BR112015002915B1

BR112015002915B1 - assento de automóvel

Info

Publication number: BR112015002915B1
Application number: BR112015002915-9A
Authority: BR
Inventors: Thomas Gundall; Uwe Reichel; Adolf Vogt
Original assignee: Johnson Controls Components Gmbh & Co. Kg
Priority date: 2012-08-14
Filing date: 2013-08-14
Publication date: 2021-03-02
Also published as: US9440559B2; EP2885156A1; JP6007328B2; BR112015002915A2; CN104540707A; WO2014027010A1; US20150231992A1; DE102012019574A1; PL2885156T3; EP2885156B1; JP2015526340A; CN104540707B

Abstract

ASSENTO DE AUTOMÓVEL. A presente invenção refere-se a um assento de automóvel (1), especialmente um assento de veículo utilitário, abrangendo um chassi bifurcado (3) para regulagem de altura, o qual apresenta balancins (8a, 8b) entrecruzados e pelo menos um quadro (5, 7), sendo que pelo menos um dispositivo de apoio (21), que é conduzido com mobilidade, pelo menos, com um dos balancins (8a, 8b) no quadro (5, 7), sendo que o dispositivo de apoio (21) apresenta um rolo de carga (14) girável ao redor de um eixo de apoio (16), rolo este que coopera com uma primeira condução, bem como tendo um rolo compensador (36), girável ao redor de eixo de apoio (16) que coopera com uma segunda condução. A segunda condução para o rolo compensador (36) está montada na área básica (52) de um alimentador (60) e uma área lateral (54) do alimentador (60), que se estende em sentido retangular para com a área básica (52), está presa no quadro (5, 7) e/ou uma área de topo (50) do alimentador (60), que se estende em paralelo para com a área básica (52), está presa no quadro (5, 7) e a área básica (52) é configurada em forma elástica, pressionando contra o rolo compensador (36).

Description

[0001] A presente invenção refere-se a um assento para automóvel, especialmente um assento para veículo utilitário, com as características do preâmbulo da reivindicação 1.

Estado da Técnica

[0002] A partir do documento DE 10 2006 059 088 B4, passou a ser conhecido um assento de automóvel desta espécie, o qual pode ser ajustado na altura através de um chassi bifurcado.

[0003] O chassi bifurcado abrange um quadro inferior, um quadro superior posicionado por cima e, em cada lado, um par de balancins cruzados. Os balancins do chassi bifurcado estão interligados em pares através de vários tubos transversais. Na área traseira do assento do veículo, os balancins estão articulados, por meio de tubos transversais no quadro inferior bem como no quadro superior.

[0004] Na área dianteira do assento do veículo estão previstos dispositivos de apoio, por meio dos quais os balancins são conduzidos com mobilidade no quadro superior bem como no quadro inferior, em direção longitudinal. Estes dispositivos de apoio apresentam dois rolos giráveis que cooperam com conduções no quadro superior, bem como no quadro inferior.

[0005] No caso de uma modificação da altura do chassi bifurcado, os rolos se deslocam em condições correspondentes no quadro superior bem como no quadro inferior, em direção longitudinal. No caso, cada um dos rolos de um dispositivo de apoio se desloca em uma condução superior e o outro rolo se desloca em uma condução inferior.

[0006] Um assento de automóvel desta espécie também passou a ser conhecido do documento US 6,200,032 B1. Para reduzir a folga, especialmente em direção vertical, estão previstos dois rolos com diâmetros diferenciados, sendo que o rolo interno apresenta um diâmetro maior do que o rolo externo.

Tarefa

[0007] A presente invenção tem como objeto a tarefa de aperfeiçoar um assento de automóvel da espécie inicialmente citada, especialmente indicar uma configuração alternativa para reduzir a folga.

Solução

[0008] De acordo com a invenção, esta tarefa será solucionada por um assento de automóvel com as características citadas na reivindicação 1. Configurações vantajosas, que podem ser empregadas individualmente ou em combinação, reciprocamente, são objeto das reivindicações dependentes.

