CN102596647A

CN102596647A - 线束和电子器件控制系统

Info

Publication number: CN102596647A
Application number: CN2010800482521A
Authority: CN
Inventors: 青木良仁
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2009-10-28
Filing date: 2010-10-26
Publication date: 2012-07-18
Anticipated expiration: 2030-10-26
Also published as: US20120221201A1; EP2495133A4; WO2011052608A1; EP2495133A1; CN102596647B; JP2011093374A; US8688323B2

Abstract

本发明公开一种线束和包括该线束的电子器件控制系统，以便在电子控制单元提供的功能能够标准化的同时，即便安装在车辆中多个电子器件的组合改变时电路也能够在不被改变的情况下共同使用。该线束(30)包括连接标准电子器件(10a)和ECU(20)的标准连接电路部分(31)，和连接电子器件中(10b)和ECU(20)的选择性连接电路部分(32)。此外，选择性连接电路部分(32)包括设置成可连接选装电子器件的通信连接器(50)和将ECU(20)连接于该通信连接器(50)选择性电路(321)。通信连接器(50)利用ECU(20)进行多路传输连选装电子器件(10b)和ECU(20)的通信的多路通信。

Description

线束和电子器件控制系统

技术领域

本发明涉及一种将安装在车辆中的多个电子器件和控制这些电子器件的电子控制单元的可通信地连接的线束，以及包括该线束的电子器件控制系统。

背景技术

诸如空调、前窗玻璃刮水器或电动车窗的电子器件安装在诸如轿车或厢式汽车的车辆中。这些电子器件与包括计算机等的电子控制单元(ECU)和线束电连接。电力(power)和控制信号经由线束在这些电子器件和ECU之间传输。该线束具有多根电线和连接器，该连接器收容连接于该电线末端的端子金属配合件。

常规上，ECU对连接于该ECU的每个电子器件配备输入/输出部。由于需要对每个电子器件的专用的连接电路(即，电线)，所以连接ECU和电子器件的线束的电路数目(即，电线的数目)随着由ECU控制的电子器件的数目的增加而增加。因此存在增加线束成本、线束很难布线和增加线束重量的问题。而且，除了正常安装在车辆中的电子器件之外(即，必需安装在车辆上的电子器件，以下称之为“标准电子器件”)，车辆中还有作为选择性设备安装的电子器件(即，选择地安装在车辆中的电子器件，以下称之为“选装电子器件”)。对于安装在车辆中的电子器件的各种组合，需要准备具有不同电路的线束，因此存在增加线束类型并增加成本的问题。

本申请人在专利文献1中已经提出解决这些问题的方法。专利文献1中所示的电子器件控制系统中所包含的线束具有：中继(relay)多个电子器件和ECU的通信并具有通信控制功能的中继连接器(relayconnector)单元。该中继连接器单元具有与电子器件相连的多个电路(端子)。通过参考从ECU接收的信息中所包含的电路识别数据，该中继连接器单元将所述信息传输到与该电路识别数据所指示的电路相连接的电子器件。该中继连接器单元将从电子器件接收的信息添加到指示与该电子器件相连接的电路的电路识别数据，并且传输给ECU。

因此，由于具有通信控制功能的中继连接器单元设置在线束中，并且ECU和多个电子器件经由该中继连接器单元连接，因此ECU和多个电子器件的通信多路多路传输。因此，ECU和多个电子器件能够利用共用的电路来连接，并且线束的电路数目能够减少。当安装的电子器件的组合(即，选装电子器件的组合)改变时，可以只改变连接在选装电子器件和中继连接器单元之间的线束的连接电路。因此，即使当选装电子器件的组合改变时，连接在ECU和中继连接器单元之间的线束的电路也能够被在不改变的情况下共同使用。以这种方式，能够解决上面提到的问题，例如线束成本增加、很难布置线束和增加线束重量。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP-A-2008-225673

发明内容

技术问题

但是，在专利文献1的电子器件控制系统中，由于标准电子器件和选装电子器件共同通过中继连接器单元连接，所以这些标准电子器件和选装电子器件通过ECU所具有的一个控制单元共同控制。因此，对于安装在车辆中的多个电子器件的组合，必需使ECU具有与这些电子器件的组合对应的控制单元，并且由于很难使ECU标准化，因此存在ECU的种类增加并且使成本增加的问题。

