JP6007328B2 - 車両座席 - Google Patents

Description

本発明は車両座席に関し、特に請求項１の前提部の特徴を有する多目的車両の座席に関する。

はさみ型スタンドによって高さが調整される本発明が問題とするタイプの車両座席は、DE 10 2006 059 088 B4から周知である。

このはさみ型スタンドは、下フレーム、下フレームの上に配置される上フレーム、さらに両側の、交差される複数のロッカアーム（rockers）のそれぞれの対を備える。このはさみ型スタンドの複数のロッカアームは、複数の横断チューブにより複数対が相互に結合される。車両座席の後部領域にあって、複数のロッカアームは、下フレーム及び上フレームに横断チューブによって連結される。

上フレーム及び下フレームにおける長手方向にあって移動可能にガイドされる複数のロッカアームをガイドする複数のベアリングデバイスが車両座席の前領域に設けられる。本明細書における各例での複数のベアリングデバイスは、上フレーム及び下フレームにてガイドと協働する二つの回転可能なローラを有する。

はさみ型スタンドの高さの変化に依存して、二つの回転可能なローラは、上フレーム及び下フレームにて対応するガイド上の長手方向に回転する。このプロセスにあって、一つのベアリングデバイスの複数ローラのうちの一つは各場合にあって、上ガイド上を走行し、複数ローラの内の他の一つは下ガイド上を走行する。

本発明が問題とするタイプの車両座席は、US 6,200,032 B1からも周知である。遊びを低減するために、特に垂直方向における異なる寸法を有する二つのローラが設けられ、内側に配置されたローラが外側に配置されたローラよりも大きな径を有している。

本発明は前述したタイプの車両座席を改良する目的に基づいており、特に遊びを低減するための構造を示すことである。

前記目的は、本発明によれば、請求項１に記載された特徴を備える車両座席によって達成される。個別に用いられるか、相互に組み合わせて用いられる有利な構成が従属請求項の発明の主題である。

本発明が問題としているタイプの車両座席、特に多目的車両座席は、高さを調整するためのはさみ型のスタンドを備える。このはさみ型スタンドは、交差される複数のロッカアーム及び少なくとも一つのフレームを有し、さらにそのフレームにあって移動可能にガイドされる複数のロッカアームの内の少なくとも一つがガイドされるベアリングデバイスも有する。ベアリングデバイスは、ベアリング軸の周りを回転し、かつ第１ガイドと協働するベアリングローラを有し、さらにベアリング軸の周りを回転し、かつ第２ガイドと協働する補償ローラを有する。

本発明によれば、補償ローラのための第２ガイドがインサート（insert）のフット（foot）領域に取り付けられることが提供される。さらに、サイド領域がフット領域に直角に拡がる、インサートのサイド領域にあって、補償ローラのための第２ガイドがフレームに固定され、及び／又は、ヘッド領域がフット領域に平行に拡大する、インサートのヘッド領域にあって、補償ローラのための第２ガイドがフレームに固定され、さらにフット領域は弾性的に変形する設計であり、補償ローラに対して押圧する。

フット領域は、その弾性、さらに第２ガイドによる圧縮応力のため、補償ローラを押圧し、その結果、負荷ローラは第１ガイドにより押圧される。このため、ガイドと負荷ローラと補償ローラの間に存在する遊びが低減されるか又は除去される。

フレームが車両の内部に向かって開くＣ形状の断面輪郭を有し、かつ上リム（limb）とこの上リムに平行に延びる下リムと上リムに直角に延び、上リムを下リムに結合するベースリムとを含み、サイド領域が好ましくは溶接によりベースリムに固定され、及び／又はヘッド領域が好ましくは溶接により上リムに固定されると、インサートの簡易な取付けができる。

この目的のため、インサートは好ましくは同様にＣ形状の断面輪郭を有し、その結果、さらに取付けが簡便になる。

インサートのヘッド領域は負荷ローラのためのガイドを有利には形成する。

取付けの間、フレーム上のインサートの整列はヘッド領域が上リムに平行に延び、かつ上リムに密接に当接することで簡易化される。

フット領域は有利なことには下リムに平行に、又は少なくとも概ね平行に配置される。そして、フット領域と下リムの間にはギャップが提供される。この結果、下リムの方向、さらには下リムから離れた方向に、フット領域の弾性的な変形が可能である。

本発明の有利な構成によれば、フット領域はサイド領域に隣接する第１セクションと、サイド領域から離隔する第２セクションとを有する。第２セクションは段差（embossed）ステップの形にて設計され、第１セクションに平行にオフセットされて配置される。段差ステップは、負荷ローラとフット領域の接触を避けるために、負荷ローラの第１セクションとの間に必要な距離を確保する。