[0009] Um assento de automóvel desta espécie, especialmente um assento para veículo utilitário, abrange um chassi bifurcado para a regulagem da altura que apresenta balancins entrecruzados e pelo menos um quadro, bem como pelo menos um dispositivo de apoio por meio do qual um dos balancins é conduzido com mobilidade dentro do quadro, sendo que o dispositivo de apoio apresenta um rolo de carga girável ao redor de um eixo de apoio, que coopera com uma primeira condução, e um rolo de compensação, girável ao redor do eixo do apoio, que coopera com uma segunda condução.

[0010] De acordo com a invenção, está previsto que a segunda condução para o rolo compensador está disposta em uma área básica de um alimentador e uma área lateral deste alimentador, que se estende em ângulo reto para com a área de base, está presa no quadro, e/ou uma área de topo do alimentador, que se estende em paralelo para com a área básica, está presa no quadro, sendo que a área básica é configurada elasticamente deformável, pressionando contra o rolo compensador.

[0011] A área básica, em virtude de sua elasticidade e protensão, pressiona com a segunda condução contra o rolo compensador, com o que o rolo de carga será pressionado contra a primeira condução. Desta forma, entre as conduções e o rolo de carga, bem como o rolo compensador, a folga ali existente é reduzida, ou seja, eliminada.

[0012] Uma montagem simples do alimentador resulta quando o quadro apresentar um perfil-C aberto na direção do interior do assento de automóvel, perfil este que abrange um flanco superior, um flanco inferior que se projeta em paralelo para com o franco superior, e um flanco básico que se projeta em ângulo reto para o flanco superior, sendo que o flanco básico interliga o flanco superior com o flanco inferior, sendo que a área lateral está presa no flanco básico, preferencialmente por meio de solda e/ou a área do topo está presa no flanco superior, preferencialmente por meio de solda.

[0013] O alimentador apresenta, para tanto, preferencialmente,também um perfil-C aberto, com o que a montagem ainda é mais simplificada.

[0014] No caso, a área do topo do alimentador constitui vantajosamente a primeira condução para o rolo de carga.

[0015] O alinhamento do alimentador na montagem no quadro é simplificado pelo fato de que a área do topo se estende em paralelo para com o flanco superior, estando justaposta no flanco superior.

[0016] De forma vantajosa, a área básica está disposta em paralelo, ou, pelo menos, em paralelo em ampla extensão, na direção do flanco inferior, sendo que entre a área básica e o flanco inferior está prevista uma fenda. Desta maneira, torna-se possível uma deformação elástica da área básica na direção do flanco inferior, da mesma maneira como no sentido do afastamento do flanco inferior.

[0017] Segundo uma modalidade vantajosa da invenção, a area básica abrange um primeiro segmento, o qual é sequencial à área lateral, bem como um segundo segmento que está afastado em relação à área lateral, sendo que o segundo segmento está configurado a semelhança de um estágio de compressão, estando disposto defasado paralelamente em relação ao primeiro segmento. O estágio de compressão assegura uma distância necessária entre o primeiro segmento e o rolo de carga, a fim de evitar um contato da área básica com o rolo de carga.

[0018] Preferencialmente, o segundo segmento também constituirá a segunda condução para o rolo compensador.

[0019] Segundo outra modalidade vantajosa da invenção, na area básica está montado um apoio que constitui a segunda condução para o rolo compensador. Neste caso, o apoio assegura a necessária distância entre o primeiro segmento e o rolo de carga a fim de evitar um contato da área básica com o rolo de carga.

[0020] Preferencialmente, o alimentador é constituído de metal,preferencialmente de aço. Isto possibilita a soldagem do alimentador com o quadro e fornece para a área básica simultaneamente a necessária elasticidade.