本发明的目的是解决上述问题。即，本发明旨在提供一种线束和包括该线束的电子器件控制系统，使得在能够使电子控制单元所具有的功标准化的同时，即便安装在车辆中的多个电子器件的组合改变，电路也能够在不被改变的情况下共同使用。

问题的解决

为了实现这个目的，根据本发明的第一方面，提供一种用于可通信地连接安装在车辆中的多个电子器件和控制这些电子器件的电子控制单元的线束，该线束包括：连接该电子控制单元和所述多个电子器件中必需安装在车辆中的标准电子器件的标准连接电路部分；和连接该电子控制单元和所述多个电子器件中选择性地安装在车辆中的选装电子器件的选择性连接电路部分，其中该选择性连接电路部分包括设置成可连接于一个或多个选装电子器件的通信连接器，和将该通信连接器连接于电子控制单元的连接电路，并且该通信连接器构造成经由该连接电路与该电子控制单元进行多路通信，该多路通信多路传输连接于该通信连接器的多个电子器件与该电子控制单元的通信。

根据本发明的第一方面，连接标准电子器件和电子控制单元的该标准连接电路部分以及连接选装电子器件和电子控制单元的选择性连接电路部分分开设置。选择性连接电路部分具有设置成可与一个或多个选装电子器件连接的通信连接器，和将该通信连接器连接于电子控制单元的连接电路。而且，该通信连接器经由该连接电路部分与该电子控制单元执行多路通信，该多路通信多路传输连接于该通信连接器的多个选装电子器件和该电子控制单元的通信。

为了实现这个目的，根据本发明的第二方面，提供一种电子器件控制系统，其包括安装在车辆中的多个电子器件、控制该多个电子器件的电子控制单元和可通信地连接该多个电子器件和电子控制单元的线束，其中，该线束包括如在第一方面中定义的线束，该电子控制单元包括控制标准电子器件的标准电子控制单元和控制选装电子器件的选择性电子控制单元，该标准电子控制单元通过标准连接电路部分与标准电子器件连接，而该选择性电子控制单元通过选择性连接电路部分与选装电子器件连接。

根据本发明的第二方面，该电子控制单元的标准电子控制单元过该线束的标准连接电路部分与标准电子器件连接，而该电子控制单元的选择性电子控制单元通过该线束的选择性连接电路部分与选装电子器件连接。

本发明的有益效果

根据本发明的第一方面，由于连接标准电子器件和电子控制单元的标准连接电路部分和连接选装电子器件和电子控制单元的选择性连接电路部分分开设置，控制标准电子器件的控制单元(标准电子器件控制单元)和控制选装电子器件的控制单元(选装电子器件控制单元)分别分开地设置在与线束相连接的电子控制单元中。因此，即便安装在车辆中的多个电子器件的组合改变，也能够仅仅改变该电子控制单元中的控制该选装电子器件的控制单元。因此，能够使控制标准电子器件的控制单元(即，功能)标准化，能够改进设计并提高生产率并且能够降低成本。

选择性连接电路部分具有设置成可与一个或多个选装电子器件连接的通信连接器，和将该通信连接器连接于电子控制单元的连接电路。而且，该通信连接器经由该连接电路与该电子控制单元执行多路通信，该多路通信多路传输连接于该通信连接器的多个选装电子器件和该电子控制单元的通信。能够共同地利用连接电路进行多个选择性电子器件与所述电子控制电源的通信。因此，即便安装在车辆中的多个电子器件的组合改变，即，当连接于该通信连接器的选装电子器件的组合改变时，也能够通过在不改变选择性连接电路部分的情况下仅仅改变该通信连接器和选装电子器件之间的连接而使该电子控制单元和多个选装电子器件相互连接。因此，当安装在车辆中的多个电子器件的组合改变时，标准连接电路部分和选择性连接电路部分能够在不被改变的情况下共同使用。能够改进设计并提高生产率，并且能够降低成本。

