CN102575834A - 用于控制汽车的行车灯光的装置 - Google Patents

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CN102575834A CN2010800480155A CN201080048015A CN102575834A CN 102575834 A CN102575834 A CN 102575834A CN 2010800480155 A CN2010800480155 A CN 2010800480155A CN 201080048015 A CN201080048015 A CN 201080048015A CN 102575834 A CN102575834 A CN 102575834A
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Abstract

本发明涉及一种用于控制汽车(1)的行车灯光(L)的装置，包括至少一个具有至少一个光源的前照灯(1.1、1.2)、用于枢转所产生的灯光分布(L1、L2)的装置和至少一个光学元件(1.1.1、1.2.1)，借助于所述光学元件能够调整灯光分布(L1、L2)的光束路径，其中，光学元件(1.1.1、1.2.1)具有通光开口(LO)并在检测到危险情况时能够向光源的光轴内枢转，灯光分布(L1、L2)的光束被限制和/或偏转成能够在汽车(1)前方的预定区域内产生受限的灯光区域(A)，该灯光区域具有通光开口(LO)的外形。根据本发明，光学元件(1.1.1、1.2.1)具有其它通光结构，所述其它通光结构设置成，从通光开口(LO)开始，通过沿一方向转动、枢转和/或移动光学元件(1.1.1，1.2.1)，能够借助于所述其它通光结构中的至少一个产生“远光”灯光图案(LF)或“部分远光”灯光图案(LT)及此后的所述“远光”灯光图案(LF)，并且通过沿相反方向转动、枢转和/或移动光学元件(1.1.1，1.2.1)，能够借助于所述其它通光结构中的至少一个产生“高速公路”灯光图案(LA)和此后的“地方道路”灯光图案(LL)。

Description

用于控制汽车的行车灯光的装置
技术领域
本发明涉及一种用于控制汽车的行车灯光的装置，该装置包括至少一个具有至少一个光源的前照灯、用于枢转所产生的灯光分布的装置和至少一个光学元件，借助该光学元件可以调节灯光分布的光束路径。
背景技术
US 5 707 129 A公开了一种机动车的前照灯，其包括可转动的遮光物，该遮光物由左和右遮光物形成并产生可以竖直控制的遮蔽装置，借助该遮蔽装置可以控制由前照灯沿主光轴产生的近光分布的分界线的竖直运动和设定。此外，所述前照灯包括用于检测特别是道路的曲折度的状况的装置和用于调节近光装置在水平面上的主光轴的横向调整装置。所述可转动的遮光物可以根据可由转向角传感器测定的关于道路的曲折度的信息以预定量进行调节，从而能够实现分界线的竖直运动和设定。此外，所述前照灯还包括其内设有光照装置的可动反光装置，该反光装置可以预定量横向地枢转，从而使灯光分布图案和所谓的“热区”可动和可调节。
此外，US 2006/0039158 A1公开了一种汽车前照灯系统，该系统包括光源和至少一个用于将光源发出的光形成远光和近光光束的反光装置。此外，该汽车前照灯系统还包括第一遮光物，该遮光物通过致动元件可以在在最大截面上阻挡光源的光的位置与基本上允许所述光穿过的位置之间进行调节。在这种情况下，所述致动元件适于将第一遮光物调整到最大阻挡位置与基本上透射位置之间的多个中间位置，在这些中间位置，被阻挡的截面小于最大截面。