Figuras e Modalidades da Invenção

[0021] A seguir, a invenção será explicada mais detalhadamente com base em modalidades vantajosas, apresentadas nos desenhos. Não obstante, a invenção não está restrita a estes exemplos de execução. As Figuras mostram:

[0022] Fig. 1: apresentação esquemática de um assento de automóvel,

[0023] Fig. 2: apresentação em perspectiva de um assento de automóvel sem o assento,

[0024] Fig. 3: um corte por um dispositivo de apoio de acordo com um primeiro exemplo de execução em sentido perpendicular para com a direção longitudinal,

[0025] Fig. 4: uma vista frontal de um dispositivo de apoio, de acordo com o primeiro exemplo de execução, visto em direção longitudinal,

[0026] Fig. 5: um corte por um dispositivo de apoio, de acordo com um segundo exemplo de execução, em sentido perpendicular para com a direção longitudinal,

[0027] Fig. 6: uma vista frontal de um dispositivo de apoio, de acordo com o segundo exemplo de execução, visto na direção longitudinal,

[0028] Fig. 7: um corte por um dispositivo de apoio, de acordo com um terceiro exemplo de execução em sentido perpendicular para com a direção longitudinal,

[0029] Fig. 8: uma vista frontal de um dispositivo de apoio, de acordo com o terceiro exemplo de execução, visto em direção longitudinal,

[0030] Fig. 9: apresentação em perspectiva de um dispositivo de apoio, de acordo com o terceiro exemplo de execução, e

[0031] Fig. 10: apresentação em perspectiva de dois dispositivos de apoio no quadro superior e no quadro inferior de um assento de automóvel.

[0032] Um assento 1 para um veículo utilitário apresenta um chassi bifurcado 3, que abrange um quadro inferior 5, um quadro superior 7, disposto acima do quadro inferior, e, em cada lado, um par de primeiros balancins 8a e segundos balancins 8b entrecruzados. Um tubo transversal 9 interliga os dois pontos do cruzamento e define simultaneamente um eixo da seção bifurcada, ao redor do qual os balancins 8a e 8b podem girar um relativamente ao outro.

[0033] A disposição do assento de automóvel 1 dentro do veículo, e a sua direção de deslocamento comum definem as indicações de direção que serão a seguir empregadas. No caso, uma direção orientada perpendicularmente para com o chão será, a seguir, designada como direção vertical e uma direção perpendicular para com a direção vertical e perpendicular para com a direção do deslocamento, será, em seguida, designada como direção transversal.

[0034] Os primeiros balancins 8a estão interligados nas suas extremidades traseiras através de um tubo retentor 18, estando articuladas no quadro superior 7. Nas suas extremidades dianteiras, os primeiros balancins 8a estão interligados através de um tubo de apoio 20, sendo conduzidos bilateralmente por dispositivos de apoio 21, nos dois lados, dentro do quadro inferior 5 em direção longitudinal que corresponde aproximadamente à direção do deslocamento.

[0035] Os segundos balancins 8b estão interligados nas suas extremidades traseiras através de um tubo retentor 18, estando articuladas no quadro inferior 5. Nas suas extremidades dianteiras, os dois balancins 8b também estão interligados através de um tubo de apoio 20 e, nos dois lados, com dispositivos de apoio 21, são conduzidos de forma móvel em direção longitudinal no quadro superior 7.

[0036] O tubo transversal 9, os tubos de apoio 20 e os tubos retentores 18 no presente caso se estendem na direção transversal, da mesma maneira como o eixo da seção bifurcada. Por meio de um movimento giratório dos primeiros balancins 8a relativamente aos segundos balancins 8b ao redor do eixo da seção bifurcada, modifica- se a altura do quadro superior 7 sobre o quadro inferior 5, a seguir, abreviadamente designada como altura do chassi bifurcado 3. Por meio de um amortecedor 12 e, preferencialmente, um amortecedor, aqui não apresentado, o chassi bifurcado 3 passa a constituir um sistema com capacidade oscilante que aumenta consideravelmente o conforto do assento.

[0037] O assento de automóvel 1 apresenta, também, um quadro de assento 6, o qual, por um lado, está articulado nas duas faces na sua área posterior no quadro superior 7 e, por outro lado, na sua área dianteira, por meio de um regulador de inclinação, pode ser suspenso e abaixado, podendo, portanto, ser ajustada a sua inclinação relativamente à estrutura bifurcada 3.

