WO2012038080A1 - Fahrzeugsitz mit in einem querrohr angeordneter drehstabfeder - Google Patents

Fahrzeugsitz mit in einem querrohr angeordneter drehstabfeder Download PDF

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WO2012038080A1
WO2012038080A1 PCT/EP2011/004729 EP2011004729W WO2012038080A1 WO 2012038080 A1 WO2012038080 A1 WO 2012038080A1 EP 2011004729 W EP2011004729 W EP 2011004729W WO 2012038080 A1 WO2012038080 A1 WO 2012038080A1
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WO
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cross tube
torsion bar
vehicle seat
holding element
bar spring
Prior art date
Application number
PCT/EP2011/004729
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English (en)
French (fr)
Inventor
Johannes Landgraf
Peter Schwarze
Florian SPÖRL
Jochen Hofmann
Grzegorz Pietrzak
Andreas Schmid
Udo Taubmann
Sabine Duwe
Alexander Zech
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg
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Publication date
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    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B60N2/1675—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable with weight compensating means
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    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable

Definitions

  • Vehicle seat with arranged in a cross tube torsion bar
  • the invention relates to a vehicle seat according to the preamble of claim 1.
  • Such a vehicle seat comprises a seat frame, an adjusting part pivotable relative to the seat frame, a transverse tube extending along a direction of longitudinal extension and rotationally fixed to one of the rotary part and adjusting part and pivotally connected to the other of the seat frame and adjusting part, and a first one End and a second end, and at least partially in the cross tube extending torsion bar spring for biasing the adjustment relative to the seat frame.
  • the seat frame may for example be part of a sitting as a seat for a vehicle occupant seat portion of the vehicle seat, while the adjustment may be formed, for example, by a pivotally arranged to the seat frame backrest or pivotally mounted to the seat frame wings for height adjustment of the vehicle seat.
  • the cross tube can be fixed to the adjustment, so for example with the backrest or the wings connected and mounted pivotally to the seat frame. Vice versa However, the cross tube can also be firmly connected to the seat frame and pivotally connected to the adjustment.
  • the torsion bar serves to bias the adjustment relative to the seat frame.
  • the torsion bar spring can be designed and operatively connected to the seat frame on the one hand and the backrest on the other hand, so that it is tensioned when the backrest is swiveled out of a normal operating position in order to set the backrest upright the deflected, vorverschwenkten position back to the normal use position to support.
  • the torsion bar spring can be designed, for example, to be operatively connected to the seat frame on the one hand and the rocker on the other hand, so that it is tensioned when the rocker pivots relative to the seat frame for transferring the vehicle seat to a lowered position to assist in raising the vehicle seat from the lowered position.
  • a first end of the torsion bar spring rotatably on the cross tube and a second end of the torsion spring on the component (seat frame or adjustment), on which the cross tube is pivotally mounted, held.
  • the first end of the torsion spring is thus held on the cross tube in a rotationally fixed manner, while the second end of the torsion bar is connected to the component which is pivotable relative to the cross tube (the cross tube is for example fixedly connected to the adjustment and pivotally mounted on the seat frame, the second end of the torsion bar spring is supported on the seat frame).
  • the torsion bar spring which is supported with its other, second end of this component, about its axis , along which it extends in the cross tube, twisted and thus stretched, so that a back pivoting of the cross tube relative to the component takes place in spring force supported manner.
  • the cross tube is conventionally deformed at one end by crimping, so that a receptacle for the first end of the torsion bar is provided, in which the torsion bar spring can be rotatably held.
  • the first end of the torsion bar is bent for this purpose and is inserted into the receptacle on the cross tube and held positively in the inserted state on the cross tube.
  • a compensation element is arranged in the manner of a torsion spring loaded on torsion in a cross tube and held with one end positively against a depression on the cross tube.
  • a disadvantage of such a mounting of the torsion bar spring on the cross tube may be that the torsional stiffness and the compressive stiffness of the cross tube is reduced in particular in a rear impact or a side impact, as it comes at a particular point of deformation (embossing) to a material weakening. For this reason, higher wall thickness or pipe diameter must be provided for the cross tube to adapt the vehicle seat to the requirements for transverse stiffness, natural frequency and crash safety.
  • the vehicle seat is to be optimized for lightweight construction with regard to its weight.
  • a cross tube with a large diameter and thin wall thickness can be used, which also meets the strength requirements.
  • the material thickness of the pipe wall is chosen too small, it can come locally to expressing the bead-like deformations in the cross tube by the high forces introduced by the torsion bar spring.
  • the torsion bar spring is designed to receive and provide very large torsional forces and may be formed, for example, as a wire having a diameter of several millimeters, for example 8 mm, thus requiring large torsional forces to twist the torsion bar and correspondingly high strength, the torsion bar must be held on the cross tube.
  • a torsion bar spring which is not guided in a cross tube, extends between two frame parts and is held on the frame parts via bearing bushes.
  • a torsion bar is centrally mounted on a vehicle floor fixed cross tube and connected with their ends to the cross tube pivotally connected to links of the vehicle seat.
  • Object of the present invention is to provide a vehicle seat with a arranged in a cross tube torsion spring for biasing an adjustment relative to a seat frame available that allows a simple, inexpensive construction of the cross tube with arranged torsion bar spring with high strength and the possibility for a lightweight construction , This object is achieved by an article having the features of claim 1.
  • a holding element is provided, which is attached to the cross tube and holds the first end of the torsion spring in a form-fitting manner.
  • the present invention is based on the idea of connecting the torsion bar spring to the cross tube via a holding element attached to the cross tube.
  • the holding member holds in this case the first end of the torsion bar in a form-fitting manner, so that twisted at a load of the second end of the torsion bar torsion due to an adjustment of the adjustment relative to the seat frame, the torsion bar, the first end of the torsion bar but rotatably at a not in the Cross section is reduced and thus not weakened cross tube is held.
  • the cross tube may have a low wall thickness, whereby the weight of the cross tube is reduced, and yet be formed with high torsional and compressive stiffness, since misalignments in the cross tube omitted.
  • the manufacture of the cross tube is thus easy and the assembly of the torsion bar on the cross tube easy, and the cross tube can be optimized in terms of its strength and weight in a favorable manner.
  • the holding element is welded to the cross tube and in this case formed, for example, as a bent sheet metal part or as a cold extruded metal.
  • the retaining element can also be made of plastic, possibly with a metal, preferably steel insert (which may be encapsulated with plastic, for example).
  • the holding element is then preferably held positively on the cross tube.
  • a tab or another protrusion may be welded to the cross-tube on the front side, which produces a positive-locking connection with the retaining element.
  • the holding element is advantageously used in a first end of the cross tube and welded at this first end to the cross tube or positively connected to the cross tube.
  • the retaining element may have a receiving opening for the positive reception of the first end of the torsion bar spring, wherein the Torsion bar, for example, bent at its first end and is inserted with its cranked first end into the receiving opening of the holding element.
  • the first end in a form-locking manner is rotatably disposed on the cross tube, so that upon twisting of the torsion spring, the first end is held on the cross tube and can not be rotated.
  • the receiving opening can be formed, for example, when forming the holding element as a bent sheet metal part of steel, by two plate-shaped holding portions, between which the cranked first end of the torsion bar is arranged and which are supported by the holding portions projecting investment lips on the cross tube. About the plant lips, which bear flat against the inner wall of the cross tube, the holding element can be welded to the cross tube and thus fixed to the cross tube.
  • An insertion lip for inserting the cranked first end of the torsion bar spring between the holding sections can additionally be arranged on the holding sections in each case in addition to a section pointing into the transverse tube.
  • insertion lips By means of these insertion lips, insertion chamfers pointing into the cross tube are provided which make it possible to introduce the torsion bar spring into the transverse tube from the other, second end of the transverse tube in the transverse tube when the holding element is already connected to the transverse tube and to bring it into positive engagement with the holding element or Alternatively, with already introduced into the cross tube torsion bar to attach the holding member to the first end of the cross tube and bring the receiving opening of the holding member with the cranked first end of the torsion bar in engagement.
  • the holding member is rotatably fixed to the first end of the cross tube and holds via a receiving opening into which engages the torsion bar spring with its first end, the torsion bar against rotation at the first end of the cross tube.
  • the retaining element to hold the first end of the torsion bar only in a form-locking manner along the direction of longitudinal extension, that is to say in the axial direction of the transverse tube, and thus provide an axial securing means for the transverse tube.
  • the cross tube engages in this case with its first end in a first recess on the cross tube, so that via this engagement, the first end of the torsion spring is fixed in the circumferential direction about the longitudinal direction of the cross tube on the cross tube.
  • the axial retention of the first end of the torsion bar spring on the holding element can be produced, for example, via a latching element which, when the first End of the torsion bar spring to the receiving opening of the holding element (or vice versa of the holding member to the first end of the torsion bar spring) latchingly engages the first end of the torsion bar and engages over the first end of the torsion spring positively connected to the support member.
  • a latching element which, when the first End of the torsion bar spring to the receiving opening of the holding element (or vice versa of the holding member to the first end of the torsion bar spring) latchingly engages the first end of the torsion bar and engages over the first end of the torsion spring positively connected to the support member.
  • the support member is held and positioned in this way axially by the first end of the torsion bar on the cross tube.
  • Such a configuration of the holding element is particularly advantageous if the holding element is made of plastic.
