CN102574468A - 车辆用仪表板构造 - Google Patents

Abstract

本发明的课题在于提供一种车辆用仪表板构造，能够容易地将盖部从仪表板上拆卸、却不易脱落。车辆用仪表板构造中，形成有用于对配置在车辆的仪表板(10)内部的部件进行维护的开口部(11)，并配置有覆盖开口部(11)的盖部(20)，其特征在于，在盖部(20)上部形成有向开口部(11)周缘的背面侧突出而配置的突出部(23)，并且，在仪表板(10)的开口部(11)周缘的背面侧形成有在盖部(20)下部打开的状态下与盖部(20)的突出部(23)卡定的突起部(34)，形成为在以盖部(20)下部打开的状态而将该盖部(20)拉下的情况下，突出部(23)能够越过所卡定的突起部(34)而从仪表板(10)上拆下。

Description

车辆用仪表板构造

技术领域

本发明涉及车辆用仪表板构造，尤其涉及以能够拆卸的方式设在仪表板上的盖部的防脱落构造。

背景技术

以往，配置在车辆的车室前方向的仪表板，在正面侧具有各种计量仪表类，另外，在作为该仪表板的背面侧的车身内部，设有保险丝等的较多部件。

因此，在仪表板上，形成有用于进行配置在车身内部的保险丝等的更换作业的维护用的开口部，并且，设有将该维护用的开口部闭盖的盖部。

另外，根据下述的专利文献1，公开了下述的能够从仪表板上拆卸的盖部：从维护容易化的观点出发，为了使保险丝等的更换容易，在仪表板上形成勾挂孔，并且，在盖部上设置勾挂爪。

现有技术文献

专利文献1：日本实开昭63-101449号公报

发明内容

但是，在上述专利文献1中记载的构造中，虽然盖部的拆卸容易，但存在容易地从仪表板上脱落的担心。

尤其是，在维护用的开口部设在乘员的脚部附近的情况下，乘员不小心踢到盖部或发生勾挂的可能性较高，因此，存在盖部从仪表板上脱落的担心。

因此，本发明是鉴于上述课题而做出的发明，其课题在于提供一种能够将盖部容易地从仪表板上拆卸并且不易脱落的构造。

为解决上述课题，本发明的车辆用仪表板构造，形成有用于对配置在车辆的仪表板的内部的部件进行维护的开口部，并配置有覆盖该开口部的盖部，其特征在于，在所述盖部上部形成有向所述开口部周缘的背面侧突出而配置的突出部，并且，在所述仪表板的开口部周缘的背面侧形成有在盖部下部打开的状态下与所述盖部的所述突出部卡定的突起部，形成为在以所述盖部下部打开的状态而将该盖部拉下的情况下，所述突出部能够越过所卡定的所述突起部而从仪表板上拆下。

根据本申请的车辆用仪表板构造，在盖部上形成有向开口部周缘的背面侧突出而配置的突出部，能够以仪表板的背面侧支承盖部的突出部。另外，在打开盖部的情况下，形成在盖部上的突出部卡定在形成在开口部周缘上的突起部上。

由此，例如，即使在不小心踢到盖部的情况下，由于盖部的突出部卡定在突起部上，因此，只要盖部的突出部不越过所卡定的突起部就无法从仪表板上拆下，不存在盖部容易地从仪表板上脱落的担心。

另外，关于盖部的拆卸，首先，使盖部的突出部卡定在仪表板的突起部上，然后再将盖部拉下，由此，盖部的突出部越过仪表板的突起部而能够将盖部拆卸，因此，该部的拆卸容易。

另外，所述车辆用仪表板构造，优选形成有用于对配置在车辆的仪表板的内部的部件进行维护的开口部，并配置有覆盖该开口部的盖部，其特征在于，在所述盖部上部形成有向所述开口部周缘的背面侧突出而配置的突出部，并且，在所述仪表板的开口部周缘的背面侧形成有以盖部下部打开的状态而将盖部拉下的情况下供所述突出部卡定的突起部，形成为在以所述盖部下部打开的状态而将该盖部拉下的情况下，所述突出部能够越过所卡定的所述突起部而从仪表板上拆下。