US 6 281 806 B1公开了一种用于汽车的对象检测和照明系统，借助该系统可以如下方式进行检测和照明，即使得汽车驾驶员的注意力集中到被检测到的对象上。该系统包括至少一个用于收集汽车的周围环境信息的传感器、用于从传感器接收数据和产生输出信号的图像处理系统。在这种情况下，可借助处理器通过传感器的数据确定是否有特定对象处于需要驾驶员警觉的车辆的周围环境中。此外，该系统还包括用于从所述图像处理单系统接收输出信号和用于产生光源控制信号的光源驱动系统，其中，能够根据控制信号来激活光源，并且可以使用控制信号控制所述光源的灯光分布和照明方向。在这种情况下，光源为可控的，从而使其灯光分布可以连续地指向被检测到的对象，即使在汽车和/或所述对象彼此相对运动的情况下。
此外，申请人的未公开的专利申请10 2009 035 327.5描述了一种用于控制汽车的行车灯光的方法，所述汽车具有至少一个前照灯和至少一个用于检测对象的传感器。在这种情况下，在存在与至少一个对象碰撞的风险时，激活行车灯光的特定功能，以提醒汽车驾驶员和/或其它道路使用者。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种与现有技术相比得到改进的用于控制汽车的行车灯光的装置。
本发明的该目的通过一种具有权利要求1所述特征的装置实现。
所述用于控制汽车的行车灯光的装置包括至少一个具有至少一个光源的前照灯、用于枢转所产生的灯光分布的装置和至少一个光学元件，借助该光学元件可以调节灯光分布的光束路径，其中，所述光学元件包括通光开口并在检测到危险情况时能够向光源的光轴内枢转，所述灯光分布的光束被限制和/或偏转成能够在汽车前方的预定区域内产生受限的灯光区域，该灯光区域具有所述通光开口的外形。
依据本发明，所述光学元件还具有其它通光结构，所述通光结构设置成：从所述通光开口开始，通过沿一方向转动、枢转和/或移动光学元件，能够借助至少一个所述其它通光结构产生“远光”灯光图案或“部分远光”灯光图案及此后的“远光”灯光图案，并且通过沿相反方向转动、枢转和/或移动光学元件，能够借助至少一个所述其它通光结构产生“高速公路”灯光图案和此后的“地方道路”灯光图案。
这使得即使在气体放电式灯和/或灯泡形式的光源的情况下也可以以特别有利的方式实现所谓的能够易于控制的危险灯光功能，并且实现低的材料和成本开支。特别地，所述光学元件是滚子或遮光物，从而其可以同时控制光照范围和实现不同的灯光分布。由此可以有益地借助光学元件同时实现危险灯光功能和所谓的智能自动灯光辅助装置。
由于通光开口和其它通光结构在光学元件上或光学元件内的布置结构，可以借助一个光学元件产生汽车所必需的所有灯光图案，因此实现了低的材料和成本开支，其中，由于通光开口和其它通光结构在光学元件上或光学元件内的布置次序，灯光图案之间的过渡以连续的和对于汽车驾驶员而言舒适的方式进行。
本发明的有利的构型是从属权利要求的主题。
附图说明
下面参照附图对本发明的实施例的示例进行详细说明。其中：
图1示出道路上的汽车和处于汽车前方的对象的俯视图以及按照现有技术借助用于控制汽车的行车灯光的装置产生的行车灯光分布；
图2示出按照现有技术的行车灯光分布的第二视图；
图3示出按照现有技术的用于产生图1的行车灯光分布的滚子形式的光学元件的实施例；
图4示出借助用于控制汽车的行车灯光的装置产生的危险灯光分布；
图5示出用于产生图4的危险灯光分布的滚子形式的光学元件的实施例；
图6示出用于产生图4的危险灯光分布的遮光物形式的光学元件的实施例；
图7示出光学元件的通光开口相对于光源的光轴的布置结构；
图8示出光学元件的通光开口相对于光源的光轴的另一布置结构；
图9示出所要设定的灯光图案的第一顺序；
图10示出所要设定的灯光图案的第二顺序；
图11示出“对称灯光”灯光图案；