[0038] O assento de automóvel 1 também apresenta um espaldar 10 que, no presente caso, está montado no quadro do assento 6, regulável na inclinação. De modo alternativo, o espaldar 10 também poderá ser montado no quadro superior 7. O espaldar 10 apresenta um revestimento 28. Em uma área superior do espaldar 10, em direção vertical, está previsto um apoio para cabeça 40. O espaldar 10 e o quadro do assento 6, que abrange uma almofada do assento, constituem um componente de assento 2.

[0039] O componente de assento 2, juntamente com o chassi bifurcado 3, pode ser deslocado através de dois pares de trilhos, com o que o assento de automóvel 1 pode ser regulado em sentido translacional, em direção longitudinal, que corresponde, aproximadamente, à direção do deslocamento. No caso, os dois pares de trilhos estão defasados em direção transversal, em sentido convergente, estando dispostos reciprocamente em paralelo. Essencialmente, os dois pares de trilhos são de constituição idêntica.

[0040] Cada para de trilhos abrange um primeiro trilho do assent 45 que também será designado como trilho superior, bem como um segundo trilho do assento 46 que também será designado como trilho inferior. No presente caso, o segundo trilho do assento 46 está firmemente unido com a estrutura do veículo e o primeiro trilho de assento 45 está firmemente unido com o quadro inferior 5 do assento do automóvel 1. Alternativamente, pode se imaginar interligar o segundo trilho de assento 46 através de um adaptador ou de um consolo, com a estrutura do próprio veículo. Além disso, pode se imaginar unir o primeiro trilho do assento 45, por meio de um adaptador, com o quadro inferior 5 do assento de automóvel 1.

[0041] No caso, o primeiro trilho do assento 45 é deslocável em forma relativa e móvel dentro e em relação ao segundo trilho de assento 46. Através de um dispositivo de bloqueio, o primeiro trilho de assento 45 poderá ser bloqueado com o segundo trilho de assento 46. Uma unidade de desbloqueio, que abrange uma alça de desbloqueio 44, serve para desbloquear o dispositivo de bloqueio.

[0042] A alça de desbloqueio 44 está disposta em uma area dianteira do assento de automóvel 1, na direção do deslocamento, ou seja, na direção longitudinal, estando montada girável ao redor de um eixo de giro, no presente caso, em direção transversal. Por meio de tração aplicada na alça de desbloqueio 44 na direção vertical ascendente, esta alça será girada ao redor do eixo de giro com o que será destravado o dispositivo de bloqueio.

[0043] A alavanca de desbloqueio 44 e o eixo de giro estão alocados em forma cinética ao quadro inferior 5, bem como ao primeiro trilho do assento 45. Isto quer dizer que por ocasião de um deslocamento da seção do assento 2 em direção longitudinal, a alavanca de desbloqueio 44 acompanha este movimento de forma correspondente, porém, não quando ocorre uma alteração da altura do chassi bifurcado 3, ou seja, por ocasião de um movimento da seção do assento 2 em direção vertical.

[0044] Cada uma das seções do quadro superior 7, bem como do quadro superior 5, que se projeta na direção longitudinal, apresentam cada qual um perfil-C aberto na direção do interior do assento de automóvel 1. Cada dispositivo de apoio 21 possui um rolo de carga 14 que está montado giravelmente ao redor de um eixo de apoio 16 que se projeta em direção transversal e que se estende dentro de um perfil-C aberto do quadro superior 7 ou do quadro inferior 5.

[0045] O perfil-C do quadro superior 7, bem como o perfil-C do quadro inferior 5, abrangem, cada qual, um flanco superior 30, bem como um flanco inferior 32 que está disposto na direção vertical abaixo do flanco superior. O flanco superior 30 e o flanco inferior 32 convergem reciprocamente em sentido paralelo e estão interligados através de um flanco básico 34 que se estende em ângulo reto correspondente. Desta maneira, o flanco superior 30, o flanco inferior 32 e o flanco básico 33 formam um perfil-C em seção transversal.

