JP6674747B2 - 車両用前照灯システム - Google Patents

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Description

本発明は、車両用前照灯システムに関する。
車両の前方に歩行者や自転車運転者など(以下、総称して「歩行者」という。)が存在する場合に、そのことを光照射によってマーキングすることで運転者に注意を喚起する光制御技術が知られている。例えば、特許第5262057号公報(特許文献1)には、危険であると推定された人物の方向とその人物までの距離を表示する光を路面に照射する注意喚起照射装置が開示されている。
ところで、歩行者を光照射によってマーキングする場合に、特に自車両の進行方向を基準にして左右いずれかに比較的大きな角度で離れた位置に歩行者が存在する場合(例えばカーブ路の先に歩行者が存在する場合)においてはその歩行者の方向へ伸びるマーキング光を生成することが難しかった。
特許第5262057号公報
本発明に係る具体的態様は、歩行者の存在する位置によらず好適なマーキング光を照射することが可能な光制御技術を提供することを目的の1つとする。
本発明に係る一態様の車両用前照灯システムは、(a)すれ違いビーム及び/又は走行ビームを照射する少なくとも1つの第1モジュール、並びに、追加走行ビーム及び水平方向の幅が相対的に小さく垂直方向の高さが相対的に大きい縦長のマーキング光を形成する第2モジュールを有するランプユニットと、(b)前記ランプユニットの前記第2モジュールを水平方向に回転させるスイブル機構部と、(c)自車両の前方に存在する歩行者を検出する歩行者検出部と、(d)前記歩行者までの相対的な距離を検出する距離検出部と、(e)前記自車両の前方に存在する前方車両の位置を検出する前方車両検出部と、(f)前記歩行者検出部から供給される前記歩行者に関わる情報に基づいて前記自車両の前方における前記歩行者の有無を判定する歩行者判定部と、(g)前記スイブル機構部を回転させる制御を行うスイブル制御部と、(h)前記追加走行ビーム又は前記マーキング光の配光幅を設定する光幅設定部と、(i)前記自車両から得られる情報に基づいて制御信号を生成して前記ランプユニットの前記第1モジュールの点灯状態及び前記第2モジュールの点灯状態を制御する点灯制御部と、を含み、(j)前記第2モジュールは、投影レンズと、当該投影レンズの後側焦点より後方に配置された光源と、当該光源からの光を反射する反射面と、前記投影レンズと前記反射面の間に配置された遮光手段と、を有し、(k)前記遮光手段は、前記光幅設定部により設定される前記配光幅に対応して、前記光源からの光を用いて、前記配光幅の異なる少なくとも3つの照射パターンによる照射光を選択的に生成し、(l)前記3つの照射パターンは、前記配光幅を約2°としており水平方向の幅が相対的に小さく垂直方向の高さが相対的に大きい縦長の第1照射パターンと、水平線より上側において前記第1照射パターンよりも水平方向の幅が大きく上下左右に広がり水平線より下側では当該幅が相対的に小さく中央付近に集中するように分布した第2照射パターンと、前記第1照射パターンと前記第2照射パターンのそれぞれの水平方向の幅の間の大きさの水平方向の幅を有する第3照射パターンと、を含み、前記第1照射パターン及び前記第3照射パターンが前記マーキング光に対応し、前記第2照射パターンが前記追加走行ビームに対応しており、(m)前記歩行者判定部により前記歩行者が存在すると判定された場合に、前記遮光手段が、前記距離検出部により検出される前記歩行者との距離に応じて前記光幅設定部により設定される前記配光幅に対応して前記第1照射パターン又は前記第3照射パターンによる照射光を生成し、かつ、前記スイブル制御部が、前記歩行者検出部により検出される前記歩行者の位置に応じて前記第2モジュールによる照射光が前記歩行者へ向けて照射されるように前記スイブル機構部を制御し、(n)前記歩行者判定部により前記歩行者が存在しないと判定された場合であって前記前方車両検出部により前記前方車両が検出されていない場合に、前記点灯制御部が、前記第1モジュールを制御して前記走行ビームを照射させるとともに、前記遮光手段が、前記光幅設定部により設定される前記配光幅に対応して前記第2照射パターンによる照射光を生成し、かつ、前記スイブル制御部が、前記自車両の舵角に応じて前記第2モジュールを回転させるように前記スイブル機構を制御する、車両用前照灯システムである。