根据该结构，由于在盖部上形成有向开口部周缘的背面侧突出而配置的突出部，因此，能够以仪表板的背面侧支承盖部的突出部。另一方面，在拆下盖部的情况下，在盖部打开的状态下，需要将其拉下直到盖部的突出部卡定到突起部上，并且，进一步继续将盖部拉下，形成在该部上的突出部需要越过所卡定的开口部周缘的突起部。

由此，即使在不小心踢到盖部的情况下，由于形成在盖部上的突出部卡定在突起部上、盖部不会再进一步下降，因此，不存在盖部容易地从仪表板上脱落的担心。

另外，所述车辆用仪表板构造，优选在所述盖部的突出部上，形成有与所述突起部卡定的悬架部，在所述仪表板的开口部周缘的背面侧形成有：在所述盖部打开的情况下支承所述悬架部的支承部；从所述支承部连续并向下部侧延伸的延伸部；所述延伸部的一部分突起而成的所述突起部。

根据该结构，形成在盖部上的悬架部悬架在形成于仪表板的背面侧的支承部上，因此，能够使盖部支承在仪表板上。

另外，由于设有与支承部连续地延伸的延伸部，因此，若将打开状态的盖部拉下，则悬架在支承部上的悬架部会沿延伸部滑动，能够将盖部拆下。

另一方面，由于在悬架部进行滑动的延伸部上形成有突起部，因此，悬架部会卡定在该突起部上，只要悬架部不越过所卡定的突起部，就无法拆下盖部。

也就是说，根据该结构，不仅需要将悬架部悬架在支承部上的状态的盖部拉下，还需要将悬架部卡定在突起部上的状态的盖部拉下。

由此，即使在不小心踢到盖部等、误将盖部拉下的情况下，只要盖部的悬架部卡定在突起部上，不从该位置再次将盖部拉下，盖部就不会拆下，因此，不存在盖部从仪表板上脱落的担心。

另外，所述车辆用仪表板构造，优选所述突起部形成在所述支承部附近。

根据该结构，由于突起部位于悬架部所悬架的支承部的附近，所以，只要悬架部不越过突起部，就继续悬架在支承部上。由此，能够稳定地支承盖部。

另外，所述车辆用仪表板构造，优选在所述仪表板上，安装有覆盖所述开口部周缘的辅助板，并且，所述突起部与辅助板之间被设定为能够夹持所述悬架部的程度。

根据该结构，由于突起部与辅助板之间被设定为能够夹持悬架部的程度，因此，即使盖部被托起的情况下，由于其与覆盖开口部周缘的辅助板接触，因此，不存在越过突起部的担心。

发明的效果

以上，根据本发明，能够提供一种车辆用仪表板构造，能够容易地将盖部从仪表板上拆卸、却不易脱落。

附图说明

图1(a)是从车内侧观察实施方式的安装在车辆上的仪表板的主视图，图1(b)是将图1(a)中虚线包围的范围放大的放大图。

图2是从正面观察从实施方式的仪表板上将盖部拆卸的状态的图。

图3是从背面侧观察实施方式的仪表板的后视图。

图4(a)是表示在以A-A线剖切图3所示的仪表板的情况下从箭头的方向观察的情况的图，图4(b)是表示在以B-B线剖切图3所示的仪表板的情况下从箭头的方向观察的情况的图。

图5是对形成在实施方式的仪表板的背面侧的周缘部和支承在该周缘部上的盖部进行放大表示的放大图。

图6(a)是表示第二实施方式的仪表板中、周缘部的右侧的剖面的剖视图，图6(b)是表示第二实施方式的仪表板中、周缘部的中央部的剖面的剖视图。

具体实施方式

(第一实施方式)

