WO2011046040A1

WO2011046040A1 - 車両用インストルメントパネル構造

Info

Publication number: WO2011046040A1
Application number: PCT/JP2010/067417
Authority: WO
Inventors: 寿和上岡; 南錫姜
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2009-10-16
Filing date: 2010-10-05
Publication date: 2011-04-21
Also published as: JP5466708B2; EP2489540A4; CN102574468B; JPWO2011046040A1; US20120200108A1; EP2489540B1; EP2489540A1; US8702144B2; CN102574468A

Abstract

車両用インストルメントパネルからリッドを容易に取り外せるものの、脱落しにくい構造を提供することを課題とする。本発明の車両用インストルメントパネル構造は、車両のインストルメントパネル（１０）内部に配置された部品に対してメンテナンス用の開口部（１１）を形成し、開口部（１１）を覆うリッド（２０）を配置した車両用インストルメントパネル構造において、リッド（２０）上部に開口部（１１）周縁の背面側に突出して配置される突出部（２３）を形成するとともに、インストルメントパネル（１０）の開口部（１１）周縁の背面側にリッド（２０）下部が開かれた状態でリッド（２０）の突出部（２３）が係止する突起部（３４）を形成し、リッド（２０）下部が開かれた状態でリッド（２０）をさげた場合、突出部（２３）が係止する突起部（３４）を乗り越してインストルメントパネル（１０）から外すことができるように形成されていることを特徴とする。

Description

車両用インストルメントパネル構造

　本発明は、車両用インストルメントパネル構造に関し、特に、インストルメントパネルに取り外し可能に設けられたリッドの脱落防止構造である。

　従来、車両の車室前方向に配置されるインストルメントパネルは、正面側に種種の計器類が備え付けられており、また、そのインストルメントパネルの背面側である車体内部にはヒューズ等の多くの部品が設けられている。
　このため、インストルメントパネルには、車体内部に配置されるヒューズ等の交換作業をするためのメンテナンス用の開口部が形成されているとともに、そのメンテナンス用の開口部を閉蓋するリッドが設けられている。
　また、下記特許文献１によれば、メンテナンスの容易化の観点から、ヒューズ等の交換を容易にするために、インストルメントパネルに引掛穴を形成するとともに、リッドには引掛爪を設けて、インストルメントパネルから取り外し可能なリッドが開示されている。

実開昭６３－１０１４４９号公報

　しかしながら、上記特許文献１に記載される構造では、リッドの取り外しが容易であるが、インストルメントパネルから容易に脱落するおそれがある。
　特に、メンテナンス用の開口部が乗員の足元付近に設けられた場合においては、リッドを不意に蹴ったり、または引っ掛かったりする可能性が高いため、インストルメントパネルからリッドが脱落するおそれがある。

　そこで、本発明は、前記課題に鑑みて創案された発明であって、インストルメントパネルからリッドを容易に取り外すことができるとともに、脱落しにくい構造を提供することを課題とする。

　前記課題を解決するために、本発明に係る車両用インストルメントパネル構造は、車両のインストルメントパネルの内部に配置された部品に対してメンテナンス用の開口部を形成し、この開口部を覆うリッドを配置した車両用インストルメントパネル構造において、前記リッド上部に前記開口部周縁の背面側に突出して配置される突出部を形成するとともに、前記インストルメントパネルの開口部周縁の背面側にリッド下部が開かれた状態でリッドの前記突出部が係止する突起部を形成し、前記リッド下部が開かれた状態でこのリッドをさげた場合、前記突出部が係止する前記突起部を乗り越してインストルメントパネルから外すことができるように形成されていることを特徴とする。

　本願の車両用インストルメントパネル構造によれば、リッドに開口部周縁の背面側に突出して配置される突出部が形成されており、リッドの突出部をインストルメントパネルの背面側で支持することができる。また、リッドが開いた場合に、リッドに形成された突出部が、開口部周縁に形成された突起部に係止する。
　よって、例えば、リッドを不意に蹴った場合であっても、リッドの突出部が突起部に係止するため、リッドの突出部が係止する突起部を乗り越さない限り、インストルメントパネルから外すことができず、リッドがインストメルメントパネルから容易に外れて脱落するおそれがない。
　また、リッドの取り外しに関しては、まず、リッドの突出部をインストルメントパネルの突起部に係止させ、さらにリッドを下げることによって、リッドの突出部がインストルメントパネルの突起部を乗り越して取り外すことができるため、容易である。