上記構成によれば、歩行者の位置に応じてランプユニットを水平方向に回転させてマーキング光を照射するので、歩行者の存在する位置によらず好適なマーキング光を照射することが可能となる。
上記車両用前照灯システムにおいて、前記遮光手段は、一対の遮光板同士の隙間を可変に設定できる可動シェードであり、前記マーキング光及び前記追加走行ビームは、前記光源から出射した光が前記可動シェードの前記隙間を通ることによって形成される、ことも好ましい。
上記車両用前照灯システムにおいて、前記光幅設定部は、前記歩行者までの相対的な距離に応じて前記一対の遮光板同士の相対的位置を制御するための制御値を生成する遮光幅設定部と、前記遮光幅設定部によって生成される前記制御値に基づいて前記一対の遮光板を相対的に移動させるシェード駆動部と、を有することも好ましい。
上記車両用前照灯システムにおいて、前記点灯制御部は、前記自車両の車速が規定値以上である場合に前記第2モジュールに対して前記追加走行ビームを点灯させる制御を行い、前記車速が規定値以上ではない場合には前記追加走行ビームを消灯させる制御を行う、ことも好ましい。
上記車両用前照灯システムにおいて、前記歩行者検出部、前記距離検出部及び前記前方車両検出部は、前記自車両の前方の空間を撮影した画像を用いて所定の画像処理を行う画像処理部により構成される、ことも好ましい。
図1は、一実施形態の車両用前照灯システムの構成を示すブロック図である。 図2は、ランプユニットの構成例を示す図である。 図3は、モジュールの構成例を示す縦断面図である。 図4は、図3に示すモジュールを下側からみた図である。 図5は、可動シェードの遮光幅と照射光との関係を説明するための図である。 図6は、マーキング光の照射イメージを示す模式図である。 図7は、車両用前照灯システムの動作手順を示すフローチャートである。
以下に、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
図1は、一実施形態の車両用前照灯システムの構成を示すブロック図である。図1に示す車両用前照灯システムは、自車両の前方空間を撮像して得られる画像に基づいて配光パターンを設定して自車両の前方へ光照射を行うものであり、カメラ10、画像処理部11、制御部12、スイブル機構部18、シェード駆動部19、ランプユニット(車両用前照灯)20を含んで構成されている。
カメラ10は、自車両の所定位置に設置されており、自車両の前方の空間を撮影し、その画像(画像データ)を出力する。
画像処理部11は、カメラ10から出力される画像データを用いて所定の画像処理を行うことにより、自車両の前方に存在する歩行者の位置と相対的距離、および前方車両の位置を検出してその位置情報を制御部12へ出力する。ここでいう「歩行者」とは、路上に存在する人間(自転車などに搭乗している場合も含む)をいい、「前方車両」とは、先行車両または対向車両をいう。歩行者の相対的距離については、例えば、画像内において検出された歩行者の大きさ、より具体的には歩行者に相当する領域の上下方向や左右方向の画素数に基づいて求められる。この画像処理部11が「歩行者検出部」および「距離検出部」に対応する。
なお、画像処理部11は、例えばCPU、ROM、RAM等を有するコンピュータシステムにおいて所定の動作プログラムを実行させることにより実現される。画像処理部11は、例えばカメラ10と一体に構成されていてもよい。なお、画像処理部11の機能は制御部12において実現されてもよい。また、歩行者の相対的距離については、画像処理部11によって求めるのではなく、別途、設けておいたセンサを用いて計測されてもよい。
ランプユニット20は、自車両の前方へ光を照射する。図2は、このランプユニット20の構成例を示す図である。なお、ここでは自車両の前方左側に設置されるランプユニット20のみを示しているが、前方右側に設置されるランプユニットも左右対称の構成である。例えば図2(A)に示すように、ランプユニット20は、すれ違いビーム(ロービーム)および走行ビーム(ハイビーム)を照射するモジュール21と、追加走行ビームを照射するモジュール22と、車両幅等を示す光を照射するモジュール23を含んで構成されている。なお、図2(B)に示すように、モジュール21に代えて、すれ違いビーム(ロービーム)を照射するモジュール21aと走行ビーム(ハイビーム)を照射するモジュール21bを備えてもよい。
