CN102574494B

CN102574494B - 空气安全带及空气安全带装置

Info

Publication number: CN102574494B
Application number: CN201080040884.3A
Authority: CN
Inventors: 山泷纪生
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Japan Co Ltd
Priority date: 2009-09-18
Filing date: 2010-07-02
Publication date: 2015-01-07
Anticipated expiration: 2030-07-02
Also published as: US20120169034A1; CN102574494A; JP5446657B2; EP2479071A4; WO2011033842A1; EP2479071A1; JP2011063176A; EP2479071B1; US8550496B2

Abstract

本发明提供一种空气安全带及使用该空气安全带的空气安全带装置，在该空气安全带中，袋状带的折叠体由罩体覆盖，并且袋状带的折叠体与罩体通过撕裂线来缝合，该空气安全带无需使用大输出的充气机即可使撕裂线在空气安全带膨胀时发生断裂。网状织带(23)及网状罩(25)覆盖袋状带(21)。利用撕裂线(33)对空气安全带(10)的长度方向上的多处进行缝合。撕裂线(33)沿着空气安全带(10)的宽度方向延伸，并且朝锁舌(13)侧凸出地弯曲。

Description

空气安全带及空气安全带装置

技术领域

本发明涉及一种通过来自充气机的气体使袋状带膨胀以在车辆碰撞时等情况下限制车辆乘员的空气安全带及使用该空气安全带的空气安全带装置。具体而言，涉及一种利用罩体包围袋状带的折叠体并利用撕裂线将折叠体与罩体缝合的空气安全带及空气安全带装置。

背景技术

作为此种现有空气安全带装置，已知有日本特开平11-255057号公报的图6与日本特开2000-203380号公报的图8所示的空气安全带装置。

上述空气安全带装置的空气安全带具有：折叠体，以带状折叠通过导入气体而膨胀的袋状带而成；及罩体，覆盖该袋状带的折叠体；其中，上述折叠体与罩体通过撕裂线来缝合，防止折叠体与罩体之间发生滑动。

上述的空气安全带中，折叠体与罩体被缝合，罩体不会相对于折叠体进行滑移。撕裂线具有可在空气安全带膨胀时断裂的强度。

专利文献1：日本特开平11-255057号

专利文献2：日本特开2000-203380号

在上述的日本特开平11-255057号公报中，并没有关于撕裂线的配置情况的具体记载。

在上述的日本特开2000-203380号公报中，撕裂线沿着空气安全带的长度方向连续地设置成Z字形。当这样使撕裂线连续较长地形成时，为了在空气安全带膨胀时提高来自充气机的气体压力而使撕裂线断裂，有时需要采用输出(产生气体压力)大的充气机。

发明内容

本发明的目的在于提供一种空气安全带及使用该空气安全带的空气安全带装置，在该空气安全带中，袋状带的折叠体由罩体覆盖，袋状带的折叠体与罩体通过撕裂线来缝合，并且，该空气安全带无需使用大输出的充气机即可使撕裂线在空气安全带膨胀时断裂。

第1方式的空气安全带具有：具有：折叠体，以带状折叠袋状带而成，通过从上述袋状带的长度方向的一端侧导入气体而使该袋状带膨胀；及罩体，覆盖上述袋状带的折叠体；并且，上述折叠体与上述罩体通过撕裂线进行缝合；其特征在于，上述撕裂线在空气安全带的宽度方向上延伸，并且，在空气安全带的长度方向上空有间隔地设有多条。

第2方式的空气安全带，在第1方式的基础上，其特征在于，在上述宽度方向上延伸的撕裂线的一部分比该撕裂线的其他部分更靠近空气安全带的上述一端侧。

第3方式的空气安全带，在第2方式的基础上，其特征在于，各撕裂线弯曲或弯折地延伸，使得空气安全带宽度方向的中央部位于空气安全带的上述一端侧。

第4方式的空气安全带，在第3方式的基础上，其特征在于，撕裂线中央部与撕裂线末端部在空气安全带长度方向上的距离L为1～20mm。

第5方式的空气安全带，在第2方式的基础上，其特征在于，各撕裂线在与于空气安全带宽度方向斜交的方向上延伸。

第6方式的空气安全带，在第2方式的基础上，其特征在于，各撕裂线以Z字形延伸，使得空气安全带宽度方向上的多个部位比其他部分更靠近上述一端侧。

第7方式的空气安全带，在第1至第6方式中的任一方式的基础上，其特征在于，撕裂线的宽度W₁为空气安全带的宽度W₀的20～100％。

第8方式的空气安全带装置具备：第1至第7方式中的任一方式的能够膨胀的空气安全带；及向该空气安全带内供给气体而使该空气安全带膨胀的充气机。

发明效果

本发明的空气安全带中，由于袋状带的折叠体与覆盖该袋状带的折叠体的罩体通过撕裂线进行缝合，所以，可防止罩体相对于袋状带折叠体发生错动。在本发明中，由于撕裂线在空气安全带长度方向上空有间隔地设置，所以无需使用大输出的充气机即可使撕裂线在空气安全带膨胀时断裂。

