CN102486227A - 用于自动变速器的变速杆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于自动变速器的变速杆，其可以提高换挡操作的手感，并且同时在操作按钮之后通过防止由于与连杆接触所产生噪音而减少咔嗒作响的噪音。所述用于自动变速器的变速杆可以包括：连杆，所述连杆沿所述变速杆的纵向方向可移动地设置在所述变速杆的内部；按钮，所述按钮垂直地设置到所述连杆；操作部分，所述操作部分设置在所述按钮和所述连杆之间，并且具有支撑部分和倾斜部分，在所述支撑部分形成有安装孔；以及阻尼单元，所述阻尼单元接合至所述安装孔，并且设置在所述连杆和所述支撑部分之间，从而吸收并减少通过所述连杆传输来的动力传动系统的振动以及由于路面引起的振动。

Description

用于自动变速器的变速杆
与相关申请的交叉引用
本申请要求2010年12月2日申请的韩国专利申请第10-2010-0122241号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种用于自动变速器的变速杆。更特别地说，本发明涉及这样一种用于自动变速器的变速杆，其可以提高换挡操作的手感，并且同时在操作按钮之后通过防止由于与连杆接触所产生噪音而减少咔嗒作响的噪音。
背景技术
通常来说，具有自动变速器的车辆设置有变速杆，以选择每一个档域(shift range)，即，P、R、N、D、3、2或L档域。
这样的变速杆具有按钮，以限制从一个指定的档域至另一个指定的档域的移动，从而避免驾驶员错误的换档操作。换句话说，诸如P和R之间的换档操作，N至R的换档操作，D至3的换档操作，3至2的换档操作以及2至L的换档操作是被限制的。
当驾驶员按压所述按钮时，形成在按钮内侧的倾斜部分通过与连杆相接触而下降，并且将所述连杆向下按压。
然后，所述连杆向下移动，并且使变速杆能够移动至每一个档域。
然而，在如上所述的用于自动变速器的变速杆中，在操作按钮之后，所述连杆与按钮是相接触的，其中该连杆是通过选择弹簧(selectspring)的回复力而上升的，因而会有噪音产生。
同样，在车辆行驶期间，动力传动系统的振动和由路面产生的振动被传输至变速杆，因而会产生咔嗒作响的噪音。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种用于自动变速器的变速杆，其具有以下优点：本发明可以提高换挡操作的手感(feeling)，并且同时在操作按钮之后通过防止由于与连杆接触所产生噪音而减少咔嗒作响的噪音。
本发明的一个方面是提供一种用于自动变速器的变速杆，其包括：连杆，所述连杆沿所述变速杆的纵向方向可移动地设置在所述变速杆的内部；按钮，所述按钮垂直地设置到所述连杆；操作部分，所述操作部分设置在所述按钮和所述连杆之间，并且具有支撑部分和倾斜部分，在所述支撑部分形成有安装孔；以及阻尼单元，所述阻尼单元接合至所述安装孔，并且设置在所述连杆和所述支撑部分之间，从而吸收并减少通过所述连杆传输来的动力传动系统的振动以及由于路面引起的振动。
所述阻尼单元可以包括插入部分和阻尼部分，所述插入部分插入在所述安装孔中并形成为圆形杆状，所述阻尼部分与所述连杆接触。
所述阻尼部分的直径可以大于所述安装孔的直径。
所述阻尼单元可以由橡胶材料制成。
所述阻尼单元可以形成为圆形的哑铃形状。
根据本发明各个实施方式，通过在按钮的内部安装阻尼单元，从而可以防止在操作按钮之后由于与连杆相接触所产生的噪音，因而可以提高换档操作的手感。
此外，当在车辆行驶期间动力传递传动系统的振动以及由于路面引起的振动通过变速杆传递至连杆时，阻尼单元通过吸收振动可以减少咔嗒作响的噪音。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。
附图说明
图1是显示了用于根据本发明示例性的自动变速器的变速杆的示意图。
图2是，显示了应用在用于根据本发明自动变速器的变速杆的示例性阻尼单元的立体图。
图3是显示了用于根据本发明的示例性自动变速器的变速杆中的按钮的开/关状态的操作状态的视图。
具体实施方式
现在将详细地参考本发明的各个实施方式，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。
图1是示意图，其显示了根据本发明各个实施方式的用于自动变速器的变速杆。
图2是立体图，其显示了应用至根据本发明各个实施方式的用于自动变速器的变速杆的阻尼单元。
参考附图所示，根据本发明各个实施方式的用于自动变速器的变速杆10可以提升换档操作的手感，并且通过防止由于在操作按钮30之后与连杆20的接触所产生的噪音，从而减少咔嗒作响的噪音。
为了这个目标，如图1所示，根据本发明各个实施方式的用于自动变速器的变速杆10包括连杆20、按钮30、操作部分32以及阻尼单元(damping unit)40，该连杆20沿变速杆10的纵向方向可移动地设置在变速杆10的内部，该按钮30与连杆20相垂直地设置，该操作部分32设置在按钮30和连杆20之间，并且具有支撑部分31和倾斜部分33，安装孔35可以形成在所述支撑部分31，该阻尼单元40接合至安装孔35，并且设置在连杆20和支撑部分31之间，从而吸收并减少通过连杆20传输来的动力传动系统的振动以及由于路面引起的振动。