根据本发明的第二方面，电子控制单元的标准电子器件控制单元通过线束的标准连接电路部分与标准电子器件连接，而电子控制单元的选装电子器件控制单元通过线束的选择性连接电路部分与选装电子器件连接。因此，控制标准电子器件的控制单元和控制选择性电子器件的控制单元能够分别分开设置，并且因此控制标准电子器件的标准电子器件控制单元能够标准化。由于线束的通信连接器和电子控制单元以多路通信方式通过连接电路连接，所以即便当安装在车辆中的电子器件的组合改变，线束(即，标准连接电路部分和选择性连接电路部分)能够在不被改变的情况下共同使用。因此，能够改进设计并提高生产率，并且能够降低成本。

附图说明

图1是说明根据本发明一个实施例的线束和电子器件控制系统的结构的示意图。

图2是说明图1所示的线束所具备的电子器件的选装电子器件连接连接器(通信连接器)的结构的示意图。

图3是图1电子器件控制系统的功能方块图。

图4是说明图1的电子控制系统的变化的结构的示意图。

图5是说明图1的电子控制系统的另一种变化的结构的示意图。

附图标记清单

1、1A和1B：电子器件控制系统

10：电子器件

10a：标准电子器件

10b：选装电子器件

20、20A和20B：电子器件控制单元(ECU)

21：MPU

22：CPU(标准电子器件控制单元、选择性电子器件控制单元)

30：线束

31：标准连接电路部分

311：标准电路

32：选择性连接电路部分

321：选择性电路(连接电路)

36：标准电子器件连接连接器

50：选装电子器件连接连接器(通信连接器)

具体实施方式

下面将参考图1至图3描述根据本发明的电子器件控制系统和线束的一个实施例。

图1所示的电子器件控制系统1安装在图中未示出的车辆中。该电子器件控制系统1具有标准电子器件单元11、选装电子器件单元12、电子控制单元(ECU)20以及线束30。电子器件控制系统1是这样一个系统：其中标准电子器件单元11和选装电子器件单元12具有多个电子器件10，该多个电子器件10设置在车辆中的任何位置处并且通过线束30与ECU 20可通信地连接，使得该多个电子器件10由ECU 20控制。

该多个电子器件10是由ECU20控制的各种器件，并且划分和分类为必需安装在车辆中的标准电子器件10a和选择性地安装在车辆中的选装电子器件10b。作为标准电子器件10a，例如，包括门开关、门锁状态开关、门钥匙控制单元和电动车窗。作为选装电子器件10b，可以包括车后视镜闭合装置、后视镜角度调节装置、后视镜除雾设备等。虽然列出配设在车门附近的这些电子器件10作为例子，但是也可以将除了这些之外的其它各种电子器件10安装在车辆中。每个电子器件10具有诸如开关和致动器的操作部分(图中未示出)以及获取该开关的接通/断开状态或控制该致动器的驱动的控制部分(图中未示出)。

标准电子器件单元11具有上面提到的多个标准电子器件10a、连接器13和多根电缆15。该连接连接器13是所谓的阴连接器且包括多个阴端子金属配合件和容纳该金属配件的壳体。该多根电缆15每一者的一端连接于各标准电子器件10a的控制部分，而另一端连接于预先被分配给各标准电子器件10a的连接连接器13的端子金属配合件。该连接连接器13嵌合在下面描述的标准电子器件连接连接器36中。

选装电子器件单元12具有上面提到的多个选装电子器件10b、连接器14和多根电缆16。该连接连接器14是所谓的阴连接器并且包括多个阴端子金属配合件和容纳该金属配件的壳体。该多根电缆16每一者的一端连接于各选装电子器件10b的控制部分，而另一端连接于预先被分配给各选装电子器件10b的该连接连接器14的端子金属配合件。该连接连接器14嵌合在连接下面描述的选装电子器件连接连接器50(通信连接器)中。

该ECU 20具有：图中未示出的盒状的外壳；和容纳在该盒状外壳中并且根据预先定义的程序工作的微处理器(MPU)21。正如大家所熟知的，该MPU 21具有：根据预先定义的程序执行各种处理和控制的中央处理单元(CPU)22；存储CPU 22的处理所用的程序和各种信息的只读存储器ROM 23；和存储各种数据并且具有CPU 22的处理所需要的区域的可读写存储器RAM 24。使CPU 22起控制标准电子器件10a的标准电子器件控制单元作用的处理程序和使CPU 22起控制选装电子器件10b的选装电子器件控制单元作用的处理程序分别单独地存储在ROM 23中。CPU 22通过执行这些程序起标准电子器件控制单元作用和选装电子器件控制单元作用。