　また、前記車両用インストルメントパネル構造は、車両のインストルメントパネルの内部に配置された部品に対してメンテナンス用の開口部を形成し、この開口部を覆うリッドを配置した車両用インストルメントパネル構造において、前記リッド上部に前記開口部周縁の背面側に突出して配置される突出部を形成するとともに、前記インストルメントパネルの開口部周縁にリッド下部が開かれた状態でリッドを下げた場合に前記突出部が係止する突起部を形成し、前記リッド下部が開かれた状態でこのリッドをさげた場合、前記突出部が係止する前記突起部を乗り越してインストルメントパネルから外すことができるように形成されていることが好ましい。

　かかる構成によれば、リッドに開口部周縁の背面側に突出して配置される突出部が形成されているため、リッドをインストルメントパネルの背面側で支持することができる。一方で、リッドを外す場合に、リッドが開かれた状態でリッドの突出部が突起部に係止まで一旦下げる必要があるとともに、さらに継続してリッドを下げて、リッドに形成された突出部が係止する開口部周縁の突起部を乗り越す必要がある。
　よって、リッドを不意に蹴った場合であっても、リッドに形成された突出部が突起部に係止し、それ以上リッドは下がらないため、リッドがインストメルメントパネルから容易に外れて脱落するおそれがない。

　また、前記車両用インストルメントパネル構造は、前記リッドの突出部に、前記突起部に係止する懸架部が形成されており、前記インストルメントパネルの開口部周縁の背面側に、前記リッドが開いた場合に前記懸架部を支持する支持部と、前記支持部から連続して下部側に向かって延出する延出部と、前記延出部の一部が突起してなる前記突起部とが形成されていることが好ましい。

　かかる構成によれば、リッドに形成された懸架部が、インストルメントパネルの背面側に形成された支持部に懸架するため、インストルメントパネルにリッドを支持させることが可能となる。
　また、支持部に連続して延出する延出部が設けられているため、開いた状態のリッドを下げれば、支持部に懸架する懸架部は、延出部に沿って摺動し、リッドを外すことができる。
　一方で、懸架部が摺動する延出部上には、突起部が形成されているため、懸架部がその突起部に係止することとなり、懸架部がその係止する突起部を乗り越えない限り、リッドを外すことができない。
　つまり、かかる構成によれば、支持部に懸架部が懸架する状態のリッドを下ろすだけでなく、突起部に懸架部が係止している状態のリッドをも引き下ろす必要がある。
　よって、リッドを不意に蹴るなど、誤ってリッドが下がった場合であっても、リッドの懸架部が突起部に係止され、そこから再度リッドを下ろさない限り、リッドが外れないため、リッドがインストルメントパネルから脱落するおそれがない。

　また、前記車両用インストルメントパネル構造は、前記突起部は、前記支持部近傍に形成されていることが好ましい。

　かかる構成によれば、懸架部が懸架する支持部の近傍に突起部があるため、懸架部は、突起部を乗り越えない限り、支持部に懸架し続ける。よって、リッドを安定して支持することができる。

　また、前記車両用インストルメントパネル構造は、前記インストルメントパネルは、前記開口部周縁を被覆する補助パネルが取り付けられているともに、前記突起部と補助パネルとの間が、前記懸架部を挟持可能な程度に設定されていることが好ましい。

　かかる構成によれば、突起部と補助パネルとの間は、懸架部を挟持可能な程度に設定されているため、リッドが持ちあがった場合であっても、開口部周縁を被覆する補助パネルに接触するため、突起部を超えるおそれがない。