图12示出“地方道路”灯光图案；
图13示出“高速公路”灯光图案；
图14示出“危险灯光”灯光图案；
图15示出“远光”灯光图案；和
图16示出“部分远光”灯光图案。
彼此相对应的部分在所有附图中用相同的附图标记表示。
具体实施方式
图1示出在道路S上运动的汽车1。汽车1包括两个前照灯1.1、1.2，它们以未进一步示出具有光源(＝发光装置)的方式显示，优选气体放电式灯或灯泡，特别是卤钨灯。在这种情况下，特别是设有不同的光源以用于产生近光分布和远光分布。
汽车1还包括用于检测汽车1的周围环境中的对象O1的至少一个传感器1.3，传感器1.3的检测区E在所示的实施例中延伸覆盖汽车1的宽阔车前区，从而可以借助传感器1.3检测该车前区内的对象O1并测定与对象O1的距离。
在其它优选的实施例中，借助传感器1.3或多个传感器1.3优选检测汽车1周围的整个区域。该传感器1.3或多个传感器1.3例如是一个或多个雷达传感器、摄像机、立体摄像系统、红外传感器、超声波传感器、激光雷达传感器和/或激光传感器。优选使用多个这种传感器1.3，也可以是不同传感器1.3的组合以有利于检测汽车周围1尽可能大的区域。
借助于汽车1的这种类型的传感器1.3和其它传感器(未示出)，还能够测定例如汽车1的速度、加速度和横摆率，所检测对象O1的速度、加速度和运动方向以及相对于汽车1的相对速度和相对加速度。从由此检测的数据又能够确定所检测的至少一个对象O1与汽车1的碰撞风险。
除了检测这些数据外，还优选确定对象O1的类型，在所示的实施例中，对象O1是在道路S的左侧行车道上向汽车1驶来的另一汽车。
此外，行人、骑车人、动物、静止对象如路旁建筑以及其它道路使用者均可以作为对象O1进行检测和测定。
在一有利的、未详细示出的改进方案中，也可以借助汽车1与至少一个对象O1的直接或间接通信连接检测对象O1的数据。这些数据例如包括对象O1的位置、行驶方向、速度和/或加速度，从而也可以基于对这种数据的评估确定汽车1与其周围区域中的对象O1的可能的碰撞风险。
特别地，可以使用前照灯1.1、1.2以特别简单的方式实现借助所谓的自动灯光辅助装置所实现的功能。自动灯光辅助装置在这种情况下是指驾驶员辅助系统，该系统根据在汽车1的周围环境中检测到的运动和/或不运动的对象O1、实际交通状况和/或根据汽车1在哪种道路S上行驶来自动设定汽车1的行车灯光L。在这种情况下，行车灯光L特别是在远光、部分远光与近光之间自动转换，从而汽车F的驾驶员可以利用被永久激活的远光设定来行驶，使得光照范围、照明特性和/或水平枢转角被自动设定，从而使位于汽车1的前方区域的全照明总是适于当前发生的情况并且不使其它道路使用者晃眼。
为避免对象O1被汽车1的行车灯光L晃眼，可以借助自动灯光辅助装置调整前照灯1.1、1.2的灯光分布L1、L2，使得特别是直至达到近光的光照范围在灯光分布L1、L2中空出由传感器1.3所检测的对象O1的至少一个位置。
在所示的实施例中，灯光分布L1、L2设置成使得前照灯1.1、1.2的行车灯光L相应于远光分布，为了避免驶来的汽车、即对象O1的驾驶员晃眼，从灯光分布L1、L2中各空出一区域。在这种情况下，空出所述区域，使得灯光分布L1、L2各延伸至多达到对象O1的边缘。因此产生以下称为“具有限定的空隙的远光”的行车灯光分布。
图2按照从汽车1观察的透视图示出这种作为“具有限定的空隙的远光”形成的行车灯光分布和对象O1。
为产生不同的灯光图案和行车灯光分布，汽车1的前照灯1.1、1.2均包括至少一个如图3所示的、例如以所谓的滚子形成的光学元件。
