JP3892089B2 - シートリフターのトーションバー構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、組み付けスペースを減少でき、見栄えも良いシートリフターのトーションバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両に用いられるシートリフターは、図５に示すように、左右のスライダー（アッパーレール…ベース部材）１，１の上面の前後に設けた４個のブラケット２，…，２（図では左側の２個のみ図示）の内、前側の２個のブラケット２，２でスタビライザー３の両端部を回転自在に支持している。
【０００３】
上記スタビライザー３の左右には、Ｌ形リンク４ａ，４ｂの中央部を固定すると共に、上記後側の２個のブラケット２，２でＬ形リンク４ｃ，４ｄの中央部を上下回転自在に支持する。左側の前後のＬ形リンク４ａ，４ｃの下端部どうしを連動レバー５ａで連結し、右側の前後のＬ形リンク４ｂ，４ｄどうしを連動レバー５ｂで連結する。上記各リンク４ａ〜４ｄの各側端部４ｅは、シート（不図示）の下面のブラケット等にそれぞれ連結する。
【０００４】
上記スタビライザー３の一端部にはセクターギヤ６を固定し、このセクターギヤ６にピニオン７を噛合させて、このピニオン７を回転操作してセクターギヤ６を回転させることにより、スタビライザー３の回転で前側のリンク４ａ，４ｂを同時に回転させると共に、各連動レバー５ａ，５ｂを介して後側のリンク４ｃ，４ｄを同時に回転させることにより、シートが上下動されるようになる。
【０００５】
上記シートリフターには、シートを軽く上動させるためのヘルパースプリングが設けられ、このヘルパースプリングの１種としてトーションバー８を用いたものがある。
【０００６】
上記トーションバー８は、スタビライザー３の近傍に平行状態で配置して、一端部８ａは、スタビライザー３の一端部側でスライダー１の上面に止め具９で固定し、他端部８ｂは、スタビライザー３の他端部側でＬ形リンク４ａの下部に係止する。上記スタビライザー８には、他端部８ｂにねじれによる上動力が与えられていて、この上動力のアシストにより、シートを軽く上動させることができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記トーションバー８は、左右のスライダー１，１を横切るように配置して、両端部８ａ，８ｂを折曲させたうえ、一端部８ａを止め具９でスライダー１に固定し、他端部８ｂをＬ形リンク４ａに係止する構造であるから、大きな組み付けスペースが必要となる。また、適所に止め具９を必要とするので見栄えが悪く、組み付け時には作業者の指を挟んだりするおそれもある。
【０００８】
本発明は、上記問題を解決するためになされたもので、組み付けスペースを減少でき、見栄えも良いシートリフターのトーションバー構造を提供することを課題とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、ベース部材の上面とシートの下面との間の両側に、シートを上下動させるリフト部材がそれぞれ設けられ、両リフト部材は、両リフト部材を同期させて上下作動させる中空のスタビライザーで連結される一方、トーションバーは、スタビライザーのパイプ中空部に挿入される直線部分と、この直線部分の一端からＬ形に折曲された折曲部分とでなり、直線部分の一端部をスタビライザーの他端部から中空部に挿入して、スタビライザーの一端部に嵌合固定したフック金具のスリットに、フック部を軸方向から差し込んで係止されるとともに、トーションバーの折曲部分の他端部は、スタビライザーの他端部から外部に取り出して、上記ベース部材に止め具で固定されて、トーションバーの上動力をスタビライザーから両リフト部材に伝達することを特徴とするシートリフターのトーションバー構造を提供するものである。
【００１０】
本発明によれば、Ｌ形のトーションバーの直線部分の一端部をスタビライザーの他端部から中空部に挿入して、スタビライザーの一端部に嵌合固定したフック金具のスリットに、フック部を軸方向から差し込んで係止するとともに、トーションバーの折曲部分の他端部は、スタビライザーの他端部から外部に取り出して、従来とほぼ同様に、ベース部材に止め具で固定する。これにより、トーションバーの大部分をスタビライザー内に収納できると共に、外から見えるのはスタビライザーの他端部と、この止め具だけとなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、図５の従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。図１及び図２に示すように、左右のスライダー１，１の上面の前側に設けた２個のブラケット２，２で両端部１１ａ，１１ｂが回転自在に支持されたパイプ状のスタビライザー１１を設ける。
【００１２】
また、トーションバー１２は、図３に示すように、上記スタビライザー１１のパイプ中空部１１ｃに挿入される直線部分と、この直線部分の一端からＬ形に折曲された折曲部分とでなり、直線部分の一端部１２ａをスタビライザー１１の他端部１１ｂから挿入して、図４に示すように、スタビライザー１１の一端部１１ａに嵌合固定したキャップ状のフック金具１３のスリット１３ａに、一端部１２ａに形成したＬ形フック部１２ｃを軸方向から差し込んで係止する。なお、一端部１２ａに偏平なフック部１２ｄを形成して、これをフック金具１３のスリット１３ａに差し込んで係止してもよい。