[0046] O rolo de carga 14 do dispositivo de apoio 21 está giravelmente montado em uma árvore de apoio 24 cilíndrica. A árvore de apoio 24 está firmemente unida com o tubo de apoio 20, sendo que os eixos centrais do tubo de apoio 20 e da árvore de apoio 24 estão reciprocamente alinhados, constituindo o eixo de apoio 16 do rolo de carga 14. No presente caso, o rolo de carga 14 é de configuração aproximadamente cilíndrica.

[0047] Além disso, um rolo compensador 36 está montado na árvore de apoio cilíndrica 24, sendo girável ao redor do eixo de apoio 16. Também, no presente caso, o rolo compensador 36 é de configuração aproximadamente cilíndrica. No presente caso, o rolo compensador 36 apresenta o mesmo diâmetro do rolo de carga 14.

[0048] No presente caso, o rolo de carga 14 está disposto em sentido transversal na parte externa da árvore de apoio 24, ou seja, está voltado na direção do flanco básico 34 do perfil-C. O rolo compensador 36 está disposto na direção transversal dentro da árvore de apoio 24, ou seja, está voltado na direção do tubo de apoio 20.

[0049] Dentro dos perfis-C do quadro superior 7 bem como do quadro inferior 5 estão engastados alimentadores 60 que também apresentam uma seção transversal aproximadamente em formato de C. Cada alimentador 60 apresenta uma área de topo 50, uma área de base 52 e uma área lateral 54, unida com a área de topo 50 e com a área de base 52. A área do topo 50 está disposta em paralelo para com o flanco superior 30, a área básica 52 está disposta na maior extensão em paralelo para com o flanco inferior 32 e a área lateral 54 está disposta em sentido paralelo para com o flanco básico 34 do perfil-C.

[0050] A área de topo 50 encosta, de modo justaposto, no flanco superior 30, enquanto que entre a área básica 52 e o flanco inferior 32 está prevista uma fenda. A área lateral 54 está soldada com o flanco básico 34 do perfil-C, no presente caso através de solda a laser.

[0051] A área básica 52 abrange um primeiro segmento 62, sequencial à área lateral 54, bem como um segundo segmento 64, sequencial ao primeiro segmento 62, estando afastado em relação à área lateral 54. O primeiro segmento 62 e a área de topo 50, em direção vertical, estão dispostos, aproximadamente, em direção reciprocamente oposta, estando voltados um em relação ao outro.

[0052] Segundo um primeiro exemplo de execução, apresentado nas Figuras 3 e 4, e um segundo exemplo de execução, apresentado nas Figuras 5 e 6, o segundo segmento 64 está configurado a exemplo de um degrau de estampagem, situando-se, aproximadamente, em paralelo e defasado em direção vertical para com o primeiro segmento 62. No caso, o primeiro segmento 62 encontra-se mais próximo do flanco inferior 32 do que o segundo segmento 64.

[0053] A área do topo 50 forma uma primeira condução para o rolo de carga 14 e o segundo segmento 64 da área básica 52 forma uma segunda condução para o rolo compensador 36. Pelo formato de degrau de estampagem é assegurado que o rolo compensador 36 se encontre em contacto com o segundo segmento 64 da área básica 52, enquanto que o rolo de carga 14 está distanciado, em direção vertical, do primeiro segmento 62 da área básica 52.

[0054] No presente caso, o alimentador 60 é constituído de aço e, portanto, é elástico. Especialmente, a área básica 52 é elástica e age, portanto, de modo semelhante a uma mola. No caso, o segundo segmento 64 pressiona em direção vertical ascendente contra o rolo compensador 36. Neste procedimento, o rolo de carga 14 será pressionado em direção ascendente, contra a área de topo 50.

[0055] Desta forma, fica assegurado que o rolo compensador 36 e o rolo de carga 14 tenham contato permanente com as conduções correspondentes, encostando-se à primeira condução, bem como na segunda condução. Desta maneira, podem ser compensadas tolerâncias entre componentes e a folga na direção vertical será eliminada.