各滚子在这种情况下设置在相关的前照灯1.1、1.2的光源前面并且可以在水平和/或竖直方向上移动和旋转。此外，在滚子的表面上施加和/或形成结构，使得可以通过滚子在各自的前照灯1.1、1.2前面的定位产生不同的灯光分布L1、L2，即竖直和水平的亮/暗边界。前照灯1.1、1.2的滚子在这种情况下特别是彼此互补地形成，以产生所示的灯光分布L1、L2。
此外，为了借助于前照灯1.1、1.2也实现所谓的弯路照明功能和/或转向照明功能，所述前照灯优选包括未详细示出的用于水平枢转的灯光分布L1、L2的装置。这种装置例如是电动马达和液压操作装置，借助于所述装置可以使光源本身或例如反光装置、遮光物和/或滚子运动，从而特别是根据汽车1的转向角和优选根据其速度枢转灯光分布L1、L2，以使汽车1的驾驶员获得优化的视野。
图4中除对象O1外示出另一对象O2，在本示例中为行人。然而，根据图1和图2所示的现有技术的行车灯光分布，特别是在这种未被照明的对象O2如行人或动物的情况下，可导致汽车1的驾驶员对另一对象O2的可见性降低，由此造成了与另一对象O2碰撞的风险增加。为了避免这种碰撞风险，在检测到与另一对象O2的碰撞风险时，激活行车灯光L的特定功能。
图4示出了这种行车灯光L的特定功能的可能实施例，其中，限制和/或偏转灯光分布L1和/或灯光分布L2的光束，使得能够在汽车1前方的预定区域内产生受限的灯光区域A，特别是所谓的光点。
这种受限的灯光区域A优选指向另一对象O2，在所示的实施例中，在汽车1的行驶方向上，左前照灯1.1的灯光分布L1形成受限的灯光区域A。在其它未详细示出的实施例中，右前照灯1.2的灯光分布L2也可替代地或附加地形成受限的灯光区域A。由哪个前照灯1.1或1.2产生受限的灯光区域A特别取决于另一对象O2与汽车1的相对位置。
由于产生受限的灯光区域A，汽车1的驾驶员的注意力集中在另一对象O2上，从而该驾驶员可以及时采取措施，以避免与该另一对象O2碰撞。而且，该另一对象O2的注意力，或者如果该另一对象O2是汽车的话，其驾驶员的注意力也集中在驶来的汽车1上，从而该另一对象O2或其驾驶员能够及时察觉汽车1并同样可采取措施以避免与汽车1碰撞。
图5示出滚子形式的光学元件1.1.1或1.2.1的实施例。用于产生受限的灯光区域A的光学元件1.1.1或1.2.1包括通光开口LO，并且在检测到危险情况例如与另一对象O2的碰撞风险时，通光开口LO能够枢转到各前照灯1.1、1.2的光源的在图7和图8中所示的光轴oA内，从而产生受限的灯光区域A。该受限的灯光区域A在这种情况下具有与通光开口LO相同的外形。
在这种情况下，通光开口LO优选基本上垂直于光源的光轴设置。
使用用于水平地枢转灯光分布L1、L2的装置来使受限的灯光区域A枢转到另一对象O2上。此外，优选将光学元件1的布置结构的高度选择为使得所述受限的灯光区域A的高度也为可调节的。替代地或附加地，致动用于执行光照调节的装置来设定高度。在这种情况下，水平的亮/暗边界优选设定成避免使人晃眼。
此外，在滚子形式的光学元件1.1.1和/或1.2.1的周缘上，除了通光开口LO之外，还形成和/或加入未详细示出的另外的通光结构，从而除了产生受限的灯光区域A外，还能够产生形成不同的所谓的灯光图案的其它灯光分布L1和/或L2。
在这种情况下，将光学元件1.1.1和/或1.2.1形成为并且将一个或两个前照灯1.1、1.2的一个或多个光源激活为使得能够产生如下的灯光图案：
-具有指向另一对象O2的受限的灯光区域A(所谓的光点)的近光，
-“具有限定的空隙的远光”的行车灯光，
-借助于一个前照灯1.1或1.2形成的具有指向另一对象O2的受限的灯光区域A的近光和借助于剩余的前照灯1.2或1.1形成的“具有限定的空隙的远光”，
-通过接通和关闭用于产生具有指向另一对象O2的受限的灯光区域A的近光和“具有限定的空隙的远光”的相应光源使前照灯1.1和/或1.2产生的“闪光”。
