CN102529567A - 自适应汽车车轮 - Google Patents

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刘关
魏斌
王炳淇
晁海林
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Abstract

本发明涉及一种自适应汽车车轮，其目的在于提供一种可增加胎面宽度以适应不同路况的自适应汽车车轮。该自适应汽车车轮，包括轮胎本体，所述轮胎本体的一端设有半径可伸缩的附属轮，该附属轮与所述轮胎本体同轴设置，所述附属轮伸展开的最大半径与轮胎本体相同，所述附属轮的胎面是为了增大其附着力而制成的粗糙面。本发明的有益效果是：使汽车轮胎整体的胎面增宽，同时附属轮的胎面制成粗糙面，从而使车轮与地面的附着力大大增强，这样就使车轮不容易打滑、甩尾和侧滑，增加了汽车的安全性，适用于车辆在冰雪、沙地、泥潭等较差路况下使用。

Description

自适应汽车车轮
技术领域
本发明涉及一种车轮，尤其涉及一种可增加胎面宽度以适应不同路况的汽车车轮。
背景技术
目前的汽车车轮一旦设计成型，装配在汽车上之后其胎面宽度、胎面花纹以及车轮与地面的附着力就已确定，汽车在冰雪、泥泞等路面情况下，其轮胎的附着力较差，加速、制动和转向时，容易打滑、甩尾和侧滑，从而造成方向失控，引发事故。
中国专利公开号CN101049795A公开了一种特效缩短汽车制动距离的智能可变轮胎附着力系统，其具有自动泄气降压的装置，目的是能够使汽车在紧急制动的情况下，通过迅速降低轮胎气压，骤然增大车轮与地面的附着力，保持方向稳定，提高可操纵性和安全性。该系统由于是在紧急制动情况下迅速降低轮胎气压，所以只能够缩短汽车制动距离，但不能有效避免发生打滑、甩尾和侧滑等情况发生。
中国专利公开号CN1446708A公开了一种防滑轮胎，其由轮胎及防滑装置构成，防滑装置包括防滑件和环形底板，防滑件呈条形，装置于环形底板上，将防滑件的根部或底板设置于轮胎当中，与轮胎硫化形成一体，防滑件的上端呈锐角或锥形，凸出于轮胎表面，当车辆行驶时，它能随着轮胎的转动而不断地切入冰雪中，增大摩擦力，增加轮胎附着力。该防滑轮胎适宜在冰雪路面上使用，但是在正常路面上行驶时，反而会增大汽车行驶的阻力，并且凸出于轮胎表面的防滑件也会加大汽车的振动，因此其应用范围较小。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可增加胎面宽度以适应不同路况的自适应汽车车轮，以解决背景技术中存在的汽车在冰雪、泥泞等路面情况下，其轮胎的附着力较差，加速、制动和转向时，容易打滑、甩尾和侧滑，从而造成方向失控，引发事故的问题。
为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种自适应汽车车轮，包括轮胎本体，所述轮胎本体的一端设有半径可伸缩的附属轮，该附属轮与所述轮胎本体同轴设置，所述附属轮伸展开的最大半径与轮胎本体相同，所述附属轮的胎面是为了增大其附着力而制成的粗糙面。该技术方案的设计思路是：当汽车处于冰雪、沙地或泥潭等恶劣地面环境时，启动其附属轮，附属轮张开后半径与轮胎本体相同，这样就使汽车轮胎整体的胎面增宽，同时附属轮的胎面制成粗糙面，从而使车轮与地面的附着力大大增强，这样就使车轮不容易打滑、甩尾和侧滑，增加了汽车的安全性。
作为优选，所述附属轮包括多个轮胎分瓣以及分别支撑每个轮胎分瓣的可伸缩的多个支撑臂。不需要打开附属轮的时候，支撑臂为收缩状态，不会影响轮胎本体的正常运转；需要打开附属轮的时候，支撑臂为张开状态。
作为优选，所述支撑臂通过液压回路驱动伸缩。
作为优选，所述轮胎本体的一端设有与其连接为一体的筒状的端部封口的罩壳，该罩壳与轮胎本体同轴，所述多个支撑臂固定于所述罩壳的径向并在其周向上均布呈辐射状。罩壳与轮胎本体同轴，且多个支撑臂固定于罩壳的径向并在其周向上均布呈辐射状，均是为了保证附属轮与轮胎本体的旋转轴心一致。
作为优选，所述支撑臂包括液压缸及其供油管路，所述液压缸的缸体与罩壳固定连接，所述液压缸的活塞杆末端连接有弧形板，所述轮胎分瓣套于所述弧形板上。
作为优选，所述供油管路包括固定于汽车车身底部并绕行至罩壳外侧端的供油总管、设于罩壳里面的油压分配器以及供油分管，该油压分配器与罩壳同轴，所述油压分配器通过供油分管与各个液压缸连接，所述油压分配器与供油总管通过旋转接头连接。该供油管路解决的是固定的供油总管对旋转的油压分配器供油的问题，供油总管绕行至附属轮外侧端，避免供油总管与旋转车轮的干涉现象。