参照图1说明本发明的第一实施方式的车辆用仪表板构造。其中，在实施方式的说明中，对相同要素标注相同标记。

本实施方式的车辆用仪表板构造由作为主体部的仪表板10、安装在该仪表板10上的盖部20以及辅助板40这三个部件构成。

(仪表板10)

仪表板10是用于支承各种仪表、开关类、音频设备等的板，如图1(a)所示，所支承的各种仪表及开关类等以朝向车室2内侧的方式安装在车辆1的车身上。另外，如图1(a)所示，仪表板10上，在左下部侧形成有开口部11，并且安装有封闭该开口部11的盖部20。

该开口部11是用于进行未图示的保险丝的更换作业的孔，所述保险丝安装在仪表板10的背面侧。如图1及图2所示，开口部11形成在仪表板10的下部面10a上。如图1(b)及图2所示，该下部面10a是以随着趋向下方而接近车辆前方的方式倾斜的面。因此，开口部11也随着下面部11a、成为下部侧比上部侧更接近车辆前方地倾斜的孔。另外，开口部11形成为能够进行保险丝更换的大小。此外，所谓的仪表板10的背面侧指的是安装有仪表板10的车身侧，另一方面，所谓的仪表板10的表面侧指的是面对车室2的一侧。

另外，在仪表板10上，如图3所示，在背面侧上形成有用于以能够拆卸的方式支承盖部20的周缘部30，并且，具有安装在仪表板10的背面侧的辅助板40。

以下，对盖部20、周缘部30、辅助板40的详细情况进行说明。

(盖部20)

盖部20通过形成在仪表板10上的周缘部30而以能够拆卸的方式得到支承，是将开口部11封闭的盖部件。另外，如图2所示，盖部20具有：封闭开口部11的封闭部21；形成在封闭部21的背面上的卡定部22；从封闭部21的上部侧突出的突出部23。

如图2所示，封闭部21为板状，与所封闭的开口部11的大小相对应，并且，以在将开口部11封闭的情况下与仪表板10的表面侧共面的方式形成。

另外，如图2所示，卡定部22是为了保持封闭部21封闭开口部11的状态而卡入并卡定到后述的周缘部30的卡定孔33中的部件，其形成在封闭部21的背面侧的与周缘部30的卡定孔33相对应的位置上。

突出部23是形成在仪表板10的背面上且支承在周缘部30上的部分，从封闭部21的背面侧向上部侧突出。具体地，如图2所示，突出部23包括：向封闭部21的宽度方向突出的悬架部24；将该悬架部24和封闭部21连结的连结部25。

连结部25从封闭部21的背面上部向背面侧延伸，并且，从此处向上部侧延伸，形成为侧视大致L字状(参照图4(a)和图4(b))。另外，如图2所示，从正面侧观察盖部20，连结部25包括：配置在右侧的右侧连结部25a；配置在左侧的左侧连结部25b。

如图2所示，从封闭部21的表面侧观察，悬架部24包括：从右侧连结部25a的右侧侧面突出的右侧悬架部24a；从左侧连结部25b的左侧侧面突出的左侧悬架部24b；在该右侧悬架部24a和左侧悬架部24b之间向封闭部21的宽度方向延伸的中央悬架部24c。

另外，如图2所示，从右侧悬架部24a的端部到左侧悬架部24b的端部的长度L1，以比作为后述的周缘部30的支承部31的右侧支承部31a与左侧支承部31b之间的间隔L2长的方式形成。此外，如后述那样，支承部31的右侧支承部31a与左侧支承部31b之间的间隔和延伸部32的右侧延伸部32a与左侧支承部32b之间的间隔形成为同一间隔。另外，图2所示的“L2”指的是延伸部32的右侧延伸部32a与左侧支承部32b之间的间隔。