  • the support of the torsion spring in the circumferential direction about the longitudinal direction of the cross tube is then in particular via the engagement of the end of the torsion bar in the recess on the cross tube, this recess is preferably disposed at the first end of the cross tube and the first end of this one of the cross tube bearing Frame part of the seat frame protrudes outward.
  • the recess is thus arranged on a portion of the cross tube, which is not subjected to high loads and must absorb no forces acting on the seat frame forces, so that the attachment of the recess at this first end of the cross tube does not lead to a weakening of the cross tube in such areas, which must absorb large forces.
  • the holding member may be inserted in this case in the first end of the cross tube and in the inserted state with an abutment portion inside the cross tube abut, so that over the contact portion, the holding element is held on the cross tube.
  • the holding element in this case also in the circumferential direction about the longitudinal extension direction relative to the cross tube, may be provided on the abutment portion in the radial direction radially to the longitudinal direction of the contact portion protruding projection which engages in a second recess on the cross tube and the engagement element in the circumferential direction determines the cross tube.
  • a fixing of the holding element in the circumferential direction on the cross tube may alternatively be effected, for example, by a form-fitting section on the holding element, which engages in another form-fitting section on the cross tube.
  • These positive-locking sections can be configured, for example, as toothing or knurling, so that the holding element is fixed in the circumferential direction on the cross-tube via an engagement of a toothing or a knurling section on the retaining element in a toothing or a knurling section on the transverse tube.
  • the holding element in which the holding element is made, for example, as a cold extruded part of a metal material, the holding element may have a collar which engages around the end of the cross tube. About this collar, the holding element can be welded to the cross tube, so that the holding element is fixed on the collar on the cross tube.
  • the holding element additionally comprise a bearing portion for pivotally supporting the cross tube on the seat frame or the adjusting part, wherein the bearing portion along the longitudinal extension direction adjoins the collar of the holding element providing an axial stop.
  • the cross tube can be mounted on the bearing portion of the support member pivotally mounted on a frame part of the seat frame, so that via the support member, the cross tube is pivotally connected to the seat frame.
  • the holding element thus fulfills a multiple function by serving on the one hand to hold the torsion bar spring on the cross tube, the second radially supports the cross tube to the seat frame or the adjusting part and third provides a thrust bearing on the federal government.
  • a guide member is advantageously provided at the other, second end of the cross tube, which is inserted into the second end of the cross tube and the torsion bar pivot out of the second end of the cross tube.
  • the guide member thus serves only to guide the torsion bar spring relative to the cross tube without rotatably fixing the torsion bar to the cross tube.
  • the guide member may realize, for example, a radial Abstützung in the manner of a radial sliding bearing for the torsion bar and, for example, be designed as inserted into the second end of the cross tube pins with a bore for the implementation of the torsion bar.
  • the guide member may be made, for example, as a cold extruded metal and welded to the second end of the cross tube.
  • the guide member may also be made of plastic, possibly with a metal, preferably steel insert (which may be encapsulated with plastic, for example).
  • the guide member is then preferably form-fitting at the second end of the cross tube established. For example, can be welded to the front side outwardly protruding tab on the cross tube, which produces a positive connection with the guide member.
  • Fig. 1 is a schematic view of a vehicle seat
  • Fig. 2 is a schematic, perspective view of a seat frame of a
  • Vehicle seat which is arranged via swing height adjustable on a vehicle floor;
  • Fig. 3 is a schematic sectional view of a cross tube arranged on the seat frame, via which rockers are pivotally connected to the seat frame and in which a torsion bar spring for biasing the rockers relative to the seat frame is arranged;
  • Fig. 4 is a first perspective view of a holding member for rotationally fixed
  • FIG. 6 is a perspective view of the retaining element at a first end of the cross tube.
  • Fig. 7 is a perspective view of the cross tube with arranged therein
  • Fig. 8 is a perspective view of a manufactured as a cold extruded part
  • FIG. 9 shows a perspective view of a first end of a transverse tube with holding element arranged thereon;
  • FIG. 10 shows a perspective view of a second end of a transverse tube with guide part arranged thereon for leading the torsion bar spring out of the transverse tube;
  • Fig. 1 1 is a separate perspective view of the guide part to
  • FIG. 12 is a perspective view of a frame part of a
  • Seat frame pivotally arranged cross tube with a modified holding element for holding a torsion spring on the cross tube;
  • Fig. 13 is a sectional view of the arrangement of FIG. 12, along the
  • FIG. 15 is a separate view of the holding element without cross tube
  • FIGS. 16A-6C are perspective views of the holding member
  • 17 is a perspective view of a frame part of a
  • FIG. 18 is a sectional view of the arrangement of FIG. 17, along the
  • Fig. 19 is a view of the retaining element at the first end of the cross tube
  • FIG. 20 shows a view of the holding element without a cross tube
  • FIG. Figs. 21A-21C are perspective views of the holding member
  • 22 is a perspective view of a frame part of a
  • Fig. 23 is a sectional view of the arrangement of FIG. 22, along the
  • FIGS. 24A, 24B show separate perspective views of the retaining element.
  • FIG. 1 shows a schematic view of a vehicle seat 1, in which a backrest 1 1 is pivotably arranged on a seat frame 10 which provides a seat part.
  • the vehicle seat 1 is connected via articulated to the seat frame 10 connected wings 103, 104 with a vehicle floor 5, wherein the height adjustment of the vehicle seat 1, the rockers 103, 104 can be pivoted relative to the seat frame 1 10 and thereby the seat height of the vehicle seat 1 relative to the vehicle floor 5 can be adjusted.
  • FIG. 2 shows the seat frame 10 of the vehicle seat 1 with the rockers 103, 104 articulated thereon in a schematic perspective view.
  • the seat frame 10 has lateral frame parts 100, 101, which form a frame structure of the seat frame 10 and on which, for example, a seat cushion for providing the seat part for the vehicle seat 1 is arranged. Between the frame parts 100, 101 extends a cross tube 102, via which the rear wings 103 are pivotally connected to the seat frame 10.
  • the rear wings 103 are for this purpose fixedly connected to the cross tube 102, for example, welded, and the cross tube 102 is pivotally mounted to the frame parts 100, 101 of the seat frame 10, so that by pivoting the cross tube 102 together with the rear wings 103 at the same time pivoting the front rockers 104, the seat height of the vehicle seat 1 can be adjusted.
  • a height adjustment device can be provided in a manner known per se, which acts, for example via a drive device arranged on the seat frame 10, on a dental arch on one of the rear rockers 103 for pivoting the rear rockers 103 relative to the seat frame 10.
  • a torsion bar spring 2 is arranged, which extends longitudinally within the cross tube 102 and is provided with a cranked, first end 21 (see FIG. 3) is connected via a holding element 3 to a first end 102a of the cross tube 102 and guided out via a guide part 4 from a second end 102b of the cross tube 102.
  • the torsion bar spring 2 is used to bias the rockers 103 relative to the seat frame 10.
  • the torsion bar spring 2 is held with its first end 21 rotationally fixed to the cross tube 102 and with its second end 22, on which it is bent over a retaining element 107 on the frame part 101 of the seat frame 10 supported.
  • the torsion bar spring 2 can in this case be arranged in the cross tube 102 that it is relaxed when the vehicle seat 1 is in a raised position. Is to lower the vehicle seat 1, the cross tube 102 pivoted with the rockers 103 disposed thereon relative to the seat frame 10 and the seat frame 10 thus approximates the vehicle floor 5, so the cross tube 102 pivots relative to the seat frame 10, wherein the first end 21 of the torsion spring 2 via the holding member 3 rotationally fixed to the cross tube 102 and the second end 22 of the torsion bar spring 2 is held on the seat frame 10 via the holding member 107, so that the torsion bar spring 2 loaded by twisting the cross tube 102 relative to the seat frame 10 to twist and twist and consequently is tense. In the lowered position of the seat frame so that the torsion bar spring 2 is stretched, so that a lifting of the seat frame 10 can be carried out from the lowered position in a spring force supported manner.
  • the torsion bar spring 2 is connected at its first end 21 via the holding element 3 to the first end 102a of the cross tube 102.
  • the connection of the first end 21 of the torsion bar spring 2 with the cross tube 102 thus takes place via the holding element 3, wherein the cross tube 102 may be executed over its entire length as a circular cylindrical tube without beads or other transformations to provide a receptacle for the first end 21st the torsion bar 2 must be provided on the wall of the cross tube 102.
  • a first concrete embodiment of a holding element 3 is shown in Fig. 4 to 7.
  • the holding element 3 is in this case formed as a bent sheet metal part, for example made of steel and has two plate-shaped holder portions 31, 32, between which a receptacle 30 for the cranked, first end 21 of the torsion bar spring 2 is formed.
  • the holding portions 31, 32 are connected to each other via a connecting portion 33 and have at their lateral, along the longitudinal axis of the cross tube 102 extending edges bearing lips 31 1, 312, 321, 322 over which the holding portions 31, 32 flat on the inner wall of the Cross tube 102 abut.
  • the holding element 3 is preferably welded to the cross tube 102, wherein welds on the contact lips 311, 312, 321, 322 are provided.
  • FIG. 6 shows the holding element 3 in a mounted state in which the first end 102a of the transverse tube 102 is inserted, in which the cranked, first end 21 of the torsion bar spring 2 rests in the receptacle 30 of the holding element 3.
  • the torsion bar spring 2 extends in the interior of the cross tube 102 from the first end 102 a of the cross tube 102 to the second end 102 b of the cross tube 102, wherein the torsion bar spring 2 via a guide member 4 pivotally from the second end 102 b of Cross tube 102 is led out. This will be explained in detail below.