当需要进行档域操作时，按钮30直接地获得在与连杆20垂直的方向上的驾驶员的操作力，从而将力施加至倾斜部分33，该力施加的方向是与连杆20上升和下降相垂直的方向。
在此，根据本发明各个实施方式的用于自动变速器的变速杆10还包括阻尼单元40，以在通过按钮30的操作而下降的连杆20复位时，防止连杆20与支撑部分31直接接触，并且在车辆行驶期间吸收通过连杆20传输来的动力传动系统的振动以及由于路面引起的振动
阻尼单元40可以通过安装孔35而安装，该安装孔35可以而形成在对应于连杆20支撑部分31上。
在此，如图2所示，阻尼单元40包括插入部分41和阻尼部分43。
首先，插入在安装孔35中的插入部分41可以形成为圆形杆状，并且具有与支撑部分31的厚度相同的长度，以及具有与安装孔35的内径相同的直径。
换句话说，插入部分41可以形成为与安装孔35的内径相同的直径，从而可以被按压和安装在安装孔35中。
在各个实施方式中，阻尼部分43可以整体地形成在插入部分41的两个端部的每一个，从而分别支撑在支撑部分31的内侧和外侧上。应当理解，阻尼部分43可以整体地形成在插入部分的各端部上。
阻尼部分43的直径D1可以大于安装孔35的内径D2。
进一步地，阻尼单元40可以由橡胶材料制成，从而吸收振动和噪音。
此外，如上所述构造的阻尼单元40的整体形状是圆形的哑铃形状。
也就是说，阻尼单元40可以通过插入部分41而安装在安装孔35中，从而使得阻尼部分43在安装孔35的上部分和下部分保持支撑在支撑部分31的内侧和外侧上。
因此，当在支撑部分31的内侧连杆20的前端部和阻尼部分43相接触情况中产生振动时，阻尼单元40(阻尼单元40可以形成为哑铃形状)的每一个阻尼部分43通过弯曲现象(bending phenomenon)产生挤压效果，从而有效地吸收振动，该弯曲现象是以插入部分41为中心在其前和后或左和右的方向上移动。
通过上文中的描述而构成的根据本发明各个实施方式的用于自动变速器的变速杆的操作和作用，将在下文中详细描述。
图3是示意图，其显示了根据本发明各个实施方式的用于自动变速器的变速杆中按钮的开/关状态的操作状态。
首先，当驾驶员按压按钮30而操作档域时，如图3中的S1所示，连杆20在与阻尼单元40的阻尼部分43相接触的状态下沿着倾斜部分33向下移动。
在这样的状态中，当变速杆的移动完成时，驾驶员释放对按钮30的按压。
然后，按钮30通过复位弹簧(图未示)而回到初始位置，该初始位置是指驾驶员按压按钮30之前的状态。
这时，如图3中的S2所示，连杆20通过选择弹簧(图未示)的回复力而再次回到原始位置，然后，连杆20的前端部与阻尼单元40的阻尼部分43相接触。
因而，可以防止相关技术中没有提供阻尼单元40时由于连杆20的前端部与支持部分31直接接触所产生的噪音。
当在车辆行驶期间不需要换档操作时，来自动力传动系统的振动和行驶时产生的振动通过连杆20传输至直接与连杆20相接触的阻尼单元40。
然后，阻尼部分43通过弯曲现象产生挤压效果，从而防止连杆20与阻尼单元40发生偏离，该弯曲现象是以插入部分41为中心在支撑部分31的内侧和外侧沿前后或左右的方向移动。
与此同时，阻尼单元40通过吸收经由连杆20传输的振动，从而防止咔嗒作响的噪音出现。
因此，如果具有如上所述构造的根据本发明各个实施方式的用于自动变速器的变速杆，那么通过在按钮30的内部安装阻尼单元40，从而可以防止在操作按钮30之后由于与连杆20相接触所产生的噪音，因而可以提高换档操作的手感。
此外，当在车辆行驶期间动力传递传动系统的振动以及由于路面引起的振动通过变速杆10传递至连杆20时，阻尼单元40通过吸收振动可以减少咔嗒作响的噪音。
为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语上、下、前或后等等，用于参考在图中所示的示例性实施方式的特征的位置来对这些特征进行描述。
前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。

Claims (5)

1.一种用于自动变速器的变速杆，包括：
变速杆；
连杆，所述连杆沿所述变速杆的纵向方向可移动地设置在所述变速杆的内部；
按钮，所述按钮垂直地设置到所述连杆；
操作部分，所述操作部分设置在所述按钮和所述连杆之间，并且具有支撑部分和倾斜部分，其中在所述支撑部分形成有安装孔；以及
阻尼单元，所述阻尼单元接合至所述安装孔，并且设置在所述连杆和所述支撑部分之间，从而吸收并减少通过所述连杆传输来的动力传动系统的振动以及由于路面引起的振动。
2.根据权利要求1所述的用于自动变速器的变速杆，其中：
所述阻尼单元包括插入部分和阻尼部分，所述插入部分插入在所述安装孔中并形成为圆形杆状，所述阻尼部分与所述连杆接触。
3.根据权利要求2所述的用于自动变速器的变速杆，其中：
所述阻尼部分的直径大于所述安装孔的直径。
4.根据权利要求2所述的用于自动变速器的变速杆，其中：
所述阻尼单元由橡胶材料制成。
5.根据权利要求1所述的用于自动变速器的变速杆，其中：
所述阻尼单元形成为圆形的哑铃形状。
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