　以上、本発明によれば、インストルメントパネルからリッドを容易に取り外せるものの、脱落しにくい車両用インストルメントパネル構造を提供することができる。

（ａ）は、実施形態の車両に取り付けられたインストルメントパネルを車内側から見た正面図であって、（ｂ）は、（ａ）において、破線で囲まれた範囲を拡大した拡大図である。実施形態のインストルメントパネルからリッドを取り外した状態を正面視した図である。実施形態のインストルメントパネルを背面側から見た背面図である。（ａ）は、図３に示すインストルメントパネルをＡ―Ａ線で切った場合に矢印の方向から見た場合を示す図であって、（ｂ）は、図３に示すインストルメントパネルをＢ―Ｂ線で切った場合に矢印の方向から見た場合を示す図である。実施形態のインストルメントパネルの背面側に形成された周縁部と、その周縁部に支持されるリッドを拡大して示した拡大図である。（ａ）は、第２実施形態のインストルメントパネルにおいて、周縁部の右側の断面を示す断面図であって、（ｂ）は、第２実施形態のインストルメントパネルにおいて、周縁部の中央部の断面を示す断面図である。

（第１実施形態）
　本発明の第１実施形態による車両用インストルメントパネル構造について、図面を参照しながら説明する。なお、実施形態の説明において、同一の要素には同一の符号を付している。
　本実施形態の車両用インストルメントパネル構造は、本体部となるインストルメントパネル１０と、そのインストルメントパネル１０に取り付けられるリッド２０と補助パネル４０との３つの部材から構成される。

（インストルメントパネル１０）
　インストルメントパネル１０は、各種メーターやスイッチ類、オーディオなどを支持するためのパネルであって、図１（ａ）に示すように、支持する各種メーターやスイッチ類等が、車室２内側を向くように、車両１の車体に取り付けられている。また、図１（ａ）に示すように、インストルメントパネル１０は、左下部側に開口部１１が形成されているとともに、この開口部１１を閉塞するリッド２０が取り付けられている。
　この開口部１１は、インストルメントパネル１０の背面側に取り付けられた図示しないヒューズの交換作業を行うための孔である。開口部１１は、図１及び図２に示すように、インストルメントパネル１０の下部面１０ａに形成されている。この下部面１０ａは、図１（ｂ）及び図２に示すように、下方に向うにつれて車両前方に近づくように傾斜している面である。よって、開口部１１も、下部面１０ａの面にしたがって、下部側が上部側よりも車両前方側に近づくように傾斜した孔となっている。また、開口部１１は、ヒューズを交換することができる大きさに形成されている。なお、インストルメントパネル１０の背面側とは、インストルメントパネル１０が取り付けられる車体側であり、一方、インストルメントパネル１０の表面側とは、車室２に面する側を指す。
　その他、インストルメントパネル１０には、図３に示すように、背面側に、リッド２０を取り外し可能に支持するための周縁部３０が形成されているとともに、インストルメントパネル１０の背面側に取り付けられた補助パネル４０を有している。
　以下、リッド２０と周縁部３０と補助パネル４０の詳細について説明する。

（リッド２０）
　リッド２０は、インストルメントパネル１０に形成された周縁部３０によって取り外し可能に支持されて、開口部１１を閉塞する蓋部材である。また、リッド２０は、図２に示すように、開口部１１を閉塞する閉塞部２１と、閉塞部２１の背面に形成される係止部２２と、閉塞部２１の上部側から突出する突出部２３とを有している。

　閉塞部２１は、図２に示すように、板状であって、閉塞する開口部１１の大きさに対応するとともに、開口部１１を閉塞した場合に、インストルメントパネル１０の表面側と面一となるように形成されている。
　また、係止部２２は、図２に示すように、閉塞部２１が開口部１１を閉塞した状態を保持するために、後記する周縁部３０の係止孔３３に係入されて係止するものであり、閉塞部２１の背面側であって周縁部３０の係止孔３３に対応する位置に形成されている。

　突出部２３は、インストルメントパネル１０の背面に形成されて周縁部３０に支持される部分であり、閉塞部２１の背面側から上部側に突出している。具体的に、突出部２３は、図２に示すように、閉塞部２１の幅方向に突出する懸架部２４と、その懸架部２４と閉塞部２１とを連結する連結部２５とからなる。