滚子形式的光学元件1.1.1和/或1.2.1上的通光结构优选以如下方式施加在所述光学元件上，即在滚子转动时灯光图案的顺序形成如下：
-1.近光分布
-2.具有指向另一对象O2的受限的灯光区域A的近光，
-3.借助于前照灯范围调节设定的最大光照范围或部分远光，
-4.“具有限定的空隙的远光”，
-5.远光分布，
-1.近光分布，或者
-1.近光分布，
-2.借助于前照灯范围调节设定的最大光照范围或部分远光，
-3.远光分布，
-4.“具有限定的空隙的远光”，
-5.具有指向另一对象O2的受限的灯光区域A的近光，
-1.近光分布。
在这种情况下，可以对单个前照灯1.1、1.2以及在前照灯1.1、1.2之间实施不同灯光图案之间的变换，所述变换可以以灯光图案之间的“闪光”的形式发生，其中通过以预定速度和预定节奏转动、枢转和/或移动光学元件1.1.1、1.2.1，使得通光开口LO和至少一个其它通光结构交替设置在光源的光轴oA内。
这意味着，例如，只要存在危险情况，则可以交替地从具有指向另一对象O2的受限的灯光区域A的近光转换到近光分布以及再返回。类似地，可以交替地从“具有限定的空隙的远光”转换到远光分布。光学元件1.1.1、1.2.1的调节速度和各灯光分布的保持时间优选给定最佳值。以这种方式，特别是可以在介于2Hz和10Hz之间的频率范围内实施“闪光”。由此增加了汽车1的驾驶员对另一对象O2的感知和改善了另一对象O2或其驾驶员对汽车1的感知。同时避免了另一对象O2被汽车1的行车灯光L晃眼。
在这种情况下，在光照到另一对象O2时，计算另一对象O2移动到目标坐标的时间，并且滚子的转动速度以及用于设定水平的和竖直的亮/暗边界的其它装置的致动速度设定成彼此匹配。
在这种情况下，左前照灯1.1和右前照灯1.2的滚子的通光结构优选以不同的次序设置，从而可以尽可能不引人注目地实现灯光图案的变换。
在一特别有利的实施例中，在前照灯1.1、1.2的滚子上设置不同的通光结构，从而借助于前照灯1.1、1.2可以产生不同的灯光图案，由此在变换灯光图案时形成低显著性。在这种情况下，例如，可通过左前照灯1.1实现从“近光分布”到“具有指向另一对象O2的受限的灯光区域A的近光”的闪光，可通过右前照灯1.2实现从“远光分布”到“具有限定的空隙的远光分布”的闪光。
为增加“具有限定的空隙的远光”的灯光图案的显著性，另一前照灯1.1、1.2优选采用“近光分布”的灯光图案操作。
在这种情况下，使用光学元件1.1.1和/或1.2.1通过灯光分布L1、L2的不同叠加来设定所述限定的空隙的宽度，其中，在延伸范围非常大的其它对象O2、例如人群的情况下，附加地使用用于水平地枢转的装置在所涉及的区域上实现水平地枢转。
此外，优选地，光源的灯光输出在激活危险灯光的情况下增加或与环境亮度相配合，以便产生危险灯光的高的、适合的显著性。
根据另一构型，激活未详细示出的附加的前照灯或前照灯1.1、1.2的其它光照装置，以便产生转弯灯光，其指向处于汽车1侧前方的其它对象O2。
图6示出了光学元件1.1.1、1.2.1的一替代实施例，其中，其形式为具有通光开口LO的遮光物。类似地，可借助于水平和/或竖直移动遮光物来产生受限的灯光区域A和其它灯光图案。
图7示出了光学元件1.1.1的通光开口LO相对于左前照灯1.1的光源的光轴oA的布置，其中，通光开口LO设置在光轴oA上。由于使用以例如15°的左侧枢转角α1和例如7.5°的右侧枢转角α2水平枢转的装置的受限的和不对称的枢转性，通光开口LO的枢转角α1′和α2′以及因此受限的灯光区域A也不对称。
为了获得对称的危险灯光分布并因此也使受限的灯光区域A到达右侧行车道区域，根据本发明的一特别有利的改进方案，通光开口LO在水平方向上相对于光源的光轴oA偏置。