  • the holding element 3 ' is made as a cold extruded metal and has a receiving opening 30' in the form of a central slot into which the cranked, first end 21 of the torsion bar spring 2 can be introduced (see Fig. 9).
  • the holding element 3 ' has a circular contact portion 31', with which the holding element 3 'in the region of the first end 102a of the cross tube 102 rests against the inner wall of the cross tube 102 and is welded to the cross tube 102.
  • the holding element 3, 3 ' may also be made of plastic, in which case the holding element 3, 3' is preferably connected in a form-fitting manner to the cross tube 102.
  • FIGS. 12 to 16 show another embodiment of a retaining element 3 ".
  • the retaining element 3" is made of plastic and is inserted with a contact section 31 "into the first end 102a of the transverse tube 102. In the inserted state the holding element 3 "with a lid 32" at the front end to the first end 102a of the cross tube 102, so that the cross tube 102 is closed at the end.
  • the holding element 3 "serves for the axial fixing of the first end 21 of the torsion bar spring 2 at the first end 102a of the cross tube 102.
  • the first, cranked end 21 of the torsion bar spring 2 engages in a receiving opening 30"
  • the holding element 3 is held on the holding element 3" along a longitudinal extension direction L along which the cross tube 102 extends.
  • This catch element 300 is cut open via free cuts 301 "and is elastic in sections transversely to the longitudinal extension L. ,
  • the latching element 300 is resiliently arranged on the wall of the receiving opening 30" and designed such that the first end 21 of the torsion bar spring 2 can be inserted and inserted into the receiving opening 30 "by the first end 21 of the torsion bar spring 2 when inserted onto a In the inserted state, the first end 21 of the torsion bar spring 2 is then positively held on the holding element 3 "and can not easily pass out of the receiving opening 30" of the holding element 3 " ,
  • the holding member 3 "thus positively holds the first end 21 of the torsion bar spring 2 along the longitudinal direction L of the cross tube 102, and conversely, the holding member 3" is held and positioned axially on the cross tube 102 by the first end 21 of the torsion bar spring 2.
  • the first end 21 of the torsion bar spring 2 also engages a recess 102c at the first end 102a of the cross tube 102, and as shown in FIG. 12, the first end 102a of the cross tube 102 projects outwardly from the side frame portion 100 of the seat frame 10 protrudes, so protrudes from a side facing away from the other frame part 101 outside of the frame part 100.
  • the recess 102c is thus formed on a portion of the cross tube 102, which is substantially unclaimed under load of the vehicle seat 1, so must withstand and transmit no large load forces.
  • the arrangement of the recess 102c at this first end 102 thus does not lead to a weakening of the cross tube 102 in such sections, which is exposed to load forces of the vehicle seat 1 by a vehicle occupant in normal operation or in a crash.
  • the holding element 3 In order to fix the holding element 3 "at the first end 102a of the transverse tube 102, the holding element 3" has a projection 310 ", which is radially to the Longitudinal direction L of the contact portion 31 "of the holding member 3" outwardly projecting and in a further recess 102d at the first end 102a of the cross tube 102 which diametrically opposite the recess 102c, engages (see Fig. 13).
  • this projection 310 "can also be dispensed with.
  • FIGS. 17 to 21 An embodiment modified from the embodiment according to FIGS. 12 to 16 is shown in FIGS. 17 to 21.
  • a retainer 3 "'with a abutment portion 31"' is inserted into the first end 102a of the cross tube 102 and closes the first end 102a of the cross tube 102 with a lid 32 ".”
  • the first end 21 of the torsion bar spring 2 engages Receiving opening 30 "'of the holding member 3"' and is a latching element 300 '', which is cut free cuts about 'cut in sections, held form-fitting in the axial direction along the longitudinal extension direction L to the holding element 3' '.
  • the support member 3 "" is held and positioned axially by the first end 21 of the torsion bar spring 2 on the cross tube 102.
  • the first end 21 of the torsion bar spring 2 determined by engagement in a recess 102c at the first end 102a of the cross tube 102.
  • a housing portion 320 '' is formed, which surrounds the recess 102c of the cross tube 102 by first end 21 of the torsion bar spring 2 and thus an additional fixing of the holding element 3 '' in the circumferential direction about the longitudinal direction L relative to the first
  • a holding element 3 " shown in Fig.
  • the holding element 3 "" is preferably made as a cold extruded from a metal material and has a collar 32 "" on, the its inner end facing the transverse tube 102 has an abutment section 31 ".”
  • the first end 102a of the transverse tube 102 is inserted into this collar 32 "” and abuts against the abutment section 31 "" in the inserted state (shown in FIG can be welded via this contact portion 31 "" with the holding element 3 "”.
  • the holding element 3 "" according to FIGS. 22 to 24 serves firstly to hold the first end 21 of the torsion bar spring 2, which engages in a receiving opening 30 "" on the holding element 3 "” for this purpose.
  • the holding element 3 "" also serves for the pivotable mounting of the cross tube 102 on the frame part 100 of the seat frame 10 and has for this purpose a bearing portion 33 "", which - as shown in FIG. 22 - engages through a bearing opening 108 of the frame part 100, then the frame part 100 is arranged via the bearing opening 108 on the bearing section 33 "" of the retaining element 3 "".
  • the collar 32 "" projecting radially outwards from the bearing section 33 "" serves as an axial stop for the frame part 100, so that the transverse tube 102 projects in the axial direction over the collar 32 "" the frame part 100 is supported.
  • FIGS. 10 and 11 show an embodiment of a guide part 4 arranged at the second end 102b of the transverse tube 102.
  • the guide part 4 which may be made of plastic, for example, or of cold-extruded metal, has a central passage opening 40 in the form of a bore. by, as shown in Fig. 10, the torsion bar spring 2 is pivotally passed. The torsion bar spring 2 is guided in the manner of a radial sliding bearing on the guide member 4, without being fixed rotatably on the guide member 4 on the cross tube 102.
  • the guide member 4 has a plug portion 42 which is inserted into the cross tube 102, and a head 41 which abuts the end face of the cross tube 102 and closes the cross tube to the outside, wherein - in forming the guide member 4 as a cold extruded metal - the guide member 4 can be welded above the head with the cross tube.
  • the holding element 107 on the frame part 101 is configured in the illustrated embodiment as a hook element, but may also have completely different shapes.
  • the invention has been described above with a view to a height adjustment of a vehicle seat, wherein the torsion bar biases a seat frame relative to the vehicle seat with a vehicle floor connecting wings.
  • a torsion spring of the type described can also be used for a tilt adjustment device for a backrest, in which case the torsion bar biases the backrest relative to the seat frame.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, mit einem Sitzrahmen, einem zu dem Sitzrahmen verschwenkbaren Verstellteil, einem an dem Sitzrahmen angeordneten Querrohr (102), das drehfest mit dem einen von Sitzrahmen und Verstellteil und schwenkbar mit dem anderen von Sitzrahmen und Verstellteil verbunden ist, und einer sich zumindest abschnittsweise in dem Querrohr erstreckenden Drehstabfeder (2) zum Vorspannen des Verstellteils gegenüber dem Sitzrahmen, wobei ein erstes Ende (21) der Drehstabfeder drehfest an dem Querrohr und ein zweites Ende (22) der Drehstabfeder an dem anderen von Sitzrahmen und Verstellteil, an dem das Querrohr verschwenkbar angeordnet ist, gehalten ist. Dabei ist ein Halteelement (3, 3') vorgesehen, das an das Querrohr (102) angesetzt ist und das erste Ende (21) der Drehstabfeder (2) formschlüssig hält. Auf diese Weise wird ein Fahrzeugsitz mit einer in einem Querrohr (102) angeordneten Drehstabfeder (2) zum Vorspannen eines Verstellteils gegenüber einem Sitzrahmen zur Verfügung gestellt, der eine einfache, kostengünstige Bauweise des Querrohres (102) mit daran angeordneter Drehstabfeder (2) bei hoher Festigkeit und der Möglichkeit für eine Leichtbauweise erlaubt.

Description

Fahrzeugsitz mit in einem Querrohr angeordneter Drehstabfeder
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Ein derartiger Fahrzeugsitz weist einen Sitzrahmen, ein zu dem Sitzrahmen verschwenkbares Verstellteil, ein an dem Sitzrahmen angeordnetes, sich entlang einer Längserstreckungsrichtung erstreckendes Querrohr, das drehfest mit dem einen vom Drehteil und Verstellteil und schwenkbar mit dem anderen von Sitzrahmen und Verstellteil verbunden ist und ein erstes Ende und ein zweites Ende aufweist, und eine sich zumindest abschnittweise in dem Querrohr erstreckende Drehstabfeder zum Vorspannen des Verstellteils relativ zum Sitzrahmen auf. Der Sitzrahmen kann beispielsweise Bestandteil eines als Sitzfläche für einen Fahrzeuginsassen dienenden Sitzteils des Fahrzeugsitzes sein, während das Verstellteil beispielsweise durch eine verschwenkbar zum Sitzrahmen angeordnete Rückenlehne oder durch verschwenkbar zum Sitzrahmen gelagerte Schwingen für eine Höheneinstellung des Fahrzeugsitzes ausgebildet sein kann.
