DE102005021203B4

DE102005021203B4 - Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102005021203B4
Application number: DE200510021203
Authority: DE
Inventors: Klaus-Dieter Habedank; Markus Kneif
Original assignee: Faurecia Automotive GmbH
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 2005-05-07
Filing date: 2005-05-07
Publication date: 2007-05-10
Anticipated expiration: 2025-05-08
Also published as: DE102005021203A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, der mindestens aufweist: DOLLAR A ein längsverstellbares Sitzteil (3), das an seinem vorderen Ende über Lenker (5) am Fahrzeugchassis (4) angelenkt ist, und DOLLAR A eine Rückenlehne (2), die in einer Lehnenachse (6) am Sitzteil (3) angelenkt ist. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Rückenlehne (2) über eine Verriegelungseinrichtung (8) am Fahrzeugchassis (4) schwenkbar verriegelt und nach Entriegelung gegenüber dem Sitzteil (3) vorklappbar ist, und DOLLAR A das Sitzteil (3) in seinem hinteren Bereich am Fahrzeugchassis (2) geführt ist. DOLLAR A Hierdurch wird bei einfachem Aufbau eine Längsverstellbarkeit des Sitzteils und eine Vorklappung der Rückenlehne (2) ermöglicht.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.

Ein derartiger Fahrzeugsitz ist aus der DE 102 25 475 B4 bekannt und weist ein in Längsrichtung verstellbares Sitzteil auf, das über seitlich an seinem Rahmen angelenkte vordere und hintere Lenker verstellbar am Fahrzeugchassis gelagert ist. Die Rückenlehne ist in ihrem unteren Bereich im Sitzteil angelenkt und wird somit bei der Längsverstellung des Sitzteils mitgeschleppt. In ihrem oberen Bereich ist die Rückenlehne am Fahrzeugchassis gemäß der DE 102 25 475 B4 über hintere Lenker angelenkt. Zwischen einem unteren Ende der Rückenlehne unterhalb deren sitzteilseitigem Gelenk und den vorderen Lenkern sind Koppelstangen angelenkt, die eine Kopplung der Verstellbewegung der Rückenlehne und der vorderen Lenker bewirken. Die Verstellung erfolgt über eine zwischen dem Sitzteil und den vorderen Lenkern vorgesehene elektrische Längsverstellung.

Ein derartiger Fahrzeugsitz ist jedoch relativ komplex aufgebaut und daher kostspielig. Weiterhin ist eine Realisierung durch eine manuelle Verstellung bei dieser Gelenkkinematik kaum möglich.

Die GB 1 553 016 zeigt einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil, das in seinem vorderen Bereich über eine Schwinge am Fahrzeugchassis angelenkt ist und in seinem hinteren Bereich mitgeschleift oder angehoben werden kann. An dem Sitzteil ist eine Rückenlehne angelenkt, an deren oberem rückseitigen Bereich eine weitere Schwinge angelenkt ist, die in einer chassisseitigen Aufnahme eingesetzt oder gelöst werden kann. Somit kann die Rückenlehne über die obere Schwinge geschwenkt oder nach Freigabe der Schwinge vorgeklappt werden.

Die DE 4 10 573 A1 zeigt eine Rücksitzanordnung in einem Fahrzeug mit einer vorklappbaren Rückenlehne und einem Sitzteil. Die Rückenlehne ist über ein an ihr in einem Gelenk angreifendes Gestänge mit einem in einer Kulisse verschiebbar geführten weiteren Gelenk verbunden, an dem das sich über eine Schwinge gegen die Karosserie abstützende Sitzteil befestigt ist.

Die DE 14 05 937 A beschreibt einen verstellbaren Fahrzeugsitz, dessen Sitzteil und Rückenlehne starr miteinander gekoppelt sind, wobei die Rückenlehne über einen Hebel mit dem Tragwerk des Fahrzeugs gekoppelt ist und zwischen dem Sitzteil und dem Tragwerk des Fahrzeuges ein weiterer Hebel vorgesehen ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz zu schaffen, der zum einen bei relativ einfachem Aufwand und kostengünstiger Herstellbarkeit von dem Benutzer in Längsrichtung verstellt werden kann und zum anderen eine weitere Funktionalität und verstellbarkeit ermöglicht.

Diese Aufgabe wird durch einen Fahrzeugsitz nach Patentanspruch 1 gelöst. Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen.

Erfindungsgemäß ist die Rückenlehne somit über eine Verriegelungseinrichtung schwenkbar am Fahrzeugchassis angebunden. Diese Verriegelungseinrichtung bewirkt vorteilhafterweise eine einachsige gelenkige Anbindung am Fahrzeugchassis, so dass die Rückenlehne bei der Längsverstellung des Sitzteils mitschwenken kann und mitgeschleppt wird. Das Sitzteil wird an seinem vorderen Ende durch die beiden Lenker gestützt und im hinteren Bereich ergänzend durch eine Kulissenführung am Chassis abgestützt. Die Kulissenführung kann sicher und mit relativ geringem Aufwand realisiert werden, indem am Sitzteil in Querrichtung vorstehende Rollen bzw. Zapfen in entsprechende chassisseitige Kulissen eingreifen.