这种布置结构在图8中图示出。在具有例如15°的左侧枢转角α1和例如7.5°的右侧枢转角α2的情况下，通光开口LO以例如3.75°的角度β向左水平移位，以产生枢转角α1′和α2′均为11.25°的受限的灯光区域A的对称枢转性，从而使所述受限的灯光区域A可以既到达右侧行车道区域又到达左侧行车道区域。按照这种方式，危险灯光分布可以被枢转到与其存在碰撞风险的每个所要照明的对象O2上。
在本发明的一未详细示出的改进方案中，通光开口LO附加地相对于光源的光轴oA竖直地偏置。
为了能够通过前照灯1.1、1.2的一个光学元件1.1.1、1.2.1产生汽车1所需的所有灯光图案，即除了所描述的灯光图案外，还有在正常交通状况下使用的其它灯光图案，根据本发明在光学元件1.1.1、1.2.1上或在其内设置或形成其它通光结构，所述其它通光结构各自不同地形成，即例如具有不同宽度和/或高度，以产生不同的灯光图案，在优选使用滚子作为光学元件1.1.1、1.2.1时，通过转动、枢转和/或移动光学元件1.1.1、1.2.1可以产生如图9和图10所示的灯光图案顺序，其中，图10示出一优选实施例，其包括在图16中详细示出的“部分远光”灯光图案LT。图9示出无“部分远光”灯光图案LT的简化顺序。除了可选的“部分远光”灯光图案LT外，两个顺序均包括在图11中详细示出的“对称灯光”灯光图案LS、在图12中详细示出的“地方道路”灯光图案LL、在图13中详细示出的“高速公路”灯光图案LA、在图14中详细示出的“危险灯光”灯光图案LG和在图15中详细示出的“远光”灯光图案LF，它们可以借助作为光学元件1.1.1、1.2.1的滚子以所示的次序进行调节。
在这种情况下，为实现不同的灯光图案所需的通光结构和通光开口LO形成在滚子中，分布在滚子的周缘上，它们具有各自不同的造型，即例如具有不同的宽度和/或高度，以便在由光源发出的光束中通过不同的限制来产生各灯光图案。在这种情况下，所述其它通光结构和通光开口LO以如下次序分布，即通过转动、枢转和/或移动滚子使各通光结构依次定位在光源的光轴oA上，以便通过相应限制由光源发出的光束来产生各灯光图案。
这意味着，在图9所示的实施例中，通过使滚子从例如“对称灯光”灯光图案LS开始沿一方向转动后，可以转换到“地方道路”灯光图案LL，然后可选地使用借助于前照灯范围调节设定的最大光照范围转换到“高速公路”灯光图案LA，然后转换到“危险灯光”灯光图案LG，再然后转换到“远光”灯光图案LF以及重新返回到“对称灯光”灯光图案LS。通过沿相反的方向转动滚子，该顺序相应地相反。
在图10所示的优选实施例中，从例如“对称灯光”灯光图案LS开始沿一方向依次转动后，可以转换到“地方道路”灯光图案LL，然后转换到“高速公路”灯光图案LA，然后转换到“危险灯光”灯光图案LG，然后转换到“远光”灯光图案LF，再然后转换到“部分远光”灯光图案LT以及重新返回到“对称灯光”灯光图案LS。在这里，同样地，通过沿相反的方向转动滚子，该顺序相应地相反。
在使用遮光物作为光学元件1.1.1、1.2.1的情况下，通光开口LO和不同的其它通光结构为了生产的目的在遮光物的表面上例如水平和/或竖直地分布。这样布置使得例如通过水平或竖直移动遮光物即可将另一通光结构布置在光源的光轴oA上，其中，不同地形成的通光结构以这样的次序设置，使得通过分别部分水平或竖直移动遮光物，可以以预定次序产生所述灯光图案。这意味着，借助于遮光物，在不使用“部分远光”灯光图案LT的情况下，同样可以产生如图9所示的灯光图案顺序。在使用“部分远光”灯光图案LT的情况下，顺序与图10有所不同，例如从“对称灯光”灯光图案LS开始可以转换到“地方道路”灯光图案LL，然后转换到“高速公路”灯光图案LA，然后转换到“危险灯光”灯光图案LG，然后转环到“部分远光”灯光图案LT，再然后转换到“远光”灯光图案LF以及重新返回到“对称灯光”灯光图案LS，反之亦然。