第２セクションは、補償ローラ用の第２ガイドをも形成する。

本発明のさらに有利な構成によれば、補償ローラ用の第２ガイドを形成するサポート部がフット領域に取り付けられる。この場合、サポート部は、フット領域の負荷ローラへの接触を避けるために第１セクションと負荷ローラとの間に必要な距離を確保する。

インサートは好ましくは金属、好ましくはスチール（steel）からなる。これは、インサートのフレームへの溶接を可能とし、さらに同時にフット領域に要求される弾性を提供する。

本発明は、図面に例示される有利な具現化例に基づいて以下により詳細に説明される。しかし、本発明は、これらの具現化例に制限されるものではない。

車両座席の概略を示す図である。 座部を除いた車両座席の斜視図である。 長手軸方向に直交する第１具現化例のベアリングデバイスの断面を示す図である。 長手方向に参照した、第１具現化例に係るベアリングデバイスの前面図である。 長手方向に直交する第２具現化例のベアリングデバイスの断面を示す図である。 長手方向に参照した、第２具現化例に係るベアリングデバイスの前面図である。 長手方向に直交する第３具現化例のベアリングデバイスの断面を示す図である。 長手方向に参照した、第３具現化例に係るベアリングデバイスの前面図である。 第３具現化例に係るベアリングデバイスの斜視図である。 車両座席の上フレーム及び下フレーム上の二つのベアリングデバイスの斜視図である。

多目的車両用の車両座席１は、はさみ型スタンド３を有する。はさみ型スタンド３は下フレーム５と、下フレーム５の上に配置される上フレーム７と、両側の、交差する第１ロッカアーム８ａ及び第２ロッカアーム８ｂの各対を備える。横断チューブ９は二つの交差部に結合し、それと共に、ロッカアーム８ａ及びロッカアーム８ｂが相互に対して旋回することのできる、はさみの軸を定義する。

車両内部の車両座席の配置及び車両の通常の走行方向は、以下に用いられる方向情報を定義する。地面に直交する方向は以下では垂直方向と指定され、垂直方向に直交する方向であってさらに走行方向に直交する方向は以下では横断方向と指定される。

二つの第１ロッカアーム８ａは、それらの後端部にてホールディングチューブ１８により相互に結合され、上フレーム７上に関節的に連結される。二つの第１ロッカアーム８ａの前端部にて、二つの第１ロッカアーム８ａはベアリングチューブ２０によって結合され、さらに下フレーム５において各ベアリングデバイス２１によって両側を、走行方向におおよそ対応する長手方向にて、移動可能にガイドされる。

二つの第２ロッカアーム８ｂは、ホールディングチューブ１８によって後端部にて相互に結合され、さらに下フレーム５に関節的に接続される。二つの第２ロッカアームの前端部にあって、二つの第２ロッカアーム８ｂは同様にベアリングチューブ２０によって結合され、長手方向にあって、上フレーム７の各ベアリングデバイス２１によって両側に移動可能にガイドされる。

横断アーム９、ベアリングチューブ２０及びホールディングチューブ１８は本具体例にあっては、はさみの軸と同様に横断方向に延設する。二つの第１アーム８ａの二つの第２アーム８ｂに対するはさみ軸の周りの旋回動きによって、下フレーム５に対する上フレーム７の高さがはさみ型スタンド３の高さにあって、より短いと言及されるように、変更される。空気圧スプリング１２好ましくはダンパ（damper）（図示せず）によって、はさみ型タイプのスタンド３は座席の快適性を大きく増加する揺動形システムとなる。

車両座席１はさらに両側にて、一方で、その後部領域にて上フレーム７に関節で繋がり、他方で、その前部領域にて持ち上げられ、さらに傾斜調整機によって下げられてはさみ型スタンド３に対して傾斜が調整されるシートフレーム６をも有する。

車両座席１は、この具現化例にあって、シートフレーム６上の傾斜が調整可能に取り付けられる背もたれ１０を有する。代替的に、背もたれ１０は、上フレーム７に取り付けられてもよい。背もたれ１０にはカバー２８がついている。ヘッドレスト４０は、垂直方向にあって、背もたれ１０の上部領域に設けられる。背もたれ１０及びシートクッションを含むシートフレーム６は、座部２を形成する。