[0056] Para a compensação da folga em direção transversal, de acordo com o primeiro exemplo de execução apresentado nas Figuras 3 e 4, serve uma seção alargada 72, configurada no rolo de carga 14. A seção alargada 72 encontra-se no lado frontal do rolo de carga 14, voltado na direção da área lateral 54 do alimentador 60, e se projeta, ultrapassando em direção transversal, a parte restante do rolo de carga 14. A seção alargada 72 encosta na área lateral 54 do alimentador 60. A seção alargada 72, no presente caso, é configurada como uma saliência em formato de um segmento esférico do lado frontal do rolo de carga 14. Também podem-se imaginar outras configurações.

[0057] De acordo com o segundo exemplo de execução, apresentado nas Figuras 5 e 6, para compensar uma folga, está disposto, em direção transversal, um elemento deslizante 70 que é inserido em uma perfuração de apoio na árvore de apoio 24, que se projeta na direção transversal. O elemento deslizante 70 encosta, no caso, na área lateral 54 do alimentador 60.

[0058] De acordo com um terceiro exemplo de execução apresentado na Fig. 7, Fig. 8 e Fig. 9, o segundo segmento 64 é sequencial, em sentido retilíneo, ao primeiro segmento 62. No segundo segmento 64 da área básica 52 está montado um apoio 66, no presente caso estando colado, e que constitui a segunda condução para o rolo compensador 36, ao passo que a área de topo 50 constitui a primeira condução para o rolo de carga 14. Pelo apoio 66 fica assegurado que o rolo compensador 36 esteja em contato com a segundo condução, ao passo que o rolo de carga 14 está distanciado, em direção vertical, do primeiro segmento 62 da área básica 52.

[0059] No presente caso, o segundo apoio 66 é constituído de um plástico duro, inelástico ou com pouca elasticidade. Também se pode imaginar que o apoio 66 seja constituído de um material elástico, por exemplo, borracha.

[0060] Também no terceiro exemplo de execução, o alimentador 60 consiste de aço, sendo, portanto, elástico. Especialmente, a área básica 52 é elástica e atua, portanto, semelhante a uma mola. No caso, o segundo segmento 64 com o apoio 66 pressiona em sentido perpendicular ascendente contra o rolo compensador 36.O rolo de carga 14 será pressionado para cima, contra a área de topo 50.

[0061] Assim fica também assegurado no terceiro exemplo de execução que o rolo compensador 36 e o rolo de carga 14 tenham contato constante com as conduções correspondentes, encostando-se à primeira condução bem como à segunda condução. Desta maneira podem ser compensadas tolerâncias de componentes, e a folga em direção vertical será eliminada.

[0062] De acordo com o terceiro elemento de execução, apresentado na Fig. 7, Fig. 8 e Fig. 9, para compensar a folga em direção transversal serve - conforme um terceiro exemplo de execução - um elemento deslizante 70 que está inserido em uma perfuração de apoio dentro da árvore de apoio 24 que se projeta em direção transversal e que encosta na área lateral 54 do alimentador 60, semelhante ao segundo exemplo de execução, apresentado na Fig. 5 e na Fig. 6.

[0063] Também se pode imaginar, para compensar a folga em direção transversal, semelhante como ocorre no primeiro exemplo de execução, mostrado nas Figuras 3 e 4, montar no rolo de carga 14 uma seção alargada que se encontra no lado frontal do rolo de carga 14, voltado na direção da área lateral 54 do alimentador 60, e que ultrapassa, em direção transversal, a parte restante do rolo de carga 14. A seção alargada estará, então, encostada na área lateral 54 do alimentador 60.

[0064] Nos exemplos de execução aqui descritos, os dispositivos de apoio 21 que cooperam com o quadro inferior 5, correspondem, na sua estruturação e função, àqueles dos dispositivos de apoio 21 aqui descritos no quadro superior 7. A Fig. 7 apresenta uma parte de um assento de automóvel com um dispositivo de apoio 21 no quadro superior 7 e no quadro inferior 5.