追加走行ビームを照射するモジュール22は、その照射光の照射幅を可変に設定することができる。例えば、遮光幅を狭くすることによって細いビーム状の光を形成し、この光を歩行者へ向けたマーキング光として照射することができる。
制御部12は、例えばCPU、ROM、RAM等を有するコンピュータシステムにおいて所定の動作プログラムを実行させることにより実現されるものであり、機能ブロックとしての歩行者判定部13、前方車両判定部14、スイブル設定部(スイブル制御部)15、遮光幅設定部16、点灯制御部17を有する。
歩行者判定部13は、画像処理部11から供給される歩行者に関わる情報に基づいて自車両の前方における歩行者の有無を判定する。
前方車両判定部14は、画像処理部11から供給される前方車両に関わる情報に基づいて前方車両の有無を判定する。
スイブル設定部15は、画像処理部11から供給される歩行者に関わる情報に基づいて、ランプユニット20の制御値、すなわち水平方向における回転角度を設定する。
遮光幅設定部16は、画像処理部11から供給される歩行者に関わる情報に基づいて、シェード駆動部19の制御値、すなわちランプユニット20のモジュール22に含まれる可動シェード(遮光手段)の遮光幅を設定する。
点灯制御部17は、ランプユニット20の点灯状態を制御する。詳細には、点灯制御部17は、自車両から得られる各種情報に基づいて制御信号を生成してランプユニット20へ供給する。
スイブル機構部18は、スイブル設定部15によって設定される制御値に基づいてランプユニット20のモジュール22を水平方向に回転させる。これにより、ランプユニット20のモジュール22から出力される光の光軸を水平方向において自在に変化させることができる。スイブル機構部18の具体的構成としては、種々の公知技術を用いることが可能であり、例えば特開2010−49861号公報に開示される公知技術を用いることができる。
シェード駆動部19は、遮光幅設定部16によって設定される制御値に基づいて、ランプユニット20のモジュール22に含まれるシェードの遮光幅を増減させる。なお、このシェード駆動部19と上記した遮光幅設定部16が「光幅制御部」に対応する。
図3は、モジュール22の構成例を示す縦断面図である。また、図4は、図3に示すモジュール22を下側からみた図である。各図に示すモジュール22は、投影レンズ32、この投影レンズ32の後側焦点より後方に配置されて下向きに光を出射する光源34、この光源34の下側に配置された後側反射面36および前側反射面38、投影レンズ32の後側焦点の近傍から光源34に向かって延びる後側シェード40、この後側シェードの前端縁から投影レンズ32に向かって前方斜め上側に向かって延びる前側シェード42、この前側シェード42の下側に設けられた可動シェード43を備えている。図4に示すように、本実施形態のモジュール22は、スイブル機構部18によって水平方向(自車両の左右方向)に回転移動させることによってその向きを可変に設定することができる。
投影レンズ32は、前方側が凸レンズ面、後方側が平面の凸レンズであり、レンズホルダ44によって保持されている。投影レンズ32の後側焦点は、後側シェード40と前側シェード42との境界線と基準軸AXとの交点近傍に位置している。
光源34は、下向きに光を出射する姿勢で保持部材46、48によって保持された状態で、投影レンズ32の後側焦点より後方であり、かつ基準軸AX近傍に配置されている。光源34としては、例えば、半導体レーザ素子と波長変換部材とを組み合わせて構成される公知の白色光源を用いることができる(例えば、特開2013−152812号公報参照)。光源34から発せられる熱は、保持部材48を介して放熱部材50まで伝えられ、放熱部材50によって放熱される。その際、ファン66が作動することで放熱効率を上げることができる。
なお、光源34としては、白熱電球、ハロゲン電球、HID電球、波長変換部材と組み合わせた半導体発光素子など種々のものを用いることもできる。
後側反射面36は、光源34から出射する光を反射して、投影レンズ32の後側焦点の近傍へ導く。この後側焦点の近傍に集光した光は投影レンズ32を透過して前方へ照射される。
