而可能出现在弹簧支承装置区域中的横管的挤出，亦即形状改变。

借助例如可以通过车辆座椅的高度调节装置的枢转装置构造的调节件，来有针对性地增强在弹簧支承装置区域中的横管。调节件因而在横管必须吸收和支撑通过扭杆弹簧所施加的很大力的部位上增强横管，从而使横管能够构造得总体上很轻，也就是说具有相比来说薄的壁厚。调节件因此在协同的双重应用的意义中，一方面用作以能相对座椅框架枢转的方式所布置的、待调节的构件，另一方面则用于增强在弹簧支承装置区域中的横管。

横管至少在其上布置有弹簧支承装置的区段上偏离呈圆柱形的形状。尽管横管原则性也可以具有另外的形状，例如具有横截面为呈椭圆形的形状，但横管优选在弹簧支承装置外的区段中构造呈圆柱形。弹簧支承装置然后通过冲压被一体式地造型到此外呈圆柱形所构造的横管中，并且通过该冲压偏离在横管的其余区段中的此外呈圆柱形的形状。弹簧支承装置在此情况下通过该冲压这样地成形，即，创造出用于扭杆弹簧的第一端部的容纳部，用于将扭杆弹簧抗扭地、形状锁合地布置在横管上。通过该冲压，使在弹簧支承装置区域中的横管在其横截面面积上(在横截面中垂直于横向，横管沿该横向延伸)相对在其余区段上的横截面面积减小。

弹簧支承装置有利地具有两个造型到横管中的、至少区段地相互平行延伸的贴靠区段，扭杆弹簧的第一端部在横管内侧，也就是说，在构造成空心管的横管的内壁上，贴靠在这两个贴靠区段上，并且扭杆弹簧的第一端部抗扭地保持在这两个贴靠区段之间。借助这些贴靠区段可以将扭杆弹簧的第一端部以形状锁合的方式以如下方式保持在横管上，即，该第一端部不会相对横管转动，其中第一端部为了有利的、抗扭的支撑而可以弯成曲柄状，亦即在端部上弯曲。

调节件有利地在横管外侧贴靠在这些贴靠区段上，并且经由这些贴靠区段与横管连接，尤其是焊接，从而使调节件由外部支撑和增强这些贴靠区段。调节件在此情况下周向地(也就是说沿绕横向的周向方向，横管沿所述横向延伸)至少区段地绕在弹簧支承装置区域中的横管周围，并且贴靠在两个相互平行延伸的贴靠区段上，从而由调节件支撑经由扭杆弹簧的第一端部施加到贴靠区段上的力。

例如可以构造成高度调节装置的枢转装置的调节件为此可以有利地在第一端部上具有容纳部，横管布置在该容纳部上。

这个容纳部在具体的设计方案中通过两个固定接片形成，这两个固定接片大致相互平行地从例如构造成高度调节装置的枢转装置的调节件的基础件起延伸，并且将具有弹簧支承装置的横管保持在这两个固定接片之间。固定接片形成了按照叉形件类型的容纳部，横管的弹簧支承装置插入以及形状锁合地支撑在容纳部的固定接片之间。弹簧支承装置外侧地通过固定接片受支撑，从而使在弹簧支承装置区域中的横管也可以吸收通过扭杆弹簧所导入的很大的力。

若调节件通过车辆座椅的高度调节装置的枢转装置构造，那么该调节件为了承载车辆座椅以及为了导出使用中作用到车辆座椅上的负载力而构造得足够强，并且为此例如由钢板制成。该调节件的足够的强度现在在协同的双重应用中也充分利用用于支撑在弹簧支承装置区域中的横管，即，通过使调节件用固定接片包围嵌接且外侧地支撑弹簧支承装置的方法，从而防止了在弹簧支承装置区域中的横管通过经由扭杆弹簧的第一端部施加到贴靠区段上的力而挤出。

调节件的基础件大致沿延伸方向以及在基本上垂直于横向的延伸平面内延伸，横管沿该横向延伸。布置在基础件上的固定接片为了在调节件上构造容纳部而在此情况下有利地不是呈直线形地平行于基础件的延伸方向延伸，而是以倾斜于基础件的方式布置。

当观察固定接片到基础件的延伸平面上的投影时，固定接片在此情况下可以描绘相对调节件的基础件的延伸方向的第一倾斜角。换句话说，当在侧视图中观看到调节件的延伸平面上时，固定接片在延伸平面中倾斜地以第一角相对基础件的延伸方向布置。