【００１３】
上記トーションバー１２の折曲部分の他端部１２ｂは、スタビライザー１１の他端部１１ｂから外部に取り出して、スライダー１の上面に、従来と同様に止め具９で固定する。
【００１４】
上記構成であれば、トーションバー１２は、スタビライザー１１のパイプ中空部１１ｃに挿入して、一端部１２ａをスタビライザー１１の一端部１１ａのフック金具１３のスリット１３ａに係止固定し、他端部１２ｂは、スタビライザー１１の他端部１１ｂから外部に取り出して、スライダー１の上面に止め具９で固定する。
【００１５】
これにより、トーションバー１２の大部分をスタビライザー１１内に収納できるので、組み付けスペースが減少する。また、外から見えるのはトーションバー１２の他端部１２ｂと止め具９だけであるから見栄えも良い。さらに、トーションバー１２の組み付け時、一端部１２ａはフック金具１３のスリット１３ａに軸方向から差し込むだけで係止固定できるから、従来のように、作業のときに指を挟んだりするおそれが少なくなる。
【００１６】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明のシートリフターのトーションバー構造は、Ｌ形のトーションバーの直線部分の一端部をスタビライザーの他端部から中空部に挿入して、スタビライザーの一端部に嵌合固定したフック金具のスリットに、フック部を軸方向から差し込んで係止するとともに、トーションバーの折曲部分の他端部は、スタビライザーの他端部から外部に取り出して、従来とほぼ同様に、ベース部材に止め具で固定するようにしたから、トーションバーの大部分をスタビライザー内に収納できるので、組み付けスペースが減少するようになる。また、外から見えるのはスタビライザーの他端部と、この止め具だけであるから見栄えも良く、さらにトーションバーの組み付け時に、従来では他端部をＬ形リンクの下部に係止する作業のときに指を挟んだりするおそれがあったが、このような作業が不要になるので指を挟んだりするおそれが少なくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のシートリフターのトーションバー構造の斜視図である。
【図２】 スタビライザーに挿入したトーションバーの斜視図である。
【図３】 トーションバーの斜視図である。
【図４】 トーションバーの一端部の係止構造の斜視図である。
【図５】 従来のシートリフターのトーションバー構造の斜視図である。
【符号の説明】
１ スライダー（ベース部材）
４ａ〜４ｄ リンク
１１ スタビライザー
１１ａ 一端部
１１ｂ 他端部
１１ｃ 中空部
１２ トーションバー
１２ａ 一端部
１２ｂ 他端部
１３ フック金具
【発明の属する技術分野】
本発明は、組み付けスペースを減少でき、見栄えも良いシートリフターのトーションバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両に用いられるシートリフターは、図５に示すように、左右のスライダー（アッパーレール…ベース部材）１，１の上面の前後に設けた４個のブラケット２，…，２（図では左側の２個のみ図示）の内、前側の２個のブラケット２，２でスタビライザー３の両端部を回転自在に支持している。
【０００３】
上記スタビライザー３の左右には、Ｌ形リンク４ａ，４ｂの中央部を固定すると共に、上記後側の２個のブラケット２，２でＬ形リンク４ｃ，４ｄの中央部を上下回転自在に支持する。左側の前後のＬ形リンク４ａ，４ｃの下端部どうしを連動レバー５ａで連結し、右側の前後のＬ形リンク４ｂ，４ｄどうしを連動レバー５ｂで連結する。上記各リンク４ａ〜４ｄの各側端部４ｅは、シート（不図示）の下面のブラケット等にそれぞれ連結する。
【０００４】
上記スタビライザー３の一端部にはセクターギヤ６を固定し、このセクターギヤ６にピニオン７を噛合させて、このピニオン７を回転操作してセクターギヤ６を回転させることにより、スタビライザー３の回転で前側のリンク４ａ，４ｂを同時に回転させると共に、各連動レバー５ａ，５ｂを介して後側のリンク４ｃ，４ｄを同時に回転させることにより、シートが上下動されるようになる。
【０００５】
上記シートリフターには、シートを軽く上動させるためのヘルパースプリングが設けられ、このヘルパースプリングの１種としてトーションバー８を用いたものがある。
【０００６】
上記トーションバー８は、スタビライザー３の近傍に平行状態で配置して、一端部８ａは、スタビライザー３の一端部側でスライダー１の上面に止め具９で固定し、他端部８ｂは、スタビライザー３の他端部側でＬ形リンク４ａの下部に係止する。上記スタビライザー８には、他端部８ｂにねじれによる上動力が与えられていて、この上動力のアシストにより、シートを軽く上動させることができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記トーションバー８は、左右のスライダー１，１を横切るように配置して、両端部８ａ，８ｂを折曲させたうえ、一端部８ａを止め具９でスライダー１に固定し、他端部８ｂをＬ形リンク４ａに係止する構造であるから、大きな組み付けスペースが必要となる。また、適所に止め具９を必要とするので見栄えが悪く、組み付け時には作業者の指を挟んだりするおそれもある。