前側反射面38は、光源34から出射する光を反射して、投影レンズ32の後側焦点の近傍の所定領域へ導く。この後側焦点の近傍に集光した光は投影レンズ32を透過して前方へ照射される。
後側シェード40は、投影レンズ32の後側焦点の近傍から光源34に向かって略水平に延びる鏡面であり、保持部材46に形成されている。
前側シェード42は、後側シェード40の前端縁から投影レンズ32に向かって前方斜め上側に延びる鏡面であり、保持部材46に形成されている。
可動シェード43は、保持部材46に形成された後側シェード40と前側シェード42との境界近傍から保持部材46の下側へ向かって配置されている。この可動シェード43は、投影レンズ32の後側焦点の近傍において、光軸に対して直交する方向である左右方向に移動可能な2つの遮光板を備えている。2つの遮光板は、上記したシェード駆動部19によって駆動され、それぞれ左右方向に移動することで、両者間を所定の遮光幅に設定することができる。
図5は、可動シェード43の遮光幅と照射光との関係を説明するための図である。図5(A)に示す例は、光源34から出射して後側反射面36および前側反射面38で反射した光のほとんどの成分が可動シェード43によって遮光されることなく投影レンズ32を介して前方へ照射される場合の様子を示している。ここでは、可動シェード43の2つの遮光板同士の開口幅(隙間)、すなわち遮光幅を最大値(一例として11mm)と設定している。この場合の照射光は、図中右側に示すように水平線より上側では比較的大きく上下左右に広がり、水平線より下側では中央付近に集中するように分布している。このような照射光を、ランプユニット20のモジュール21によって形成される走行ビームおよびすれ違いビームに重ねる「追加走行ビーム」として照射することにより、遠方視認性をより向上させることができるとともに、配光の筋、つまり、自車から照射ターゲットである歩行者まで至る光のラインを形成して視線誘導を促すことができる。
図5(B)に示す例は、光源34から出射して後側反射面36および前側反射面38で反射した光が可動シェード43によって一部遮られたうえで投影レンズ32を介して前方へ照射される場合の様子を示している。ここでは、可動シェード43の2つの遮光板同士の開口幅である遮光幅を比較的小さい値(一例として3mm)と設定している。この場合の照射光は、図中右側に示すように水平線より上側においても上下左右においてあまり広がらずに中央付近に集中し、水平線より下側においても中央付近に集中するように分布している。図示の例では、配光幅が約5°である。このような照射光を形成し、スイブル機構部18によってモジュール22を歩行者の方向へ向けて水平方向へ回転させることによって、縦長のマーキング光を歩行者に向けて照射することができる。
図5(C)に示す例も、光源34から出射して後側反射面36および前側反射面38で反射した光が可動シェード43によって一部遮られたうえで投影レンズ32を介して前方へ照射される場合の様子を示している。ここでは、可動シェード43の2つの遮光板同士の開口幅である遮光幅を非常に小さい値(一例として1mm)と設定している。この場合の照射光は、図中右側に示すように水平線より上側においても上下左右において狭い範囲で中央付近に集中し、水平線より下側においても中央付近に集中するように分布している。図示の例では、配光幅が約2°である。このような照射光を形成し、スイブル機構部18によってモジュール22を歩行者の方向へ向けて水平方向へ回転させることによって、縦に長く、より細い配光幅のマーキング光を歩行者に向けて照射することができる。
なお、上記図5では代表的な配光制御例を挙げたが、可動シェード43の2つの遮光板同士の間隔を連続的に変化させることにより、マーキング光の配光幅を連続的に設定することができる。
図6は、マーキング光の照射イメージを示す模式図である。ここでは、走行中の自車両からみて道路の前方右側に歩行者P1または歩行者P2が存在する場合の様子が模式的に示されている。図示のように、自車両から比較的遠くに歩行者P1が存在する場合には、この歩行者P1に対して照射されるマーキング光は、その配光幅が相対的に小さく設定される。図示の例では、前方110mの位置に存在する歩行者P1に対して想定する照射範囲の幅を約2mとした場合、配光幅約1°の縦に細長いマーキング光MB1が照射されている。また、自車両から比較的近く歩行者P2が存在する場合には、この歩行者P2に対して照射されるマーキング光は、その配光幅が相対的に大きく設定される。図示の例では、前方25mの位置に存在する歩行者P2に対して想定する照射範囲の幅を約2mとした場合、配光幅約4.6°の縦に細長いマーキング光MB2が照射されている。
