FR2970683A1 - Siege de vehicule avec un ressort a barre de torsion dispose dans un tube transversal - Google Patents

Abstract

Un siège de véhicule présente un châssis de siège, une pièce de réglage (6a) pouvant pivoter par rapport au châssis, un tube transversal (102) disposé sur le châssis, qui est solidaire en rotation de la pièce de réglage (6a) et pivotant par rapport au châssis, et un ressort à barre de torsion (2) s'étendant dans le tube transversal pour précontraindre la pièce de réglage (6a) par rapport au châssis. Une première extrémité du ressort (2) est solidaire en rotation du tube (102) et une deuxième extrémité du ressort (2) est maintenue sur le châssis. Le tube (102) présente un palier de ressort formé dans le tube (102) pour le maintien sans rotation de la première extrémité du ressort (6a) sur le tube (102). La pièce de réglage (6a) est installée dans la région du palier de ressort (3) sur le tube (102) et entoure en périphérie le tube (102) au niveau du palier de ressort (3) pour renforcer le tube (102) dans la région du palier de ressort (3).

Description

Siège de véhicule avec un ressort à barre de torsion disposé dans un tube transversal

L'invention concerne un siège de véhicule avec un châssis de siège, une pièce de reglage pouvant pivoter par rapport au châssis de siege, un tube transversal disposé sur le châssis de siège et s'étendant le long d'une direction transversale, qui est assemblé de façon solidaire en rotation à la pièce de réglage et de façon pivotante au châssis de siège, et un ressort à barre de torsion s'étendant au moins en partie dans le tube transversal pour réaliser la précontrainte de la pièce de réglage par rapport au châssis de siège, dans lequel une première extrémité du ressort à barre de torsion est solidaire en rotation du tube transversal et une deuxième extrémité du ressort à barre de torsion est maintenue sur le châssis de siège et le tube transversal présente un palier de ressort formé dans le tube transversal pour le maintien solidaire en rotation de la première extrémité du ressort à barre de torsion sur le tube transversal.

Le châssis de siège peut par exemple faire partie d'un élément de siège du siège de véhicule servant de surface d'assise pour un occupant du véhicule, tandis que la pièce de réglage peut être formée par exemple par un dossier disposé de façon pivotante par rapport au châssis de siège ou par une bielle oscillante montée de façon pivotante par rapport au châssis de siège pour un réglage en hauteur du siège de véhicule.

Le tube transversal est solidaire de la pièce de réglage, donc par exemple du dossier ou de la bielle oscillante, et il peut pivoter par rapport au châssis de siège.

Le ressort à barre de torsion est destiné à réaliser la précontrainte de la pièce de réglage par rapport au châssis de siège. Si la pièce de réglage est formée par le dossier du siège de véhicule, le ressort à barre de torsion peut alors par exemple être réalisé et être relié activement d'une part au châssis de siège et d'autre part au dossier, de telle manière qu'il soit tendu lors d'un pivotement du dossier vers l'avant à partir d'une position d'utilisation normale en fonctionnement, pour soutenir le redressement du dossier revenant dans la position d'utilisation normale à partir de la position basculée de pivotement vers l'avant. Si la pièce de réglage est formée par une bielle oscillante pour le réglage en hauteur du siège de véhicule, le ressort à barre de torsion peut alors par R:\33500\33551 MKW\33551--120124-ddetgdéposée.doc 24.01.201216:25:59 1/21 exemple être conçu et être relié activement d'une part au châssis de siège et d'autre part à la bielle oscillante, de telle manière qu'il soit tendu lorsque la bielle oscillante est basculée par rapport au châssis de siège pour amener le siège de véhicule dans une position abaissée, afin de soutenir le relèvement du siège de véhicule à partir de la position abaissée.

A cet effet, une première extrémité du ressort à barre de torsion est solidaire en rotation avec le tube transversal et une deuxième extrémité du ressort à barre de torsion est maintenue sur le châssis de siège. La première extrémité du ressort à barre de torsion est ainsi maintenue d'une façon calée en rotation sur le tube transversal, tandis que la deuxième extrémité du ressort à barre de torsion est assemblée au châssis de siège pouvant pivoter par rapport au tube transversal. Si le tube transversal est basculé par rapport au châssis de siège à partir d'une position dans laquelle le ressort à barre de torsion est détendu ou n'est que relativement peu précontraint, le ressort à barre de torsion, qui prend appui par son autre, deuxième, extrémité sur le châssis de siège, est tourné autour de son axe, le long duquel il s'étend dans le tube transversal, et donc tendu, de telle manière qu'il se produise un pivotement de retour du tube transversal par rapport au châssis de siège d'une manière soutenue par la force du ressort.

Pour disposer la première extrémité du ressort à barre de torsion de façon calée en rotation sur le tube transversal, le tube transversal est de façon conventionnelle déformé à une extrémité par une empreinte, de façon à créer pour la première extrémité du ressort à barre de torsion un palier de ressort, dans lequel le ressort à barre de torsion peut être calé en rotation. La première extrémité du ressort à barre de torsion est à cet effet coudée et est engagée dans le logement formé sur le tube transversal et est maintenue par complémentarité de forme sur le tube transversal à l'état engagé.

Dans un siège de véhicule connu du document DE 100 28 897 Al par exemple, un élément de compensation sous la forme d'un ressort à barre de torsion sollicité en torsion est disposé dans un tube transversal et maintenu par complémentarité de forme avec une extrémité sur une empreinte formée sur le tube transversal.