【０００８】
本発明は、上記問題を解決するためになされたもので、組み付けスペースを減少でき、見栄えも良いシートリフターのトーションバー構造を提供することを課題とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、ベース部材の上面とシートの下面との間の両側に、シートを上下動させるリフト部材がそれぞれ設けられ、両リフト部材は、両リフト部材を同期させて上下作動させる中空のスタビライザーで連結される一方、トーションバーは、スタビライザーのパイプ中空部に挿入される直線部分と、この直線部分の一端からＬ形に折曲された折曲部分とでなり、直線部分の一端部をスタビライザーの他端部から中空部に挿入して、スタビライザーの一端部に嵌合固定したフック金具のスリットに、フック部を軸方向から差し込んで係止されるとともに、トーションバーの折曲部分の他端部は、スタビライザーの他端部から外部に取り出して、上記ベース部材に止め具で固定されて、トーションバーの上動力をスタビライザーから両リフト部材に伝達することを特徴とするシートリフターのトーションバー構造を提供するものである。
【００１０】
本発明によれば、Ｌ形のトーションバーの直線部分の一端部をスタビライザーの他端部から中空部に挿入して、スタビライザーの一端部に嵌合固定したフック金具のスリットに、フック部を軸方向から差し込んで係止するとともに、トーションバーの折曲部分の他端部は、スタビライザーの他端部から外部に取り出して、従来とほぼ同様に、ベース部材に止め具で固定する。これにより、トーションバーの大部分をスタビライザー内に収納できると共に、外から見えるのはスタビライザーの他端部と、この止め具だけとなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、図５の従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。図１及び図２に示すように、左右のスライダー１，１の上面の前側に設けた２個のブラケット２，２で両端部１１ａ，１１ｂが回転自在に支持されたパイプ状のスタビライザー１１を設ける。
【００１２】
また、トーションバー１２は、図３に示すように、上記スタビライザー１１のパイプ中空部１１ｃに挿入される直線部分と、この直線部分の一端からＬ形に折曲された折曲部分とでなり、直線部分の一端部１２ａをスタビライザー１１の他端部１１ｂから挿入して、図４に示すように、スタビライザー１１の一端部１１ａに嵌合固定したキャップ状のフック金具１３のスリット１３ａに、一端部１２ａに形成したＬ形フック部１２ｃを軸方向から差し込んで係止する。なお、一端部１２ａに偏平なフック部１２ｄを形成して、これをフック金具１３のスリット１３ａに差し込んで係止してもよい。
【００１３】
上記トーションバー１２の折曲部分の他端部１２ｂは、スタビライザー１１の他端部１１ｂから外部に取り出して、スライダー１の上面に、従来と同様に止め具９で固定する。
【００１４】
上記構成であれば、トーションバー１２は、スタビライザー１１のパイプ中空部１１ｃに挿入して、一端部１２ａをスタビライザー１１の一端部１１ａのフック金具１３のスリット１３ａに係止固定し、他端部１２ｂは、スタビライザー１１の他端部１１ｂから外部に取り出して、スライダー１の上面に止め具９で固定する。
【００１５】
これにより、トーションバー１２の大部分をスタビライザー１１内に収納できるので、組み付けスペースが減少する。また、外から見えるのはトーションバー１２の他端部１２ｂと止め具９だけであるから見栄えも良い。さらに、トーションバー１２の組み付け時、一端部１２ａはフック金具１３のスリット１３ａに軸方向から差し込むだけで係止固定できるから、従来のように、作業のときに指を挟んだりするおそれが少なくなる。
【００１６】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明のシートリフターのトーションバー構造は、Ｌ形のトーションバーの直線部分の一端部をスタビライザーの他端部から中空部に挿入して、スタビライザーの一端部に嵌合固定したフック金具のスリットに、フック部を軸方向から差し込んで係止するとともに、トーションバーの折曲部分の他端部は、スタビライザーの他端部から外部に取り出して、従来とほぼ同様に、ベース部材に止め具で固定するようにしたから、トーションバーの大部分をスタビライザー内に収納できるので、組み付けスペースが減少するようになる。また、外から見えるのはスタビライザーの他端部と、この止め具だけであるから見栄えも良く、さらにトーションバーの組み付け時に、従来では他端部をＬ形リンクの下部に係止する作業のときに指を挟んだりするおそれがあったが、このような作業が不要になるので指を挟んだりするおそれが少なくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のシートリフターのトーションバー構造の斜視図である。
【図２】 スタビライザーに挿入したトーションバーの斜視図である。
【図３】 トーションバーの斜視図である。
【図４】 トーションバーの一端部の係止構造の斜視図である。