ECU 20还具有外部连接部分25。该外部连接部分25具有：连接于上面提到的CPU 22(即，标准电子器件控制单元)的第一通信接口，以执行与标准电子器件的一对一通信；和连接于上面提到的CPU 22(即，选装电子器件控制单元)的第二通信接口，以根据预定的通信协议(例如，LIN(局域互连网))执行与选装电子器件的多路通信。连接于这些通信接口的多个阳端子25a设置在该外部连接部分25中。

线束30具有标准连接电路部分31和选择性连接电路部分32，以及ECU连接连接器35。

该标准连接电路部分31是连接车辆中所安装的多个电子器件10中的必须安装在车辆中的标准电子器件10a与ECU 20的电路部分，以便使该标准电子器件10a和ECU 20的一对一通信成为可能。该标准连接电路部分31具有标准电路311和设置在该标准电路311的一个末端311a处的标准电子器件连接连接器36。

该标准电路311包括多根电线。该多根电线是具有导电的芯线和覆盖在该芯线上的绝缘覆盖部分的所谓覆盖电线。该标准电路311具有对应于相应标准电子器件10a的连接电路并且通过标准电子器件连接连接器36连接。即，包括电源线路和连接所需要的控制信号线路的每个标准电子器件10a专用的连接电路设置在标准电路311中。

标准电子器件连接连接器36是通常的所谓的阳连接器，其包括连接于该标准电路311的一个末端311a的阳端子金属配合件，和容纳该端子金属配合件的壳体。通过将标准电子器件单元11所具有的阴连接连接器13嵌合到标准电子器件连接连接器36中，该标准电子器件连接连接器36所具有的阳端子金属配合件电连接于该连接连接器13所具有的阴端子金属配合件。因此，标准电子器件单元11所具有的标准电子器件10a分别电连接于标准电路311的与该标准电子器件10a对应的连接电路。

该选择性连接电路部分32是连接车辆中所安装的多个电子器件中选择性地安装在车辆中的选装电子器件10b与ECU 20的电路部分，以便使该选装电子器件10b和该ECU 20的多路通信成为可能。在这里，多路通信(即，通信多路传输)涉及通过利用共用的连接电路(即，一个传输线路)在多个选装电子器件10b和ECU 20之间进行的多个通信(即，分别建立在多个选装电子器件10b和ECU 20之间的多个通信连接)。该选择性连接电路部分32具有选择性电路321和选装电子器件连接连接器(以下称之为“通信连接器”)50，该选装电子器件连接器50设置在该选择性电路321的一个末端321a处并且具有内部通信功能。

该选择性电路321包括与标准电路311相同的多根电线。该选择性电路321是连接通信连接器50和EUC 20的连接电路，并且具有电源线路以及在通信连接器50和ECU 20之间进行通信所需要的控制信号线路。例如，大家所熟知的LIN被用作用于在通信连接器50和ECU20之间进行通信的协议，并且所述通信协议所需要的控制信号线路设置在选择性电路321中。当然，诸如CAN(控制器区域网络)的其它通信协议也可以用作该通信协议。

如图2所示，通信连接器50包括外壳55和容纳在该外壳55中的控制电路封装56。该外壳55用绝缘合成树脂形成以具有扁平的箱体形状，并且一体地具有管状罩60和连接于该罩60的控制电路封装容纳室61。

控制电路封装56容纳在外壳55的控制电路封装容纳室61中，并且具有多个压接端子70、多个阳凸部(male tab)71和树脂密封本体68。

多个压接端子70平行地设置，并且该多个压接端子70的每个通过弯曲一平板而形成为具有大致L形形状。压接端子70的一端电连接于树脂密封本体68所具有的引线框，而另一端在图2中向上转向。一对压接刃在压接端子70的另一端处沿着宽度方向彼此相对地设置，并且形成所述选择性电路321的电线被推压入该对压接刃之间并且被压接，因此压接端子70和选择性电路321电连接。