此外，在观察固定接片到垂直于延伸平面且平行于延伸方向的平面上的投影时，固定接片可以描绘相对延伸方向的第二倾斜角。当在俯视图中观看到垂直于延伸平面且平行于延伸方向的平面上时，固定接片能够因此以第二角从延伸平面出来地相对延伸方向弯折。

因此固定接片的倾斜的取向通过两个倾斜的角描述：在基础件的延伸平面中的第一倾斜的角和从基础件的延伸平面中出来的第二倾斜角。第一倾斜角和/或第二倾斜角在此情况下可以在30°和60°之间，优选在40°和50°之间，例如为45°。

通过固定接片相对基础件的倾斜的取向，能够将例如构造成枢转装置的调节件以所期望的角度位置相对横管的弹簧支承装置进行布置，并且此外还能延长长度，固定接片在该长度上贴靠在弹簧支承装置的贴靠区段上，从而可以创造出经改善的支撑。此外，增加了长度，在该长度上可以沿着固定接片安置用于调节件与弹簧管的贴靠区段的固定连接的焊缝。

附图说明

接下来借助附图所示实施例详细阐述以本发明为基础的思想。附图中：

图1示出了车辆座椅的示意性视图；

图2示出了车辆座椅的座椅框架的示意性立体视图，该座椅框架通过枢转装置能调节高度地布置在车辆底板上；

图3示出了布置在座椅框架上的横管的示意性剖视图，枢转装置通过该横管以能枢转的方式与座椅框架连接，并且在横管中布置有用于将枢转装置相对座椅框架预紧的扭杆弹簧；

图4示出了布置在横管上的枢转装置的实施例的立体视图，该枢转装置至少部分包围嵌接在用于抗扭地保持扭杆弹簧的弹簧支承装置区域中的横管；

图5示出了在横管上的枢转装置的局部示意性的、放大的视图；

图6示出了朝横管内看，在横管的弹簧支承装置上的扭杆弹簧的第一端部的视图；

图7示出了在横管的弹簧支承装置上的枢转装置的局部透明视图；

图8示出了在枢转装置的基础件在其内延伸的延伸平面内观察到的枢转装置的示意性侧视图；以及

图9示出了在垂直于枢转装置的基础件的延伸平面的且平行于基础件的延伸方向的平面中观察到的枢转装置的俯视图。

具体实施方式

图1以示意性视图示出了车辆座椅1，在车辆座椅中，在提供座椅部分的座椅框架10上以能枢转的方式布置有靠背11。车辆座椅1经由铰接地与座椅框架10连接的枢转装置6a、6b、7a、7b与车辆底板5连接，其中，为了调整车辆座椅1的高度，枢转装置6a、6b、7a、7b能相对座椅框架10枢转并且由此可以相对车辆底板5调整车辆座椅1的座椅高度。

图2用示意性立体视图示出了车辆座椅1的座椅框架10，该座椅框架带有铰接地布置在其上的枢转装置6a、6b、7a、7b。座椅框架10具有侧向框架件100、101，这些侧向框架件构造了座椅框架10的框架结构，并且在这些框架件上例如布置有用于为车辆座椅1提供座椅部分的座垫。

横管102在框架件100、101之间沿着横向L延伸，后枢转装置6a、6b通过该横管以能枢转的方式与座椅框架10连接。后枢转装置6a、6b为此固定地与横管102连接，例如焊接，并且横管102以能相对座椅框架10的框架件101、102枢转的方式受支承，从而能够通过横管102和后枢转装置6a、6b一起的枢转而在同时的前枢转装置104的带动枢转中调整车辆座椅1的座椅高度。为此，可以以本身已公知的方式设置高度调节装置，高度调节装置例如通过布置在座椅框架10上的驱动设备作用到在其中一个后枢转装置6a、6b处的齿弧上，用于后枢转装置6a、6b相对座椅框架10的枢转。

如由图2和体3可以看到的那样，在框架件100、101之间延伸的横管102中，布置有扭杆弹簧2，该扭杆弹簧在横管102内部纵向地延伸并且用弯成曲柄状的第一端部21(参看图3)通过在横管102的第一端部102a区域中的弹簧支承装置3与横管102连接以及通过导引件4从横管102的第二端部102b导引出去。

扭杆弹簧2用于将枢转装置6a、6b相对座椅框架10预紧。扭杆弹簧2为此用其第一端部21抗扭地保持在横管102上以及用其第二端部22经由在座椅框架10的框架件101上的保持元件107支撑，在该第二端部处弯曲扭杆弹簧。