右侧悬架部24a和左侧悬架部24b形成为能够与后述的周缘部30的突起部34抵接并卡定、并且在将盖部20拆下的情况下能够在所抵接的突起部34上滑动并越过的形状，例如圆柱状、倒角的三棱柱状等。

另外，右侧悬架部24a和左侧悬架部24b以具有与后述的周缘部30的突起部34与辅助板40所形成的间隙L3(参照图4)相比稍大的厚度的方式形成。

如图3及图4(b)所示，中央悬架部24c是悬架在后述的支承部31的中央支承部31c上的部分，与该中央支承部31c相比在宽度方向上较长地形成。此外，中央悬架部24c和所对应的中央支承部31c都并不是有助于本发明的盖部20的脱落防止构造的结构，因此，关于形状等并无特别限定，但在具有该结构的情况下，打开盖部20时，能够以更稳定的状态进行支承。

(周缘部30)

如图3所示，周缘部30是对封闭开口部11的盖部20以能够拆卸的方式进行支承的结构，在仪表板10的背面侧形成在开口部11的上端边周缘及左右的侧端边周缘上。

如图3及图4(a)所示，周缘部30包括：对盖部20的悬架部24进行支承的支承部31；从该支承部31向背面下部侧延伸的延伸部32；开设在该延伸部32上的卡定孔33；从延伸部32向背面上部侧突起的突起部34。

支承部31是用于对形成在盖部20的突出部23上的悬架部24进行支承的部分。如图3所示，支承部31以与盖部20的悬架部24即右侧悬架部24a和左侧悬架部24b和中央悬架部24c的各个相对应的方式包括：位于右侧的右侧支承部31a；位于左侧的左侧支承部31b；位于中央的中央支承部31c。

如图4(a)所示，右侧支承部31a从仪表板10的开口部11的上端边向车辆前方且向下部方向倾斜并延伸。而且，如图4(a)所示，右侧支承部31a的倾斜角度形成为悬架在右侧支承部31a上的右侧悬架部24a能够因盖部20的自重而向延伸部32a侧滑动的程度。由此，盖部20的悬架部24能够悬架在右侧支承部31上，并且，能够因盖部20的自重而向右侧延伸部32a侧滑动。

另外，左侧支承部31b也与右侧支承部31a同样地，从仪表板10的开口部11的上端边向车辆前方以上述角度倾斜并延伸。

另外，右侧支承部31a与左侧支承部31b的间隔的宽度L2，以比从右侧悬架部24a的端部到左侧悬架部24b的端部的长度L1小的方式形成。

由此，位于悬架部24的两端侧的右侧悬架部24a和左侧悬架部24b能够分别悬架在右侧支承部31a和左侧支承部31b上，盖部20的两端侧通过支承部31得到支承。

另外，如图4(b)所示，中央支承部31c从开口部11的上端边向背面侧、以能够支承悬架部24的中央悬架部24c的程度延伸。另外，如图3所示，中央支承部31c以比中央悬架部24c的宽度短的方式形成。

此外，在支承部31上，在右侧支承部31a、中央支承部31c、左侧支承部31b的各个之间分别形成有能够供盖部20的突出部23的连结部25通过的切口。由此，盖部20的突出部23的连结部25能够从右侧支承部31a、中央支承部31c、左侧支承部31b之间的切口通过，能够将位于突出部23的上部侧的悬架部24配置在与支承部31相比的上部侧。

延伸部32是用于即使在盖部20的悬架部24从支承部31向背面侧偏离而不再受到支承的情况下防止其从仪表板10上脱落的部件。

另外，如图2和图3所示，延伸部32包括：从支承部31的右侧支承部31a的背面侧端部向背面下部侧延伸的右侧延伸部32a(参照图4(a))；从左侧支承部31b的背面侧端部向背面下部侧延伸的左侧延伸部32b。