はさみ型スタンド３と共に、座部２は二つのレールの対によって変位可能とされ、それによって車両座席１は、走行方向に概ね対応する、長手方向にあって並進可能に調整される。二つのレールの対は、相互に対して横方向にずらされ、相互に平行に配置される。二つのレール対は、実質的に同一の構造である。

各レール対は、上レールとして示されもする第１シートレール４５と、下レールとして示されもする第２シートレール４６を備える。第２シートレール４６は、本具体例にあって、車両の構造部に堅固に結合され、さらに第１シートレール４５は車両座席１の下フレーム５に堅固に結合される。代替的に、第２シートレール４６を車両構造部にアダプタ又はコンソールによって結合することも考えられる。さらに、第１シートレール４５を車両座席１の下レール５にアダプタによって結合することも考えられる。

第１シートレール４５は第２シートレール４６に対してさらには第２シートレール４６にあって移動可能にガイドされる。ロッキングデバイスによって、第１シートレール４５は、第２シートレール４６にロックされる。アンロッキングバー４４を有する、アンロッキングユニットは、ロッキングデバイスを解除（unlock）するように機能する。

アンロッキングバー４４は、走行方向又は長手方向における、車両座席１の前領域に配置され、本具体例では横断方向に延びる、旋回軸周りに旋回可能に取り付けられる。アンロッキングバー４４を垂直方向の上に向けて引っ張ることによって、アンロッキングバー４４は旋回軸周りに旋回され、その結果、ロッキングデバイスがアンロックされる。

アンロッキングバー４４と旋回軸は、下フレーム５及び第１シートレール４５に動的に設けられる。これは、長手方向にあって座席部変位の間、アンロッキングレバー４４が状況に応じて長手方向に沿っても動くが、はさみ型スタンド３の高さの変更の場合ではなく、つまり垂直方向における座部２の動きの間ではないことを意味する。

長手方向に延びる上フレーム７のさらには下フレーム５の部品は、車両座席１の内部に向かって開くＣ形状輪郭（profile）をそれぞれ有する。各ベアリングデバイス２１は、横断方向に延びるベアリング軸１６の周りに回転可能に取り付けられ、さらに上フレーム７又は下フレーム５のオープンＣ形状輪郭に突出する負荷ローラ１４を有する。

上フレーム７のＣ形状輪郭及び下フレーム５のＣ形状輪郭は、それぞれ上リム３０及び垂直方向にあって上リムの下に配置される下リム３２を有する。上リム３０及び下リム３２は、相互に対して平行に延び、さらに上リム３０及び下リム３２に対して直角に延びるベースリム３４によって相互に結合される。このように、上リム３０、下リム３２及びベースリム３４は、断面がＣ形状の輪郭を形成する。

ベアリングデバイス２１の負荷ローラ１４は、円筒状のベアリングシャフト２４上に回転可能に取り付けられる。ベアリングシャフト２４はベアリングチューブ２０に固定的に結合され、ベアリングチューブ２０及びベアリングシャフト２４の中央軸は相互に整列し、さらに負荷ローラ１４のベアリング軸１６を形成する。この具体例にあって、負荷ローラ１４は概ね円筒状の設計である。

さらに、補償ローラ３６は、ベアリング軸１６の周りに回転可能であるように、円筒状シャフト２４に取り付けられる。この具現化例にあって、補償ローラ３６は、概ね円筒状の設計である。この具現化例にあって、補償ローラ３６は負荷ローラ１４と同一の径を有する。

この具現化例にあって、負荷ローラ１４は横断方向の外側におけるベアリングシャフト２４上に、つまり、Ｃ形状輪郭のベースリム３４に面して、配置される。補償ローラ３６は、横断方向の内側におけるベアリングシャフト２４上に、つまり、ベアリングチューブ２０に面して、配置される。

同じように概ねＣ形状の断面を有する複数のインサート６０は、各場合にあって、上フレーム７及び下フレーム５のＣ形状輪郭内に挿入される。各インサート６０は、ヘッド領域５０、フット領域５２及びヘッド領域５０及びフット領域５２に結合されるサイド領域５４を有する。ヘッド領域５０は上リム３０に平行に配置され、フット領域５２は下リム３２に概ね平行に配置され、サイド領域５４はＣ形状輪郭のベースリム３４に平行に配置される。

フット領域５２と下リム３２との間にギャップが設けられるが、ヘッド領域５０は上リム３０に密接に当接する。サイド領域５４は、この実施形態にあってはレーザ溶接により、Ｃ形状輪郭のベースリム３４に溶接される。