若使撕裂线的一部分比其他部分更靠近空气安全带的一端侧(气体流通方向的上游侧)，则在空气安全带膨胀时，应力集中于撕裂线的上述一部分，撕裂线在该部分开始断裂。一旦开始断裂，断裂扩展到整条撕裂线，全部撕裂线在短时间内断裂。

若空气安全带以撕裂线的空气安全带宽度方向上的中央部处于上述一端侧的方式弯曲地延伸，则在罩体与袋状带折叠体要发生错位时，撕裂线处产生的剪切应力分散至整条撕裂线，可防止剪切应力集中于撕裂线的局部。

当撕裂线中央部与撕裂线末端部在空气安全带长度方向上的距离L为1mm以上、特别是为4mm以上时，能够充分地得到上述效果。

撕裂线的宽度W₁与空气安全带的宽度W₀的百分比(W₁/W₀)×100％优选为20～100％，特别优选为30～50％。

附图说明

图1是实施方式涉及的具备空气安全带装置的汽车内部的立体图。

图2是实施方式涉及的空气安全带装置的空气安全带膨胀时的立体图。

图3是实施方式涉及的空气安全带的分解立体图。

图4a是实施方式涉及的空气安全带的制作过程中的主视图，图4b是沿着图4a的B-B线的剖视图，图4c是沿着图4b的C-C线的剖视图。

图5a是实施方式涉及的空气安全带的制作过程中的主视图，图5b是制作完成的空气安全带的主视图。

图6是沿着图5b的Ⅵ-Ⅵ线的剖视图。

图7是实施方式涉及的空气安全带的局部主视图。

图8是空气安全带的锁舌部分的立体图。

图9是另一实施方式涉及的空气安全带的局部主视图。

图10是又一实施方式涉及的空气安全带的局部主视图。

图11是不同实施方式涉及的空气安全带的局部主视图。

具体实施方式

以下，参照图1～图8对本发明的第一实施方式进行说明。

首先，参照图1及图2对具备空气安全带装置的座椅的整体结构进行简略地说明。图1是表示搭载有空气安全带装置的定员二人(双座)乘用车的右侧座椅1附近的立体图，图2是空气安全带膨胀状态下的空气安全带装置的立体图，图8是该空气安全带的锁舌的立体图。

该座椅1具备座椅垫2、座椅靠背3及头枕4。在该头枕4上设有用于插通空气安全带10的狭缝5。狭缝5具有从座椅靠背3的右侧的上端部向下方形成切口的形状。当乘员未坐到座椅1上时，空气安全带10从该狭缝5沿着座椅靠背3的前表面的右侧下垂。

在该实施方式中，用于卷绕与空气安全带10连接的织带14的卷收器15配置于座椅1的后方。织带14通过设置于车体内饰板6上的插通口7而到达卷收器15。卷收器15固定于车体构件上。

在该实施方式中，用于卷绕腰带11的卷收器16配置于座椅垫2的下侧，并固定于座椅骨架。腰带11插通到设置在座椅垫2上的插通口(图示省略)中。

另外，卷收器15、卷收器16均为带有紧急锁止功能的卷收器(ELR：紧急锁止卷收器)。

由于空气安全带10沿着座椅靠背3的前表面下垂，所以，当乘员打开车门坐到座椅1上或离开座椅1时，乘员的后背与空气安全带10相滑擦，空气安全带10内的袋状带的折叠体与罩体之间要产生错位。在该实施方式中，该空气安全带10的袋状带折叠体与罩体2通过撕裂线来缝合，可防止该错位。

如图2所示，空气安全带装置具备：空气安全带10，构成肩带部，通过就座于座椅1的乘员的一侧(该情况下为右侧)肩部的上方且倾斜地(在该实施方式中为从右上方朝向左下方)拉绕于该乘员上半身的前面侧；织带14，连接于该空气安全带10的上端；腰带部11，在左右方向上拉绕于该乘员的腰部附近的上侧；带扣装置12，与该座椅的侧方(该实施方式中为左侧)相邻地设置；锁舌13，在安全带安装时插入并扣合于该带扣装置12；卷收器15，对织带14进行卷绕；对腰带部11进行卷绕的卷收器16等。

