DE6807713U - Nach vorn schwenkbares, in seiner gebrauchs- und schwenklage feststellbares fahrzeugsitzgestell-unterteil. - Google Patents

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 79^/ ^

Stuttgart-Untertürkheim 22. Dez. 1972

"Nach vorn schwenkbares, in seiner Gebrauchs- und Schwenklage feststellbares Fahrzeugsitzgestell-Unterteil"

Die Neuerung betrifft ein nach vorn schwenkbares, in sei.ier Gebrauchs- und Schwenklage feststellbares Fahrzeugsitzgestell-Unterteil mit fest mit dem Fahrzeugboden verbundenen Tragkonsolen und einem einen Fahrzeugsitz aufnehmenden Rahmen, der mit den Tragkonsolen über gelenkig angeordnete, eine Parallelogranunf ührung bewirkende Streben verbunden ist.

Kraftfahrzeuge, insbesondere Omnibusse, sind oftmals im Eereich ihrer Türen mit Sitzen bestückt, die 7,um bequemeren Ein- und Aussteigen nach vorn geklappt werden können. Meist sind diese Klappsitze als Doppelsitze ausgebildet, so daß zum Schwenken eine ziemlich hohe Betütigungskraft aufgebracht werden muß. Es wurde deshalb schon vorgeschlagen, eine Reduzierung der Betätigungskraft dadurch zu erreichen, daß eine Teleskopfeder angebracht wurde. Hierdurch wurde wohl der Klappvorgang von der Gebrauchs- zur Schwenklage erleichtert, jedoch mußte beim Zurückklappen des Sitzes zusätzlich noch die Federkraft der Teleskopfeder überwunden werden.

Auch ein bereits vorgeschlagener Einbau von Drehschub-Gummifedern in den Gelenken des Sitzgestell-Unterteiles brachte

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keine befriedigende Lösung, da wegen der hohen Beanspruchung der Gummifedern beim Schvrenkvorgang diese bereits nach kurzer Zeit unbrauchbar wurden.

Es war Aufgabe der Neuerung, bei Fahrzeugsitzen der genannten Art durch einfache Mittel eine Verminderung der Betätigungskraft beim Schwenken zu erreichen, die sowohl beim Klappen von der Gebrauchs- in die Schwenklage als auch in umgekehrter Richtung wirksam ist.

Es wird deshalb bei einem nach vorn schwenkbaren, in seiner Gebrauchs- und Schwenklage feststellbaren Fahrzeugsitzgestell-Unterteil mit fest mit dem Fahrzeugboden verbundenen Tragkonsolen und einem einen Fahrzeugsitz aufnehmenden Rahmen, der mit den Tragkonsolen über gelenkig angeordnete, eine Parallelogrammführung bewirkende Streben verbunden ist, vorgeschlagen, daß neuerungsgemäß die einander gegenüberliegenden Streben fest miteinander verbunden sind, ivobei zwischen zwei gegenüberliegenden Gelenkstellen mindestens eine, in einem Rohr gelagerte Drehstabfeder angeordnet ist, deren L^nbaulage so gewählt ist, daß der entspannte Zustand der Drehstabfeder etwa in der Mitte zwischen Gebrauchs- und Schwenklage liegt.

Gute Federeigenschaften bei kleinen Abmessungen werden erreicht, wenn die Drehstabfeder bzw. die Drehstabfedern auf diejenigen der einander gegenüberliegenden Gelenkstellen einwirkt bzw. einwirken, die während des Schwenkvorganges den kleinsten Winkelwert erreichen.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist eine im Querschnitt etwa vierkantfb'rmige, zu einem Stab zusammengefaßte und geschichtete Drehstabfeder vorgesehen, die in der Mitte des Rohres an diesem mittels eines Einsatzstückes befestigt

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ist, wahrend ihre Enden jeweils von einem im Rahmen drehbar gelagerten, hohlen Gelenkbolzen umfaßt werden, der seinerseits mit einem die obere Gelenkstelle der Strebe durchdringenden, an dieser befestigten Distanzrohr undrehbar verbunden ist.

In weiterer Ausgestaltung der Neuerung überragt der Gelenkbolzen die inneren Schenkel des Rahmens und weist, ausgehend von seinem in das Rohr ragenden Ende, eine in ihrem Durchmesser etwas größer als das Ecken.naß der Drehstabfeder gehaltene Bohrung auf, an die sich ein dem Querschnitt des Stabes angepaßtes Vierkantloch anschließt, wobei der Gelenkbolzen mit einem Bund an den äußeren Schenkeln des Rahmens anliegt.

Der Gegenstand der Neuerung soll nachfolgend anhand eines in der beiliegenden Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigen

Fig. 1 ein Sitzgestell-Unterteil in Seitenansicht, Fig. 2 die Anordnung nach Fig.l in Vorderansicht und

Fig. 3 ein eingespanntes Ende der Drehstabfeder, teilweise geschnitten und in vergrößertem Maßstab.

Das Sitzgestell-Unterteil nach den Fig.l und 2 besteht aus zwei aufschraubbaren Tragkonsolen 1, an denen jeweils zwei Streben 2 durch Gelenkbolzen 3 angelenkt sind. Die einander gegenüberliegenden Streben 2 sind paarweise durch ein Rohr k verbunden. Ein Rahmen 5» der zur Aufnahme eines nicht dargestellten Fahrzeugsitzes dient, nimmt zwei der Streben 2 mittels Gelenkbolzen 3 auf, während die beiden anderen Streben

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durch eine in einem Rohr 6 gelagerte Drehstabfeder 7 auf den Rahmen 5 einwirken.