フット領域５２はサイド領域５４に隣接する第１セクション６２と、第１セクション６２に隣接し、かつサイド領域５４から離れている第２セクション６４とを備える。第１セクション６２及びヘッド領域５０は、垂直方向において相互に概ね反対にかつ対向して配置される。

図３及び図４に例示される第１具現化例及び図５及び図６に例示される第２具現化例によれば、第２セクション６４は段差（embossed）ステップの形にて設計され、第１セクション６２に概ね平行であって、垂直方向にずれて配置される。第１セクション６２は第２セクション６４よりも下リム３２に近く配置される。

ヘッド領域５０は負荷ローラ１４用の第１ガイドを形成し、フット領域５２の第２セクション６４は補償ローラ３６用の第２ガイドを形成する。負荷ローラ１４はフット領域５２の第１セクション６２から垂直方向に離隔されているが、補償ローラ３６はフット領域５２の第２セクション６４との接触を段差ステップの形状によって確実とされる。

本実施形態にあって、インサート６０はスチールからなり、よって弾力的である。特に、フット領域５２は弾力的であり、よってスプリングと同様に作用する。第２セクション６４は補償ローラ３６を垂直方向上に向けて押圧する。負荷ローラ１４はヘッド領域５０を上方向に押圧する。

補償ローラ３６と負荷ローラ１４は対応するガイドに絶えず接触し、さらに第１ガイド及び第２ガイドに対して当接するのを確実にする。その結果、部品の許容誤差は補償され、垂直方向における遊びは除去される。

図３及び図４に例示される第１具現化例によれば、負荷ローラ１４に取り付けられた拡張部７２が横断方向における遊びを補償する役割を果たす。拡張部７２はインサート６０のサイド領域５４を向く負荷ローラ１４の端部側に配置され、さらに負荷ローラ１４の残りの部分よりも横断方向に突出する。拡張部７２はインサート６０のサイド領域５４に当接する。この具現化例によれば、拡張部７２は、負荷ローラ１４の端部側の、球形状の、キャンバ（camber）として設計される。他の構成も想定される。

図５及び図６に例示される第２具現化例によれば、ベアリングシャフト２４の、横断方向に延びるベアリングボアに挿入されるスライディングエレメント７０は、横断方向の遊びの補償のために提供される。スライディングエレメント７０はインサート６０のサイド領域５４に当接する。

図７、８及び９に例示される第３具現化例によれば、第２セクション６４は第１セクション６２に直線的に隣接する。サポート部６６は、この具現化例にあっては接着的に、フット領域５２の第２セクション６４に取り付けられる。サポート部６６は、ヘッド領域５０が負荷ローラ１４用の第１ガイドを形成するのに対して、補償ローラ３６用の第２ガイドを形成する。サポート部６６は、負荷ローラ１４がフット領域５２の第１セクション６２から垂直方向に離隔しているものの、補償ローラ３６が第２ガイドと接触するのを確実にする。

この具現化例にあって、第２サポート部６６は非弾性であるかほんの少しだけ弾性を有するのみのハードプラスチックからなる。さらに、サポート部６６は例えばゴムのような弾性材料からなることも考えられる。

インサート６０はさらに、スチールからなり、よって第３具現化例にあっては弾力性を有する。特に、フット領域５２は弾力的であり、よってスプリングと同様の仕様にて作用する。第２セクション６４は補償ローラ３６を垂直方向の上部に押圧する。負荷ローラ１４はヘッド領域５０を上方向に押圧する。

第３具現化例にあっても、補償ローラ３６と負荷ローラ１４は対応するガイドに絶えず接触し、第１ガイド及び第２ガイドに当接するのを確実にする。その結果、部品の許容誤差が補償され、垂直方向の遊びが除去される。

図７、８及び９に例示される第３具現化例によれば、ベアリングシャフト２４の、横断方向に延びるベアリングボアに挿入され、インサート６０のサイド領域に当接するスライディングエレメント７０は、図５及び６に例示された第２具現化例と同様の方法により、横断方向の遊びを補償する役割を果たす。

図３及び４に例示される第１具現化例と同様の仕様によって、横断方向の遊びを補償するために、負荷ローラ１４上に、インサート６０のサイド領域５４に面し、かつ負荷ローラ１４の残りの部分を超えて横断方向に突出する負荷ローラ１４の端部側に配置される拡張部を提供することも考えられる。拡張部は、インサート６０のサイド領域５４に当接する。

本明細書にて説明された具現化例にあって、下フレーム５と協働するベアリングデバイス２１は、上フレーム７の、ベアリングデバイス２１と設計的及び機能的に対応する。図７は上フレーム７及び下フレーム５上のベアリングデバイス２１を伴う車両座席の部品を示す。