Das Querrohr kann fest mit dem Verstellteil, also z.B. mit der Rückenlehne oder den Schwingen, verbunden und verschwenkbar zum Sitzrahmen gelagert sein. Umgekehrt kann das Querrohr aber auch fest mit dem Sitzrahmen und verschwenkbar mit dem Verstellteil verbunden sein.
Die Drehstabfeder dient zum Vorspannen des Verstellteils gegenüber dem Sitzrahmen. Ist das Verstellteil beispielsweise durch eine Rückenlehne des Fahrzeugsitzes gebildet, so kann die Drehstabfeder beispielsweise derart ausgebildet und mit dem Sitzrahmen einerseits und der Rückenlehne andererseits wirkverbunden sein, dass sie bei einem Vorschwenken der Rückenlehne aus einer betriebsgemäßen Normalgebrauchsstellung gespannt wird, um das Aufstellen der Rückenlehne aus der ausgelenkten, vorverschwenkten Position zurück in die Normalgebrauchsstellung zu unterstützen. Ist das Verstellteil durch Schwingen zur Höheneinstellung des Fahrzeugsitzes gebildet, so kann die Drehstabfeder beispielsweise derart ausgebildet und mit dem Sitzrahmen einerseits und den Schwingen andererseits wirkverbunden sein, dass sie gespannt wird, wenn die Schwingen relativ zum Sitzrahmen zum Überführen des Fahrzeugsitzes in eine abgesenkte Position verschwenkt werden, um das Anheben des Fahrzeugsitzes aus der abgesenkten Position zu unterstützen.
Hierzu sind ein erstes Ende der Drehstabfeder drehfest an dem Querrohr und ein zweites Ende der Drehstabfeder an dem Bauteil (Sitzrahmen oder Verstellteil), an dem das Querrohr verschwenkbar angeordnet ist, gehalten. Das erste Ende der Drehstabfeder wird somit an dem Querrohr in drehfester Weise gehalten, während das zweite Ende der Drehstabfeder mit dem Bauteil verbunden ist, das relativ zum Querrohr verschwenkbar ist (ist das Querrohr z.B. fest mit dem Verstellteil verbunden und schwenkbar an dem Sitzrahmen gelagert, ist das zweite Ende der Drehstabfeder an dem Sitzrahmen abgestützt). Wird das Querrohr aus einer Stellung, in der die Drehstabfeder entspannt ist, relativ zu dem Bauteil, an dem das Querrohr verschwenkbar angeordnet ist, verschwenkt, so wird die Drehstabfeder, die sich mit ihrem anderen, zweiten Ende an diesem Bauteil abstützt, um ihre Achse, entlang derer sie sich in dem Querrohr erstreckt, verdreht und somit gespannt, so dass ein Rückverschwenken des Querrohrs relativ zu dem Bauteil in Federkraft unterstützter Weise erfolgt.
Um das erste Ende der Drehstabfeder drehfest an dem Querrohr anzuordnen, wird herkömmlich das Querrohr an einem Ende durch Verprägen umgeformt, so dass eine Aufnahme für das erste Ende der Drehstabfeder geschaffen wird, in der die Drehstabfeder drehfest gehalten werden kann. Das erste Ende der Drehstabfeder ist hierzu abgekröpft und wird in die Aufnahme an dem Querrohr eingesteckt und in eingestecktem Zustand formschlüssig an dem Querrohr gehalten. Bei einem aus der DE 100 28 897 A1 bekannten Fahrzeugsitz beispielsweise ist ein Kompensationselement nach Art einer auf Torsion beanspruchten Drehstabfeder in einem Querrohr angeordnet und mit einem Ende formschlüssig an einer Eindrückung am Querrohr gehalten.
Nachteilig bei einer solchen Befestigung der Drehstabfeder an dem Querrohr kann sein, dass die Torsionssteifigkeit und die Drucksteifigkeit des Querrohrs insbesondere bei einem Heckaufprall oder einem Seitenaufprall reduziert ist, da es insbesondere an der Stelle der Umformung (Verprägung) zu einer Materialschwächung kommt. Aus diesem Grunde müssen höhere Wandstärken oder Rohrdurchmesser für das Querrohr vorgesehen werden, um den Fahrzeugsitz den Anforderungen bezüglich Quersteifigkeit, Eigenfrequenz und Crashsicherheit anzupassen.
Dies stellt jedoch ein Problem dar, wenn der Fahrzeugsitz für eine Leichtbauweise mit Blick auf sein Gewicht optimiert werden soll. Zwar kann ein Querrohr mit großem Durchmesser und dünner Wandstärke verwendet werden, das auch die Festigkeitsanforderungen erfüllt. Wird jedoch die Materialdicke der Rohrwandung zu klein gewählt, kann es lokal zu einem Ausdrücken der sickenförmigen Umformungen im Querrohr durch die hohen von der Drehstabfeder eingebrachten Kräfte kommen. (Hierzu ist anzumerken, dass die Drehstabfeder zur Aufnahme und Bereitstellung sehr großer Torsionskräfte ausgebildet ist und beispielsweise als Draht mit einem Durchmesser von mehreren Millimetern, beispielsweise 8 mm geformt sein kann. Es erfordert daher große Torsionskräfte, um die Drehstabfeder zu verwinden, und mit entsprechend hoher Festigkeit muss die Drehstabfeder an dem Querrohr gehalten werden.)
Bei einem aus der DE 199 61 655 A1 bekannten Fahrzeugsitz erstreckt sich eine Drehstabfeder, die nicht in einem Querrohr geführt ist, zwischen zwei Rahmenteilen und ist über Lagerbuchsen an den Rahmenteilen gehalten. Bei einem aus der DE-OS 1 505 735 bekannten Fahrzeugsitz ist eine Drehstabfeder mittig an einem fahrzeugbodenfesten Querrohr befestigt und mit ihren Enden zum Querrohr schwenkbar mit Lenkern des Fahrzeugsitzes verbunden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Fahrzeugsitz mit einer in einem Querrohr angeordneten Drehstabfeder zum Vorspannen eines Verstellteils gegenüber einem Sitzrahmen zur Verfügung zu stellen, der eine einfache, kostengünstige Bauweise des Querrohres mit daran angeordneter Drehstabfeder bei hoher Festigkeit und der Möglichkeit für eine Leichtbauweise erlaubt. Diese Aufgabe wird durch einen Gegenstand mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Demnach ist ein Halteelement vorgesehen, das an das Querrohr angesetzt ist und das erste Ende der Drehstabfeder formschlüssig hält.
Die vorliegende Erfindung geht von dem Gedanken aus, die Drehstabfeder über ein an das Querrohr angesetztes Halteelement mit dem Querrohr zu verbinden. Das Halteelement hält hierbei das erste Ende der Drehstabfeder in formschlüssiger Weise, so dass bei einer Belastung des zweiten Endes der Drehstabfeder auf Torsion infolge eines Verstellens des Verstellteils relativ zu dem Sitzrahmen die Drehstabfeder verwunden, das erste Ende der Drehstabfeder dabei jedoch drehfest an einem nicht im Querschnitt reduzierten und damit nicht geschwächten Querrohr gehalten wird. Die Verwendung eines solchen Halteelements ermöglicht, das Querrohr in einfacher, kostengünstiger Weise kreiszylindrisch auszubilden, ohne dass Sicken oder dergleichen zur Schaffung einer Aufnahme für das erste Ende der Drehstabfeder in das Querrohr eingeformt werden müssen. Dadurch kann das Querrohr eine niedrige Wandstärke aufweisen, wodurch sich das Gewicht des Querrohres reduziert, und dennoch mit hoher Torsions- und Drucksteifigkeit ausgebildet sein, da Verprägungen im Querrohr entfallen. Die Herstellung des Querrohrs ist somit einfach und die Montage der Drehstabfeder an dem Querrohr leicht, und das Querrohr kann in günstiger Weise hinsichtlich seiner Festigkeit und seines Gewichts optimiert werden. Vorteilhafterweise ist das Halteelement mit dem Querrohr verschweißt und hierbei beispielsweise als gebogenes Blechteil oder als Kaltfließpressteil aus Metall ausgebildet.
Alternativ kann das Halteelement auch aus Kunststoff, ggf. mit einer Metall-, vorzugsweise Stahleinlage (die z.B. mit Kunststoff umspritzt sein kann), hergestellt sein. Das Haltelement ist dann vorzugsweise formschlüssig an dem Querrohr gehalten. Hierzu kann beispielsweise stirnseitig nach außen vorstehend eine Lasche oder ein anderer Vorsprung an das Querrohr angeschweißt sein, die bzw. der eine formschlüssige Verbindung mit dem Halteelement herstellt. Das Halteelement wird vorteilhafterweise in ein erstes Ende des Querrohres eingesetzt und an diesem ersten Ende mit dem Querrohr verschweißt oder formschlüssig mit dem Querrohr verbunden. Das Halteelement kann dabei eine Aufnahmeöffnung zur formschlüssigen Aufnahme des ersten Endes der Drehstabfeder aufweisen, wobei die Drehstabfeder beispielsweise an ihrem ersten Ende abgekröpft und mit ihrem abgekröpften ersten Ende in die Aufnahmeöffnung des Halteelements eingesetzt ist. Über das Halteelement, das fest mit dem Querrohr verbunden ist, ist das erste Ende in formschlüssiger Weise drehfest an dem Querrohr angeordnet, so dass bei einem Verwinden der Drehstabfeder das erste Ende am Querrohr gehalten wird und nicht mitgedreht werden kann.