[0065] As características descritas na presente descrição, nas reivindicações e nos desenhos, podem ser importantes, tanto individualmente, como também em combinação, para a concretização da invenção nas suas diferentes modalidades. LISTAGEM DE REFERÊNCIA 1 Assento de AutomERÊN 2 Seção do Assento 3 Chassi Bifurcado 5 Quadro Inferior 6 Quadro do Assento 7 Quadro Superior 8a Primeiro Balancim 8b Segundo Balancim 9 Tubo Transversal 10 Espaldar 12 Amortecedor 14 Rolo de Carga 16 Eixo de Apoio 18 Tubo Retentor 20 Tubo de Apoio 21 Dispositivo de Apoio 24 Árvore de Apoio 28 Revestimento 30 Flanco Superior 32 Flanco Inferior 34 Flanco básico 36 Rolo Compensador 40 Apoio Para Cabeça 44 Alavanca de Desbloqueio 45 Primeiro Trilho do Assento 46 Segundo Trilho do Assento 50 Área de Topo 52 Área de Base 54 Área Lateral 60 Alimentador 62 Primeiro Segmento 64 Segundo Segmento 66 Apoio 70 Elemento Deslizante 72 Seção Alargada

Claims

1. Assento de automóvel (1), especialmente assento de veículo utilitário, que compreende um chassi bifurcado (3) para regulagem de altura, sendo que o chassi bifurcado tem balancins (8a, 8b) entrecruzados e, pelo menos, um quadro (5, 7), e também um dispositivo de apoio (21), por meio do qual pelo menos um dos balancins (8a, 8b) é conduzido com mobilidade dentro do quadro (5, 7), sendo que o dispositivo de apoio (21) apresenta um rolo de carga (14) que é rotativo ao redor de um eixo de apoio (16) e interage com uma primeira condução, e um rolo compensador (36) que é rotativo ao redor do eixo de apoio (16) e interage com uma segunda condução, caracterizado pelo fato de que a segunda condução para o rolo compensador (36) está montada em uma área básica (52) de um alimentador (60) e, em que uma área lateral (54) do alimentador (60), que a área lateral se estende em um ângulo reto para a área básica (52), está fixada no quadro (5, 7), e/ou em que uma área de topo (50) do alimentador (60), que a área de topo se estende em paralelo para a área básica (52), está presa no quadro (5, 7), e em que a área básica (52) é projetada em forma elástica, pressionando contra o rolo compensador (36).

2. Assento de automóvel (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o quadro (5, 7) apresenta um perfil- C que é aberto na direção do interior do assento de automóvel (1), e compreende um flanco superior (30), um flanco inferior (32) que corre paralelo ao flanco superior (30) e um flanco básico (34) que corre em um ângulo reto para o flanco superior (30), e conecta o flanco superior (30) ao flanco inferior (32), sendo que a área lateral (54) está fixada no flanco básico (34) e/ou a área de topo (50) está fixada no flanco superior (30).

3. Assento de automóvel (1), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o alimentador (60) apresenta um perfil-C aberto.

4. Assento de automóvel (1), de acordo com uma das reivindicações 2 e 3, caracterizado pelo fato de que a área de topo (50) forma a primeira condução para o rolo de carga (14).

5. Assento de automóvel (1), de acordo com uma das reivindicações 2 a 4, caracterizado pelo fato de que a área do topo (50) corre paralelo ao flanco superior (30), e em que a área do topo (50) se aperta firmemente contra o flanco superior (30).

6. Assento de automóvel (1), de acordo com uma das reivindicações 2 a 5, caracterizado pelo fato de que a área básica (52) está disposta pelo menos em paralelo ao flanco inferior (32), sendo que um intervalo é provido entre a área básica (52) e o flanco inferior (32).

7. Assento de automóvel (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a área básica (52) compreende um primeiro segmento (62) que une a área lateral (54), e um segundo segmento (64) que está voltado para fora da área lateral (54), sendo que o segundo segmento (64) é projetado na forma de uma etapa em relevo e é disposto defasado paralelo ao primeiro segmento (62).

8. Assento de automóvel (1), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o segundo segmento (64) forma a segunda condução para o rolo compensador (36).

9. Assento de automóvel (1), de acordo com uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que um apoio (66) que forma uma segunda condução para o rolo compensador (36) é montado na área lateral (52).

10. Assento de automóvel (1), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o alimentador (60) consiste de metal, de preferência de aço.