在带扣装置12上设有充气机17，该充气机17的喷出气体被导入至空气安全带10内。

如图8所示，在锁舌13上，除设有插入于带扣装置12的锁舌板13a之外，还设有用于接收来自该充气机17的气体并将该气体导入至空气安全带10内的喷嘴13b。

在腰带11的前端安装有固定板11a，该固定板11a通过螺栓固定于锁舌13。标号11b表示用于遮挡该螺栓头部的装饰帽。

以下，参照图3～图7对空气安全带10的结构进行详细地说明。

如图3所示，空气安全带10具备袋状带21、从该袋状带21的后端延伸出的带件22、覆盖袋状带21的网状织带23、覆盖网状织带23的网状罩25、配置于袋状带21内的耐热布26等。

袋状带21通过来自充气机17的气体进行膨胀，并且，如图3所示，被折叠成细长的长方形带状。在该实施方式中，如图2所示，构成为，袋状带21的后端侧在乘员头部的右侧方大幅度地膨胀，以从右侧限制头部。

带件22由带状的布构成，并缝到袋状带21的后端侧。另外，也可以与袋状带21的底布一体地形成带件22。

网状织带23呈两端敞开的细长筒状的信封形状。如图4a、图4b所示，将带件22、织带14的前端部及网状织带23的后端部叠合，通过缝纫机进行缝合(共同缝合)。标号30表示该缝合线。另外，当将织带14缝在带件22上时，织带14未连接到卷收器15上。

在该实施方式中，如图4c所示，带件22被沿着该带件22的长度方向的折回线对折，织带14被夹在带件22之间。其中，带件22也可以不进行对折而是形成扁平的片状。网状织带23的后端与袋状带21的后端大体对齐。

网状织带23的全长比折叠后的袋状带21稍长，网状织带23的前端侧从袋状带21的前端延伸出。如图3所示，在网状织带23的前端附近设有宽度较窄的颈部23a，比颈部23a更靠近前端侧的前端侧部分23b的宽度比网状织带23的主体部分的宽度稍窄。另外，在该颈部23a附近形成与网状织带23的长度侧边斜交的斜边23c。网状织带23的该斜边23c部分打开并形成开口。如图4a所示，袋状带21的前端部21a通过该斜边23c的开口向网状织带23外延伸，并与锁舌13的喷嘴13b连接。

该袋状带21的前端侧的内部插入有耐热布26。该耐热布26的前端部26a与袋状带21的前端部21a外嵌于喷嘴13b的后端部，由止动环13d固定于喷嘴13b。另外，通过螺栓紧固方式等将喷嘴13b固定在与锁舌板13a一体的支架部13c上。

在锁舌板13a的后端侧设有细长的长方形开口13e。如图4a所示，网状织带23的前端部23b插入到该开口13e中，在颈部23a处折回，从而使前端部23b叠合在网状织带23的主体侧。接着，袋状带21的伸出部21b(图3)、网状织带23的主体部及网状织带23的前端部23b通过缝纫机进行缝合(共同缝合)。图4a的标号27表示该缝合线(针迹)。

这样一来，网状织带23的前端侧与锁舌板13a连接。如上所述，网状织带23的后端侧通过缝合线30缝在织带14上。对该网状织带23进行加热延伸加工，使得该网状织带23在长度方向上不会伸长。因此，当空气安全带10被施加拉力时，由网状织带23来承受织带14与锁舌板13a之间的拉伸载荷。

网状织带23由织物构成，当袋状带21膨胀时，可在直径增大的方向上柔性地伸长，但如上所述，进行了加热延伸加工，使得该网状织带23在长度方向上不会伸长。因此，当空气安全带10膨胀时，网状织带23的直径增大，网状织带23的长度变短。由此，在空气安全带10及织带14上施加有预张力。

如图5、图6所示，以覆盖该网状织带23的方式安装网状罩25。网状罩25呈两端敞开的扁平筒状的信封形状。网状罩25缝制成筒形，与网状罩25的长度方向上的乘员侧相对应的缝制部成为在气囊10膨胀时断开的撕裂线25t(图1)。

使网状罩25的后端比网状织带23及带件22的后端稍微突出，所突出的部分由缝合线32缝在织带14上。

另外，构成这些缝合线30、32的线具有足够高的强度，不会在袋状带21膨胀时断开。

这样一来，利用撕裂线33对由袋状带21、网状织带23及网状罩25构成的一体的带状的空气安全带10的长度方向的中途的多处进行缝合。撕裂线33从空气安全带10的一侧的表面贯穿至另一侧的表面而将袋状带21、网状织带23及网状罩25缝合。