由于实现依据本发明的灯光图案的顺序，可以以能够快速实现的有吸引力的方式获得各灯光图案，特别是各灯光图案之间的过渡流畅并且尽可能不引起汽车驾驶员注意和不干扰汽车驾驶员。特别是为了实现从“高速公路”灯光图案LA经由“危险灯光”灯光图案LG尽可能流畅和稳定地过渡到“远光”灯光图案LF，应通过通光开口LO的相应成形来相应地构造“危险灯光”灯光图案LG的外观，使得“危险灯光”灯光图案LG对应于小型化的“远光”灯光图案LF，如图14对照图15所示。也就是说，用于实现“远光”灯光图案LF的通光开口例如略深地切入作为光学元件1.1.1、1.2.1形成的滚子的筒体内并具有略大的范围，以便限制由光源发出的光束从而能够形成“远光”灯光图案LF。
“危险灯光”灯光图案LG的亮/暗边界的路径可与“远光”灯光图案LF的亮/暗边界的路径类似地形成，但具有明显较小的尺寸，即“危险灯光”灯光图案LG的竖直延伸范围V和特别是水平延伸范围H明显小于“远光”灯光图案LF的竖直延伸范围V和水平延伸范围H。按照这种方式，可以从“高速公路”灯光图案LA经过“危险灯光”灯光图案LG转换到“远光”灯光图案LF，而无需将当前不必要的“危险灯光”灯光图案LG设定为长于所述经过期间，这种情况会刺激汽车驾驶员。此外，使“危险灯光”灯光图案LG的亮/暗边界的对比度微弱，从而在经过“危险灯光”灯光图案LG时看不到干扰边缘并允许流畅过渡到“远光”灯光图案LF。
此外，将通光开口LO形成和设置成使得所述灯光区域A在不枢转灯光分布L1、L2的情况下能够关于汽车1的正向前方轴线G对称地产生，其中，灯光区域A的延伸范围小于可以通过“远光”灯光图案LF产生的远光束表面的延伸范围，即“危险灯光”灯光图案LG关于汽车1的正向前方轴线G对称地形成，其中，“危险灯光”灯光图案LG的最亮的区域也处于正向前方轴线G上(正向前方轴线G在图11至图16中用竖直线表示)。这意味着，可以利用前照灯1.1、1.2的最亮的照明区域实现“危险灯光”灯光图案LG，并且可以在无需灯光分布L1、L2的附加枢转运动的情况下执行例如从“地方道路”灯光图案LL或从“高速公路”灯光图案LA转换到“远光”灯光图案LF。
按照这种方式，给汽车驾驶员的印象是，照明从光锥的中部、即所谓的灯光中心向外持续增加，这意味着这种灯光图案的变换非常和谐。在这种情况下，灯光图案之间的这种过渡应优选以固定的预定速度实施，从而对汽车驾驶员的影响始终保持和谐。
不同的灯光图案和特别是其各竖直延伸范围V和水平延伸范围H在图11至图16中详细示出，其中，形成在光学元件1.1.1、1.2.1中的各通光结构的造型、特别是外形与各灯光图案的外形相对应。图11中示出的“对称灯光”灯光图案LS水平地定向并略指向下方。图12中示出的“地方道路”灯光图案LL首先下降至正向前方轴线G的左侧并进一步向左重新略微上升，以便不使地方道路上与汽车1非常近驶来的车辆晃眼。“地方道路”灯光图案LL的右侧部分的竖直延伸范围明显变大，以便在汽车1的车道上取得良好的全照明。这一点类似地适用于图13所示的“高速公路”灯光图案LA，其中，在该灯光图案中，左侧部分恒定下降，以便不使与汽车1以更大的横向距离驶来的车辆晃眼。