L'inconvénient d'une telle fixation du ressort à barre de torsion sur le tube transversal peut être que la rigidité à la torsion et la rigidité à la compression du tube transversal sont réduites, en particulier en cas de choc par l'arrière ou de choc par le côté, parce qu'il se produit un affaiblissement de la matière particulièrement à l'endroit de la déformation (empreinte) pour la formation du palier de ressort. Pour cette raison, il faut R:\33500\33551 MKW\33551--120124-dde tq déposée.doc 24.01.2012 16:25:59 2/21 prévoir des épaisseurs de paroi relativement fortes ou des diamètres de tube relativement grands pour le tube transversal, afin d'adapter le siège de véhicule aux exigences en matière de rigidité transversale, de fréquence propre et de sécurité en cas de collision.

Il se pose cependant un problème, lorsque le poids du siège de véhicule doit être optimisé pour permettre une construction légère. On peut certes utiliser un tube transversal de grand diamètre et de faible épaisseur de paroi, qui répond également aux exigences de résistance. Si l'épaisseur de matière de la paroi du tube est cependant choisie trop faible, il peut se produire localement l'apparition de déformations en forme de nervures dans le tube transversal dans la région du palier de ressort en raison des forces élevées exercées par le ressort à barre de torsion. (A cet égard, il faut remarquer que le ressort à barre de torsion est réalisé de façon à recevoir et à fournir des forces de torsion très élevées et qu'il peut être fabriqué par exemple à partir d'un fil d'un diamètre de plusieurs millimètres, par exemple de 8 mm. Il faut dès lors des forces de torsion importantes pour tordre le ressort à barre de torsion, et le ressort à barre de torsion doit être maintenu avec une résistance élevée correspondante sur le tube transversal.) Dans un siège de véhicule connu du document DE 199 61 655 Al, un ressort à barre de torsion, qui n'est pas guidé dans un tube transversal, s'étend entre deux parties de châssis et est monté sur les parties de châssis par des coussinets de palier.

Dans un siège de véhicule connu du document DE-OS 1 505 735, un ressort à barre de torsion est fixé au milieu à un tube transversal solidaire du plancher du véhicule et est relié par ses extrémités de façon pivotante par rapport au tube transversal avec des bielles du siège de véhicule.

Le but de la présente invention est de mettre à disposition un siège de véhicule avec un ressort à barre de torsion disposé dans un tube transversal pour réaliser la précontrainte d'une pièce de réglage par rapport à un châssis de siège, qui permet une construction simple et économique du tube transversal avec un ressort à barre de torsion disposé sur celui-ci, présentant une résistance élevée et offrant la possibilité d'une construction légère.

Ce but est atteint par un siège de véhicule avec - un châssis de siège, R:\33500\33551 MKW\33551--120124-dde tq déposée.doc 24.01.2012 16:25:59 3/21 une pièce de réglage pouvant pivoter par rapport au châssis de siège, un tube transversal disposé sur le châssis de siège et s'étendant le long d'une direction transversale, qui est assemblé de façon solidaire en rotation à la pièce de réglage et de façon pivotante au châssis de siège, et un ressort à barre de torsion s'étendant au moins en partie dans le tube transversal pour réaliser la précontrainte de la pièce de réglage par rapport au châssis de siège, dans lequel une première extrémité du ressort à barre de torsion est solidaire en rotation du tube transversal et une deuxième extrémité du ressort à barre de torsion est maintenue sur le châssis de siège et le tube transversal présente un palier de ressort formé dans le tube transversal pour le maintien solidaire en rotation de la première extrémité du ressort à barre de torsion sur le tube transversal, remarquable en ce que la pièce de réglage est installée dans la région du palier de ressort sur le tube transversal et entoure au moins partiellement en périphérie le tube transversal au niveau du palier de ressort pour renforcer le tube transversal dans la région du palier de ressort.

Par suite, la pièce de réglage est installée sur le tube transversal dans la région du palier de ressort et entoure au moins partiellement en périphérie le tube transversal à l'endroit du palier de ressort pour le renforcement du tube transversal dans la région du palier de ressort.

La présente invention est basée sur l'idée d'utiliser comme auparavant un palier de ressort, qui est façonné dans un tube transversal par ailleurs de forme de préférence cylindrique circulaire et qui maintient de façon calée en rotation la première extrémité du ressort à barre de torsion. Pour pouvoir utiliser ici un tube transversal avec une épaisseur de paroi relativement faible et de cette manière réduire le poids du tube transversal, il est prévu que la pièce de réglage soit installée sur le tube transversal dans la région du palier de ressort. Le tube transversal doit être renforcé par la pièce de réglage dans la région du palier de ressort, afin que le tube transversal puisse reprendre et évacuer au niveau du palier de ressort les forces appliquées par le ressort à barre de torsion, sans qu'il puisse se produire, sous l'action des forces du ressort, un défoncement, donc un changement de forme du tube transversal dans la région du palier de ressort.

R:\33500\33551 MKW\33551--120124-dde tq déposée.doc 24.01.2012 16:25:59 4/21 Au moyen de la pièce de réglage, qui peut être formée par exemple par une bielle oscillante pour un réglage en hauteur du siège de véhicule, le tube transversal est renforcé de façon ciblée dans la région du palier de ressort. La pièce de réglage renforce ainsi le tube transversal à l'endroit où le tube transversal doit reprendre et supporter les forces élevées exercées par le ressort à barre de torsion, de telle manière que le tube transversal puisse dans l'ensemble être léger, c'est-à-dire présenter une épaisseur de paroi relativement faible. La pièce de réglage sert ainsi, au sens d'une double utilisation synergique, d'une part de composant à régler, disposé de façon pivotante par rapport au châssis de siège, et d'autre part pour le renforcement du tube transversal dans la région du palier de ressort.