扭杆弹簧2在此情况下可以这样布置在横管102中，即，当车辆座椅1处在已抬升的位置中时，扭杆弹簧松弛或仅轻微预紧。若为了让车辆座椅1下降，将横管102用相对座椅框架10的布置在该横管上的枢转装置6a、6b枢转并且使座椅框架10因而接近车辆底板5，那么横管102相对座椅框架10枢转，其中，扭杆弹簧2的第一端部21经由弹簧支承装置3抗扭地保持在横管102上，并且扭杆弹簧2的第二端部22则经由在座椅框架10上的保持元件107保持，从而使扭杆弹簧2通过横管102相对座椅框架10的枢转在扭转方面受负载并扭曲以及因此张紧。因此，扭杆弹簧2在座椅框架的经下降位置中张紧，从而能够以用弹簧力支持的方式将座椅框架10从经下降的位置中抬起。

扭杆弹簧2经由弹簧支承装置3与横管102连接。扭杆弹簧2的第一端部21为此在弹簧支承装置3内形状锁合地以及抗扭地防止绕横向L相对横管102的转动地保持，其中，横管102实施成带有呈圆柱形的区段102c、102d的呈圆柱形的管，但弹簧支承装置3通过冲压成形到横管102中并且横管102因此在弹簧支承装置3的区域中偏离呈圆柱形的形状。

如由图3可知的那样，横管102通过其端部102a、102b以可枢转的方式支承在座椅框架10的框架件100、101上。弹簧支承装置3由此安装在横管102的第一端部102a的区域中，即，通过该弹簧支承装置通过冲压成形到横管102的壁中的方法。弹簧支承装置3因此与横管102一体式地成形。不需要用于在横管102上构造弹簧支承装置3的附加构件。

两个形式为枢转装置6a、6b的调节件安置以及例如借助焊接固定在横管102上。这些枢转装置6a、6b中的一个，即配属于横管102的第一端部102a的枢转装置6a，在此布置在横管102上弹簧支承装置3的区域中，并且在本发明的意义中，至少区段周向地，亦即沿着绕横向L的周向方向，包围嵌接在弹簧支承装置3上的横管以增强弹簧支承装置3区域内的横管102，横管102沿着所述横向L延伸。

图4至图9示出了布置的具体实施例，其中，扭杆弹簧2用第一端部21布置在横管102的弹簧支承装置3上。扭杆弹簧2在此在其第一端部21的区域中弯成曲柄状，也就是说，以如下方式地弯曲，即，使得第一端部21可以抗扭地保持在横管102的弹簧支承装置3上，并且在扭杆弹簧2在扭转方面受到负载时通过经由弹簧支承装置3的支撑而不会相对横管102转动。

在弹簧支承装置3的区域中，车辆座椅1的高度调节装置的形式为枢转装置6a的调节件固定在横管102上。

如由图4、图5、图7和图8可知的那样，枢转装置6a具有基础件61，基础件在它的一个端部上具有基本上通过固定接片620、621形成的容纳部62，并且在它的另一个端部上则具有支承部位60。枢转装置6a通过容纳部62的固定接片620、621与横管102连接。枢转装置6a通过支承部位60以能枢转的方式与车辆座椅1的纵向调节装置的导轨50(见图5)连接，车辆座椅1通过该导轨以本身已公知的方式能纵向移动地布置在车辆底板5(见图1)上。

如尤其由依据图6的视图朝横管102内看可知的那样，弹簧支承装置3由两个通过冲压成形到横管102的壁中的贴靠区段30、31形成(为此也参看图5)。这些贴靠区段30、31一方面用于支撑扭杆弹簧2的第一端部21，从而使扭杆弹簧2用它的第一端部21抗扭地保持在横管102的弹簧支承装置3上，并且另一方面则用于通过容纳部62的固定接片620、621安置和连接枢转装置6a。

如由图6可知的那样，在装配状态中，扭杆弹簧2的第一端部21利用端部区段210、211(也参见图7)贴靠在贴靠区段30、31内侧的支撑部位300、310上。这些支撑部位300、310相应于贴靠区段30、31和扭杆弹簧2的第一端部21的端部区段210、211的造型，呈线形地沿着贴靠区段30、31平行于横向L地延伸。