另外，右侧延伸部32a和左侧延伸部32b的间隔，以与支承部31的右侧支承部31a和左侧支承部31b所成的间隔L2为相同长度的方式形成。

由此，即使盖部20向下侧平行地移动，盖部20的右侧悬架部24a和左侧悬架部24b悬架在延伸部32上，能够防止盖部20从仪表板10上脱落。

此外，在右侧悬架部24a和左侧悬架部24b悬架在左侧延伸部32a和右侧延伸部32b上的状态下，通过转动盖部20，右侧悬架部24a和左侧悬架部24b不再悬架，能够将盖部20从仪表板10上拆卸。

如图2和图4(a)所示，卡定孔33是贯通延伸部32的孔，形成为盖部20的卡定部22能够卡入并卡定的形状。另外，卡定孔33形成在当盖部20封闭开口部11的情况下与形成在盖部20的背面侧上的卡定部22相对应的位置上。

如图3所示，突起部34包括：右侧支承部31a附近的右侧延伸部32a的上部面侧突起而成的右侧突起部34a；左侧支承部31b附近的左侧延伸部32b的上部面侧突起而成的左侧突起部34b。

在此，如图4(a)所示，右侧突起部34a形成在右侧支承部31a的附近。因此，如图4(a)所示，沿倾斜面即右侧支承部31a而向延伸部32a侧滑动的悬架部24a抵接并卡定在右侧突起部34a的上部面侧。

另外，如图4(a)所示，右侧突起部34a形成为在拆下盖部20的情况下悬架部24a能够沿所抵接的右侧突起部34a滑动并越过的形状。由此，本实施方式的右侧突起部34a，如图5所示，由实施了倒角的矩形形状的突起构成，但并不限于此，例如，还可以是半圆筒状的突起。

另外，虽未图示，左侧突起部34b也与右侧突起部34a同样地，形成在左侧支承部31b附近，而且，形成为在拆卸盖部20的情况下左侧悬架部24b能够沿左侧突起部34b滑动并越过的形状。

此外，右侧突起部34a和左侧突起部34b的下部侧的侧面，以相对于延伸部32所成的面成为平缓的倾斜面的方式形成。

(辅助板40)

下面，说明辅助板40。辅助板40，如图3所示，形成有安装孔41，通过将该辅助板40插入到形成在仪表板10的背面侧的安装部件13上，该辅助板40被安装到仪表板10的背面侧。

另外，如图4(a)所示，辅助板40与周缘部30的突起部34之间的间隙L3以比盖部20的悬架部24的厚度稍小的方式形成。

以上，根据实施方式的车辆用仪表板构造，通过将封闭仪表板10的开口部11的盖部20的下部侧向表面侧拉，能够成为将开口部11开放的状态。

另外，盖部20的悬架部24所悬架的周缘部30的支承部31以具有悬架部24能够因盖部20的自重而向延伸部32a侧滑动的倾斜的方式形成，因此，悬架部24沿支承部31向延伸部32侧滑动，并卡定在突起部34上。由此，如图4(a)所示，在盖部20打开的情况下，盖部20的悬架部24抵接并卡定在突起部34上。

而且，在将盖部20从仪表板10上拆卸的情况下，将其向下部方向拉下。在此，悬架部24所卡定的突起部34形成为在拆卸盖部20的情况下能够相对于所抵接的悬架部24滑动并越过的形状。由此，如图5所示的箭头C方向所示，盖部20的悬架部24以越过突起部34的方式向延伸部32侧移动。

另外，在悬架部24越过突起部34时，如图4(a)所示，由于突起部34与辅助板40的间隔L3设定得比悬架部24的厚度小，因此，悬架部24在突起部34和辅助板40这两个面上滑动，并向延伸部32侧移动。

然后，通过使盖部20转动，悬架部24不再悬架在延伸部32上，能够将盖部20从仪表板10上拆卸。

另外，安装盖部20时，使盖部20的悬架部24悬架在周缘部30的延伸部32上，并向上部侧拉起。此时，盖部20的悬架部24，由于所抵接的右侧突起部34a和左侧突起部34b的下部侧的侧面是倾斜的，因此，不卡定而滑动，能够越过突起部34而悬架在支承部31上。