Somit kann der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz zum einen in Längsrichtung verstellt werden, wobei sich hier eine definierte Verstellbewegung auch ohne die in der DE 102 25 475 B4 gezeigten zusätzlichen Koppelstangen ergibt, da zum einen das vordere Gelenk des Sitzteils eine definierte Schwenkbewegung an der Koppel durchführt und zum anderen die Rückenlehne eine definierte Schwenkbewegung um ihre chassisseitige Verriegelung durchführt, so dass das zwischen der Rückenlehne und den Lenkern angelenkte Sitzteil eine definierte Längsverstellung durchführt.

In den jeweiligen Längseinstellungen kann das Sitzteil verriegelt werden, z. B. durch eine in seinem inneren Bereich vorgesehene, schwenkbare Klinke, die entsprechende Rastmittel der Lenker aufnimmt. In jeder dieser Längsstellungen kann nachfolgend die zwischen der Rückenlehne und dem Chassis vorgesehene Verriegelungseinrichtung entriegelt und nachfolgend die Rückenlehne vorgeklappt werden. Somit wird bei einfachem Aufbau und geringen Herstellungskosten, bei denen gegenüber z. B. der DE 102 25 475 B4 die Koppelstangen und die hinteren Lenker entfallen, eine hohe Funktionalität mit Längsverstellung und zusätzlicher Vorklappung der Rückenlehne verwirklicht.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen an einigen Ausführungsformen näher erläutert. Es zeigen jeweils mit den Strukturteilen ohne Polster und Bezüge:
1 eine perspektivische Vorderansicht eines manuell längs verstellbaren, erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes in seiner hinteren Endlage;
2 den Fahrzeugsitz aus 1 ohne Darstellung des Chassis;
3 eine Seitenansicht des Sitzes aus 2;
4 den Fahrzeugsitz aus 2 in seiner vordersten Position;
5 eine Seitenansicht des Sitzes aus 4;
6 eine Detailvergrößerung aus 1 der chassisfesten Kulisse;
7 die Darstellung aus 6 in Durchsicht der Kulisse bzw. mit ihren unsichtbaren Linien;
8 eine entsprechende Darstellung in vorderster Lage des Fahrzeugsitzes;
9 die in 6 verdeckte Rolle am Sitzteil;
10 eine zu 1 bis 5 alternative Ausführungsform eines Fahrzeugsitzes mit elektrischer Längsverstellung in seiner hintersten Lage;
11 eine perspektivische Ansicht von innen nach vorne auf die elektrische Verstelleinrichtung des Sitzes aus 10.
Ein Fahrzeugsitz 1 weist gemäß 1 eine Rückenlehne 2, ein Sitzteil 3 und zwei zwischen einem vorderen Bereich des Sitzteils 3 und einem Fahrzeugchassis 4 angelenkte Lenker 5 auf. Die Rückenlehne 2 ist in ihrem unteren Bereich an dem Sitzteil 3 in einer Lehnenachse 6 angelenkt und in ihrem oberen, in Fahrtrichtung linken Bereich mittels einer Verriegelungseinrichtung 8 am Fahrzeugchassis 4 verriegelbar. Die Verriegelungseinrichtung 8 wird durch einen chassisfesten Bolzen 9 und ein an der Rückenlehne 2 vorgesehenes Drehfallenschloss 10 gebildet, das vom Benutzer zum Vorklappen der Rückenlehne 2 wahlweise entriegelt werden kann.
Die beiden Lenker 5 verlaufen in der hintersten Lage des Fahrzeugsitzes 1 von ihren vorderen Gelenken 12 am Fahrzeugchassis 4 nach oben und hinten zu ihren Gelenken 14 am Sitzteil 3. Bei der manuell verstellbaren Ausführungsform der 1 bis 5 ist in der Achse 12 eine Drehstabfeder 16 bzw. Torsionsfeder vorgesehen, die die Lenker 5 nach oben und vorne, d. h. in den 1 bis 5 in Gegenuhrzeigersinn, vorspannt und hierdurch einen teilweisen Gewichtsausgleich gegenüber der Belastung durch den Sitzinsassen auf dem Sitzteil 3 bewirkt.
Das Sitzteil 3 wird in seinem vorderen Bereich durch die beiden Lenker 5 abgestützt; in seinem hinteren Bereich weist es zu beiden Seiten jeweils eine in Querrichtung vorstehende Rolle 18 auf, die jeweils in einer chassisfesten Kulisse 20 in Längsrichtung geführt ist. Entsprechend der Schwenkkinematik des Sitzteils 3 weisen die beiden chassisfesten Kulissen 20 eine sich in Längsrichtung erstreckende, etwas nach oben gewölbte Bogenform auf; sie sind z. B. an chassisseitigen Laschen angeschweißt.
Somit kann eine Verstellung des Sitzteils 3 bei mitgeschleppter Rückenlehne 2 bzw. Schlepplehne 2 erfolgen, solange die Verriegelungseinrichtung 8 verriegelt ist. Das erfindungsgemäß verwendete Drehfallenschloss 10 ermöglicht hierbei in verriegeltem Zustand verschiedene Schwenkpositionen der Rückenlehne 2, so dass der Bolzen 9 als Schwenkachse der Rückenlehne 2 dient. In den verschiedenen Längspositionen des Sitzteils 3 kann dann jeweils das Drehfallenschloss 10 entriegelt und die Rückenlehne 2 um die Lehnenachse 6 vorgeklappt werden.
Bei der manuell verstellbaren Ausführungsform der 1 bis 5 ist vorteilhafterweise eine zum Teil verdeckte Klinke 22 mit mehreren Rastkerbungen vorgesehen, die mit einem Handhebel 24 über eine sich in Querrichtung durch das linke, äußere Strukturteil des Sitzteils 3 erstreckende Achse 25 starr gekoppelt ist. Durch Schwenken des Handhebels 24 kann somit die im Sitzteil 3 angeordnete Klinke 22 geschwenkt werden und mit ihren jeweiligen Einkerbungen eine z. B. als Rohr ausgebildete, die beiden Lenker 5 verbindende Lenkerquerstange 5.1 sichernd aufnehmen. Somit können verschiedene Längspositionen des Sitzteils 3, z. B. eine vordere, hintere und mittlere Längsposition, manuell eingestellt werden. Aufgrund der Federvorspannung durch die Drehstabfeder 16 kann der Benutzer eine Vorwärtsverstellung auch durch teilweise Entlastung des Sitzteils 3 und entsprechend eine Verschiebung nach hinten durch Belastung des Sitzteils 3 erreichen.
Bei der Ausführungsform der 10, 11 ist anstelle der manuellen Verstellung eine elektrische Längsverstellung 28 vorgesehen, die einen Elektromotor 29 und eine durch diesen angetriebene Spindel 30 aufweist, die an ihrem hinteren Ende in einer als hintere Anlenkung wirkenden Mutter 32 und an ihrem vorderen Ende in einer an einem Lenker 5 vorgesehenen Achse 33 angelenkt ist. Die Längsverstellung wird somit zwischen dem Sitzteil 3 und den Lenkern 5 durchgeführt.