なお、マーキング光の配光幅の可変範囲は、例えば1°以上10°以下の範囲で可変に設定することができ、自車と歩行者の距離および想定する配光範囲幅で決定される。また、マーキング光を照射する距離の範囲は、例えば自車両を基準に25m〜110mの範囲と設定することができる。この距離の範囲は、走行速度30km/h〜90km/hにおける制動停止距離に対応している。
図7は、本実施形態の車両用前照灯システムの動作手順を示すフローチャートである。以下、このフローチャートを参照しながら、車両用前照灯システムの動作手順を詳細に説明する。
自車両から取得されるスイッチ情報に基づき、ヘッドランプスイッチがオン状態になったことを検出すると、点灯制御部17は、すれ違いビームを点灯させる制御を行う(ステップS11)。具体的には、点灯制御部17は、ランプユニット20のモジュール21に対して、すれ違いビームの点灯を指示する制御信号を供給する。また、制御部12は、画像処理部11から画像処理結果を示す情報である画像情報を取得する(ステップS12)。
歩行者判定部13は、画像情報に基づいて、自車両の前方に歩行者が存在するか否かを判定する(ステップS13)。
歩行者が存在する場合に(ステップS13;YES)、スイブル設定部15は、画像情報に基づいて歩行者の位置を取得し、かつ自車両からハンドルの舵角情報を取得する(ステップS14)。
そして、スイブル設定部15は、取得した各情報に基づいてスイブル制御を行う(ステップS15)。具体的には、スイブル設定部15は、自車両を基準とした歩行者の位置へマーキング光を向かわせるようにモジュール22を水平方向に回転させる制御値を設定し、この制御値をスイブル機構部18へ供給する。スイブル機構部18は、制御値に応じた角度にモジュール22を回転させる。ここで、基本的には画像処理によって得られる歩行者の位置を示す角度に応じてモジュール22の制御値(回転角度)を設定すればよいが、ハンドルの舵角により誤差が発生する場合には舵角に応じて制御値が適宜補正される。
また、遮光幅設定部16は、画像情報に基づいて自車両から歩行者までの距離を取得し(ステップS16)、この距離に応じて、遮光幅を設定してシェード制御を行う(ステップS17)。具体的には、遮光幅設定部16は、遮光幅を設定してその制御値をシェード駆動部19に供給する。シェード駆動部19は、この制御値に応じて可動シェード43を駆動する。ここでは、歩行者までの距離が大きいほど遮光幅が小さく設定され、歩行者までの距離が小さいほど遮光幅が大きく設定される。具体的な数値例については上記した通りである(図6参照)。この距離に応じた遮光幅は、例えば予め距離と遮光幅との関係式を定め、それを用いて都度計算して求めてもよいし、距離と遮光幅と対応関係を示すテーブルを予め用意しておいてそれを都度参照することにより求めてもよい。
スイブル制御およびシェード制御が完了すると、点灯制御部17は、モジュール22を点灯させる制御を行う。それにより、モジュール22において形成されたマーキング光が歩行者の存在する方向に照射される(ステップS18)。
その後、点灯制御部17は、ランプスイッチ(SW)がオン状態で維持されているかを判定する(ステップS19)。オン状態が維持されている場合には(ステップS19;YES)、上記したステップS11以降の処理が繰り返される。ランプスイッチがオフ状態となっている場合には(ステップS19;NO)、点灯制御部17は、ランプユニット20の各モジュール21、22を全て消灯させる(ステップS20)。
一方、上記したステップS13において歩行者が存在しないと判定された場合に(ステップS13;NO)、前方車両判定部14は、画像情報に基づいて前方車両が存在するか否かを判定する(ステップS21)。