多个阳凸部71形成为具有沿着直线延伸的杆形形状，并且相互间隔开地平行地设置在一行中。该多个阳凸部71设置成使得该多个阳凸部71的数目可以对应于假定待连接的选装电子器件10b的最大数目。当所连接的选装电子器件10b的数目少于上面提到的最大数目时，对应于未安装在车辆中的选装电子器件10b的阳凸部71变成空缺(没有任何被连接的状态)。阳凸部71被分组，使得每组具有多个阳凸部71，该多个阳凸部71用于与这些阳凸部71相连的每个选装电子器件10b，并且彼此不同的电路识别数据预先分配给这些分组的阳凸部71的每一组。该多个阳凸部71每个的一端电连接于树脂密封本体68所具有的引线框，而另一端通过转向所述罩60的开口而设置在该罩60中。因此，当选装电子器件单元12所具有的连接连接器14嵌合在该罩60中时，该多个阳凸部71将与该连接连接器14的阴端子金属配合件(图中未示出)电连接。以这种方式，选装电子器件单元12所具有的各选装电子器件10b分别与对应于这些选装电子器件10b的阳凸部71电连接。

树脂密封本体68具有图中未示出的引线框、装接于该引线框并且图中未示出的IC芯片，而且由合成树脂形成的本体部分68a具有扁平的矩形形状，并且密封该引线框和IC芯片。该引线框和IC芯片通过熟知的键合线而相互电连接。即，IC芯片和多个压接端子70电连接，并且IC芯片和多个阳凸部71电连接。该树脂密封本体68设置在多个压接端子70和多个阳凸部71之间。

该IC芯片是熟知的微型计算器并且具有中央处理单元(CPU)、只读存储器ROM和能够读出和再写的存储器RAM。该CPU负责连接器50中的各种控制、根据存储在ROM中的各种处理程序进行诸如通信处理和通信多路传输处理的各种处理，并且起诸如通信装置和通信多路传输装置的各种装置的作用。ROM存储各种信息，例如上面提到的处理程序和预先设置在通信连接器50中的特有的通信地址。

由于包括IC芯片，该通信连接器50具有经由选择性电路321执行与ECU 20的通信的通信功能，以及利用选择性电路321共同连接多个选装电子器件10b和ECU 20以使通信成为可能的通信多路传输功能。即，通信连接器50具有执行多路通信的通信控制单元(即，通信装置和通信多路传输装置)，该多路通信经由该选择性电路321(即，连接电路)用电子控制单元20多路传输连接于该通信连接器50的多个选装电子器件10b和电子控制单元20的通信。

具体说，IC芯片(1)经由选择性电路321和多个压接端子70接收来自ECU 20的控制信息(以下叫做“第一信息”)，并且判断包含在该第一信息中的地址数据，(2)当所述地址数据不表示其自身的通信地址时，丢弃该第一信息，(3)当所述地址数据表示其自身的通信地址时，(4)从该第一信息中进一步包含的电路识别数据所表示的一组阳凸部71输出该第一信息，并且将第一信息传输给连接于该组阳凸部71的选装电子器件10b。

而且，IC芯片(5)经由阳凸部71接收来自选装电子器件10b的控制信息(下面称之为“第二信息”)，(6)将表示接收该第二信息的一组阳凸部71的电路识别数据添加到第二信息，然后(7)还添加表示其自身的通信地址的地址信息、从压接端子70输出并且传输给ECU 20。上面的(1)至(3)和(7)等同于通信连接器50所具有的通信功能，而上面的(4)至(6)等同于通信多路传输功能。当多个通信连接器50设置在选择性电路321中时，该通信功能等同于通信多路传输功能(即，多个通信连接器50和ECU 20的多路通信是多路传输的)。

也就是说，通信连接器50将从ECU 20接收的第一信息传输给对应于所述第一信息中所包含的识别数据(即电路识别数据)的选装电子器件10b，将对应于该选装电子器件10b的识别数据(即电路识别数据)添加到从该选装电子器件10b接收的第二信息，并且然后传输给ECU 20。

上面提到的标准电路311和选择性电路321所包括的多根电线通过图中未示出的并且沿着该电线的纵向间隔地设置的诸如条状物或带状物的多个约束部件而被捆扎。此外，该多根电线可以通过插入已知的波纹管中而被捆扎。如图1所示，电线被分成多个区段，并且中继连接器38设置在各区段的两端而不是该电线的两端。相互嵌合这些继电器连接38而使该电线的多个区段相互连接而形成了连续的标准电路311和连续的选择性电路321通过。当然，该标准电路311和选择性电路321可以利用一根连续的电线形成，而不用分成多个区段的电线。电线可以通过中途分支而形成，并且该形成是任意的，只要实现本发明的目的即可。标准电路311和选择性电路321应当至少逻辑地划分。例如，标准电路311和选择性电路321不需要物理地独立设置，例如分开地捆扎。

