CN211364138U - 防滑轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮胎领域，公开了防滑轮胎，其包括轮胎本体(1)，轮胎本体(1)包括内胎(2)和外胎(3)，还包括安装在内胎(2)和外胎(3)之间的连接柱(4)，连接柱(4)内安装有防滑钉(5)，防滑钉(5)的内端固装在连接柱(4)的内端(401)，防滑钉(5)的外端沿连接柱(4)的轴向向外伸出，当轮胎腔(10)内部气压降低时，内胎(2)和外胎(3)之间的间距变短，防滑钉(5)克服弹簧(6)的压力伸出压缩后的连接柱(4)外。本实用新型通过防滑钉和连接柱的设置，使本申请能适用于不同的路面，且切换手段简单，不仅能在正常路面上行驶，也能在雪地或沙地等路面条件恶劣的地方行驶。

Description

防滑轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其涉及了一种防滑轮胎。

背景技术

目前，公知的车辆所使用的普通橡胶轮胎大多是带花纹的，其花纹虽各有不同，能起一定的增大摩擦力和防滑作用，但仍然存在着尚需解决的技术问题：1、当遇到冰雪覆盖或泥泞的道路时，无论何种花纹的轮胎都会出现打滑现象，导致车辆失去控制，造成轮胎磨损、能源浪费、交通堵塞、车辆损失等；2、以往为了避免车轮打滑需要在轮胎上捆绑铁链或绳索等物，或在道路上抛洒沙土等，费时费力给生活工作造成诸多不便。

目前，专利名称为防滑轮胎，专利号为201510645744.3的发明专利，解决了防滑的问题，但还存在无法切换防滑性能的缺陷。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中无法切换防滑性能的缺点，提供了防滑轮胎。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

防滑轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体包括内胎和外胎，还包括安装在内胎和外胎之间的连接柱，连接柱为中空的柱体，连接柱有多根且均匀分布在内胎和外胎之间，内胎的外壁、外胎的内壁和连接柱外壁之间形成密封的轮胎腔，连接柱内安装有防滑钉，连接柱与内胎连接的一端定义为其内端，连接柱与外胎连接的一端定义为其外端，防滑钉的内端固装在连接柱的内端，防滑钉的外端沿连接柱的轴向向外伸出，当轮胎腔内部气压降低时，内胎和外胎之间的间距变短，防滑钉伸出压缩后的连接柱外。

作为优选，连接柱的外端上设有挡环，连接柱内安装有弹簧，弹簧的内端套设在防滑钉上，弹簧的外端与挡环接触向内压紧在防滑钉上。

作为优选，连接柱的内壁上设有防磨凸条。

作为优选，防滑钉为金属钉体，防滑钉的内端直径大于防滑钉的外端直径。

作为优选，防滑钉的外壁上设有防滑凸条。

作为优选，防滑钉的外端设有橡胶防滑套。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：通过防滑钉和连接柱的设置，使本申请能适用于不同的路面，且切换手段简单，不仅能在正常路面上行驶，也能在雪地或沙地等路面条件恶劣的地方行驶。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的连接柱、防滑钉和弹簧的结构示意图。

图3是图1的防滑钉的结构示意图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—轮胎本体、2—内胎、3—外胎、4—连接柱、5—防滑钉、6—弹簧、10—轮胎腔、401—内端、402—外端、 41—挡环、42—防磨凸条、51—防滑凸条、52—橡胶防滑套。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

防滑轮胎，如图所示，包括轮胎本体1，轮胎本体1包括内胎2和外胎3，还包括安装在内胎2和外胎3之间的连接柱4，连接柱4为中空的柱体，连接柱 4有多根且均匀分布在内胎2和外胎3之间，连接柱4圆周分布，内胎2的外壁、外胎3的内壁和连接柱4外壁之间形成密封的轮胎腔10，轮胎腔10内进行充气并使充气后的轮胎本体1可以正常使用，连接柱4内安装有防滑钉5，连接柱4 与内胎2连接的一端定义为其内端401，连接柱4与外胎3连接的一端定义为其外端402，防滑钉5的内端固装在连接柱4的内端401，防滑钉5的外端沿连接柱4的轴向向外伸出，当轮胎腔10内部气压降低时，内胎2和外胎3之间的间距变短，防滑钉5克服弹簧6的压力伸出压缩后的连接柱4外。