Claims

Fahrzeugsitz, der mindestens aufweist: ein längsverstellbares Sitzteil (3), das an seinem vorderen Ende über Lenker (5) am Fahrzeugchassis (4) angelenkt und in seinem hinteren Bereich gegenüber dem Fahrzeugchassis (2) geführt ist, und eine Rückenlehne (2), die in einer Lehnenachse (6) am Sitzteil (3) angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (2) über eine Verriegelungseinrichtung (8) am Fahrzeugchassis (4) schwenkbar verriegelt und nach Entriegelung gegenüber dem Sitzteil (3) in jeder Längsposition des Sitzteils (3) vorklappbar ist, das Sitzteil (3) in seinem hinteren Bereich am Fahrzeugchassis (2) über eine Kulissenführung (18, 20) geführt ist, die Kulissenführung durch eine vom Sitzteil (3) in Querrichtung vorstehende Rolle (18) oder Gleitzapfen und eine die Rolle (18) bzw. den Gleitzapfen aufnehmende chassisfeste Kulisse (20) gebildet ist, und die chassisfeste Kulisse (20) etwas gewölbt ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die chassisfeste Kulisse (20) etwas nach oben gewölbt ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass er frei ist von weiteren Kopplungsmitteln zwischen der Rückenlehne (2) und den Lenkern (5).
Fahrzeugsitz nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (2) in ihrem verriegelten Zustand in einem einachsigen Gelenk an der Rückenlehne (2) angelenkt ist.
Fahrzeugsitz nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinrichtung (8) im verriegelten Zustand als Schwenkachse für die bei Längsverstellung des Sitzteils (3) mitgeschleppte Rückenlehne (2) dient.
Fahrzeugsitz nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinrichtung (8) einen chassisfesten Bolzen (9) und ein an der Rückenlehne (2) vorgesehenes, vom Benutzer entriegelbares, den chassisfesten Bolzen (9) gelenkig bzw. drehbar aufnehmendes Schloss (10) aufweist.
Fahrzeugsitz nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsverstellung manuell betätigbar ist und eine am Sitzteil (3) vorgesehene, schwenkbare Klinke (22) mit Einkerbungen zur Aufnahme eines lenkerseitigen Rastmittels (5.1) aufweist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Klinke (22) über einen vom Benutzer betätigbaren Handhebel (24) schwenkbar ist, wobei der Handhebel (24) und die Klinke (22) über eine sich in Querrichtung erstreckende Achse (25) drehstarr gekoppelt sind.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine elektrische Längsverstellung (28) zwischen dem Sitzteil (3) und den Lenkern (5) vorgesehen ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Längsverstellung (28) einen Elektromotor (29) und eine Spindel (30) aufweist, die an dem Sitzteil (3) und den Lenkern (5) bzw. lenkerseitigen Mitteln angelenkt ist.