DE102011051976A1

DE102011051976A1 - Schalthebelanordnung eines Automatikgetriebes

Info

Publication number: DE102011051976A1
Application number: DE102011051976A
Authority: DE
Inventors: Ean Soo CHO; Joon Young Park
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2010-12-02
Filing date: 2011-07-20
Publication date: 2012-06-28
Anticipated expiration: 2031-07-21
Also published as: DE102011051976B4; CN102486227A; US20120137813A1; US8590414B2; KR20120060638A; CN102486227B

Abstract

Schalthebelanordnung eines Automatikgetriebes, aufweisend einen Schalthebel (10), eine Stange (20), die in dem Schalthebel (10) entlang dessen Längsrichtung bewegbar vorgesehen ist, einen Druckknopf (30), der senkrecht zu der Stange (20) vorgesehen ist, einen Betätigungsabschnitt (32), der zwischen dem Druckknopf (30) und der Stange (20) vorgesehen ist und einen Stützabschnitt (31), in dem eine Montageöffnung (35) ausgebildet ist, und einen schrägen Abschnitt (33) aufweist, und eine Dämpfungseinheit (40), die mit der Montageöffnung (35) gekuppelt ist und zwischen der Stange (20) und dem Stützabschnitt (31) vorgesehen ist, um Vibrationen eines Antriebsstranges, die über die Stange (20) übertragen werden, und Vibrationen infolge einer Straßenoberfläche zu absorbieren und zu reduzieren.