而且，存在下述情况：乘员误踢到关闭开口部11的状态的盖部20，或者，作业者不小心接触到以开放开口部11而卡定在周缘部30的突起部34上的方式支承在支承部31上的盖部20。

即使在这样的情况下，根据实施方式的仪表板10，盖部20的悬架部24卡定在形成于延伸部32上的突起部34上，因此，不会向延伸部32侧直线地移动。

另外，假设盖部20的悬架部24以沿突起部34的面越过的方式向延伸部32侧移动，由于突起部34与辅助板40之间的间隙L3以比盖部20的悬架部24的厚度稍小的方式形成，因此，盖部20的悬架部24被夹持在突起部34与辅助板40之间的间隙中。

另外，同样地，即使盖部20由于上述接触而向与突起部34相比的上部侧托起，如图4(a)所示，由于突起部34与辅助板40之间的间隙L3以比盖部20的悬架部24的厚度稍小的方式形成，因此，盖部20的悬架部24不会发生不与突起部34抵接而越过的情况。

由此，根据实施方式的仪表板10，不存在由于接触等、盖部20的悬架部24向延伸部32侧移动、盖部20转动的担心，盖部20不会容易地脱落。

另外，关于盖部20的拆卸，通过将盖部20的下部打开、拉下并转动的简单的动作，能够容易地拆卸。

另外，根据实施方式的车辆用仪表板构造，只要将仪表板10的开口部11周缘和盖部20制成上述形状即可，因此，不需要其他的部件，也不会产生成本增加的问题。

以上，对实施方式的车辆用仪表板构造进行了说明，本发明并不限于上述实施方式的车辆用仪表板构造。

例如，实施方式的周缘部30的突起部34，具有右侧突起部34a和左侧突起部34b这两部分，但也可以只具有任一方。这是因为，即使在突起部34仅由形成在右侧延伸部32a上的右侧突起部34a构成的情况下，也能够使盖部20的悬架部24抵接并卡定在右侧突起部34a上。

(第二实施方式)

下面，参照附图说明本发明的第二实施方式的车辆用仪表板构造。

第二实施方式的车辆用仪表板构造具有仪表板10b、盖部20以及辅助板40，在具有仪表板10b这一点上与具有仪表板10的第一实施方式的车辆用仪表板构造不同。

更具体地，第二实施方式的仪表板10b，在配置在背面侧的周缘部30a具有支承部131这一点上与周缘部30具有支承部31的第一实施方式的仪表板10不同。

下面，对于第二实施方式的车辆用仪表板构造，仅对与第一实施方式的不同点即支承部131进行说明，而省略对与第一实施方式相同的结构的说明。

周缘部30a的支承部131，以与盖部20的悬架部24即右侧悬架部24a和左侧悬架部24b和中央悬架部24c分别相对应的方式包括：右侧支承部131a；左侧支承部131b；中央支承部131c。

而且，如图6所示，右侧支承部131a从仪表板10b的开口部11的上端边向车辆前方且向下部方向倾斜地延伸设置。

另外，如图6(a)所示，右侧支承部131的倾斜角度是能够支承悬架的右侧悬架部24a的角度，而且，是在支承着右侧悬架部24a的状态下将盖部20拆下的情况下能够将右侧悬架部24a向延伸部32侧诱导的角度。另外，未图示的左侧支承部和图6(b)所示的中央支承部131c，也与右侧支承部131a同样地形成。

以上，根据第二实施方式的车辆用仪表板构造，通过将封闭仪表板10b的开口部11的盖部20的下部侧向表面侧拉拽，盖部20的悬架部24能够在悬架在仪表板10的周缘部30a的支承部131上的状态得到支承。

