DE10028897A1

DE10028897A1 - Höhen- und/oder neigungseinstellbarer Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE10028897A1
Application number: DE2000128897
Authority: DE
Inventors: Ingo Teufel
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date: 2000-06-10
Filing date: 2000-06-10
Publication date: 2001-12-20
Anticipated expiration: 2020-06-11
Also published as: DE10028897B4

Abstract

Bei einem Fahrzeugsitz, insbesondere einem Kraftfahrzeugsitz, mit einem höhen- und/oder neigungseinstellbaren Sitzgestell und einem Kompensationselement (20), welches zwischen zwei Teilen des Sitzgestells wirkt, die sich bei einer Einstellung der Höhe und/oder Neigung des Sitzgestells relativ zueinander bewegen, weist das Kompensationselement (20) eine Wickelung (21) auf.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.

Bei einem bekannten Fahrzeugsitz dieser Art ist ein Torsionsstab als Kompen sationselement vorgesehen, welcher bei der Höheneinstellung das Gewicht des Fahrzeugsitzes samt Sitzbenutzer ausgleichen soll. Der Torsionsstab ist überwie gend innerhalb eines schwingenfesten Querrohres des Sitzgestells angeordnet und an einem Ende durch eine Nase fixiert, welche durch eine Öffnung in der Wandung des Querrohres greift. Das andere Ende des Torsionsstabes ist am Sitzrahmen des Sitzgestells abgestützt. Der Torsionsstab, dem eine Anfangstorsion aufgeprägt wird, unterstützt die Relativbewegung von Schwinge und Sitzrahmen beim Anheben des Sitzrahmens. Die Forderung nach Sitzgestellen mit geringerer Baubreite und großer Höheneinstellbarkeit können von Fahrzeugsitzen mit einem solchen Torsionsstabes kaum gleichzeitig erfüllt werden. Es müssen dann zwei Torsionsstäbe oder ein Dop pelstab vorgesehen werden, wodurch aber das Gewicht des Kompensationselemen tes steigt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs ge nannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahr zeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.

Dadurch, daß das Kompensationselement eine Wickelung aufweist, läßt sich bei einer wirksamen oder effektiven Länge, die größer als bei einem Einzelstab ist, und geringerer Einbaulänge eine gewichtsneutrale oder gewichtsgünstigere Kompensati on durchführen. Die erforderliche Federkennlinie, welche beispielsweise durch den Höheneinsteller-Kinematikaufbau des Sitzgestells, den Wirkort im Sitzgestell, den Höheneinstellweg und das zu kompensierende Gewicht mitbestimmt wird, kann bei geringem Bauraum, welcher sich beispielsweise durch die Sitzbreite und einen Rohrdurchmesser bestimmt, verwirklicht werden. Eine steile Kennlinie wird durch einen großen Torsionsanteil erreicht.

Die Variationsmöglichkeiten in Hinblick auf verschiedene Anforderungen sind bei dem erfindungsgemäßen Kompensationselement sehr viel größer als beim Stand der Technik. Je nach Anforderungen können bei einzelnen Eigenschaften, beispielswei se dem maximalen Höheneinstellweg, bessere Werte erzielt werden als mit einem bekannten Kompensationselement. Entsprechendes gilt im Falle einer Neigungsein stellung der Sitzfläche, also einer Höhenänderung, bei ein Teil des Sitzrahmens in seiner Höhe geändert und ein anderer Teil auf gleicher Höhe bleibt oder sich in ent gegengesetzter Richtung bewegt.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Kompensationselementes des Ausfüh rungsbeispiels,

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht eines höheneinstellbaren Sitzgestells des Aus führungsbeispiels, und

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 2.

Von einem höhen- und neigungseinstellbaren Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug ist in Fig. 2 das Sitzgestell 3 schematisch dargestellt. Das Sitzgestell 3 umfaßt zwei in Längsrichtung des Fahrzeugsitzes 1 angeordnete Sitzrahmenseitenteile 5, zwei vordere Schwingen 7 und zwei hintere Schwingen 9, von denen jeweils eine an ei nem der Sitzrahmenseitenteile 5 angelenkt ist, zwei Oberschienen 11, an denen je weils je eine der Schwingen 7 und 9 angelenkt ist, eine quer angeordnete, vordere Verbindung 15 zwischen den Sitzrahmenseitenteilen 5, ein quer angeordnetes Ver bindungsrohr 17 zwischen den vorderen Schwingen 7 und ein Querrohr 19 zwischen den hinteren Schwingen 9.

Das schwingenfeste Querrohr 19 ist in den Sitzrahmenseitenteilen 5 gelagert und bildet zugleich die Anlenkstelle der hinteren Schwingen 9 am Sitzrahmen. Die Sitz rahmenseitenteile 5, die vordere Verbindung 15 und das Querrohr 19 bilden einen Sitzrahmen, der eine Sitzschale oder einen anderen Polsterträger aufnimmt. Je ein Sitzrahmenseitenteil 5, eine vordere Schwinge 7, eine hintere Schwinge 9 und eine Oberschiene 11 bilden ein Viergelenk, welches als Höheneinsteller dient. Je nach Länge der Schwingen 7 und 9 kann das Viergelenk zugleich als kombinierter Hö hen- und Neigungseinsteller dienen. Die beiden Oberschienen 11 sind in Längsrich tung verschiebbar in zwei nicht dargestellten Unterschienen geführt, welche zu sammen einen Längseinsteller bilden.