De manière préférée, le siège de véhicule selon l'invention peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - le tube transversal présente une forme qui diffère d'une forme cylindrique circulaire, au moins dans la partie sur laquelle le palier de ressort est disposé ; - le tube transversal est de forme cylindrique circulaire dans des parties autres que la partie sur laquelle le palier de ressort est disposé, et le palier de ressort est formé d'une pièce, au moyen d'une empreinte dans le tube transversal et prend une forme autre que cylindrique circulaire dans les autres parties ; - le palier de ressort présente deux parties d'appui formées dans le tube transversal et s'étendant au moins en partie parallèlement l'une à l'autre, sur lesquelles la première extrémité du ressort à barre de torsion s'applique du côté intérieur du tube transversal et entre lesquelles la première extrémité du ressort à barre de torsion est maintenue de façon solidaire en rotation ; - la pièce de réglage est en contact avec les parties d'appui du côté extérieur du tube transversal ; - la pièce de réglage est assemblée, en particulier soudée, au tube transversal par l'intermédiaire des parties d'appui ; - la pièce de réglage présente à une première extrémité un logement, dans lequel le tube transversal est disposé ; - le logement de la pièce de réglage est formé par deux branches de fixation, qui s'étendent sensiblement parallèlement l'une à l'autre à partir d'une partie de base de la pièce de réglage et maintiennent entre elles le tube transversal avec le palier de ressort ; - la partie de base s'étend le long d'une direction d'extension dans un plan d'extension sensiblement perpendiculaire à la direction transversale et R:\33500\33551 MKW\33551--120124-dde tq déposée.doc 24.01.2012 16:25:59 5/21 les branches de fixation forment un premier angle avec la direction d'extension de la partie de base de la pièce de réglage, lorsque l'on considère la projection des branches de fixation sur le plan d'extension et/ou les branches de fixation forment un deuxième angle avec la direction d'extension, lorsque l'on considère la projection des branches de fixation sur un plan perpendiculaire au plan d'extension et parallèle à la direction d'extension ; - le premier angle et/ou le deuxième angle sont compris entre 30° et 60°, de préférence entre 40° et 50°.

Le tube transversal peut ainsi présenter une forme qui diffère d'une forme cylindrique circulaire, au moins dans la partie sur laquelle le palier de ressort est disposé. Bien que le tube transversal puisse en principe présenter une autre forme, par exemple une forme ovale en section transversale, le tube transversal est de préférence de forme cylindrique circulaire dans les parties situées à l'extérieur du palier de ressort. Le palier de ressort est alors formé d'une pièce au moyen d'une empreinte dans le tube transversal, qui est pour le reste de forme cylindrique circulaire, et, du fait de cette empreinte, il prend par ailleurs une forme autre que cylindrique circulaire dans les autres parties du tube transversal. Le palier de ressort est en l'occurrence formé par l'empreinte, de telle manière qu'il se forme un logement pour la première extrémité du ressort à barre de torsion en vue de l'agencement sans rotation et par complémentarité de forme du ressort à barre de torsion sur le tube transversal. Par cette empreinte, l'aire de la section transversale du tube transversal dans la région du palier de ressort (en section transversale, perpendiculairement à la direction transversale le long de laquelle s'étend le tube transversal) est réduite par rapport à l'aire de la section transversale dans les autres parties.

Le palier de ressort présente avantageusement deux parties d'appui formées dans le tube transversal et s'étendant au moins en partie parallèlement l'une à l'autre, sur lesquelles la première extrémité du ressort à barre de torsion s'applique du côté intérieur du tube transversal, c'est-à-dire sur la paroi intérieure du tube transversal réalisé sous forme de tube creux, et entre lesquelles la première extrémité du ressort à barre de torsion est maintenue sans rotation. Au moyen des parties d'appui, la première extrémité du ressort à barre de torsion, qui peut être coudée, donc pliée à son extrémité, pour un meilleur appui sans rotation, est maintenue par complémentarité de forme sur le R:\33500\33551 MKW\33551--120124-dde tq déposée.doc 24.01.2012 16:25:59 6/21 tube transversal, de telle manière que la première extrémité ne puisse pas tourner par rapport au tube transversal.

La pièce de réglage est avantageusement en contact du côté extérieur du tube transversal sur ces parties d'appui et est assemblée, de préférence soudée, au tube transversal par l'intermédiaire des parties d'appui, de telle manière que la pièce de réglage supporte et renforce de l'extérieur les parties d'appui. La pièce de réglage entoure en l'occurrence en périphérie (c'est-à-dire dans la direction périphérique autour de la direction transversale, le long de laquelle le tube transversal s'étend) au moins partiellement le tube transversal dans la région de le palier de ressort, et s'applique sur les deux parties d'appui s'étendant parallèlement l'une à l'autre, de telle manière qu'une force exercée sur les parties d'appui par la première extrémité du ressort à barre de torsion soit supportée par la pièce de réglage.

A cet effet, la pièce de réglage, qui peut par exemple être réalisée sous forme de bielle oscillante pour un réglage de hauteur, peut avantageusement présenter à une première extrémité un logement dans lequel le tube transversal est disposé.

Dans une forme de réalisation concrète, ce logement peut être formé par deux branches de fixation, qui s'étendent sensiblement parallèlement l'une à l'autre à partir d'une partie de base de la pièce de réglage se présentant par exemple sous la forme d'une bielle oscillante d'un réglage de hauteur et qui maintiennent entre elles le tube transversal avec le palier de ressort. Les branches de fixation forment un logement de type fourche, entre les branches de fixation de laquelle le palier de ressort du tube transversal est engagé et supporté par complémentarité de forme. Le palier de ressort est supporté du côté extérieur par les branches de fixation, de telle manière que le tube transversal puisse reprendre dans la région du palier de ressort des forces même élevées appliquées par le ressort à barre de torsion.