Wie besonders aus Fig. 2 ersichtlich, is'; zur Betätigung einer Verriegelungseinrichtung eine in den Wänden der Traglconsolen gelagerte Welle 8 vorgesehen, die an einem Ende zu einem Betätigungsgriff 9 abgebogen ist, während ihr anderes Ende einen Schwenkhebel 10 aufnimmt. Dieser weist neben einer Anschlagfläche 11 auch eine Nase 12 auf und wird durch die Wirkung einer Feder I3 gegen einen, von der den Drehstab 7 aufnehmenden Strebe 2 abragenden Anschlag Ik gedrückt. In der dargestellten Gebrauchslage des Sitzgestell-Unterteiles wirkt der Anschlag Ik auf die Anschlagfläche 11 ein, vjobei zur weiteren Abstützung von der Unterseite des Rahmens 5 abstehende Konsolen 15 auf die letztgenannten der Streben 2 einwirken. Bei der nicht dargestellten Schwenklage wandert der Anschlag Ik bis zur Unterseite der Nase 12 und rastet dort ein, was zu einer Arretierung des Sitzgestell-Unterteiles in dieser Lage fährt. Um ein Entriegeln von beiden Tragkonsolen 1 her zu ermöglichen, weist atif der dem Betätigungsgriff 9 gegenüberliegenden Seite der Schwenkhebel 10 einen etwa in seiner Mitte angeordneten, abstehenden Drehgriff l6 auf.

Die zu einem Stab 17 zusammengefaßte, geschichtete Drehstabfeder 7 ist in der Mitte des Rohres 6 durch ein Einsatzstück IS (Fig.2) fest mit dem Rohr 6 verbunden. Damit die Drehstabfeder 7 sowohl beim Schwenken von der Gebrauchs- in die Schwenklage als auch in umgekehrter Richtung eine Reduzierung der Betätigungskraft bewirkt, ist der Stab 17 so eingebaut, daß sein entspannter Zustand etwa in der Mitte zwischen den beiden Endstellungen beim Schwenken liegt.

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In Fig.3 ist ein eingespanntes Ende der Drehstabfeder 7 wiedergegeben. Ein im Rahmen 5 drehbar gelagerter, hohler Gelenkbolzen 19, der jeden inneren Schenkel 20 des Rahmens 5 überragt, weist ausgehend von seiner mit einem Bund 21 an jedem äußeren Schenkel 22 des Rahmens 5 anliegenden Seite ein dem Querschnitt der Drehstabfeder 7 angepaßtes Vierkantloch 23 auf,
an das sich eine Bohrung 2.k anschließt, die einen größeren
Durchmesser aufweist, als das Eckenmaß des Stabes 17 beträgt. Der Gelenkbolzen 19 ist von einem Distanzrohr 25 umgeben, das die Strebe 2 durchdringt. Durch einen Stift 26 werden der Gelenkbolzen 191 das Distanzrohr 25 und die Strebe 2 miteinander verbunden, so daß während eines Schwenkvorganges ein unmittelbarer Kraftfluß von der entsprechenden Strebe 2 zur
Drehstabfeder 7 erfolgt.

Claims (3)

- 6 - Daim Schutzansprüche

1. Nach vorn schwenkbares, in seiner Gebrauchs- und Schwenklage feststellbares Fahrzeugsitzgestell-Unterteil mit fest mit dem Fahrzeugboden verbundenen Tragkonsolen und einem einen Fahrzeugsitz aufnehmenden Rahmen, der mit den Tragkonsolen über gelenkig angeordnete, eine Parallelogrammführung bewirkende Streben verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die einander gegenüberliegenden Streben (2) fest miteinander verbunden sind und daß zwischen zwei gegenüberliegenden Gelenkstellen mindestens eine, in einem Rohr (6) gelagerte Drehstabfeder (7) angeordnet ist, deren Einbaulage so gewählt ist, daß der entspannte Zustand der Drehstabfeder (/) etwa in der Mitte zwischen Gebrauchs- und Schwenklage liegt.

2. Sitzgestell-Unterteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehstabfeder (', 'izw. die Drehstabfedern auf diejenige der einander gegenü" erliegenden Gelenkstellen einwirkt bzw. einwirken, die während des Schwenkvorganges den kleinsten Winkelwert erreichen.

3. Sitzgestell-Unterteil nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine im Querschnitt etwa vierkantförmige, zu einem Stab (17) zusammengefaßte und geschichtete Drehstabfeder (7) vorgesehen ist, die in der Mitte des Rohres (6) an diesem mittels eines Einsatzstückes (18) befestigt ist, während ihre Enden jeweils von einem im Rahmen (5) drehbar gelagerten, hohlen Gelenkbolzen (19) umfaßt werden, der seinerseits mit einem die obere Gelenkstelle der Strebe (2) durchdringenden, an dieser befestigten Distanzrohr (25) undrehbar verbunden ist.

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Sitzgestell-Untnrteil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gelenkbogen (19) clie inneren Schenkel (20) des Rahmens (5) überragt und, ausgehend von seinem in das Rohr (6) ragenden Ende, eine in ihrem Durchmesser et\va.s größer als dor,
Eckenmaß der Drehstabf eder (7) gehaltene Bohrung (2^Z±) aufweist, an die sich ein dem Querschnitt des Stabes (17) angepaßtes Vierkantloch (23) anschließt und daß der Gelenkbolzen (19) mit einem Bund (21) an den äußeren Schenkeln
(22) des Rahmens (5) anliegt.