另外，在为拆卸盖部20而将盖部20向下部侧拉下的情况下，盖部20的悬架部24沿着向延伸部32侧倾斜的支承部131而向延伸部32侧滑动，并且，抵接并卡定在突起部34上。

而且，通过进一步将盖部20拉下，悬架部24在突起部34上滑动并越过从而移动至延伸部32侧。

另外，当悬架部24越过突起部34时，如图5(a)所示，由于突起部34与辅助板40的间隔L3设定得比悬架部24的厚度小，因此，悬架部24在突起部34和辅助板40的两个面上滑动，并向延伸部32侧移动。

以上，根据第二实施方式，即使在乘员不小心踢到盖部20的情况下，即使盖部20的悬架部24如图6所示向延伸部32侧直线地移动，由于形成有突起部34，会抵接并卡定在该突起部34上，因此，不会向延伸部32侧移动。

另外，即使盖部20的悬架部24以沿突起部34的面越过的方式向延伸部32侧移动，由于突起部34与辅助板40的间隔L3设定得比悬架部24的厚度小，因此，会被夹持在突起部34与辅助板40之间的间隙中。

由此，根据第二实施方式的仪表板10，不存在盖部20的悬架部24向延伸部32侧移动、盖部20转动的情况，因此，盖部20不会容易地脱落，能够提供不易脱落的车辆用仪表板构造。

附图标记的说明

1车辆

2车室

10、10b仪表板

11开口部

20盖部

21封闭部

22卡定部

23突出部

24、24a～24c悬架部

25、25a～25c连结部

30、30a周缘部

31、31a～31c、131、131a、131c支承部

32、32a、32b延伸部

33卡定孔

34、34a、34b突起部

40辅助板

41安装孔

Claims (6)

1.一种车辆用仪表板构造，形成有用于对配置在车辆的仪表板的内部的部件进行维护的开口部，并配置有覆盖该开口部的盖部，其特征在于，

在所述盖部上部形成有向所述开口部周缘的背面侧突出配置的突出部，

并且，在所述仪表板的开口部周缘的背面侧形成有在盖部下部打开的状态下与所述盖部的所述突出部卡定的突起部，

形成为在以所述盖部下部打开的状态而将该盖部拉下的情况下，所述突出部能够越过所卡定的所述突起部而从仪表板上拆下。

2.一种车辆用仪表板构造，形成有用于对配置在车辆的仪表板的内部的部件进行维护的开口部，并配置有覆盖该开口部的盖部，其特征在于，

在所述盖部上部形成有向所述开口部周缘的背面侧突出配置的突出部，

并且，在所述仪表板的开口部周缘的背面侧形成有在以盖部下部打开的状态而将盖部拉下的情况下供所述突出部卡定的突起部，

形成为在以所述盖部下部打开的状态而将该盖部拉下的情况下，所述突出部能够越过所卡定的所述突起部而从仪表板上拆下。

3.如权利要求1或2所述的车辆用仪表板构造，其特征在于，

在所述盖部的突出部上，形成有与所述突起部卡定的悬架部，

在所述仪表板的开口部周缘的背面侧形成有：在所述盖部打开的情况下支承所述悬架部的支承部；从所述支承部连续并向下部侧延伸的延伸部；所述延伸部的一部分突起而成的所述突起部。

4.如权利要求3所述的车辆用仪表板构造，其特征在于，所述突起部形成在所述支承部附近。

5.如权利要求3所述的车辆用仪表板构造，其特征在于，

所述仪表板上，安装有覆盖所述开口部周缘的辅助板，

并且，所述突起部与辅助板之间被设定为能够夹持所述悬架部的程度。

6.如权利要求4所述的车辆用仪表板构造，其特征在于，

所述仪表板上，安装有覆盖所述开口部周缘的辅助板，

并且，所述突起部与辅助板之间被设定为能够夹持所述悬架部的程度。

Images