　連結部２５は、閉塞部２１の背面上部から背面側に延びるとともに、そこから上部側に延びており、側面視略Ｌ字状に形成されている（図４（ａ）と図４（ｂ）参照）。また、連結部２５は、図２に示すように、リッド２０を正面側からみて、右側に配置される右側連結部２５ａと、左側に配置される左側連結部２５ｂとからなる。

　懸架部２４は、図２に示すように、閉塞部２１の表面側から見て、右側連結部２５ａの右側側面から突出する右側懸架部２４ａと、左側連結部２５ｂの左側側面から突出する左側懸架部２４ｂと、その右側連結部２５ａと左側連結部２５ｂとの間を閉塞部２１の幅方向に延出する中央懸架部２４ｃとからなる。
　また、図２に示すように、右側懸架部２４ａの端部から左側懸架部２４ｂの端部までの長さＬ１は、後記する周縁部３０の支持部３１である右側支持部３１ａと左側支持部３１ｂとの間隔Ｌ２よりも長くなるように形成されている。なお、後記するが、支持部３１の右側支持部３１ａと左側支持部３１ｂとの間隔と、延出部３２の右側延出部３２ａと左側支持部３２ｂとの間隔は、同じ間隔に形成されている。また、図２に示す「Ｌ２」は、延出部３２の右側延出部３２ａと左側支持部３１ｂとの間隔を指している。

　右側懸架部２４ａと左側方懸架部２４ｂは、後記する周縁部３０の突起部３４に当接して係止可能であるとともに、リッド２０を下げた場合に、当接する突起部３４上を摺動して乗り越し可能な形状、たとえば、円柱状や、面取りされた三角柱状などに形成されている。
　また、右側懸架部２４ａと左側方懸架部２４ｂは、後記する周縁部３０の突起部３４と補助パネル４０とが形成する隙間Ｌ３（図４参照）よりも若干大きい厚さを有するように形成されている。

　中央懸架部２４ｃは、図３及び図４（ｂ）に示すように、後記する支持部３１の中央支持部３１ｃに懸架するものであり、その中央支持部３１よりも幅方向に長く形成されている。なお、中央懸架部２４ｃは、対応する中央支持部３１ｃとともに、本発明のリッド２０の脱落防止構造に寄与する構成ではないため、特に形状等については限定されないものの、当該構成を有した場合、リッド２０を開いたとき、より安定した状態で支持できる。

（周縁部３０）
　周縁部３０は、図３に示すように、開口部１１を閉塞するリッド２０を取り外し可能に支持する構成であり、インストルメントパネル１０の背面側であって、開口部１１の上端辺周縁及び左右の側端辺周縁に形成されている。
　周縁部３０は、図３及び図４（ａ）に示すように、リッド２０の懸架部２４を支持する支持部３１と、その支持部３１から背面下部側に延出してなる延出部３２と、その延出部３２を貫孔してなる係止孔３３と、延出部３２から背面上部側に向かって突起する突起部３４とからなる。