图14中所示的“危险灯光”灯光图案LG和图15中所示的“远光”灯光图案LF如已描述的那样形成，其中，“远光”灯光图案LF既具有最大可能的水平延伸范围H，也具有最大可能的竖直延伸范围V，从而可以使汽车1的车前区获得最大可能的全照明。图16中所示的“部分远光”灯光图案LT在不枢转的灯光分布L1、L2的情况下与“远光”灯光图案相比在正向前方轴线G的区域内具有减小的竖直延伸范围，从而例如避免在前方行驶的汽车或对面驶来的汽车晃眼，但可以使汽车1的车前区得到最大可能的横向全照明。按照这种方式，汽车驾驶员可以及时发现例如公路边缘上的行人。

Claims (9)

1.用于控制汽车(1)的行车灯光(L)的装置，所述装置包括至少一个具有至少一个光源的前照灯(1.1，1.2)、用于枢转所产生的灯光分布(L1，L2)的装置和至少一个光学元件(1.1.1，1.2.1)，借助于所述至少一个光学元件能够调节所述灯光分布(L1，L2)的光束路径，其中，所述光学元件(1.1.1，1.2.1)包括通光开口(LO)，并且在检测到危险情况时能够向所述光源的光轴(oA)内枢转，所述灯光分布(L1，L2)的光束被限制和/或偏转成能够在所述汽车(1)前方的预定区域内产生受限的灯光区域(A)，所述灯光区域具有所述通光开口(LO)的外形。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述光学元件(1.1.1，1.2.1)具有其它通光结构，所述其它通光结构设置成：从所述通光开口(LO)开始，通过沿一方向转动、枢转和/或移动所述光学元件(1.1.1，1.2.1)，能够借助所述其它通光结构中的至少一个产生“远光”灯光图案(LF)或“部分远光”灯光图案(LT)及此后的所述“远光”灯光图案(LF)，并且通过沿相反方向转动、枢转和/或移动所述光学元件(1.1.1，1.2.1)，能够借助所述其它通光结构中的至少一个产生“高速公路”灯光图案(LA)和此后的“地方道路”灯光图案(LL)。
3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，在检测到危险情况时，所述光学元件(1.1.1，1.2.1)能够被以预定速度和预定节奏转动、枢转和/或移动，从而使所述通光开口(LO)和所述其它通光结构中的至少一个交替设置在所述光源的所述光轴(oA)中。
4.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述通光开口(LO)基本上垂直于所述光源的所述光轴(oA)设置。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的装置，其特征在于，所述通光开口(LO)形成和设置成使得在所述灯光分布(L1，L2)不被枢转的情况下能够产生关于汽车(1)的正向前方轴线(G)对称的所述受限的灯光区域(A)，其中，所述灯光区域(A)的延伸范围小于远光表面的延伸范围。
6.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述通光开口(LO)相对于所述光源的光轴(oA)沿竖直和/或水平方向偏置。
7.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述装置设有用于检测所述汽车(1)的周围环境和处于所述周围环境中的对象(O1，O2)的检测单元(1.3)。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述受限的灯光区域(A)指向被检测的对象(O1，O2)。
9.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述光学元件(1.1.1，1.2.1)是滚子或遮光物，借助于所述滚子或遮光物能够产生至少一个竖直的亮/暗边界。
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