扭杆弹簧2在装配状态中在预紧的情况下插入横管102中并且在该横管上于图6中所示的定位中内侧地保持与贴靠区段30、31贴靠。在对应车辆座椅1的座椅框架10的经抬升位置的起始状态中，这种预紧在此相比而言较小且用于将第一端部21无游隙地保持在横管102的弹簧支承装置3上。若带有座椅框架10的车辆座椅1从这个起始状态起下降并且横管102和布置在其上的枢转装置6a、6b一起相对座椅框架10枢转，那么扭杆弹簧2由此被张紧，其中，扭杆弹簧2的第一端部21保持在横管102的弹簧支承装置3上并且扭杆弹簧2的第二端部22(参看图3)支撑在座椅框架10上以及通过带有布置在横管内的扭杆弹簧2的横管102相对座椅框架10的枢转使扭杆弹簧2在扭转方面受到负载并且扭曲。若现在座椅框架10从经下降位置又抬升并且为此沿相反方向枢转横管102，那么实现了以弹簧力支持方式的抬升，即，通过至少部分松弛扭杆弹簧2并且沿车辆座椅1的抬升方向施加扭矩到横管102上的方法。

由于扭杆弹簧2在扭转方面的负载，弹簧支承装置3必须支撑经由扭杆弹簧2的第一端部21导入到横管102中的弹簧力。为了在弹簧支承装置3的区域中增强横管102并且导出作用的弹簧力，枢转装置6a用容纳部62的固定接片620、621嵌接在弹簧支承装置3的贴靠区段30、31上并且外侧地包围嵌接这些贴靠区段，从而能够将作用到贴靠区段30、31上的弹簧力导入和导出到这些固定接片620、621中。

通过与贴靠区段30、31固定连接，尤其是经由沿着固定接片620、621所安置的焊缝焊接的固定接片620、621，横管102在弹簧支承装置3的区域中区段地增强，从而以此方式局部地反作用于基于作用的弹簧力而对弹簧支承装置3的挤压。

总的来说，横管102在弹簧支承装置3的区域中经由枢转装置6a的额外支撑实现了具有薄的壁厚的横管102进而将该横管重量很轻地构造，其中，经由枢转装置6a和安置在该枢转装置上的固定接片620、621使作用到弹簧支承装置3上的弹簧力，在这些弹力出现的地方受支撑并且吸收。

枢转装置6a在协同的双重应用中，一方面为了车辆座椅1的高度调节而用于使座椅框架10能调节高度地与车辆底板5连接，并且另一方面则用于局部增强在弹簧支承装置3区域中的横管102。

如由依据图4、图5、和图7的立体视图以及如由依据图8和图9的示意性视图可知的那样，容纳部62的固定接片620、621倾斜于枢转装置6a的基础件61地指向。枢转装置6a的基础件61在此情况下基本上延伸到延伸平面E中，该延伸平面对应按图8的视图的图平面并且垂直于按图9的视图的图平面分布，并且固定接片620、621倾斜于基础件61地延伸，其中，固定接片620、621的取向可以通过两个角α、β说明。

当观察固定接片620、621到对应依据图8的图平面的延伸平面E中的投影时，固定接片620、621一方面以相对基础件61的延伸方向L 1的倾斜的锐角α指向。这个角α可以例如在30°和60°之间、尤其在40°和50°之间。

同时，如在图9中所示的那样，固定接片620、621以第二倾斜的角β也从延伸平面E中指出。图9的图平面在此情况下对应垂直于延伸平面E且平行于基础件61的延伸方向L1的平面。当将固定接片620、621投影到这个平面中时，固定接片620、621在这个平面中描述了相对延伸方向L1的角β，这个角可以同样在30°和60°之间、尤其在40°和50°之间。

通过固定接片620、621相对基本上垂直于横向L延伸的基础件61的倾斜取向，能够将枢转装置6a布置在相对横管102的所期望的角位置中。这通过将固定接片620、621相对基础件61弯曲第一角α实现。

同时，尤其如由图4和图5可知的那样，通过固定接片620、621的以从基础件61的延伸平面E中出去的角β的弯曲，将固定接片620、621倾斜于横向L地布置，从而使固定接片620、621倾斜于弹簧支承装置3的贴靠区段30、31分布。通过固定接片620、621的这种倾斜布置，延长了有效长度，固定接片620、621通过这个有效长度支撑贴靠区段30、31。同时，支撑不仅在轴向点上实现，而且在弹簧支承装置3的区域内通过沿横向L的较大轴向路径延伸实现。作为其它效果提高该长度，通过该长度可以安置沿固定接片620、621的用于将枢转装置6a固定在横管102上的焊缝。

以本发明为基础的思想不局限于前述实施例，而是也可以使用在原则上另外的所类似的实施方式中。

通过横管在其弹簧支承装置区域中的增强的支撑，通过调节件能够构造总体上有相比来说薄壁厚以及因而轻的横管，其中，在运行中吸收和导出布置在横管中的扭杆弹簧的很大的弹簧力的地方，横管通过调节件受支撑和增强。