Si la pièce de réglage est formée par une bielle oscillante d'un réglage de hauteur du siège de véhicule, elle est alors réalisée de façon suffisamment robuste pour porter le siège de véhicule et pour transmettre les forces de chargement agissant sur un siège de véhicule pendant son utilisation, et elle est à cet effet fabriquée par exemple à partir d'une tôle d'acier. La résistance suffisante de cette pièce de réglage est à présent également mise à profit dans une double utilisation synergique pour supporter le tube transversal dans la région du palier de ressort, du fait que la pièce de réglage entoure avec les branches de fixation le palier de ressort et le supporte du côté extérieur, de R:\33500\33551 MKW\33551--120124-dde tq déposée.doc 24.01.2012 16:25:59 7/21 telle manière qu'un défoncement du tube transversal dans la région du palier de ressort par les forces exercées sur les parties d'appui par la première extrémité du ressort à barre de torsion soit empêché.

La partie de base de la pièce de réglage s'étend environ le long d'une direction d'extension et dans un plan d'extension sensiblement parallèle à la direction transversale le long de laquelle le tube transversal s'étend. Les branches de fixation disposées sur la partie de base pour former le logement sur la pièce de réglage ne s'étendent en l'occurrence avantageusement pas en ligne droite parallèlement à la direction d'extension de la partie de base, mais elles sont disposées en oblique par rapport à la partie de base.

Les branches de fixation peuvent en l'occurrence, si l'on considère la projection des branches de fixation sur le plan d'extension de la partie de base, former un premier angle non nul avec la direction d'extension de la partie de base de la pièce de réglage. En d'autres termes, les branches de fixation sont, lorsque l'on regarde dans une vue latérale le plan d'extension de la pièce de réglage, disposées dans le plan d'extension en oblique selon le premier angle par rapport à la direction d'extension de la partie de base.

De plus, les branches de fixation peuvent, lorsque l'on considère la projection des branches de fixation sur un plan perpendiculaire au plan d'extension et parallèle à la direction d'extension, former un deuxième angle avec la direction d'extension. Les branches de fixation peuvent ainsi, lorsque l'on regarde dans une vue en plan un plan perpendiculaire au plan d'extension et parallèle à la direction d'extension, être coudées selon le deuxième angle hors du plan d'extension par rapport à la direction d'extension.

L'orientation oblique des branches de fixation peut ainsi être décrite au moyen de deux angles: un premier angle dans le plan d'extension de la partie de base et un deuxième angle hors du plan d'extension de la partie de base. Le premier angle et/ou le deuxième angle peuvent en l'occurrence valoir entre 30° et 60°, de préférence entre 40° et 50°, par exemple 45°.

Du fait de l'orientation oblique des branches de fixation par rapport à la partie de base, il est possible de disposer la pièce de réglage, qui se présente par exemple sous la forme d'une bielle oscillante, dans une position angulaire souhaitée par rapport au palier de ressort du tube transversal et en plus de prolonger la longueur, sur laquelle les R:\33500\33551 MKW\33551--120124-dde tq déposée.doc 24.01.2012 16:25:59 8/21 branches de fixation sont appliquées sur les parties d'appui du palier de ressort, de telle manière qu'un meilleur support puisse être assuré. En outre, la longueur sur laquelle les cordons de soudure destinés à l'assemblage fixe de la pièce de réglage avec les parties d'appui du tube transversal le long des branches de fixation peuvent être déposés augmente également.

L'idée sur laquelle repose l'invention sera expliquée plus en détail ci-dessous à l'aide des exemples de réalisation représentés dans les dessins, dans lesquels la Fig. 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule ;

la Fig. 2 est une vue schématique en perspective d'un châssis de siège d'un siège de véhicule, qui est disposé sur un plancher de véhicule de façon réglable en hauteur au moyen de bielles oscillantes ;

la Fig. 3 est une vue schématique en coupe d'un tube transversal disposé sur le châssis de siège, au moyen duquel des bielles oscillantes sont reliées de façon pivotante au châssis de siège et dans lequel est disposé un ressort à barre de torsion pour réaliser la précontrainte des bielles oscillantes par rapport au châssis de siège ;

la Fig. 4 est une vue en perspective d'un exemple de réalisation d'une bielle oscillante disposée sur un tube transversal, qui entoure au moins partiellement le tube transversal dans la région d'un palier de ressort pour maintenir sans rotation un ressort à barre de torsion ;

la Fig. 5 est une vue partielle schématique, agrandie, de la bielle oscillante sur le tube transversal ;

30 la Fig. 6 est une vue - prise vers l'intérieur du tube transversal - d'une première extrémité du ressort à barre de torsion au niveau du palier de ressort du tube transversal ;

la Fig. 7 est une vue partiellement transparente de la bielle oscillante au niveau 35 de le palier de ressort du tube transversal ; R:\33500\33551 MKW\33551--120124-dde tq déposée.doc 24.01.2012 16:25:59 9/21 20 25 la Fig. 8 est une vue latérale schématique de la bielle oscillante, considérée dans un plan d'extension, dans lequel s'étend une partie de base de la bielle oscillante ; et la Fig. 9 est une vue en plan de la bielle oscillante, considérée dans un plan perpendiculaire au plan d'extension de la partie de base de la bielle oscillante et parallèle à une direction d'extension de la partie de base.