【図５】 従来のシートリフターのトーションバー構造の斜視図である。
【符号の説明】
１ スライダー（ベース部材）
４ａ〜４ｄ リンク
１１ スタビライザー
１１ａ 一端部
１１ｂ 他端部
１１ｃ 中空部
１２ トーションバー
１２ａ 一端部
１２ｂ 他端部
１３ フック金具
Claims (1)
- ベース部材の上面とシートの下面との間の両側に、シートを上下動させるリフト部材がそれぞれ設けられ、両リフト部材は、両リフト部材を同期させて上下作動させる中空のスタビライザーで連結される一方、トーションバーは、スタビライザーのパイプ中空部に挿入される直線部分と、この直線部分の一端からＬ形に折曲された折曲部分とでなり、直線部分の一端部をスタビライザーの他端部から中空部に挿入して、スタビライザーの一端部に嵌合固定したフック金具のスリットに、フック部を軸方向から差し込んで係止されるとともに、トーションバーの折曲部分の他端部は、スタビライザーの他端部から外部に取り出して、上記ベース部材に止め具で固定されて、トーションバーの上動力をスタビライザーから両リフト部材に伝達することを特徴とするシートリフターのトーションバー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27299596A JP3892089B2 (ja) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | シートリフターのトーションバー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27299596A JP3892089B2 (ja) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | シートリフターのトーションバー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1095255A JPH1095255A (ja) | 1998-04-14 |
| JP3892089B2 true JP3892089B2 (ja) | 2007-03-14 |
Family
ID=17521693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27299596A Expired - Fee Related JP3892089B2 (ja) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | シートリフターのトーションバー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3892089B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4592493B2 (ja) * | 2005-05-20 | 2010-12-01 | シロキ工業株式会社 | 上昇アシスト機構 |
| JP4735187B2 (ja) | 2005-10-24 | 2011-07-27 | アイシン精機株式会社 | 車両用シート調整装置 |
| DE102010062122A1 (de) * | 2010-09-24 | 2012-03-29 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Fahrzeugsitz mit in einem Querrohr angeordneter Drehstabfeder |
| DE102011003119B4 (de) * | 2011-01-25 | 2020-02-06 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Fahrzeugsitz mit in einem Querrohr angeordneter Drehstabfeder |
| DE102012203056B4 (de) * | 2011-03-17 | 2014-06-05 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Fahrzeugsitz mit in einem Querrohr angeordneterDrehstabfeder |
| FR3058941B1 (fr) * | 2016-11-21 | 2018-11-23 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Assise de siege suspendue pour vehicule |
-
1996
- 1996-09-24 JP JP27299596A patent/JP3892089B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1095255A (ja) | 1998-04-14 |
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| JPH0237665Y2 (ja) |
Legal Events
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