前述の説明、特許請求の範囲及び図面にて開示される複数の特徴は、それら特徴の様々な構造にあって発明を実現するために、個別にさらには組み合わせの両方にて重要性がある。

１ 車両座席
２ 座部
３ はさみ型スタンド
５ 下フレーム
６ シートフレーム
７ 上フレーム
８ａ 第１ロッカアーム
８ｂ 第２ロッカアーム
９ 横断アーム
１０ 背もたれ
１２ 空気圧スプリング
１４ 負荷ローラ
１６ ベアリング軸
１８ ホールディングチューブ
２０ ベアリングチューブ
２１ ベアリングデバイス
２４ ベアリングシャフト
２８ カバー
３０ 上リム
３２ 下リム
３４ ベースリム
３６ 補償ローラ
４０ ヘッドレスト
４４ アンロッキングレバー
４５ 第１座席レール
４６ 第２座席レール
５０ ヘッド領域
５２ フット領域
５４ サイド領域
６０ インサート
６２ 第１セクション
６４ 第２セクション
６６ サポート
７０ スライディングエレメント
７２ 拡張部

Claims (10)

1. 高さを調整するためのはさみ型スタンド（３）を備える車両座席（１）であって、
   前記はさみ型スタンド（３）は、交差される複数のロッカアーム（８ａ、８ｂ）及び少なくとも一つのフレーム（５、７）と、さらには前記複数のロッカアーム（８ａ、８ｂ）の内の少なくとも一つが前記フレーム（５、７）にあって移動可能にガイドされるベアリングデバイス（２１）とを備え、
   前記ベアリングデバイス（２１）は、ベアリング軸（１６）の周りを回転し且つ第１ガイドと協働する負荷ローラ（１４）と、前記ベアリング軸（１６）の周りを回転し且つ第２ガイドと協働する補償ローラ（３６）とを有し、
   前記補償ローラ（３６）のための前記第２ガイドはインサート（６０）のフット領域（５２）に取り付けられ、
   前記フット領域（５２）から直角に延びる前記インサート（６０）のサイド領域（５４）が前記フレーム（５、７）に固定され、
   及び／又は前記フット領域（５２）に平行に延びる前記インサート（６０）のヘッド領域（５０）が前記フレーム（５、７）に固定され、
   前記フット領域（５２）は弾力的な設計であり、さらに前記補償ローラ（３６）を押圧する、車両座席（１）。
2. 前記フレーム（５、７）は車両座席（１）の内部に向いて開くＣ形状輪郭を有し、且つ上リム（３０）、前記上リム（３０）に平行に延びる下リム（３２）、及び前記上リム（３０）から直角に延び且つ前記上リム（３０）を前記下リム（３２）に結合するベースリム（３４）を備え、前記サイド領域（５４）は前記ベースリム（３４）に固定され、及び／又は前記ヘッド領域（５０）は前記上リム（３０）に固定される、請求項１に記載の車両座席（１）。
3. 前記インサート（６０）はオープンＣ形状輪郭を有する、請求項２に記載の車両座席（１）。
4. 前記ヘッド領域（５０）は前記負荷ローラ（１４）のための前記第１ガイドを形成する、請求項２又は３に記載の車両座席（１）。
5. 前記ヘッド領域（５０）は前記上リム（３０）に平行に延び、さらに前記ヘッド領域（５０）は前記上リム（３０）に密接に当接する、請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両座席（１）。
6. 前記フット領域（５２）は前記下リム（３２）に概ね平行に配置され、前記フット領域（５２）と前記下リム（３２）の間にギャップが設けられる、請求項２〜５のいずれか一項に記載の車両座席（１）。
7. 前記フット領域（５２）は前記サイド領域（５４）に隣接する第１セクション（６２）と、前記サイド領域（５４）から離隔する第２セクション（６４）とを備え、前記第２セクション（６４）は段差ステップの形に設計され且つ前記第１セクション（６２）に平行にずれて配置される、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両座席（１）。
8. 前記第２セクション（６４）は前記補償ローラ（３６）のための前記第２ガイドを形成する、請求項７に記載の車両座席（１）。
9. 前記補償ローラ（３６）のための前記第２ガイドを形成するサポート部（６６）が前記フット領域（５２）に取り付けられる、請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両座席（１）。
10. 前記インサート（６０）は金属からなる、請求項１〜９のいずれか一項に記載の車両座席（１）。

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