Innerhalb des Querrohres 19 ist ein längliches Kompensationselement 20 angeord net, welches über den größten Teil seiner Länge eine schraubenförmige Wickelung 21 aufweist. An die Wickelung 21 schließt an dem einen Ende ein kurzer Schenkel oder Endabschnitt 22 an, welcher parallel versetzt zur Richtung der Schraubenachse, also außermittig, angeordnet ist. Am anderen Ende schließt sich ein langer Schenkel oder Endabschnitt 23 an, welcher näherungsweise rechtwinklig zur Schraubenachse abgebogen ist. Der kurze Endabschnitt 22 ist im Bereich der linken hinteren Schwinge 9 innerhalb des Querrohres 19 mittels einer Eindrückung 19' der Wand des Querrohres 19 fixiert und abgestützt. Der lange Endabschnitt 23 ist auf der rechten Seite des Querrohres 19 aus diesem herausgeführt und auf der Außenseiten des rechten Sitzrahmenseitenteils 5 mittels eines Zapfens 25 abgestützt.

Zum Einbau wird das Kompensationselement 20 anfänglich tordiert, indem es zu nächst in das Querrohr 19 einsteckt und eingeklemmt wird und dann der lange End abschnitt 23 zum Spannen gedreht und zur Sicherung hinter den Zapfen 25 ge klemmt wird. Es baut sich dann eine Vorspannung zwischen dem rahmenseitigen, langen Endabschnitt 23 und dem schwingenseitigen, kurzen Endabschnitt 22 auf, also zwischen den Sitzrahmenseitenteilen 5 und den hinteren Schwingen 9. Die Spannung im Kompensationselement 20 verteilt sich homogen über die Wickelung 21, d. h. gleichmäßig über die einzelnen Windungen der Wickelung 21. Dabei steckt gewissermaßen der größte Teil der Spannung in einer Torsion des Drahtes, welcher das Kompensationselement 20 bildet, und nur ein kleiner Teil in den Windungen der Wickelung 21.

Das Kompensationselement 20 soll den Höheneinstellerantrieb unterstützen, insbe sondere das Gewicht des Fahrzeugsitzes 1 samt Benutzer ungefähr ausgleichen, in dem es ein Moment an einem Gelenk des Höheneinstellers, d. h. des Sitzgestells, erzeugt. Der Drahtdurchmesser, die Drahtlänge, die Windungsanzahl und der An fangstorsionswinkel des Kompensationselementes 20, welche Einfluß auf die Kennlinie des Kompensationselementes 20 haben, sind in Anpassung an die Anfor derung vielseitig wählbar. Auch bei einer geringen Breite des Fahrzeugsitzes 1, d. h. bei einem kurzen Querrohr 19, kann das Kompensationselement 20 soviel Kraft aufbringen, daß ein großer Einstellwinkel zwischen den hinteren Schwingen 9 und den Sitzrahmenseitenteilen 5 erreicht wird, d. h. eine große Höhe.

Im Ausführungsbeispiel beträgt bei einer Kompensation von 75 kg und einem Ab stand der Sitzrahmenseitenteile 5 von ca. 428 mm der Drahtdurchmesser 7,8 mm, die Masse ca. 240 g und die Windungsanzahl 15, wobei mit einem Winkel von 45° eine Höhe von ca. 60 mm überwunden werden kann. Der Außendurchmesser der Wickelung 21 ist etwas geringer als der Innendurchmesser des Querrohres 19.

Bezugszeichenliste

1

Fahrzeugsitz

3

Sitzgestell

5

Sitzrahmenseitenteil

7

vordere Schwinge

9

hintere Schwinge

11

Oberschiene

15

vordere Verbindung

17

Verbindungsrohr

19

Querrohr

19

' Eindrückung

20

Kompensationselement

21

Wickelung

22

kurzer Endabschnitt

23

langer Endabschnitt

25

Zapfen

Claims

1. Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem höhen- und/oder nei gungseinstellbaren Sitzgestell (3) und einem Kompensationselement (20), wel ches zwischen zwei Teilen (5, 19) des Sitzgestells (3) wirkt, die sich bei einer Einstellung der Höhe und/oder Neigung des Sitzgestells (3) relativ zueinander bewegen, dadurch gekennzeichnet, daß das Kompensationselement (20) eine Wickelung (21) aufweist.

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wickelung (21) schraubenförmig zwischen zwei Endabschnitten (22, 23) des länglichen Kompensationselementes (20) ausgebildet ist.

3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Endab schnitte (22) außermittig bezüglich der Schraubenachse der Wickelung (21) ausgebildet ist.

4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Kompensati onselement (20) über den größten Teil seiner Länge hinweg innerhalb eines Rohres (19) angeordnet ist und daß eine Eindrückung (19') des Rohres (19) den außermittig angeordneten Endabschnitt (22) abstützt und festhält.

5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Kompensationselement (20) auf Torsion beansprucht wird.

6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Torsion zu einem größeren Teil im drahtförmigen Material des Kompensationselementes (20) erfolgt und zu einem kleineren Teil sich auf die Windungen der Wicke lung (21) auswirkt.

7. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß dem Kompensationselement (20) eine Anfangsspannung aufgeprägt wird, wel che sich homogen über die Wickelung (21) verteilt.