ECU连接连接器35是所谓的阴连接器，并且具有设置在标准电路311的另一端311b和选择性电路321的另一端321b处的阴端子金属配合件，和容纳该端子金属配合件的壳体。通过将ECU连接连接器35嵌合于ECU 20，连接于标准电路311的该阴端子金属配合件电连接于多个阳端子25a中的与第一通信接口相连的阳端子，并且连接于选择性电路321的阴端子金属配合件电连接于多个阳端子25a中的与第二通信接口相连的阳端子。因此，ECU 20的CPU 22(即，标准电子器件控制单元)经由标准连接电路部分31与标准电子器件10a连接，以便能够一对一通信，并且CPU 22(即选装电子器件控制单元)经由选择性连接电路部分32与选装电子器件10b连接，以便能够多路通信。

下面参考图3说明上面提到的本发明的电子器件控制系统1的操作和本发明的效果。

电子控制系统1的功能方块图示于图3。ECU 20具有由CPU 22构成的标准电子器件控制单元22a和由CPU 22同样构成的选装电子器件控制单元22b。该标准电子器件控制单元22a和选装电子器件控制单元22b逻辑上独立地设置。具体说，在CPU 22中执行的用于控制标准电子器件10a的处理程序和在CPU 22执行的用于控制选装电子器件10b的处理程序存储成能够独立地划分上述程序，并且通过分别执行这些处理程序，CPU 22起标准电子器件控制单元22a和选装电子器件控制单元22b的作用。

标准电子器件控制单元22a通过设置在对应于相应的标准电子器件10a的标准连接电路部分31的标准电路311中的专用连接电路以一对一的方式连接于每个标准电子器件10a。

当标准电子器件控制单元22a将控制信息传输给控制目标的标准电子器件10a时，该标准电子器件控制单元22a通过对应于该标准电子器件10a的连接电路传该输控制信息。根据从标准电子器件10a接收控制信息的连接电路，该标准电子器件控制单元22a识别对应于该连接电路的标准电子器件10a，并且根据所接收的控制信息执行处理。

选装电子器件控制单元22b经由选择性连接电路部分32与通信连接器50连接。该通信连接器50与多个选装电子器件10b连接。即，选装电子器件控制单元22b通过将通信连接器50设置在电子器件控制单元22b和选装电子器件10b之间而与该多个选装电子器件10b连接。

当选装电子器件控制单元22b将控制信息(第一信息)传输给作为控制目标的选装电子器件10b时，该选装电子器件控制单元22b将对应于作为控制目标的选装电子器件10b的识别数据(即，指示与选装电子器件10b相连的通信连接器50的一组阳凸部71的电路识别数据)添加到该控制信息，还添加表示该通信连接器50的固有通信地址的地址数据，然后通过该选择性连接电路部分32传输给该通信连接器50。

当选装电子器件控制单元22b接收来自通信连接器50的控制信息(第二信息)时，根据包含在该控制信息中的地址信息和识别数据，该选装电子器件控制单元22b识别作为控制信息传输源的选装电子器件10b，并且根据所接收的控制信息进行处理。当选装电子器件控制单元22b不能识别作为控制信息传输源的选装电子器件10b时，则该控制信息作为无效信息被丢弃。

因此，在该电子器件控制系统1中，当多个电子器件10的组合改变时，即，当连接于通信连接器50的选装电子器件10b的组合改变时，选装电子器件单元12所具有的选装电子器件10b的数目或种类根据该组合的改变而改变，并且新组合的选装电子器件10b通过电缆16连接于连接连接器14。ECU 20的选装电子器件控制单元22b(即，存储在ROM 23中并用于在CPU 22中执行控制选装电子器件10b的控制的处理程序)根据新组合的选装电子器件10b的改变而改变。除了这些之外的标准电子器件控制单元22a、标准连接电路部分31、标准电子器件单元11和选择性连接电路部分32保持不变。