在雪天时会导致路面湿滑，常常会导致交通事故的发生；或者在叫松软的路面上，车轮容易打滑，因此设计了一款防滑轮胎。

本轮胎在正常的天气下，使用者对轮胎腔10内进行充气并使其能和普通轮胎一样拥有正常的胎压，轮胎腔10内充满气体并使连接柱4处于伸长的状态，防滑钉5缩在连接柱4内且不与地面接触，这种情况下多用于干燥、摩擦力本身较大的路面。

而当路面积雪或路面松软时，使用者可适当对轮胎进行放气，使轮胎腔10 的压力减小，此时的连接柱4收到车辆本身重力的挤压处于缩短的状态，防滑钉5伸出连接柱4外并在车辆行驶的过程中能与地面接触实现较大的抓地力，防止车轮原地打滑。

实施例2

与实施例1相同，不同的是连接柱4的外端402上设有挡环41，连接柱4 内安装有弹簧6，弹簧6的内端套设在防滑钉5上，弹簧6的外端与挡环41接触向内压紧在防滑钉5上。通过弹簧6的设计，能防止防滑钉5脱离连接柱4，防止在正常行驶中发生事故。

连接柱4的内壁上设有防磨凸条42。通过防磨凸条42可防止弹簧6对连接柱4内壁的磨损。

实施例3

与实施例1相同，不同的是防滑钉5为金属钉体，防滑钉5的内端直径大于防滑钉5的外端直径。

防滑钉5的外壁上设有防滑凸条51。伸出连接柱4外的防滑钉5通过防滑凸条51增加摩擦力。

防滑钉5的外端设有橡胶防滑套52。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (6)

1.防滑轮胎，包括轮胎本体(1)，其特征在于：轮胎本体(1)包括内胎(2)和外胎(3)，还包括安装在内胎(2)和外胎(3)之间的连接柱(4)，连接柱(4)为中空的柱体，连接柱(4)有多根且均匀分布在内胎(2)和外胎(3)之间，内胎(2)的外壁、外胎(3)的内壁和连接柱(4)外壁之间形成密封的轮胎腔(10)，连接柱(4)内安装有防滑钉(5)，连接柱(4)与内胎(2)连接的一端定义为其内端(401)，连接柱(4)与外胎(3)连接的一端定义为其外端(402)，防滑钉(5)的内端固装在连接柱(4)的内端(401)，防滑钉(5)的外端沿连接柱(4)的轴向向外伸出，当轮胎腔(10)内部气压降低时，内胎(2)和外胎(3)之间的间距变短，防滑钉(5)伸出压缩后的连接柱(4)外。

2.根据权利要求1所述的防滑轮胎，其特征在于：连接柱(4)的外端(402)上设有挡环(41)，连接柱(4)内安装有弹簧(6)，弹簧(6)的内端套设在防滑钉(5)上，弹簧(6)的外端与挡环(41)接触向内压紧在防滑钉(5)上。

3.根据权利要求2所述的防滑轮胎，其特征在于：连接柱(4)的内壁上设有防磨凸条(42)。

4.根据权利要求1所述的防滑轮胎，其特征在于：防滑钉(5)为金属钉体，防滑钉(5)的内端直径大于防滑钉(5)的外端直径。

5.根据权利要求1所述的防滑轮胎，其特征在于：防滑钉(5)的外壁上设有防滑凸条(51)。

6.根据权利要求1所述的防滑轮胎，其特征在于：防滑钉(5)的外端设有橡胶防滑套(52)。

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