　支持部３１は、リッド２０の突出部２３に形成された懸架部２４を支持するための部分である。支持部３１は、図３に示すように、リッド２０の懸架部２４である右側懸架部２４ａと左側懸架部２４ｂと中央懸架部２４ｃのそれぞれに対応するように、右側に位置する右側支持部３１ａと、左側に位置する左側支持部３１ｂと、中央に位置する中央支持部３１ｃとからなる。
　右側支持部３１ａは、図４（ａ）に示すように、インストルメントパネル１０の開口部１１の上端辺から車両前方に向かって下部方向に傾斜しながら延出してなる。そして、右側支持部３１ａの傾斜角度は、図４（ａ）に示すように、右側支持部３１ａに懸架する右側懸架部２４ａが、リッド２０の自重により、延出部３２ａ側に摺動可能な程度に形成されている。これにより、リッド２０の懸架部２４は、右側支持部３１に懸架可能となるとともに、リッド２０の自重により、右側延出部３２ａ側に向って摺動することとなる。
　また、左側支持部３１ｂも、右側支持部３１ａと同様に、インストルメントパネル１０の開口部１１の上端辺から車両前方に向かって前記した角度傾斜しながら延出してなる。
　また、右側支持部３１ａと左側支持部３１ｂとの間隔である幅Ｌ２は、右側懸架部２４ａの端部から左側懸架部２４ｂの端部までの長さＬ１よりも小さく形成されている。
　これにより、懸架部２４の両端側にある右側懸架部２４ａと左側懸架部２４ｂのそれぞれが、右側支持部３１ａと左側支持部３１ｂに懸架可能となり、リッド２０の両端側が支持部３１により支持される。
　また、中央支持部３１ｃは、図４（ｂ）に示すように、開口部１１の上端辺から背面側に向って、懸架部２４の中央懸架部２４ｃを支持可能な程度に延出してなる。また、中央支持部３１ｃは、図３に示すように、中央懸架部２４ｃの幅よりも短く形成されている。
　そのほか、支持部３１には、右側支持部３１ａ、中央支持部３１ｃ、左側支持部３１ｂとのそれぞれの間には、リッド２０の突出部２３の連結部２５が通過可能な切り欠きが形成されている。これにより、右側支持部３１ａと中央支持部３１ｃと左側支持部３１ｂとの間の切り欠きに、リッド２０の突出部２３連結部２５を通すことができ、突出部２３の上部側にある懸架部２４を、支持部３１よりも上部側に配置することができる。

　延出部３２は、リッド２０の懸架部２４が支持部３１から、背面側にずれて支持されなくなった場合であっても、インストルメントパネル１０から脱落することを防止するための部分である。
　また、延出部３２は、図２と図３に示すように、支持部３１の右側支持部３１ａの背面側端部から背面下部側に延出する右側延出部３２ａ（図４（ａ）参照）と、左側支持部３１ｂの背面側端部から背面下部側に延出する左側延出部３２ｂとからなる。
　また、右側延出部３２ａと左側延出部３２ｂの間隔は、支持部３１の右側支持部３１ａと左側支持部３１ｂとがなす間隔Ｌ２と同じ長さとなるように形成されている。
　これにより、リッド２０が下側に平行に移動したとしても、リッド２０の右側懸架部２４ａと左側懸架部２４ｂとが延出部３２の懸架することとなり、リッド２０は、インストルメントパネル１０から脱落することを防止する。
　なお、右側懸架部２４ａと左側懸架部２４ｂとが左側延出部３２ａと右側延出部３２ｂとに懸架した状態で、リッド２０を回すことにより、右側懸架部２４ａと左側懸架部２４ｂとが懸架しなくなり、リッド２０をインストルメントパネル１０から取り外すことができる。

　係止孔３３は、図２と図４（ａ）に示すように、延出部３２を貫通する孔であって、リッド２０の係止部２２が係入されて係止可能な形状に形成されている。また、係止孔３３は、リッド２０が開口部１１を閉塞した場合に、リッド２０の背面側に形成された係止部２２に対応する位置に形成されている。

　突起部３４は、図３に示すように、右側支持部３１ａ近傍の右側延出部３２ａの上部面側が突起してなる右側突起部３４ａと、左側支持部３１ｂ近傍の左側延出部３２ｂの上部面側が突出してなる左側突起部３４ｂとからなる。
　ここで、右側突起部３４ａは、図４（ａ）に示すように、右側支持部３１ａの近傍に形成されている。よって、図４（ａ）に示すように、右側突起部３４ａの上部面側には、傾斜面である右側支持部３１ａに沿って延出部３２ａ側に摺動する懸架部２４ａが当接し係止することとなる。
　また、右側突起部３４ａは、図４（ａ）に示すように、リッド２０を下げた場合に、懸架部２４ａが当接する右側突起部３４ａに沿って摺動して乗り越し可能な形状に形成されている。よって、本実施形態の右側突起部３４ａは、図５に示すように、面取りされた矩形状の突起からなるがこれに限定されるものでなく、例えば、半円筒状の突起であってもよい。
　また、図示しないが、左側突起部３４ｂも、右側突起部３４ａと同様に、左側支持部３１ｂ近傍に形成されており、かつ、リッド２０を下げた場合に、左側懸架部２４ｂが左側突起部３４ｂに沿って摺動して乗り越し可能な形状に形成されている。
　そのほか、右側突起部３４ａと左側突起部３４ｂの下部側の側面は、延出部３２がなす面に対して緩やかな傾斜面となるように形成されている。