正如上面所提到的，根据该实施例，连接标准电子器件10a和电子控制单元20的标准连接电路部分31，以及连接选装电子器件10b和电子控制单元20的选择性连接电路部分32在线束30中分开地设置。选择性连接电路部分32具有设置成可与多个选装电子器件10b连接的通信连接器50和作为将通信连接器50连接于电子控制单元20的连接电路的选择性电路321。该通信连接器50经由选择性电路321执行与电子控制单元20多路通信，该多路通信多路传输连接于该通信连接器50的多个选装电子器件10b和电子控制单元20的通信。

电子控制单元20的标准电子器件控制单元22a通过线束30的标准连接电路部分31与标准电子器件10a连接，而电子控制单元20的选装电子器件控制单元22b通过线束30的选择性连接电路部分32与选装电子器件10b连接。

正如上面提到的，根据本发明，由于连接标准电子器件10a和电子控制单元20的标准连接电路部分31与连接选装电子器件10b和电子控制单元20的选择性连接电路部分32分开设置，所以在与该线束30相连的电子器件控制单元20中，控制标准电子器件10a的控制单元(标准电子器件控制单元)和控制选装电子器件10b的控制单元(选装电子器件控制单元)能够分别分开设置。因此，即便安装在车辆中的多个电子器件10的组合改变时，也可以只改变电子控制单元20中的选装电子器件控制单元22b。因此，能够使标准电子器件控制单元22a标准化，能够改进设计并提高生产率并且能够降低成本。

选择性连接电路部分32具有设置成可与多个选装电子器件10b连接的通信连接器50和将该通信连接器50连接于电子控制单元20的选择性电路321。因此，由于该通信连接器50经由选择性电路321执行与电子控制单元20多路通信，该多路通信多路传输连接于该通信连接器50的多个选装电子器件10b和电子控制单元20的通信，所以该多个选装电子器件10b和电子控制单元20的通信能够通过共同利用选择性电路321执行。因此，即便当安装在车辆中的多个电子器件10的组合改变，即，当连接于通信连接器50的选装电子器件10b的组合改变时，电子控制单元20和多个选装标准电子器件10b也能够通过仅仅改该变选装电子器件10b和通信连接器50之间的连接而相互连接，而无需改变选择性连接电路部分32。因此，当安装在车辆中的多个电子器件10的组合改变时，标准连接电路部分31和选择性连接电路部分32能够在不改变的情况下共同地使用。因此，能够改进设计并提高生产率并且能够降低成本。

虽然在这个实施例中标准连接电路部分31只具有一个标准电子器件连接连接器36，但是本发明不限于此，并且标准连接电路部分31可以具有多个标准电子器件连接连接器36。在标准连接电路部分31中，除了标准电子器件连接连接器36之外，例如，压接端子可以设置在标准电路311的端部，并且标准电子器件11的电缆15可以压紧并且嵌合于该压接端子，或者该标准电路311和标准电子器件单元11的电缆15可以直接钎焊。该连接装置可以是任意的，只要能够实现本发明的目的即可。虽然选择性连接电路部分32只具有一个通信连接器50，但是本发明不限于此，并且该选择性连接电路部分32可以具有多个通信连接器50。

在这个实施例中，通信连接器50设置成可与多个选装电子器件连接，但是本发明不限于此，还可以是该通信连接器50设置成只与一个选装电子器件连接，并且选择性连接电路部分32具有多个通信连接器50。即便在这种情况下，多个选装电子器件10b和ECU 20的通信也可以通过选择多路传输的通信协议(例如，上面提到的LIN或CAN)作为通信连接器50和ECU 20的通信协议而被多路传输。

在这个实施例中，标准电子器件控制单元22a和选装电子器件控制单元22b通过共同利用CPU 22在逻辑上独立地分开设置，但是本发明不限于此。例如，上面安装CPU的两个电子板可以安装在ECU 20中，标准电子器件控制单元22a由安装在一个电子板上的CPU形成，而选装电子器件控制单元22b由安装在另一个电子板上的CPU形成，因此标准电子器件控制单元22a和选装电子器件控制单元22b物理上分别分开设置。在这种情况下，当只有标准电子器件10a安装在车辆中时，ECU 20能够通过仅仅安装上述一个电子板而低成本地形成，并且当选装电子器件10b也安装在车辆中时，ECU 20通过附加地安装另一个电子板来解决。因此，在一个电子板(即，标准电子器件控制单元22a)能够标准化的同时，选装电子器件10b的每种不同组合可以通过另一个电子板(即，选装电子器件控制单元22b)来解决。因此，在通过标准化降低成本的同时，需要改变的部分可以物理地集中在一个地方，并且能够进一步改进设计。