前方車両が存在する場合に(ステップS21;YES)、点灯制御部17は、走行ビームを消灯させる制御を行うとともに(ステップS22)、追加走行ビームも消灯させる制御を行う(ステップS23)。具体的には、点灯制御部17は、ランプユニット20のモジュール21に対して走行ビームの消灯を指示する制御信号を供給するとともに、モジュール22に対しても消灯を指示する制御信号を供給する。ここで「追加走行ビーム」とは、上記した図5(A)に示したように、通常の走行ビームに重ねるようにしてモジュール22から照射される幅広の光である。その後、上記したステップS19以降の処理が実行される。
また、前方車両が存在しない場合に(ステップS21;NO)、点灯制御部17は、走行ビームを点灯させる制御を行う(ステップS24)。具体的には、点灯制御部17は、ランプユニット20のモジュール21に対して走行ビームの点灯を指示する制御信号を供給する
また、点灯制御部17は、自車両から車速情報を取得し(ステップS25)、自車両の車速が規定値以上であるか否かを判定する(ステップS26)。車速の規定値は、例えば時速60kmと設定することができる。
車速が規定値以上である場合に(ステップS26;YES)、点灯制御部17は、追加走行ビームを点灯する制御を行う(ステップS27)。具体的には、点灯制御部17は、ランプユニット20のモジュール22に対して点灯を指示する制御信号を供給する。「追加走行ビーム」については上記した通りである(図5(A)参照)。
また、スイブル設定部15は、自車両から舵角情報を取得し(ステップS28)、自車両の舵角に応じてスイブル制御を行う(ステップS29)。これにより、自車両の進行方向に応じて追加走行ビームの照射方向を変化させることができる。その後、上記したステップS19以降の処理が実行される。
また、車速が規定値以上ではない場合に(ステップS26;NO)、点灯制御部17は、追加走行ビームを消灯させる制御を行う(ステップS30)。具体的には、点灯制御部17は、ランプユニット20のモジュール22に対して消灯を指示する制御信号を供給する。その後、上記したステップS19以降の処理が実行される。
以上のような実施形態によれば、歩行者の位置に応じてランプユニットを水平方向に回転させる制御を行うことにより、マーキング光を歩行者の存在する位置へより的確に照射することができる。また、歩行者との距離が近いほどマーキング光の幅を狭くするように制御しているので、歩行者の存在する位置の視認性をより高めることができる。したがって、歩行者等の存在する位置によらず好適なマーキング光を照射することが可能となる。
また、上記実施形態では、歩行者が存在しない場合においては、左右方向に幅広の追加走行ビームを形成して通常の走行ビームおよびすれ違いビームに重ねており、かつこの追加走行ビームの照射方向を自車両の舵角に応じて水平方向に変化させているので、自車両の前方における視認性をより高めることができる。
なお、本発明は上述した実施形態の内容に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々に変形して実施をすることが可能である。例えば、上記した実施形態ではマーキング光の遮光幅を可変に設定するための手段として可動シェードを例示していたが、これに代えて、例えばエレクトロクロミック素子や液晶素子などの光制御素子を用いることもできる。また、上記した実施形態では通常の走行ビームおよびすれ違いビームを照射する車両用前照灯に対して本発明を適用した例を示していたが、前方車両の存在する位置を選択的に遮光した走行ビームを照射する車両用前照灯に対して本発明を適用することも可能である。
10 カメラ
11 画像処理部
12 制御部
13 歩行者判定部
14 前方車両判定部
15 スイブル設定部
16 遮光幅設定部
17 点灯制御部
18 スイブル機構部
19 シェード駆動部
20 ランプユニット
21、21a、21b、22、23 モジュール
32 投影レンズ
34 光源
36 後側反射面
38 前側反射面
40 後側シェード
42 前側シェード
43 可動シェード

Claims (5)

  1. すれ違いビーム及び/又は走行ビームを照射する少なくとも1つの第1モジュール、並びに、追加走行ビーム及び水平方向の幅が相対的に小さく垂直方向の高さが相対的に大きい縦長のマーキング光を形成する第2モジュールを有するランプユニットと、
    前記ランプユニットの前記第2モジュールを水平方向に回転させるスイブル機構部と、