La Figure 1 montre, dans une vue schématique, un siège de véhicule 1, dans lequel un dossier 11 est disposé de façon pivotante sur un châssis de siège 10 comportant une partie d'assise. Le siège de véhicule 1 est assemblé à un plancher de véhicule 5 par des bielles oscillantes 6a, 613, 7a, 713 articulées sur le châssis de siège 10, les bielles oscillantes 6a, 613, 7a, 713 pouvant pivoter par rapport au châssis de siège 10 pour le réglage de la hauteur du siège de véhicule 1 et la hauteur de siège du siège de véhicule 1 pouvant ainsi être réglée par rapport au plancher de véhicule 5.

La Figure 2 montre le châssis de siège 10 du siège de véhicule 1 avec les bielles oscillantes 6a, 613, 7a, 713 articulées sur celui-ci dans une vue schématique en perspective. Le châssis de siège 10 présente des parties latérales de châssis 100, 101, qui forment une structure de châssis du châssis de siège 10 et sur lesquelles est disposé par exemple un coussin de fond formant la partie d'assise pour le siège de véhicule 1.

Un tube transversal 102, par lequel les bielles oscillantes arrière 6a, 613 sont reliées de façon pivotante au châssis de siège 10, s'étend le long d'une direction transversale L entre les parties de châssis 100, 101. Les bielles oscillantes arrière 6a, 613 sont à cet effet solidarisées avec le tube transversal 102, par exemple soudées, et le tube transversal 102 est monté de façon pivotante par rapport aux parties de châssis 100, 101 du châssis de siège 10, de telle manière que la hauteur de siège du siège de véhicule 1 puisse être réglée par pivotement du tube transversal 102 de concert avec les bielles oscillantes arrière 6a, 613 avec pivotement simultané des bielles oscillantes avant 104. A cet effet, il peut être prévu un dispositif de réglage de hauteur, qui agit par exemple par un dispositif d'entraînement disposé sur le châssis de siège 10 sur un secteur denté sur l'une des bielles oscillantes arrière 6a, 613 pour faire pivoter les bielles oscillantes arrière 6a, 613 par rapport au châssis de siège 10. R:\33500\33551 MKW\33551--120124-dde tq déposée.doc 24.01.2012 16:25:59 10/21 Dans le tube transversal 102 s'étendant entre les parties de châssis 100, 101, il se trouve, comme on peut le voir dans la Figure 2 et la Figure 3, un ressort à barre de torsion 2, qui s'étend longitudinalement à l'intérieur du tube transversal 102 et qui est assemblé au tube transversal 102 par une première extrémité coudée 21 (voir Figure 3) par l'intermédiaire d'un palier de ressort 3 dans la région d'une première extrémité 102a du tube transversal 102 et qui est mené hors d'une deuxième extrémité 102b du tube transversal 102 par une pièce de guidage 4.

Le ressort à barre de torsion 2 est destiné à créer la précontrainte des bielles oscillantes 6a, 6b par rapport au châssis de siège 10. Le ressort à barre de torsion 2 est à cet effet maintenu sans rotation par sa première extrémité 21 sur le tube transversal 102 et il s'appuie par sa deuxième extrémité 22, à laquelle il est plié, sur la partie de châssis 101 du châssis de siège 10 au moyen d'un élément de retenue 107.

Le ressort à barre de torsion 2 peut en l'occurrence être disposé dans le tube transversal 102, de telle manière qu'il soit détendu ou seulement peu précontraint lorsque le siège de véhicule 1 se trouve dans une position soulevée. Si le tube transversal 102, avec les bielles oscillantes 6a, 6b qu'il porte, pivote par rapport au châssis de siège 10 pour abaisser le siège de véhicule 1, et que le châssis de siège 10 s'approche ainsi du plancher de véhicule 5, le tube transversal 102 pivote alors par rapport au châssis de siège 10, la première extrémité 21 du ressort à barre de torsion 2 étant maintenue sans rotation sur le tube transversal 102 au moyen du palier de ressort 3 et la deuxième extrémité 22 du ressort à barre de torsion 2 étant maintenue sur le châssis de siège 10 au moyen de l'élément de retenue 107, de telle manière que le ressort à barre de torsion 2 soit sollicité en torsion par le pivotement du tube transversal 102 par rapport au châssis de siège 10 et qu'il soit tordu et par conséquent tendu. Dans la position abaissée du châssis de siège, le ressort à barre de torsion 2 est ainsi tendu, de telle manière qu'un soulèvement du châssis de siège 10 à partir de la position abaissée puisse être effectué avec l'assistance de la force du ressort.

Le ressort à barre de torsion 2 est relié au tube transversal 102 au moyen du palier de ressort 3. La première extrémité 21 du ressort à barre de torsion 2 est à cet effet maintenue sans rotation et par complémentarité de forme dans le palier de ressort 3 contre une rotation par rapport au tube transversal 102 autour de la direction transversale L, le tube transversal 102 se présentant sous la forme d'un tube cylindrique circulaire avec des parties cylindriques circulaires 102c, 102d, le palier de ressort 3 étant cependant formé par une empreinte dans le tube transversal 102 et le tube transversal R:\33500\33551 MKW\33551--120124-ddetgdéposée.doc 24.01.201216:25:59 11/21 102 prenant ainsi une forme autre que cylindrique circulaire dans la région du palier de ressort 3.