Die Aufnahmeöffnung kann, beispielsweise bei Ausbildung des Halteelements als gebogenes Blechteil aus Stahl, durch zwei plattenförmige Halteabschnitte gebildet sein, zwischen denen das abgekröpfte erste Ende der Drehstabfeder angeordnet wird und die mit von den Halteabschnitten vorstehenden Anlagelippen an dem Querrohr abgestützt sind. Über die Anlagelippen, die flächig an der inneren Wandung des Querrohres anliegen, kann das Halteelement mit dem Querrohr verschweißt und somit an dem Querrohr festgelegt sein.
An den Halteabschnitten kann jeweils zusätzlich an einem in das Querrohr hinein weisenden Abschnitt eine Einführlippe zum Einführen des abgekröpften ersten Endes der Drehstabfeder zwischen die Halteabschnitte angeordnet sein. Durch diese Einführlippen werden in das Querrohr hinein weisende Einführschrägen geschaffen, die es in leichter Weise ermöglichen, bei bereits mit dem Querrohr verbundenem Halteelement die Drehstabfeder von dem anderen, zweiten Ende des Querrohres in das Querrohr einzuführen und formschlüssig mit dem Halteelement in Eingriff zu bringen oder alternativ bei bereits in das Querrohr eingeführter Drehstabfeder das Halteelement an das erste Ende des Querrohres anzustecken und die Aufnahmeöffnung des Halteelements mit dem abgekröpften ersten Ende der Drehstabfeder in Eingriff zu bringen.
Vorzugsweise ist das Halteelement drehfest an dem ersten Ende des Querrohres festgelegt und hält über eine Aufnahmeöffnung, in die die Drehstabfeder mit ihrem ersten Ende eingreift, die Drehstabfeder drehfest an dem ersten Ende des Querrohres. Denkbar ist aber auch, dass das Halteelement das erste Ende der Drehstabfeder lediglich entlang der Längserstreckungsrichtung, also in Axialrichtung des Querrohres, formschlüssig hält und somit eine Axialsicherung für das Querrohr zur Verfügung stellt. Das Querrohr greift in diesem Fall mit seinem ersten Ende in eine erste Aussparung an dem Querrohr ein, so dass über diesen Eingriff das erste Ende der Drehstabfeder in Umfangsrichtung um die Längserstreckungsrichtung des Querrohres an dem Querrohr festgelegt ist.
Der axiale Halt des ersten Endes der Drehstabfeder an dem Halteelement kann beispielsweise über ein Rastelement hergestellt werden, das beim Ansetzen des ersten Endes der Drehstabfeder an die Aufnahmeöffnung des Halteelements (oder umgekehrt des Halteelements an das erste Ende der Drehstabfeder) rastend mit dem ersten Ende der Drehstabfeder in Eingriff gelangt und darüber das erste Ende der Drehstabfeder formschlüssig mit dem Halteelement verbindet. Umgekehrt wird das Halteelement auf diese Weise axial durch das erste Ende der Drehstabfeder an dem Querrohr gehalten und positioniert.
Eine solche Ausgestaltung des Halteelements ist insbesondere vorteilhaft, wenn das Halteelement aus Kunststoff ausgebildet ist. Der Halt der Drehstabfeder in Umfangsrichtung um die Längserstreckungsrichtung des Querrohres erfolgt dann insbesondere über den Eingriff des Endes der Drehstabfeder in die Aussparung an dem Querrohr, wobei diese Aussparung vorzugsweise an dem ersten Ende des Querrohres angeordnet ist und das erste Ende hierbei von einem das Querrohr tragenden Rahmenteil des Sitzrahmens nach außen hin vorsteht. Die Aussparung ist damit an einem Abschnitt des Querrohres angeordnet, der keinen großen Belastungen ausgesetzt ist und keine auf den Sitzrahmen wirkenden Kräfte aufnehmen muss, so dass die Anbringung der Aussparung an diesem ersten Ende des Querrohres nicht zu einer Schwächung des Querrohres in solchen Bereichen führt, die große Kräfte aufnehmen müssen.
Das Halteelement kann in diesem Fall in das erste Ende des Querrohres eingesteckt sein und in eingestecktem Zustand mit einem Anlageabschnitt innenseitig am Querrohr anliegen, so dass über den Anlageabschnitt das Halteelement an dem Querrohr gehalten ist. Um das Halteelement hierbei auch in Umfangsrichtung um die Längserstreckungsrichtung relativ zu dem Querrohr festzulegen, kann an dem Anlageabschnitt ein in Radialrichtung radial zur Längserstreckungsrichtung vom Anlageabschnitt vorstehender Vorsprung vorgesehen sein, der in eine zweite Aussparung an dem Querrohr eingreift und über diesen Eingriff das Halteelement in Umfangsrichtung an dem Querrohr festlegt.
Ein Festlegen des Halteelements in Umfangsrichtung an dem Querrohr kann alternativ beispielsweise auch durch einen Formschlussabschnitt an dem Halteelement bewirkt werden, der in einen anderen Formschlussabschnitt an dem Querrohr eingreift. Diese Formschlussabschnitte können beispielsweise als Verzahnung oder Rändelung ausgestaltet sein, so dass über einen Eingriff einer Verzahnung oder eines Rändelabschnitts an dem Halteelement in eine Verzahnung oder einen Rändelabschnitt an dem Querrohr das Halteelement in Umfangsrichtung an dem Querrohr festgelegt ist. In einer anderen konkreten Ausgestaltung, bei der das Halteelement beispielsweise als Kaltfließpressteil aus einem metallenen Werkstoff hergestellt ist, kann das Halteelement einen Bund aufweisen, der das Ende des Querrohres umgreift. Über diesen Bund kann das Halteelement mit dem Querrohr verschweißt sein, so dass das Halteelement über den Bund an dem Querrohr festgelegt ist.
Bei dieser Ausgestaltung kann in einer Weiterbildung das Halteelement zusätzlich einen Lagerabschnitt zum schwenkbaren Lagern des Querrohres an dem Sitzrahmen oder dem Verstellteil aufweisen, wobei der Lagerabschnitt entlang der Längserstreckungsrichtung an den einen axialen Anschlag bereitstellenden Bund des Halteelements anschließt. Ist an dem Querrohr beispielsweise eine ein Verstellteil ausbildende Schwinge fest angeordnet, so kann das Querrohr über den Lagerabschnitt des Halteelements verschwenkbar an einem Rahmenteil des Sitzrahmens gelagert sein, so dass über das Halteelement das Querrohr schwenkbar mit dem Sitzrahmen verbunden ist. Das Halteelement erfüllt somit eine Mehrfachfunktion, indem es einerseits zum Halten der Drehstabfeder an dem Querrohr dient, zum zweiten das Querrohr radial an dem Sitzrahmen oder dem Verstellteil lagert und zum Dritten über den Bund ein Axiallager bereitstellt. Während an dem ersten Ende des Querrohres zur drehfesten Anordnung des ersten Endes der Drehstabfeder an dem Querrohr das Halteelement vorgesehen ist, ist an dem anderen, zweiten Ende des Querrohres vorteilhafterweise ein Führungsteil vorgesehen, das in das zweite Ende des Querrohres eingesetzt ist und die Drehstabfeder verschwenkbar aus dem zweiten Ende des Querrohres herausführt. Das Führungsteil dient somit lediglich zur Führung der Drehstabfeder relativ zu dem Querrohr, ohne die Drehstabfeder an dem Querrohr drehfest festzulegen. Das Führungsteil kann beispielsweise eine radiale AbStützung nach Art eines radialen Gleitlagers für die Drehstabfeder verwirklichen und beispielsweise als in das zweite Ende des Querrohres eingesteckter Zapfen mit einer Bohrung zur Durchführung der Drehstabfeder ausgebildet sein.
Das Führungsteil kann beispielsweise als Kaltfließpressteil aus Metall gefertigt und mit dem zweiten Ende des Querrohres verschweißt sein. Alternativ kann das Führungsteil auch aus Kunststoff, ggf. mit einer Metall-, vorzugsweise Stahleinlage (die z.B. mit Kunststoff umspritzt sein kann), hergestellt sein. Das Führungsteil ist dann vorzugsweise formschlüssig an dem zweiten Ende des Querrohres festgelegt. Beispielsweise kann stirnseitig nach außen vorstehend eine Lasche an das Querrohr angeschweißt sein, die einen Formschluss mit dem Führungsteil herstellt.
Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke soll nachfolgend anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Ansicht eines Fahrzeugsitzes;
Fig. 2 eine schematische, perspektivische Ansicht eines Sitzrahmens eines
Fahrzeugsitzes, der über Schwingen höhenverstellbar an einem Fahrzeugboden angeordnet ist;
Fig. 3 eine schematische Schnittansicht eines an dem Sitzrahmen angeordneten Querrohres, über das Schwingen verschwenkbar mit dem Sitzrahmen verbunden sind und in dem eine Drehstabfeder zum Vorspannen der Schwingen gegenüber dem Sitzrahmen angeordnet ist;
Fig. 4 eine erste perspektivische Ansicht eines Halteelements zum drehfesten
Festlegen eines ersten Endes der Drehstabfeder an dem Querrohr;
Fig. 5 eine zweite perspektivische Ansicht des Halteelements;
Fig. 6 eine perspektivische Ansicht des Halteelements an einem ersten Ende des Querrohres;
Fig. 7 eine perspektivische Ansicht des Querrohres mit darin angeordneter
Drehstabfeder;
Fig. 8 eine perspektivische Ansicht eines als Kaltfließpressteil gefertigten
Halteelements;
Fig. 9 eine perspektivische Ansicht eines ersten Endes eines Querrohres mit daran angeordnetem Halteelement;
Fig. 10 eine perspektivische Ansicht eines zweiten Endes eines Querrohres mit daran angeordnetem Führungsteil zum Herausführen der Drehstabfeder aus dem Querrohr; Fig. 1 1 eine gesonderte perspektivische Ansicht des Führungsteils zum
Herausführen der Drehstabfeder aus dem Querrohr;
Fig. 12 eine perspektivische Ansicht eines an einem Rahmenteil eines
Sitzrahmens schwenkbar angeordneten Querrohres mit einem modifizierten Halteelement zum Halten einer Drehstabfeder an dem Querrohr;
Fig. 13 eine Schnittansicht der Anordnung gemäß Fig. 12, entlang der
Längserstreckungsrichtung des Querrohres;
Fig. 14 eine gesonderte Ansicht des Halteelements an dem ersten Ende des
Querrohres; Fig. 15 eine gesonderte Ansicht des Halteelements ohne Querrohr;
Fig. 16A- 6C perspektivische Ansichten des Halteelements;
Fig. 17 eine perspektivische Ansicht eines an einem Rahmenteil eines
Sitzrahmens schwenkbar angeordneten Querrohres mit einem wiederum modifizierten Halteelement;
Fig. 18 eine Schnittansicht der Anordnung gemäß Fig. 17, entlang der
Längserstreckungsrichtung des Querrohres;
Fig. 19 eine Ansicht des Halteelements an dem ersten Ende des Querrohres;
Fig. 20 eine Ansicht des Halteelements ohne Querrohr; Fig. 21A-21C perspektivische Ansichten des Halteelements;
Fig. 22 eine perspektivische Ansicht eines an einem Rahmenteil eines
Sitzrahmens schwenkbar gelagerten Querrohres mit einem Halteelement, über das das Querrohr an dem Rahmenteil gelagert ist;
Fig. 23 eine Schnittansicht der Anordnung gemäß Fig. 22, entlang der
Längserstreckungsrichtung des Querrohres, und Fig. 24A, 24B gesonderte perspektivische Ansichten des Halteelements.
Fig. 1 zeigt in einer schematischen Ansicht einen Fahrzeugsitz 1 , bei dem an einem ein Sitzteil bereitstellenden Sitzrahmen 10 eine Rückenlehne 1 1 verschwenkbar angeordnet ist. Der Fahrzeugsitz 1 ist über gelenkig mit dem Sitzrahmen 10 verbundene Schwingen 103, 104 mit einem Fahrzeugboden 5 verbunden, wobei zur Höheneinstellung des Fahrzeugsitzes 1 die Schwingen 103, 104 relativ zu dem Sitzrahmen 1 10 verschwenkt werden können und dadurch die Sitzhöhe des Fahrzeugsitzes 1 relativ zu dem Fahrzeugboden 5 eingestellt werden kann.
Fig. 2 zeigt den Sitzrahmen 10 des Fahrzeugsitzes 1 mit den daran gelenkig angeordneten Schwingen 103, 104 in einer schematisch-perspektivischen Ansicht. Der Sitzrahmen 10 weist seitliche Rahmenteile 100, 101 auf, die eine Rahmenstruktur des Sitzrahmens 10 ausbilden und an denen beispielsweise ein Sitzpolster zur Bereitstellung des Sitzteils für den Fahrzeugsitz 1 angeordnet ist. Zwischen den Rahmenteilen 100, 101 erstreckt sich ein Querrohr 102, über das die hinteren Schwingen 103 verschwenkbar mit dem Sitzrahmen 10 verbunden sind. Die hinteren Schwingen 103 sind hierzu fest mit dem Querrohr 102 verbunden, beispielsweise verschweißt, und das Querrohr 102 ist verschwenkbar zu den Rahmenteilen 100, 101 des Sitzrahmens 10 gelagert, so dass durch Verschwenken des Querrohres 102 zusammen mit den hinteren Schwingen 103 bei gleichzeitigem Mitschwenken der vorderen Schwingen 104 die Sitzhöhe des Fahrzeugsitzes 1 eingestellt werden kann. Hierzu kann in an sich bekannterweise eine Höhenverstelleinrichtung vorgesehen sein, die beispielsweise über eine an dem Sitzrahmen 10 angeordnete Antriebsvorrichtung auf einen Zahnbogen an einer der hinteren Schwingen 103 zum Verschwenken der hinteren Schwingen 103 relativ zum Sitzrahmen 10 einwirkt.
In dem sich zwischen den Rahmenteilen 100, 101 erstreckenden Querrohr 102 ist, wie aus Fig. 2 und Fig. 3 ersichtlich, eine Drehstabfeder 2 angeordnet, die sich innerhalb des Querrohres 102 längs erstreckt und mit einem abgekröpften, ersten Ende 21 (siehe Fig. 3) über ein Halteelement 3 mit einem ersten Ende 102a des Querrohres 102 verbunden und über ein Führungsteil 4 aus einem zweiten Ende 102b des Querrohres 102 herausgeführt ist. Die Drehstabfeder 2 dient zum Vorspannen der Schwingen 103 gegenüber dem Sitzrahmen 10. Die Drehstabfeder 2 ist hierzu mit ihrem ersten Ende 21 drehfest an dem Querrohr 102 gehalten und mit ihrem zweiten Ende 22, an dem sie umgebogen ist, über ein Halteelement 107 an dem Rahmenteil 101 des Sitzrahmens 10 abgestützt. Die Drehstabfeder 2 kann hierbei derart in dem Querrohr 102 angeordnet sein, dass sie entspannt ist, wenn sich der Fahrzeugsitz 1 in einer angehobenen Stellung befindet. Wird zum Absenken des Fahrzeugsitzes 1 das Querrohr 102 mit den daran angeordneten Schwingen 103 relativ zu dem Sitzrahmen 10 verschwenkt und der Sitzrahmen 10 somit dem Fahrzeugboden 5 angenähert, so verschwenkt das Querrohr 102 relativ zum Sitzrahmen 10, wobei das erste Ende 21 der Drehstabfeder 2 über das Halteelement 3 drehfest an dem Querrohr 102 und das zweite Ende 22 der Drehstabfeder 2 über das Halteelement 107 an dem Sitzrahmen 10 gehalten wird, so dass die Drehstabfeder 2 durch das Verschwenken des Querrohres 102 relativ zu dem Sitzrahmen 10 auf Torsion belastet und verwunden und demzufolge gespannt wird. In der abgesenkten Position des Sitzrahmens ist damit die Drehstabfeder 2 gespannt, so dass ein Anheben des Sitzrahmens 10 aus der abgesenkten Position in Federkraft unterstützter Weise erfolgen kann.
Im Sinne der vorliegenden Erfindung ist die Drehstabfeder 2 an ihrem ersten Ende 21 über das Halteelement 3 mit dem ersten Ende 102a des Querrohres 102 verbunden. Die Verbindung des ersten Endes 21 der Drehstabfeder 2 mit dem Querrohr 102 erfolgt somit über das Halteelement 3, wobei das Querrohr 102 auf seiner gesamten Länge als kreiszylindrisches Rohr ausgeführt sein kann, ohne dass Sicken oder andere Umformungen zur Schaffung einer Aufnahme für das erste Ende 21 der Drehstabfeder 2 an der Wandung des Querrohres 102 vorgesehen werden müssen.
Es ergibt sich eine einfache, kostengünstige Bauweise des Querrohres 102, das auch bei vergleichsweise dünner Wandungsstärke und demzufolge geringem Gewicht eine hohe Torsions- und Drucksteifigkeit aufweisen kann, die auch den Anforderungen für die Festigkeit in einem Crashfall genügt.
Ein erstes konkretes Ausführungsbeispiel für ein Halteelement 3 ist in Fig. 4 bis 7 dargestellt. Das Halteelement 3 ist hierbei als gebogenes Blechteil beispielsweise aus Stahl ausgebildet und weist zwei plattenförmige Halterabschnitte 31 , 32 auf, zwischen denen eine Aufnahme 30 für das abgekröpfte, erste Ende 21 der Drehstabfeder 2 gebildet ist. Die Halteabschnitte 31 , 32 sind über einen Verbindungsabschnitt 33 miteinander verbunden und weisen an ihren seitlichen, entlang der Längsachse des Querrohres 102 erstreckten Kanten Anlagelippen 31 1 , 312, 321 , 322 auf, über die die Halteabschnitte 31 , 32 flächig an der inneren Wandung des Querrohres 102 anliegen. Das Halteelement 3 ist vorzugsweise mit dem Querrohr 102 verschweißt, wobei Schweißnähte an den Anlagelippen 311 , 312, 321 , 322 vorgesehen sind. An in das Querrohr 102 hinein weisenden Kanten der Halteabschnitte 31 , 32 ist jeweils eine Einführlippe 310, 320 vorgesehen, die eine Einführschräge zum Einführen des abgekröpften, ersten Endes 21 der Drehstabfeder 2 in die Aufnahme 30 des Halteelements 3 auf leichte Weise ermöglicht. Es ergibt sich eine einfache Montage, bei der - bei bereits an dem Querrohr 102 angeordnetem Halteelement 3 - die Drehstabfeder 2 in leichter Weise in die Aufnahmeöffnung 31 eingeführt oder - bei bereits an dem Querrohr 102 angeordneter Drehstabfeder 2 - das Halteelement 3 in leichter Weise mit seiner Aufnahmeöffnung 30 mit dem abgekröpften, ersten Ende 21 der Drehstabfeder 2 in Eingriff gebracht werden kann.