在这个实施例中，标准电子器件10a和ECU 20经由标准连接电路部分31连接，以便能够一对一通信，但是本发明不限于此。如果提供类似于上面的通信连接器50的连接器来替代标准连接电路部分31的标准电子器件连接连接器36，ECU 20(即，标准电子器件控制单元22a)和标准电子器件10a可以通过多路传输通信而被连接。以这种方式，能够减少标准连接电路部分31的电路数目。

在上面提到的实施例中，为了简化本发明的描述，以设置在车门附近的电子器件10和ECU 20的连接作为代表性的例子被说明。但是，如图4所示，在实际的车辆中，电子器件控制系统(如图4的符号1A所示)通过利用多根线束30分别连接不是靠近一个车门而是散布在车辆中的电子器件10和ECU 20A。对于多根线束30的每个线束，ECU20A的MPU 21具有两个通信接口(标准连接电路部分31和选择性连接电路部分32)。虽然在ECU 20A中，线束30分别通过连接器35和35A连接于ECU 20，但是在每根线束30中的标准连接电路部分31连接于标准电子器件控制单元22a，而每根线束30中的选择性连接电路部分32连接于选装电子器件控制单元22b。

如图5中的电子器件控制系统1B一样，也能够将多根线束30中的选择性连接电路部分32经由接线盒(J/C)29连接于ECU 20B。以这种方式，多个选择性连接电路部分32中的共用电路(即，相同功能的信号线路)在接线盒29中相互电连接，因此这些共用电路够作为一个选择性连接电路部分32与ECU 20B(即，MPU21)连接。因此，连接于不同线束30的多个选装电子器件10b能够形成一个连接于一个选择性连接电路部分32的多路通信组(set)。因此，能够减少选择性连接电路部分32的通信接口。由于控制所需要的通信接口的数目减少，选装电子器件控制单元22b的结构能够进一步简化，并且能够改进设计。选择性连接电路部分32通过设置在壳体的侧表面处的一对连接器或线束而电连接在ECU 20B和接线盒29之间。在图4和图5中，标准电子器件连接连接器36和标准电子器件单元11所具有的连接连接器13和电缆15被省去。

上面所述的实施例仅仅是本发明代表性的实施例，并且本发明不限于上面的实施例。即，在不脱离本发明的精神实质和范围的情况下可以构成各种实施例。

虽然已经参考附图详细描述了本发明，但是应当明白，在不脱离本发明的精神实质和范围的情况下，本领域的技术人员可以做出各种实施例和修改。

本申请基于2009年10月28日提交的日本专利申请(专利申请No.2009-247543)，其内容结合于此供参考。

Claims

1.一种用于可通信地连接安装在车辆中的多个电子器件和控制所述电子器件的电子控制单元的线束，该线束包括：

标准连接电路部分，该标准连接电路部分连接所述电子控制单元和在所述多个电子器件中必需安装在车辆中的标准电子器件；和

选择性连接电路部分，该选择性连接电路部分连接所述电子控制单元和在所述多个电子器件中选择性地安装在车辆中的选装电子器件，其中

所述选择性连接电路部分包括：设置成可连接于一个或多个所述选装电子器件的通信连接器；和将所述通信连接器连接于所述电子控制单元的连接电路，并且

所述通信连接器构造成经由所述连接电路与所述电子控制单元进行多路通信，该多路通信多路传输连接于所述通信连接器的多个选装电子器件与所述电子控制单元的通信。

2.一种电子器件控制系统，该电子器件控制系统包括安装在车辆中的多个电子器件、控制所述多个电子器件的电子控制单元以及可通信地连接所述多个电子器件和所述电子控制单元的线束，其中，

所述线束包括如在权利要求1所述的线束，

所述电子控制单元包括控制所述标准电子器件的标准电子器件控制单元和控制所述选装电子器件的选装电子器件控制单元，

所述标准电子器件控制单元通过所述标准连接电路部分与所述标准电子器件连接，并且

所述选择性电子器件控制单元通过所述选择性连接电路部分与所述选装电子器件连接。