Comme on peut le voir dans la Figure 3, le tube transversal 102 est monté de façon pivotante sur les parties de châssis 100, 101 du châssis de siège 10 au moyen de ses extrémités 102a, 102b. Le palier de ressort 3 est placé dans la région de la première extrémité 102a du tube transversal 102, du fait qu'il est formé par une empreinte dans la paroi du tube transversal 102. Le palier de ressort 3 est ainsi formé d'une seule pièce avec le tube transversal 102. Des composants supplémentaires pour la formation du palier de ressort 3 sur le tube transversal 102 ne sont pas nécessaires.

Sur le tube transversal 102, il est prévu deux pièces de réglage sous la forme des bielles oscillantes arrière 6a, 613 qui sont par exemple fixées par soudage. Une de ces bielles oscillantes 6a, 613, à savoir la bielle oscillante 6a associée à la première extrémité 102a du tube transversal 102, est en l'occurrence disposée dans la région du palier de ressort 3 sur le tube transversal 102 et entoure au moins partiellement en périphérie, au sens de la présente invention, donc en direction périphérique autour de la direction transversale L, le long de laquelle s'étend le tube transversal 102, le tube transversal 102 au niveau du palier de ressort 3 pour le renforcement du tube transversal 102 dans la région du palier de ressort 3.

Les Figures 4 à 9 illustrent un exemple de réalisation concret d'un dispositif, dans lequel un ressort à barre de torsion 2 est disposé avec une première extrémité 21 sur un palier de ressort 3 du tube transversal 102. Le ressort à barre de torsion 2 est en l'occurrence coudé dans la région de sa première extrémité 21, c'est-à-dire plié de telle manière que la première extrémité 21 puisse être maintenue sans rotation sur le palier de ressort 3 du tube transversal 102 et qu'elle ne tourne pas par rapport au tube transversal 102 lors d'une sollicitation du ressort à barre de torsion 2 en torsion du fait du support par le palier de ressort 3.

Dans la région du palier de ressort 3, une pièce de réglage en forme de bielle oscillante 6a du réglage en hauteur du siège de véhicule 1 est fixée sur le tube transversal 102.

Comme on peut le voir dans les Figures 4, 5, 7 et 8, la bielle oscillante 6a présente une partie de base 61, qui présente à sa première extrémité un logement 62, formé essentiellement par des branches de fixation 620, 621, et un point de palier 60 à son autre extrémité. La bielle oscillante 6a est reliée au tube transversal 102 par les R:\33500\33551 MKW\33551--120124-dde tq déposée.doc 24.01.2012 16:25:59 12/21 branches de fixation 620, 621 du logement 62. La bielle oscillante 6a est reliée de manière pivotante par le point de palier 60 à un rail de guidage 50 (voir Figure 5) d'un dispositif de réglage longitudinal du siège de véhicule 1, par lequel le siège de véhicule 1 est, de façon connue en soi, disposé de façon déplaçable longitudinalement sur le plancher de véhicule 5 (voir Figure 1).

Comme on peut le voir notamment dans la vue de la Figure 6 - vue vers l'intérieur du tube transversal 102 - le palier de ressort 3 est formé par deux parties d'appui 30, 31, qui sont façonnées par des empreintes dans la paroi du tube transversal 102 (voir à cet effet aussi la Figure 5). Les parties d'appui 30, 31 sont destinées d'une part à soutenir la première extrémité 21 du ressort à barre de torsion 2, de telle manière que le ressort à barre de torsion 2 soit maintenu sans rotation par sa première extrémité 21 sur le palier de ressort 3 du tube transversal 102 et d'autre part à placer et relier la bielle oscillante 6a au moyen des branches de fixation 620, 621 du logement 62.

Comme on peut le voir dans la Figure 6, la première extrémité 21 du ressort à barre de torsion 2 s'applique à l'état monté, par ses parties d'extrémité 210, 211 (voir aussi la Figure 7) sur des points d'appui 300, 310 du côté intérieur des parties d'appui 30, 31. Ces points d'appui 300, 310 s'étendent en ligne le long des parties d'appui 30, 31, parallèlement à la direction transversale L, d'une manière correspondante à la configuration des parties d'appui 30, 31 et des parties d'extrémité 210, 211 de la première extrémité 21 du ressort à barre de torsion 2.

Le ressort à barre de torsion 2 est logé sous précontrainte, à l'état monté, dans le tube transversal 102 et il est maintenu, dans la position représentée dans la Figure 6, en contact du côté intérieur avec les parties d'appui 30, 31. Dans un état initial, qui correspond à une position soulevée du châssis de siège 10 du siège de véhicule 1, cette précontrainte est en l'occurrence relativement faible et sert à maintenir la première extrémité 21 sans jeu sur le palier de ressort 3 du tube transversal 102. Si le siège de véhicule 1 avec le châssis de siège 10 est abaissé à partir de cette position initiale et que le tube transversal 102 pivote en l'occurrence avec les bielles oscillantes 6a, 613 disposées sur celui-ci par rapport au châssis de siège 10, alors le ressort à barre de torsion 2 est tendu, du fait que la première extrémité 21 du ressort à barre de torsion 2 est maintenue sur le palier de ressort 3 du tube transversal 102 et que la deuxième extrémité 22 (voir Figure 3) du ressort à barre de torsion 2 est appuyée sur le châssis de siège 10, le ressort à barre de torsion 2 est sollicité en torsion par le pivotement du tube transversal 102 avec le ressort à barre de torsion 2 disposé dans celui-ci par rapport au R:\33500\33551 MKW\33551--120124-dde tq déposée.doc 24.01.2012 16:25:59 13/21 châssis de siège 10 et est dès lors tordu. Si le châssis de siège 10 est à présent de nouveau soulevé à partir d'une position abaissée et que le tube transversal 102 pivote à cet effet en sens contraire, alors le soulèvement est effectué avec l'assistance de la force du ressort, du fait que le ressort à barre de torsion 2 se détend au moins partiellement et exerce un couple de rotation sur le tube transversal 102 en direction d'un soulèvement du siège de véhicule 1.