在另外的设计方案中，调节件也可以是靠背的组成部分，该靠背安置在横管上并且经由相应的扭杆弹簧相对座椅框架预紧。

附图标记列表

1                车辆座椅

10               座椅框架

100、101         框架件

102              横管

102a、102b       端部

102c、102d       呈圆柱形的区段

107              保持元件

11               靠背

2                扭杆弹簧

21、22           端部

210、211         端部区段

3                弹簧支承装置

30、31           贴靠区段

300、310     支撑部位

4            导引件

5            车辆底板

50           导轨

6a、6b       调节件(后枢转装置)

60           支承部位

61           基础件

62           容纳部

620、621     固定接片

7a、7b       前枢转装置

α、β       角

L            横向

L1           延伸方向

Claims (10)

1.车辆座椅，带有

-座椅框架；

-能相对所述座椅框架枢转的调节件；

-布置在所述座椅框架上的、沿横向延伸的横管，所述横管抗扭地与所述调节件连接并且以能枢转的方式与所述座椅框架连接；以及

-至少区段地在所述横管中延伸的扭杆弹簧，用于所述调节件相对所述座椅框架的预紧，其中，所述扭杆弹簧的第一端部抗扭地保持在所述横管上，并且所述扭杆弹簧的第二端部保持在所述座椅框架上，并且所述横管具有造型到所述横管内的弹簧支承装置，用于所述扭杆弹簧的所述第一端部在所述横管上的抗扭的保持，

其特征在于，所述调节件(6a)在所述弹簧支承装置(3)的区域中安置在所述横管(102)上并且至少区段地周向地包围嵌接在所述弹簧支承装置(3)处的所述横管(102)，用于在所述弹簧支承装置(3)区域中的所述横管(102)的增强。

2.按权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述横管(102)至少在如下区段上偏离呈圆柱形的形状，在所述区段上布置有所述弹簧支承装置(3)。

3.按权利要求1或2所述的车辆座椅，其特征在于，所述横管(102)在除了布置有所述弹簧支承装置(3)的所述区段之外的其余区段(102c、102d)中呈圆柱形地构造，并且所述弹簧支承装置(3)通过冲压被一体式地造型到所述横管(102)中并且偏离在所述其余区段(102c、102d)中的呈圆柱形的形状。

4.按权利要求1至3之一所述的车辆座椅，其特征在于，所述弹簧支承装置(3)具有两个造型到所述横管(102)中的、至少区段地相互平行延伸的贴靠区段(30、31)，所述扭杆弹簧(2)的所述第一端部(21)在所述横管(102)的内侧贴靠在所述贴靠区段上，并且所述扭杆弹簧(2)的所述第一端部(21)抗扭地保持在所述贴靠区段之间。

5.按权利要求4所述的车辆座椅，其特征在于，所述调节件(6a)在所述横管(102)的外侧贴靠在所述贴靠区段(30、31)上。

6.按权利要求4或5所述的车辆座椅，其特征在于，所述调节件(6a)经由所述贴靠区段(30、31)与所述横管(102)连接，尤其是焊接。

7.按前述权利要求之一所述的车辆座椅，其特征在于，所述调节件(6a)在第一端部处具有容纳部(62)，所述横管(102)布置在所述容纳部上。

8.按权利要求7所述的车辆座椅，其特征在于，所述调节件(6a)的所述容纳部(62)通过两个固定接片(620、621)形成，所述固定接片大致相互平行地从所述调节件(6a)的基础件(61)起延伸并且将所述横管(102)和所述弹簧支承装置(3)一起保持在所述固定接片之间。

9.按权利要求8所述的车辆座椅，其特征在于，所述基础件(61)沿着延伸方向(L1)在基本上垂直于横向(L)的延伸平面(E)中延伸，以及

-当观察所述固定接片(620、621)到所述延伸平面(E)上的投影时，所述固定接片(620、621)描绘了相对所述调节件(6a)的所述基础件(61)的所述延伸方向(L1)的第一倾斜角(α)；和/或

-当观察所述固定接片(620、621)到垂直于所述延伸平面(E)且平行于所述延伸方向(L1)的平面上的投影时，所述固定接片(620、621)描绘了相对所述延伸方向(L 1)的第二倾斜角(β)。

10.按权利要求9所述的车辆座椅，其特征在于，所述第一倾斜角(α)和/或所述第二倾斜角(β)在30°和60°之间，优选在40°和50°之间。

Images