如图7所示，在该实施方式中，撕裂线33在空气安全带10的宽度方向上延伸。撕裂线33以使空气安全带10的宽度方向的中央附近朝气体流通方向的上游侧即锁舌13侧凸出的方式弯曲。撕裂线33的两端与空气安全带10的侧端隔有距离，但也可以到达侧端。如图所示，撕裂线33具有防止缝隙绽开的回针缝合部。

撕裂线33的中央部与撕裂线33的末端部的空气安全带长度方向上的距离L优选为1～20mm，特别优选为4～20mm。撕裂线33的空气安全带宽度方向上的长度W₁优选为空气安全带10的宽度W₀的20～100％，特别优选为30～50％。

若在该范围内，则能够充分地防止袋状带21、网状织带23及网状罩25彼此之间的滑动。

撕裂线33的中央部与两端部的空气安全带长度方向上的距离L优选为撕裂线33的宽度W₁的2～60％，特别优选为8～60％。通过以撕裂线33的中央部位于锁舌13侧的方式使撕裂线33弯曲，当空气安全带10膨胀时，应力集中于撕裂线33的中央部，撕裂线33的中央部最先断开。即，由于气体从锁舌13侧流过来，所以应力集中于撕裂线33中的最靠近锁舌13侧的中央部。另外，空气安全带10的宽度方向中央部最容易膨胀，由此，应力也会集中于撕裂线33的中央部。当该撕裂线33的中央部断开时，撕裂线33的断裂迅速地向两侧传播，撕裂线33的整体迅速断开，使空气安全带10膨胀。

撕裂线33之间的距离优选为50～200mm，特别优选为80～120mm。撕裂线33的数量优选为1～18个，特别优选为3～10个。撕裂线33彼此之间的间隔可以相等，也可以不等。

上述网状罩25具有该网状罩25的前端可覆盖至锁舌板13a的后端的长度。

以覆盖锁舌板13a的后部与该网状罩25的前端部的方式安装锁舌用的半分割壳体13A、13B。半分割壳体13A、13B由合成树脂制成，通过将半分割壳体13A、13B相向地叠合来包覆锁舌板13a的后部与该网状罩25的前端部。之后，将织带14的后端连接到卷收器15的卷轴上。

在这样构成的空气安全带及空气安全带装置中，在空气安全带10上设有撕裂线33，可防止袋状带21、网状织带23及网状罩25在叠合面处产生错位。另外，当空气安全带10膨胀时，各撕裂线33迅速断裂。在该实施方式中，撕裂线33平缓地弯曲，由于不存在弯折部，所以，当叠合面要产生错位时，施加于撕裂线33的应力分散至撕裂线33的整体。

在上述实施方式中，撕裂线33平缓地弯曲，但是，也可以如图9所示地设成弯折成“ㄑ”字形的撕裂线34，也可以如图10的W字形的撕裂线35那样地使撕裂线的多处位于锁舌侧。另外，如图11所示，也可以设成与空气安全带10的宽度方向斜交的直线状的撕裂线36。

利用特定的实施方式对发明进行了详细的说明，但对于本领域技术人员而言，能够在不脱离本发明的意图和范围的前提下进行各种变更是显而易见的。

另外，本申请以2009年9月18日提出的日本专利申请(特愿2009-217282)为基础，援引其全部内容。

Claims

1.一种空气安全带，具有：折叠体，以带状折叠袋状带而成，通过从上述袋状带的长度方向的一端侧导入气体而使该袋状带膨胀；及罩体，覆盖上述袋状带的折叠体；并且，上述折叠体与上述罩体通过撕裂线进行缝合；

其特征在于，

上述撕裂线在空气安全带的宽度方向上延伸，并且，在空气安全带的长度方向上空有间隔地设有多条，

各撕裂线以使上述撕裂线的空气安全带的宽度方向上的中央部朝空气安全带的上述一端侧凸出的方式、平缓弯曲地延伸，使得上述撕裂线的空气安全带宽度方向的中央部比该撕裂线的其他部分更靠近空气安全带的导入气体的上述一端侧。

2.如权利要求1所述的空气安全带，其中，

撕裂线中央部与撕裂线末端部在空气安全带长度方向上的距离L为1～20mm。

3.如权利要求1或2所述的空气安全带，其中，

撕裂线的宽度W₁为空气安全带的宽度W₀的20～100％。

4.一种空气安全带装置，具备能够膨胀的空气安全带及向该空气安全带内供给气体而使该空气安全带膨胀的充气机，

其特征在于，该空气安全带为权利要求1至3中任一项所述的空气安全带。