Du fait de la sollicitation en torsion du ressort à barre de torsion 2, le palier de ressort 3 doit supporter les forces de ressort introduites dans le tube transversal 102 par la première extrémité 21 du ressort à barre de torsion 2. Pour renforcer le tube transversal 102 dans la région du palier de ressort 3 et transmettre les forces de ressort actives, la bielle oscillante 6a agit avec les branches de fixation 620, 621 du logement 62 sur les parties d'appui 30, 31 du palier de ressort 3 et entoure celui-ci du côté extérieur, de telle manière que les forces de ressort agissant sur les parties d'appui 30, 31 puissent être introduites dans les branches de fixation 620, 621 et évacuées de celles-ci.

Le tube transversal 102 est renforcé partiellement dans la région du palier de ressort 3 par les branches de fixation 620, 621, qui sont solidarisées avec les parties d'appui 30, 31, en particulier soudées par des cordons de soudure formés le long des branches de fixation 620, 621, de telle manière qu'un défoncement du palier de ressort 3 sous l'action des forces de ressort soit de cette manière combattu localement.

Au total, le support supplémentaire du tube transversal 102 dans la région du palier de ressort 3 par la bielle oscillante 6a permet de réaliser le tube transversal 102 avec une plus faible épaisseur de paroi et donc moins de poids, des forces de ressort agissant sur le palier de ressort 3 via la bielle oscillante 6a et les branches de fixation 620, 621 appliquées sur celle-ci étant supportées et reprises là où elles apparaissent.

La bielle oscillante 6a est destinée, dans une double application synergique, d'une part au réglage en hauteur du siège de véhicule 1 pour la liaison réglable en hauteur du châssis de siège 10 avec le plancher de véhicule 5 et d'autre part au renforcement local du tube transversal 102 dans la région du palier de ressort 3.

Les branches de fixation 620, 621 du logement 62 sont orientées en oblique par rapport à la partie de base 61 de la bielle oscillante 6a, comme on peut le voir dans les vues en perspective des Figures 4, 5 et 7 et dans les vues schématiques des Figures 8 et 9. La partie de base 61 de la bielle oscillante 6a s'étend en l'occurrence sensiblement dans R:\33500\33551 MKW\33551--120124-dde tq déposée.doc 24.01.2012 16:25:59 14/21 un plan d'extension E, qui correspond au plan du dessin dans la vue de la Figure 8 et qui est perpendiculaire au plan du dessin dans la vue de la Figure 9, et les branches de fixation 620, 621 s'étendent en oblique par rapport à la partie de base 61, l'orientation des branches de fixation 620, 621 pouvant être décrite par deux angles a, R.

D'une part, lorsque l'on considère la projection des branches de fixation 620, 621 dans le plan d'extension E, correspondant au plan du dessin selon la Figure 8, les branches de fixation 620, 621 sont orientées selon un angle a par rapport à la direction d'extension L1 de la partie de base 61. Cet angle a peut valoir par exemple entre 30° et 60°, en particulier entre 40° et 50°.

En même temps, les branches de fixation 620, 621 sont orientées selon un deuxième angle R hors du plan d'extension E, comme cela est représenté dans la Figure 9. Le plan du dessin de la Figure 9 correspond ainsi à un plan perpendiculaire au plan d'extension E et parallèle à la direction d'extension L1 de la partie de base 61. Dans ce plan, les branches de fixation 620, 621 décrivent, lorsqu'on les projette dans ce plan, un angle R par rapport à la direction d'extension L1, qui peut également valoir entre 30° et 60°, en particulier entre 40° et 50°.

Du fait de l'orientation oblique des branches de fixation 620, 621 par rapport à la partie de base 61, qui s'étend sensiblement perpendiculairement à la direction transversale L, il est possible de disposer la bielle oscillante 6a dans la position angulaire souhaitée par rapport au tube transversal 102. Ceci peut être obtenu en coudant les branches de fixation 620, 621 selon le premier angle a par rapport à la partie de base 61.

En même temps, par le pliage des branches de fixation 620, 621 selon l'angle R hors du plan d'extension E de la partie de base 61, les branches de fixation 620, 621 sont disposées en oblique par rapport à la direction transversale L, de telle manière que les branches de fixation 620, 621 s'étendent en oblique par rapport aux parties d'appui 30, 31 de le palier de ressort 3, comme on peut le voir en particulier dans la Figure 4 et la Figure 5. Du fait de cette disposition oblique des branches de fixation 620, 621, la longueur effective sur laquelle les branches de fixation 620, 621 supportent les parties d'appui 30, 31 est allongée. En même temps, on réalise un support non seulement en un point axial, mais sur une distance axiale plus longue le long de la direction transversale L dans la région de le palier de ressort 3. Un autre effet est l'augmentation de la longueur sur laquelle les cordons de soudure peuvent être formés le long des R:\33500\33551 MKW\33551--120124-dde tq déposée.doc 24.01.2012 16:25:59 15/21 branches de fixation 620, 621 pour la fixation de la bielle oscillante 6a sur le tube transversal 102.

L'idée sur laquelle repose l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits ci-dessus, mais elle peut également être utilisée dans des modes de réalisation fondamentalement différents.

Du fait du support renforcé du tube transversal dans la région de son palier de ressort par la pièce de réglage, il est possible de configurer le tube transversal globalement avec une moindre épaisseur de paroi et donc un poids plus faible, le tube transversal étant supporté et renforcé par la pièce de réglage là où de grandes forces de ressort du ressort à barre de torsion disposé dans le tube transversal doivent, en fonctionnement, être reprises et transmises.