（補助パネル４０）
　つぎに、補助パネル４０について説明する。補助パネル４０は、図３に示すように、取付孔４１が形成されており、インストルメントパネル１０の背面側に形成された取付部材１３に挿入することにより、インストルメントパネル１０の背面側に取り付けられる。
　また、補助パネル４０は、図４（ａ）に示すように、周縁部３０の突起部３４との隙間Ｌ３は、リッド２０の懸架部２４の厚さよりも若干小さくなるように形成されている。

　以上、実施形態の車両用インストルメントパネル構造によれば、インストルメントパネル１０の開口部１１を閉塞するリッド２０の下部側を表面側に引くことにより、開口部１１を解放した状態にすることができる。
　また、リッド２０の懸架部２４が懸架する周縁部３０の支持部３１は、リッド２０の自重により、懸架部２４が延出部３２ａ側に摺動可能な傾斜を有するように形成されているため、懸架部２４は、支持部３１に沿って延出部３２側に摺動して、突起部３４に係止することとなる。よって、図４（ａ）に示すように、リッド２０が開いている場合、リッド２０の懸架部２４は、突起部３４に当接し係止することとなる。

　そして、リッド２０をインストルメントパネル１０から取り外す場合においては、下部方向に引き下ろす。ここで、懸架部２４が係止する突起部３４は、リッド２０を下げた場合に、その当接する懸架部２４を摺動して乗り越し可能な形状に形成されている。よって、リッド２０の懸架部２４は、図５に示す矢印Ｃ方向に示すように、突起部３４を乗り越えるように延出部３２側に移動することとなる。
　また、懸架部２４が突起部３４を乗り越す際、図４（ａ）に示すように、突起部３４と補助パネル４０の間隔Ｌ３が、懸架部２４の厚さよりも小さめに設定されているため、懸架部２４は、突起部３４と補助パネル４０の二つの面に摺動しながら、延出部３２側に移動することとなる。
　そして、リッド２０を回動させることによって、懸架部２４が延出部３２に懸架しなくなり、インストルメントパネル１０からリッド２０を取り外すことができる。

　また、リッド２０の取り付けは、リッド２０の懸架部２４を周縁部３０の延出部３２に懸架させて、上部側に引き上げる。この際、リッド２０の懸架部２４は、当接する右側突起部３４ａと左側突起部３４ｂの下部側の側面が傾斜しているため、係止することなく摺動して、突起部３４を乗り越え、支持部３１に懸架することができる。

　そして、開口部１１を閉じている状態のリッド２０を、乗員が誤って蹴ってしまうこと、若しくは、開口部１１を解放して、周縁部３０の突起部３４に係止されるように支持部３１に支持されているリッド２０に、作業者が不意に接触しまうことがある。
　このような場合であっても、実施形態のインストルメントパネル１０によれば、リッド２０の懸架部２４が、延出部３２上に形成された突起部３４に係止されているため、延出部３２側に向って直線的に移動することはない。
　また、リッド２０の懸架部２４が、突起部３４の面に沿って乗り越えるように延出部３２側に移動したとしても、突起部３４と補助パネル４０との隙間Ｌ３は、リッド２０の懸架部２４の厚さよりも若干小さくなるように形成されているため、突起部３４と補助パネル４０との隙間に挟持される。
　また、同様に、リッド２０が上記接触により、突起部３４よりも上部側へ持ち上がったとしても、図４（ａ）に示すように、突起部３４と補助パネル４０との隙間Ｌ３がリッド２０の懸架部２４の厚さよりも若干小さくなるように形成されているため、リッド２０の懸架部２４が、突起部３４に当接せずに越えるということがない。
　よって、実施形態のインストルメントパネル１０によれば、接触等によりリッド２０の懸架部２４が延出部３２側に移動して、リッド２０が回動するとおそれがないため、リッド２０が容易に脱落することがない。
　また、リッド２０の取り外しに関しても、リッド２０の下部を開き、引き下して回動するという簡単な動作により、容易に取り外すことができる。