Fig. 6 zeigt das Halteelement 3 in einem in das erste Ende 102a des Querrohres 102 eingesetzten, montierten Zustand, in dem das abgekröpfte, erste Ende 21 der Drehstabfeder 2 in der Aufnahme 30 des Halteelements 3 einliegt.
Wie aus der Ansicht gemäß Fig. 7 ersichtlicht, erstreckt sich die Drehstabfeder 2 im Inneren des Querrohres 102 vom ersten Ende 102a des Querrohres 102 zum zweiten Ende 102b des Querrohres 102, wobei die Drehstabfeder 2 über ein Führungsteil 4 verschwenkbar aus dem zweiten Ende 102b des Querrohr 102 herausgeführt wird. Dies soll nachfolgend noch im Einzelnen erläutert werden.
Eine andere Ausführungsform eines Halteelements 3' zeigen Fig. 8 und 9. Bei dieser Ausführungsform ist das Halteelement 3' als Kaltfließpressteil aus Metall gefertigt und weist eine Aufnahmeöffnung 30' in Form eines zentralen Langlochs auf, in die das abgekröpfte, erste Ende 21 der Drehstabfeder 2 eingeführt werden kann (siehe Fig. 9). Das Halteelement 3' weist einen kreisförmigen Anlageabschnitt 31 ' auf, mit dem das Halteelement 3' im Bereich des ersten Endes 102a des Querrohres 102 an der inneren Wandung des Querrohres 102 anliegt und mit dem Querrohr 102 verschweißt ist.
Alternativ kann das Halteelement 3, 3' auch aus Kunststoff ausgebildet sein, wobei in diesem Fall das Halteelement 3, 3' vorzugsweise formschlüssig mit dem Querrohr 102 verbunden wird. Ein anderes Ausführungsbeispiel eines Halteelements 3" zeigen Fig. 12 bis 16. Das Halteelement 3" ist hierbei aus Kunststoff ausgebildet und mit einem Anlageabschnitt 31 " in das erste Ende 102a des Querrohres 102 eingesteckt. In eingestecktem Zustand liegt das Halteelement 3" mit einem Deckel 32" stirnseitig an dem ersten Ende 102a des Querrohres 102 an, so dass das Querrohr 102 endseitig verschlossen ist.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 12 bis 16 dient das Halteelement 3" zum axialen Festlegen des ersten Endes 21 der Drehstabfeder 2 an dem ersten Ende 102a des Querrohres 102. Das erste, abgekröpfte Ende 21 der Drehstabfeder 2 greift hierzu in eine Aufnahmeöffnung 30" an dem Halteelement 3" ein und wird über ein Rastelement 300" axial entlang einer Längserstreckungsrichtung L, entlang derer sich das Querrohr 102 erstreckt, an dem Halteelement 3" gehalten. Dieses Rastelement 300" ist über Freischnitte 301 " freigeschnitten und quer zur Längserstreckung L abschnittsweise elastisch.
Das Rastelement 300" ist federnd an der Wandung der Aufnahmeöffnung 30" angeordnet und dabei derart ausgebildet, dass das erste Ende 21 der Drehstabfeder 2 in die Aufnahmeöffnung 30" eingeführt und eingesetzt werden kann, indem das erste Ende 21 der Drehstabfeder 2 beim Einsetzen auf eine Auf lauf schräge 302" aufläuft und dadurch das Rastelement 300" nach außen drückt. In eingesetztem Zustand ist das erste Ende 21 der Drehstabfeder 2 dann formschlüssig an dem Halteelement 3" gehalten und kann nicht ohne weiteres aus der Aufnahmeöffnung 30" des Halteelements 3" gelangen.
Das Halteelement 3" hält das erste Ende 21 der Drehstabfeder 2 somit entlang der Längserstreckungsrichtung L des Querrohres 102 formschlüssig, und umgekehrt wird das Halteelement 3" axial durch das erste Ende 21 der Drehstabfeder 2 an dem Querrohr 102 gehalten und positioniert. Das erste Ende 21 der Drehstabfeder 2 greift zudem in eine Aussparung 102c an dem ersten Ende 102a des Querrohres 102 ein, wobei, wie aus Fig. 12 ersichtlich, das erste Ende 102a des Querrohres 102 von dem seitlichen Rahmenteil 100 des Sitzrahmen 10 nach außen hin vorsteht, also von einer dem anderer Rahmenteil 101 abgewandten Außenseite des Rahmenteils 100 vorspringt. Die Aussparung 102c ist damit an einem Abschnitt des Querrohres 102 ausgebildet, der bei Belastung des Fahrzeugsitzes 1 im Wesentlichen nicht beansprucht ist, also keine großen Belastungskräfte aushalten und übertragen muss. Die Anordnung der Aussparung 102c an diesem ersten Ende 102 führt somit nicht zu einer Schwächung des Querrohres 102 in solchen Abschnitten, der bei Belastung des Fahrzeugsitzes 1 durch einen Fahrzeuginsassen im normalen Betrieb oder in einem Crashfall großen Belastungskräften ausgesetzt ist.
Um auch das Halteelement 3" an dem ersten Ende 102a des Querrohres 102 festzulegen, weist das Halteelement 3" einen Vorsprung 310" auf, der radial zur Längserstreckungsrichtung L von dem Anlageabschnitt 31 " des Halteelements 3" nach außen hin vorspringt und in eine weitere Aussparung 102d am ersten Ende 102a des Querrohres 102, die der Aussparung 102c diametral gegenüberliegt, eingreift (siehe Fig. 13).
Auf diesen Vorsprung 310" kann gegebenenfalls auch verzichtet werden.
Ein gegenüber der Ausführungsform gemäß Fig. 12 bis 16 modifiziertes Ausführungsbeispiel zeigen Fig. 17 bis 21 . Bei diesem Ausführungsbeispiel ist ein Halteelement 3"' mit einem Anlageabschnitt 31 "' in das erste Ende 102a des Querrohres 102 eingesteckt und verschließt das erste Ende 102a des Querrohres 102 mit einem Deckel 32"'. Das erste Ende 21 der Drehstabfeder 2 greift in eine Aufnahmeöffnung 30"' des Halteelements 3"' ein und wird über ein Rastelement 300"', das über Freischnitte 301 "' abschnittsweise freigeschnitten ist, formschlüssig in Axialrichtung entlang der Längserstreckungsrichtung L an dem Halteelement 3"' gehalten. Umgekehrt wird das Halteelement 3"' axial durch das erste Ende 21 der Drehstabfeder 2 an dem Querrohr 102 gehalten und positioniert.
In Umfangsrichtung um die Längserstreckungsrichtung L ist das erste Ende 21 der Drehstabfeder 2, wie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 12 bis 16, durch einen Eingriff in eine Aussparung 102c an dem ersten Ende 102a des Querrohres 102 festgelegt.
An dem Deckel 32"' ist ein Gehäuseabschnitt 320"' ausgebildet, der das die Aussparung 102c des Querrohres 102 durchgreifende erste Ende 21 der Drehstabfeder 2 umgreift und somit eine zusätzliche Festlegung des Halteelements 3"' in Umfangsrichtung um die Längserstreckungsrichtung L relativ zu dem ersten Ende 102 des Querrohres 102 bewirkt. Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel eines Halteelements 3"", dargestellt in Fig. 22 bis 24, ist das Halteelement 3"" vorzugsweise als Kaltfließpressteil aus einem metallenen Werkstoff gefertigt und weist einen Bund 32"" auf, der an seiner inneren, dem Querrohr 102 zugewandten Wandung einen Anlageabschnitt 31 "" trägt. Das erste Ende 102a des Querrohres 102 ist in diesen Bund 32"" eingesteckt, liegt in eingestecktem Zustand (dargestellt in Fig. 23) an dem Anlageabschnitt 31 "" an und kann über diesen Anlageabschnitt 31 "" mit dem Halteelement 3"" verschweißt sein. Das Halteelement 3"" gemäß Fig. 22 bis 24 dient zum einen dem Halten des ersten Endes 21 der Drehstabfeder 2, die hierzu in eine Aufnahmeöffnung 30"" an dem Halteelement 3"" eingreift. Zum zweiten dient das Halteelement 3"" auch zum schwenkbaren Lagern des Querrohres 102 an dem Rahmenteil 100 des Sitzrahmens 10 und weist hierzu einen Lagerabschnitt 33"" auf, der - wie in Fig. 22 dargestellt - eine Lageröffnung 108 des Rahmenteils 100 durchgreift, so dass das Rahmenteil 100 über die Lageröffnung 108 an dem Lagerabschnitt 33"" des Halteelements 3"" angeordnet ist. Der Bund 32"", der radial von dem Lagerabschnitt 33"" nach außen hin vorspringt (siehe Fig. 23), dient hierbei als axialer Anschlag für das Rahmenteil 100, so dass das Querrohr 102 in axialer Richtung über den Bund 32"" an dem Rahmenteil 100 abgestützt ist.