作为优选，所述轮胎分瓣的胎面为凹凸相间的齿状粗糙面。为了增加轮胎分瓣与地面的附着力，所以把轮胎分瓣的胎面设计成凹凸相间的齿状粗糙面。
本发明自适应汽车车轮的有益效果是：使汽车轮胎整体的胎面增宽，同时附属轮的胎面制成粗糙面，从而使车轮与地面的附着力大大增强，这样就使车轮不容易打滑、甩尾和侧滑，增加了汽车的安全性。
附图说明
图1为本发明自适应汽车车轮的张开状态示意图；
图2为图1的侧视图；
图3为本发明自适应汽车车轮的关闭状态示意图；
图4为图3的侧视图；
图5为图1的剖视图；
图6为图2的剖视图。
图中标号分别为：1.轮胎本体 2.罩壳 3.液压缸 4.弧形板 5.轮胎分瓣 6.汽车车身 7.供油总管 8.油压分配器 9.供油分管 10.旋转接头。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图对本发明的技术方案作进一步的具体描述。
实施例：
如图1至图6所示，一种自适应汽车车轮，包括轮胎本体1，该轮胎本体1的一端设有与其连接为一体的筒状的端部封口的罩壳2，该罩壳2与轮胎本体1同轴，所述罩壳2的径向设有八个液压缸3，这八个液压缸3在罩壳2的周向上均布，该液压缸3的缸体与罩壳2焊接，所述液压缸3的活塞杆朝向远离罩壳2中心的方向，所述液压缸3的活塞杆末端焊接有弧形板4，该弧形板4的外面套有轮胎分瓣5，所述液压缸3的活塞杆全部收缩时，所有轮胎分瓣5聚拢成一个完整的轮胎形状，当所有液压缸3的活塞杆张开的行程最大时，轮胎分瓣5形成的最大半径与轮胎本体1的外径相同，所述轮胎分瓣5的胎面为凹凸相间的齿状花纹的粗糙面。液压缸3的供油管路是从汽车车身6底部绕行至罩壳2的外侧端进行供油的，包括供油总管7、油压分配器8以及供油分管9，所述供油总管7一端固定在汽车车身底部，另一端绕行至罩壳2的外侧端，从罩壳2的外端面中心穿进，并通过旋转接头10与油压分配器8连接，该油压分配器8与罩壳2同轴，所述油压分配器8通过供油分管9连接到各个液压缸3。
使用时，当汽车处于冰雪、沙地或泥潭等恶劣地面环境时，启动液压系统开关，轮胎分瓣5张开后最大半径与轮胎本体1相同，这样就使汽车轮胎整体的胎面增宽，同时轮胎分瓣5的胎面为粗糙面，从而使车轮与地面的附着力大大增强，这样就使车轮不容易打滑、甩尾和侧滑，增加了汽车的安全性。
上述所描述的具体实施例仅仅是对本发明的构思作优选举例说明。凡在本发明的精神和原则之内所做的任何修改或补充或等同替代，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种自适应汽车车轮，包括轮胎本体（1），其特征在于：所述轮胎本体（1）的一端设有半径可伸缩的附属轮，该附属轮与所述轮胎本体（1）同轴设置，所述附属轮伸展开的最大半径与轮胎本体（1）相同，所述附属轮的胎面是为了增大其附着力而制成的粗糙面。
2.根据权利要求1所述的自适应汽车车轮，其特征在于：所述附属轮包括多个轮胎分瓣（5）以及分别支撑每个轮胎分瓣（5）的可伸缩的多个支撑臂。
3.根据权利要求2所述的自适应汽车车轮，其特征在于：所述支撑臂通过液压回路驱动伸缩。
4.根据权利要求3所述的自适应汽车车轮，其特征在于：所述轮胎本体（1）的一端设有与其连接为一体的筒状的端部封口的罩壳（2），该罩壳（2）与轮胎本体（1）同轴，所述多个支撑臂固定于所述罩壳（2）的径向并在其周向上均布呈辐射状。
5.根据权利要求4所述的自适应汽车车轮，其特征在于：所述支撑臂包括液压缸（3）及其供油管路，所述液压缸（3）的缸体与罩壳（2）固定连接，所述液压缸（3）的活塞杆末端连接有弧形板（4），所述轮胎分瓣（5）套于所述弧形板（4）上。
6.根据权利要求5所述的自适应汽车车轮，其特征在于：所述供油管路包括固定于汽车车身底部并绕行至罩壳（2）外侧端的供油总管（7）、设于罩壳（2）里面的油压分配器（8）以及供油分管（9），该油压分配器（8）与罩壳（2）同轴，所述油压分配器（8）通过供油分管（9）与各个液压缸（3）连接，所述油压分配器（8）与供油总管（7）通过旋转接头（10）连接。
7.根据权利要求1至6任一项所述的自适应汽车车轮，其特征在于：所述轮胎分瓣（5）的胎面为凹凸相间的齿状粗糙面。
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