    自車両の前方に存在する歩行者を検出する歩行者検出部と、
    前記歩行者までの相対的な距離を検出する距離検出部と、
    前記自車両の前方に存在する前方車両の位置を検出する前方車両検出部と、
    前記歩行者検出部から供給される前記歩行者に関わる情報に基づいて前記自車両の前方における前記歩行者の有無を判定する歩行者判定部と、
    前記スイブル機構部を回転させる制御を行うスイブル制御部と、
    前記追加走行ビーム又は前記マーキング光の配光幅を設定する光幅設定部と、
    前記自車両から得られる情報に基づいて制御信号を生成して前記ランプユニットの前記第1モジュールの点灯状態及び前記第2モジュールの点灯状態を制御する点灯制御部と、
    を含み、
    前記第2モジュールは、投影レンズと、当該投影レンズの後側焦点より後方に配置された光源と、当該光源からの光を反射する反射面と、前記投影レンズと前記反射面の間に配置された遮光手段と、を有し、
    前記遮光手段は、前記光幅設定部により設定される前記配光幅に対応して、前記光源からの光を用いて、前記配光幅の異なる少なくとも3つの照射パターンによる照射光を選択的に生成し、
    前記3つの照射パターンは、前記配光幅を約2°としており水平方向の幅が相対的に小さく垂直方向の高さが相対的に大きい縦長の第1照射パターンと、水平線より上側において前記第1照射パターンよりも水平方向の幅が大きく上下左右に広がり水平線より下側では当該幅が相対的に小さく中央付近に集中するように分布した第2照射パターンと、前記第1照射パターンと前記第2照射パターンのそれぞれの水平方向の幅の間の大きさの水平方向の幅を有する第3照射パターンと、を含み、前記第1照射パターン及び前記第3照射パターンが前記マーキング光に対応し、前記第2照射パターンが前記追加走行ビームに対応しており、
    前記歩行者判定部により前記歩行者が存在すると判定された場合に、前記遮光手段が、前記距離検出部により検出される前記歩行者との距離に応じて前記光幅設定部により設定される前記配光幅に対応して前記第1照射パターン又は前記第3照射パターンによる照射光を生成し、かつ、前記スイブル制御部が、前記歩行者検出部により検出される前記歩行者の位置に応じて前記第2モジュールによる照射光が前記歩行者へ向けて照射されるように前記スイブル機構部を制御し、
    前記歩行者判定部により前記歩行者が存在しないと判定された場合であって前記前方車両検出部により前記前方車両が検出されていない場合に、前記点灯制御部が、前記第1モジュールを制御して前記走行ビームを照射させるとともに、前記遮光手段が、前記光幅設定部により設定される前記配光幅に対応して前記第2照射パターンによる照射光を生成し、かつ、前記スイブル制御部が、前記自車両の舵角に応じて前記第2モジュールを回転させるように前記スイブル機構を制御する、
    車両用前照灯システム。
  2. 前記遮光手段は、一対の遮光板同士の隙間を可変に設定できる可動シェードであり、
    前記マーキング光及び前記追加走行ビームは、前記光源から出射した光が前記可動シェードの前記隙間を通ることによって形成される、
    請求項1に記載の車両用前照灯システム。
  3. 前記光幅設定部は、
    前記歩行者までの相対的な距離に応じて前記一対の遮光板同士の相対的位置を制御するための制御値を生成する遮光幅設定部と、
    前記遮光幅設定部によって生成される前記制御値に基づいて前記一対の遮光板を相対的に移動させるシェード駆動部と、
    を有する、
    請求項2に記載の車両用前照灯システム。
  4. 前記点灯制御部は、前記自車両の車速が規定値以上である場合に前記第2モジュールに対して前記追加走行ビームを点灯させる制御を行い、前記車速が規定値以上ではない場合には前記追加走行ビームを消灯させる制御を行う、
    請求項1〜3の何れか1項に記載の車両用前照灯システム。
  5. 前記歩行者検出部、前記距離検出部及び前記前方車両検出部は、前記自車両の前方の空間を撮影した画像を用いて所定の画像処理を行う画像処理部により構成される、
    請求項1〜4の何れか1項に記載の車両用前照灯システム。
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