Dans un autre mode de réalisation, la pièce de réglage peut aussi être un composant d'un dossier, qui est installé sur le tube transversal et qui est précontraint par rapport au châssis de siège par un ressort à barre de torsion correspondant. R:\33500\33551 MKW\33551--120124-dde tq déposée.doc 24.01.2012 16:25:59 16/21 17 Liste des références numériques 1 10 100, 101 102 102a, 102b 102c, 102d 107 11 2 21, 22 210, 211 3 30, 31 300, 310 4 5 50 6a, 613 60 61 62 620, 621 7a, 713 a, f3 L L1 Siège de véhicule Châssis de siège Partie de châssis Tube transversal Extrémité Partie cylindrique circulaire Elément de retenue Dossier Ressort à barre de torsion Extrémité Partie d'extrémité Palier de ressort Partie d'appui Point d'appui Pièce de guidage Plancher de véhicule Rail de guidage Pièce de réglage (bielle oscillante arrière) Point de palier Partie de base Logement Branche de fixation Bielle oscillante avant Angle Direction transversale Direction d'extension R:\33500\33551 MKW\33551--120124-dde tq déposée.doc 24.01.2012 16:25:59 17/21

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Siège de véhicule (1), avec un châssis de siège (10), une pièce de réglage (6a) pouvant pivoter par rapport au châssis de siège (10), un tube transversal (102) disposé sur le châssis de siège (10) et s'étendant le long d'une direction transversale (L), qui est assemblé de façon solidaire en rotation à la pièce de réglage (6a) et de façon pivotante au châssis de siège (10), et un ressort à barre de torsion (2) s'étendant au moins en partie dans le tube transversal (102) pour réaliser la précontrainte de la pièce de réglage par rapport au châssis de siège (10), dans lequel une première extrémité (21) du ressort à barre de torsion (2) est solidaire en rotation du tube transversal (102) et une deuxième extrémité (22) du ressort à barre de torsion (2) est maintenue sur le châssis de siège (10) et le tube transversal (102) présente un palier de ressort formé dans le tube transversal (102) pour le maintien solidaire en rotation de la première extrémité (21) du ressort à barre de torsion (2) sur le tube transversal (102), caractérisé en ce que la pièce de réglage (6a) est installée dans la région du palier de ressort (3) sur le tube transversal (102) et entoure au moins partiellement en périphérie le tube transversal (102) au niveau du palier de ressort (3) pour renforcer le tube transversal (102) dans la région du palier de ressort (3).
2. 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tube transversal (102) présente une forme qui diffère d'une forme cylindrique circulaire, au moins dans la partie sur laquelle le palier de ressort (3) est disposé.
3. 3. Siège de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le tube transversal (102) est de forme cylindrique circulaire dans des parties (102c, 102d) autres que la partie sur laquelle le palier de ressort (3) est disposé, et le palier de ressort (3) est formé d'une pièce, au moyen d'une empreinte dans le tube transversal (102) et prend une forme autre que cylindrique circulaire dans les autres parties (102c, 102d).
4. 4. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le palier de ressort (3) présente deux parties d'appui (30, 31) formées dans R:\33500\33551 MKW\33551--120124-dde tq déposée.doc 24.01.2012 16:25:59 18/21le tube transversal (102) et s'étendant au moins en partie parallèlement l'une à l'autre, sur lesquelles la première extrémité (21) du ressort à barre de torsion (2) s'applique du côté intérieur du tube transversal (102) et entre lesquelles la première extrémité (21) du ressort à barre de torsion (2) est maintenue de façon solidaire en rotation.
5. 5. Siège de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que la pièce de réglage (6a) est en contact avec les parties d'appui (30, 31) du côté extérieur du tube transversal (102).
6. 6. Siège de véhicule selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la pièce de réglage (6a) est assemblée, en particulier soudée, au tube transversal (102) par l'intermédiaire des parties d'appui (30, 31). 15
7. 7. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce de réglage (6a) présente à une première extrémité un logement (62), dans lequel le tube transversal (102) est disposé.
8. 8. Siège de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le logement (62) 20 de la pièce de réglage (6a) est formé par deux branches de fixation (620, 621), qui s'étendent sensiblement parallèlement l'une à l'autre à partir d'une partie de base (61) de la pièce de réglage (6a) et maintiennent entre elles le tube transversal (102) avec le palier de ressort (3). 25
9. 9. Siège de véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la partie de base (61) s'étend le long d'une direction d'extension (L1) dans un plan d'extension (E) sensiblement perpendiculaire à la direction transversale (L) et les branches de fixation (620, 621) forment un premier angle (a) avec la direction d'extension (L1) de la partie de base (61) de la pièce de réglage 30 (6a), lorsque l'on considère la projection des branches de fixation (620, 621) sur le plan d'extension (E) et/ou les branches de fixation (620, 621) forment un deuxième angle (R) avec la direction d'extension (L1), lorsque l'on considère la projection des branches de fixation (620, 621) sur un plan perpendiculaire au plan d'extension (E) et 35 parallèle à la direction d'extension (L1). R:\33500\33551 MKW\33551--120124-dde tq déposée.doc 24.01.2012 16:25:59 19/2110
10. 10. Siège de véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que le premier angle (a) et/ou le deuxième angle 03) sont compris entre 30° et 60°, de préférence entre 40° et 50°. R:\33500\33551 MKW\33551--120124-dde tq déposée.doc 24.01.2012 16:25:59 20/21