　また、実施形態の車両用インストルメントパネル構造によれば、インストルメントパネル１０の開口部１１周縁とリッド２０を前記した形状にすればよいため、他の部材が必要となり、コストが増加するという問題も生じない。

　以上、実施形態の車両用インストルメントパネル構造について説明したが、本発明は、上記実施形態の車両用インストルメントパネル構造に限られるものでない。
　たとえば、実施形態の周縁部３０の突起部３４は、右側突起部３４ａと左側突起部３４ｂの二つを有していたが、どちらか一方だけでもよい。突起部３４が右側延出部３２ａに形成された右側突起部３４ａのみからなる場合であっても、リッド２０の懸架部２４が右側突起部３４ａに当接し係止させることができるからである。

（第２実施形態）
　つぎに、本発明の第２実施形態の車両用インストルメントパネル構造について、図面を参照して説明する。
　第２実施形態の車両用インストルメントパネル構造は、インストルメントパネル１０ｂと、リッド２０と、補助パネル４０とを有しており、インストルメントパネル１０ｂを有している点において、インストルメントパネル１０を有する第１実施形態の車両用インストルメントパネル構造と相違する。
　より具体的には、第２実施形態のインストルメントパネル１０ｂは、背面側に配置される周縁部３０ａが支持部１３１を有している点で、周縁部３０が支持部３１を有している第１実施形態のインストルメントパネル１０と相違する。
　以下、第２実施形態の車両用インストルメントパネル構造について、第１実施形態との相違点である支持部１３１についてのみ説明し、第１実施形態と同じ構成についての説明は省略する。

　周辺部３０ａの支持部１３１は、リッド２０の懸架部２４である右側懸架部２４ａと左側懸架部２４ｂと中央懸架部２４ｃのそれぞれに対応するように、右側支持部１３１ａ、左側支持部１３１ｂと、中央支持部１３１ｃとからなる。
　そして、右側支持部１３１ａは、図６に示すように、インストルメントパネル１０ｂの開口部１１の上端辺から車両前方に向かって下部方向に傾斜しながら延設されている。
　また、右側支持部１３１の傾斜角度は、図６（ａ）に示すように、懸架する右側懸架部２４ａを支持可能な角度であり、かつ、右側懸架部２４ａを支持した状態でリッド２０を下げた場合、右側懸架部２４ａを延出部３２側に誘導できる角度である。また、図示しない左側支持部と、図６（ｂ）に示す中央支持部１３１ｃについても、右側支持部１３１ａと同様に形成されている。

　以上、第２実施径の車両用インストルメントパネル構造によれば、インストルメントパネル１０ｂの開口部１１を閉塞するリッド２０の下部側を表面側に引くことにより、リッド２０の懸架部２４が、インストルメントパネル１０の周縁部３０ａの支持部１３１に懸架した状態で、支持されることとなる。
　また、リッド２０を取り外すため、リッド２０を下部側に向って下げた場合、リッド２０の懸架部２４は、延出部３２側に傾斜する支持部１３１に沿って、延出部３２側に摺動するとともに、突起部３４に当接して係止する。
　そして、さらにリッド２０を下げ続けることにより、懸架部２４が、突起部３４上を摺動して乗り越して延出部３２側に移動することとなる。
　また、懸架部２４が突起部３４を乗り越す際、図５（ａ）に示すように、突起部３４と補助パネル４０の間隔Ｌ３は、懸架部２４の厚さよりも小さめに設定されているため、懸架部２４は、突起部３４と補助パネル４０の二つの面に摺動しながら、延出部３２側に移動することとなる。
　以上、第２実施形態によれば、リッド２０を乗員が不意に蹴ったりした場合であっても、リッド２０の懸架部２４が、図６に示すように、延出部３２側に向って直線的に移動したとしても、突起部３４が形成されているため、その突起部３４に当接し係止されるため、延出部３２側に移動することはない。
　また、リッド２０の懸架部２４が、突起部３４の面に沿って乗り越えるように延出部３２側に移動したとしても、突起部３４と補助パネル４０との隙間Ｌ３は、リッド２０の懸架部２４の厚さよりも若干小さくなるように形成されているため、突起部３４と補助パネル４０との隙間に挟持される。
　よって、第２実施形態のインストルメントパネル１０によっても、リッド２０の懸架部２４が延出部３２側に移動して、リッド２０が回動するということがないため、リッド２０が容易に脱落することがなく、脱落しにくい車両用インストルメントパネル構造を提供することができる。