Das Halteelement 3"" stellt somit in Verwirklichung einer Mehrfachfunktion zum einen eine drehfeste Halterung für das erste Ende 21 der Drehstabfeder 2, zum zweiten über den Lagerabschnitt 33"" ein Radiallager für das Querrohr 102 an dem Rahmenteil 100 und zum dritten über den Bund 32"" ein Axiallager für das Querrohr 102 an dem Rahmenteil 100 zur Verfügung. Fig. 10 und 1 1 zeigen ein Ausführungsbeispiel eines an dem zweiten Ende 102b des Querrohres 102 angeordneten Führungsteils 4. Das Führungsteil 4, das beispielsweise aus Kunststoff oder als Kaltfließpressteil aus Metall gefertigt sein kann, weist eine zentrale Durchgriffsöffnung 40 in Form einer Bohrung auf, durch die, wie in Fig. 10 dargestellt, die Drehstabfeder 2 verschwenkbar hindurchgeführt ist. Die Drehstabfeder 2 wird dabei nach Art eines radialen Gleitlagers an dem Führungsteil 4 geführt, ohne über das Führungsteil 4 an dem Querrohr 102 drehfest festgelegt zu sein.
Das Führungsteil 4 weist einen Steckabschnitt 42, der in das Querrohr 102 eingesteckt ist, und einen Kopf 41 , der stirnseitig an dem Querrohr 102 anliegt und das Querrohr nach außen hin verschließt, auf, wobei - bei Ausbildung des Führungsteils 4 als Kaltfließpressteil aus Metall - das Führungsteil 4 über dem Kopf mit dem Querrohr verschweißt sein kann.
Das zweite Ende 22 der Drehstabfeder 2, im Bereich dessen die Drehstabfeder 2 umgebogen ist, erstreckt sich durch das Führungsteil 4 hindurch und aus dem Querrohr 102 hinaus, wobei das zweite Ende 22 der Drehstabfeder 2 an einem Halteelement 107 des Rahmenteils 101 des Sitzrahmens 10 derart gehalten und abgestützt ist, dass sich das zweite Ende 22 bei einem Absenken des Sitzrahmens 10 zum Einstellen einer tieferen Sitzposition des Fahrzeugsitzes 1 und demzufolge einem Verschwenken des Querrohres 102 relativ zu dem Rahmenteil 101 nicht mitbewegt, sondern infolge des Verschwenkens die Drehstabfeder 2 auf Torsion gespannt wird. Das Halteelement 107 an dem Rahmenteil 101 ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel als Hakenelement ausgestaltet, kann aber auch gänzlich andere Formen aufweisen.
Die Erfindung ist nicht auf die vorangehend geschilderten Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern lässt sich grundsätzlich auch bei gänzlich anders gearteten Ausführungsformen verwirklichen.
Insbesondere ist die Erfindung vorangehend mit Blick auf eine Höhenverstelleinrichtung eines Fahrzeugsitzes geschildert worden, bei der die Drehstabfeder einen Sitzrahmen relativ zu den Fahrzeugsitz mit einem Fahrzeugboden verbindenden Schwingen vorspannt. Ebenso gut kann eine Drehstabfeder der geschilderten Art auch für eine Neigungsverstellungseinrichtung für eine Rückenlehne verwendet werden, wobei in diesem Fall die Drehstabfeder die Rückenlehne relativ zum Sitzrahmen vorspannt.
Bezugszeichenliste
1 Fahrzeugsitz
10 Sitzrahmen
100, 101 Rahmenteil 102 Querrohr
102a, 102b Ende
102c, 102d Aussparung
103 Hintere Schwingen
104 Vordere Schwingen
107 Halteelement
108 Lageröffnung
1 1 Rückenlehne
2 Drehstabfeder
21 , 22 Ende
3 Halteelement
30 Aufnahmeöffnung
31 , 32 Halteabschnitt
310, 320 Einführlippe
31 1 , 312, 321 , 322 Anlagelippe 3' Halteelement
30' Aufnahmeöffnung
31 ' Anlageabschnitt
3" Halteelement
30" Aufnahmeöffnung
300" Rastelement
301 " Freischnitt
31 " Anlageabschnitt
310" Zapfen
32" Deckel
3"' Halteelement
30"' Aufnahmeöffnung
300'" Rastelement
301 "' Freischnitt
31 "' Anlageabschnitt
32"' Deckel
320"' Gehäuseabschnitt 3"" Halteelement
30"" Aufnahmeöffnung
31 "" Anlageabschnitt
32"" Bund
33"" Lagerabschnitt
33 Verbindungsabschnitt
4 Führungsteil
40 Durchgriffsöffnung
41 Kopf
42 Steckabschnitt
5 Fahrzeugboden
L Längserstreckungsrichtung

Claims

Patentansprüche
Fahrzeugsitz, mit
- einem Sitzrahmen,
- einem zu dem Sitzrahmen verschwenkbaren Verstellteil,
- einem an dem Sitzrahmen angeordneten, sich entlang einer Längserstreckungsrichtung erstreckenden Querrohr, das drehfest mit dem einen von Sitzrahmen und Verstellteil und schwenkbar mit dem anderen von Sitzrahmen und Verstellteil verbunden ist und ein erstes Ende und ein zweites Ende aufweist, und
- einer sich zumindest abschnittsweise in dem Querrohr erstreckenden Drehstabfeder zum Vorspannen des Verstellteils gegenüber dem Sitzrahmen, wobei ein erstes Ende der Drehstabfeder drehfest an dem Querrohr und ein zweites Ende der Drehstabfeder an dem anderen von Sitzrahmen und Verstellteil gehalten ist, gekennzeichnet durch ein Halteelement (3, 3', 3", 3"', 3""), das an das Querrohr (102) angesetzt ist und das erste Ende (21) der Drehstabfeder (2) formschlüssig hält.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellteil durch eine Rückenlehne (1 1) des Fahrzeugsitzes (10) oder Schwingen (103) zur Verbindung des Sitzrahmens (10) mit einem Fahrzeugboden (5) ausgebildet ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Querrohr (102) eine kreiszylindrische Form aufweist.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (3, 3', 3", 3"', 3"") mit dem Querrohr (102) verschweißt ist.
5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (3) als gebogenes Blechteil ausgebildet ist.
6. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (3', 3"") als Kaltfließpressteil aus Metall ausgebildet ist.
7. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (3', 3", 3"') aus Kunststoff hergestellt ist.
8. Fahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (3', 3", 3"') formschlüssig an dem Querrohr (102) gehalten ist.
9. Fahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (3, 3', 3", 3"', 3"") an das erste Ende (102a) des Querrohres (102) angesetzt ist.
10. Fahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (3, 3', 3", 3"', 3"") eine Aufnahmeöffnung (30, 30', 30", 30"', 30"") zur formschlüssigen Aufnahme des abgekröpften ersten Endes (21 ) der Drehstabfeder (2) aufweist.
1 1 . Fahrzeugsitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmeöffnung (30) durch zwei plattenförmige Halteabschnitte (31 , 32) gebildet ist, zwischen denen das abgekröpften erste Ende (21 ) der Drehstabfeder (2) angeordnet ist und die mit Anlagelippen (31 1 , 312, 321 , 322) an dem Querrohr (102) anliegen.
12. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass an den Halteabschnitten (31 , 32) an einem in das Querrohr (102) hinein weisenden Abschnitt jeweils eine Einführlippe (320, 310) zum Einführen des abgekröpften ersten Endes (21 ) der Drehstabfeder (2) zwischen die Halteabschnitte (31 , 32) angeordnet ist.
13. Fahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (3", 3"') das erste Ende (21 ) der Drehstabfeder (2) entlang der Längserstreckungsrichtung (L) des Querrohres (102) formschlüssig hält und das erste Ende (21 ) der Drehstabfeder (2) zum Festlegen des ersten Endes (21 ) der Drehstabfeder in Umfangsrichtung um die Längserstreckungsrichtung (L) in eine erste Aussparung (102c) an dem Querrohr (102) eingreift.
14. Fahrzeugsitz nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparung (102c) an dem ersten Ende (102a) des Querrohres (102) angeordnet ist, das von einem das Querrohr (102) tragenden Rahmenteil (100) des Sitzrahmens (10) vorsteht.
15. Fahrzeugsitz nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (3", 3"') in das Ende (102a) des Querrohres (102) eingesteckt ist, mit einem Anlageabschnitt (31 ", 31 "') innenseitig am Querrohr (102) anliegt und einen radial zur Längserstreckungsrichtung (L) vom Anlageabschnitt (31 ", 31 "') vorstehenden Vorsprung (310") aufweist, der in eine zweite Aussparung (102d) zum Festlegen des Halteelements (3", 3"') an dem Querrohr (102) in Umfangsrichtung um die Längserstreckungsrichtung (L) eingreift.
16. Fahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (3"") einen Bund (32"") aufweist, der das erste Ende (102a) des Querrohres (102) umgreift.
17. Fahrzeugsitz nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (3"") einen Lagerabschnitt (33"") zum schwenkbaren Lagern des Sitzrahmens (10) oder des Verstellteils (1 1 , 103) aufweist, wobei der Lagerabschnitt (33"") entlang der Längserstreckungsrichtung (L) an den einen axialen Anschlag bereitstellenden Bund (32"") anschließt.
18. Fahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Führungsteil (4), das in das dem ersten Ende (102a) des Querrohres (102) gegenüberliegende Ende (102b) des Querohres (102) eingesetzt ist und die Drehstabfeder (2) verschwenkbar aus dem zweiten Ende (102b) des Querrohres (102) herausführt.
19. Fahrzeugsitz nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsteil (4) als Kaltfließpressteil aus Metall gefertigt ist.
20. Fahrzeugsitz nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsteil (4) aus Kunststoff hergestellt ist.
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