　１　　　車両
　２　　　車室
　１０　１０ｂ　インストルメントパネル
　１１　　開口部
　２０　　リッド
　２１　　閉塞部
　２２　　係止部
　２３　　突出部
　２４、２４ａ～２４ｃ　懸架部
　２５、２５ａ、２５ｂ　連結部
　３０　３０ａ　周縁部
　３１、３１ａ～３１ｃ　１３１　１３１ａ、１３１ｃ　支持部
　３２、３２ａ、３２ｂ　延出部
　３３　　係止孔
　３４、３４ａ、３４ｂ　突起部
　４０　　補助パネル
　４１　　取付孔

Claims

　車両のインストルメントパネルの内部に配置された部品に対してメンテナンス用の開口部を形成し、この開口部を覆うリッドを配置した車両用インストルメントパネル構造において、
　前記リッド上部に前記開口部周縁の背面側に突出して配置される突出部を形成するとともに、
　前記インストルメントパネルの開口部周縁の背面側にリッド下部が開かれた状態でリッドの前記突出部が係止する突起部を形成し、
　前記リッド下部が開かれた状態でこのリッドをさげた場合、前記突出部が係止する前記突起部を乗り越してインストルメントパネルから外すことができるように形成されていることを特徴とする車両用インストルメントパネル構造。
　車両のインストルメントパネルの内部に配置された部品に対してメンテナンス用の開口部を形成し、この開口部を覆うリッドを配置した車両用インストルメントパネル構造において、
　前記リッド上部に前記開口部周縁の背面側に突出して配置される突出部を形成するとともに、
　前記インストルメントパネルの開口部周縁の背面側にリッド下部が開かれた状態でリッドを下げた場合に前記突出部が係止する突起部を形成し、
　前記リッド下部が開かれた状態でこのリッドをさげた場合、前記突出部が係止する前記突起部を乗り越してインストルメントパネルから外すことができるように形成されていることを特徴とする車両用インストルメントパネル構造。
　前記リッドの突出部に、前記突起部に係止する懸架部が形成されており、
　前記インストルメントパネルの開口部周縁の背面側に、前記リッドが開いた場合に前記懸架部を支持する支持部と、前記支持部から連続して下部側に向かって延出する延出部と、前記延出部の一部が突起してなる前記突起部とが形成されていることを特徴とする請求の範囲第１項又は第２項に記載の車両用インストルメントパネル構造。
　前記突起部は、前記支持部近傍に形成されていることを特徴とする請求の範囲第３項に記載の車両用インストルメントパネル構造。
　前記インストルメントパネルは、前記開口部周縁を被覆する補助パネルが取り付けられているともに、
　前記突起部と補助パネルとの間が、前記懸架部を挟持可能な程度に設定されていることを特徴とする請求の範囲第３項に記載の車両用インストルメントパネル構造。
　前記インストルメントパネルは、前記開口部周縁を被覆する補助パネルが取り付けられているともに、
　前記突起部と補助パネルとの間が、前記懸架部を挟持可能な程度に設定されていることを特徴とする請求の範囲第４項に記載の車両用インストルメントパネル構造。