Description

Für die Anmeldung wird die Priorität der am 2. Dezember 2010 eingereichten koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2010-0122241 beansprucht, deren gesamter Inhalt durch Bezugnahme hierin einbezogen ist.
Die Erfindung betrifft einen Schalthebel eines Automatikgetriebes, und insbesondere eine Schalthebelanordnung eines Automatikgetriebes, bei der ein Schaltbetätigungsgefühl verbessert wird und gleichzeitig ein Rattergeräusch durch Verhinderung eines infolge des Kontaktes mit einer Stange nach dem Betätigen eines Druckknopfes erzeugten Geräusches reduziert wird.
Im Allgemeinen weist ein Fahrzeug mit einem Automatikgetriebe einen Schalthebel zum Auswählen jedes Schaltbereichs, d. h. P, R, N, D, 3, 2 oder L auf.
Der Schalthebel weist einen Druckknopf zum Begrenzen der Bewegung von einem bestimmten Schaltbereich zu einem anderen bestimmten Schaltbereich auf, um eine falsche Schaltbetätigung durch einen Fahrer zu verhindern. Mit anderen Worten werden durch den Druckknopf die Schaltvorgänge, wie P ↔ R, N → R, D → 3, 3 → 2 und 2 → L, begrenzt.
Wenn der Fahrer den Druckknopf drückt, bewegt sich ein schräger Abschnitt, der in dem Druckknopf ausgebildet ist, durch den Kontakt mit der Stange herab und drückt die Stange nach unten.
Dann bewegt sich die Stange nach unten und ermöglicht, dass der Schalthebel in jeden Schaltbereich bewegt werden kann.
Jedoch ist bei dem oben genannten Schalthebel des Automatikgetriebes die Stange, die durch die Rückstellkraft einer Wählfeder heraufbewegt wird, nach dem Betätigen des Druckknopfes in Kontakt mit dem Druckknopf, wodurch ein Geräusch erzeugt wird.
Ebenso werden Vibrationen eines Antriebsstranges und Vibrationen durch eine Straßenoberfläche während der Fahrt des Fahrzeuges an den Schalthebel übertragen, wodurch ein Rattergeräusch erzeugt wird.
Mit der Erfindung wird eine Schalthebelanordnung eines Automatikgetriebes geschaffen, bei der ein Schaltbetätigungsgefühl verbessert wird und gleichzeitig ein Rattergeräusch durch Verhinderung eines infolge des Kontaktes mit einer Stange nach dem Betätigen eines Druckknopfes erzeugten Geräusches reduziert wird.
Gemäß der Erfindung weist eine Schalthebelanordnung eines Automatikgetriebes einen Schalthebel, eine Stange, die in dem Schalthebel in dessen Längsrichtung bewegbar vorgesehen ist, einen Druckknopf, der senkrecht zu der Stange vorgesehen ist, einen Betätigungsabschnitt, der zwischen dem Druckknopf und der Stange vorgesehen ist und einen Stützabschnitt, in dem eine Montageöffnung ausgebildet ist, und einen schrägen Abschnitt aufweist, und eine Dämpfungseinheit auf, die mit der Montageöffnung gekuppelt ist und zwischen der Stange und dem Stützabschnitt vorgesehen ist, um Vibrationen eines Antriebsstranges, die über die Stange übertragen werden, und Vibrationen infolge einer Straßenoberfläche zu absorbieren und zu reduzieren.
Die Dämpfungseinheit kann einen Einsetzabschnitt, welcher in der Montageöffnung eingesetzt ist und in Form eines kreisförmigen Stabes ausgebildet ist, und einen Dämpfungsabschnitt aufweisen, der die Stange kontaktiert.
Der Durchmesser des Dämpfungsabschnitts kann größer als der Durchmesser der Montageöffnung sein.
Die Dämpfungseinheit kann aus einem Gummimaterial hergestellt sein.
Die Dämpfungseinheit kann in Form einer kreisförmigen Hantel ausgebildet sein.
Gemäß verschiedenen Ausführungsformen der Erfindung ist es möglich, das Schaltbetätigungsgefühl durch Verhinderung des infolge des Kontaktes mit der Stange nach dem Betätigen des Druckknopfes erzeugten Geräusches mittels Montage der Dämpfungseinheit in dem Druckknopf zu verbessern.
Ferner kann, wenn die Vibrationen des Antriebsstranges und die Vibrationen infolge der Straßenoberfläche während der Fahrt des Fahrzeuges über den Schalthebel an die Stange übertragen werden, die Dämpfungseinheit das Rattergeräusch durch Absorbieren der Vibrationen reduzieren.
Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
1 ein Schema eines Schalthebels eines Automatikgetriebes gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
2 eine perspektivische Ansicht einer Dämpfungseinheit, die bei einem Schalthebel eines Automatikgetriebes gemäß der Erfindung verwendet wird; und
3 eine Ansicht eines Druckknopfes eines Schalthebels eines Automatikgetriebes gemäß der Erfindung im Ein- und Aus-Zustand.
Wie in 1 gezeigt, weist ein Schalthebel 10 eines Automatikgetriebes gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung eine Stange 20, die in dem Schalthebel 10 in dessen Längsrichtung bewegbar vorgesehen ist, einen Druckknopf 30, der vertikal zu der Stange 20 vorgesehen ist, einen Betätigungsabschnitt 32, der zwischen dem Druckknopf 30 und der Stange 20 vorgesehen ist und einen Stützabschnitt 31, in dem eine Montageöffnung 35 ausgebildet sein kann, und einen schrägen Abschnitt 33 aufweist, und eine Dämpfungseinheit 40 auf, die mit der Montageöffnung 35 gekuppelt ist und zwischen der Stange 20 und dem Stützabschnitt 31 vorgesehen ist, um Vibrationen eines Antriebsstranges, die über die Stange 20 übertragen werden, und Vibrationen infolge einer Straßenoberfläche zu absorbieren und zu reduzieren.
Wenn die Betätigung eines Schaltbereichs erforderlich ist, nimmt der Druckknopf 30 die Betätigungskraft des Fahrers durch die Anordnung in der Vertikalrichtung zu der Stange 20 direkt auf, so dass die in einer Richtung senkrecht zu der Auf- und Abbewegungsrichtung der Stange 20 ausgeübte Kraft an dem schrägen Abschnitt 33 aufgebracht wird.
Hier verhindert die Dämpfungseinheit 40, dass die durch die Betätigung des Druckknopfes 30 herabbewegte Stange 20 beim Zurückkehren den Stützabschnitt 31 direkt kontaktiert. und absorbiert die Vibrationen des Antriebsstranges, die über die Stange 20 übertragen werden, und die Vibrationen infolge der Straßenoberfläche während der Fahrt des Fahrzeuges.
Die Dämpfungseinheit 40 kann durch die Montageöffnung 35 hindurch montiert werden, die in dem Stützabschnitt 31 entsprechend der Stange 20 ausgebildet sein kann.
Hier weist, wie in 2 gezeigt, die Dämpfungseinheit 40 einen Einsetzabschnitt 41 und einen Dämpfungsabschnitt 43 auf.
Der in der Montageöffnung 35 eingesetzte Einsetzabschnitt 41 kann die Form eines kreisförmigen Stabes haben und kann dieselbe Länge wie die Dicke des Stützabschnitts 31 und denselben Durchmesser wie der Innendurchmesser der Montageöffnung 35 haben.
Mit anderen Worten kann der Einsetzabschnitt 41, der denselben Durchmesser wie der Innendurchmesser der Montageöffnung 35 hat, in die Montageöffnung 35 eingepresst und installiert werden.
Der Dämpfungsabschnitt 43 kann an beiden Enden des Einsetzabschnitts 41 einstückig ausgebildet sein, so dass er an der inneren und der äußeren Seite des Stützabschnitts 31 abgestützt ist. Es versteht sich, dass der Dämpfungsabschnitt 43 an den Enden des Einsetzabschnitts 41 monolithisch ausgebildet sein kann.
Der Durchmesser D1 des Dämpfungsabschnitts 43 kann größer als der Innendurchmesser D2 der Montageöffnung 35 sein.
Ferner kann die Dämpfungseinheit 40 aus Gummimaterial hergestellt sein, um Vibrationen und Geräusche zu absorbieren.
Darüber hinaus ist die Gesamtform der wie oben konfigurierten Dämpfungseinheit 40 die Form einer kreisförmigen Hantel.
Das heißt, die Dämpfungseinheit 40 kann mittels des Einsetzabschnitts 41 in die Montageöffnung 35 eingebaut werden, so dass der Dämpfungsabschnitt 43 an der inneren und der äußeren Seite des Stützabschnitts 31 in dem oberen und dem unteren Abschnitt der Montageöffnung 35 abgestützt gehalten werden kann.
Dementsprechend erzeugt, wenn die Vibration in dem Zustand erzeugt wird, in dem ein vorderes Ende der Stange 20 mit dem Dämpfungsabschnitt 43 an der inneren Seite des Stützabschnitts 31 in Kontakt steht, jeder Dämpfungsabschnitt 43 der hantelförmigen Dämpfungseinheit 40 einen Druckeffekt durch die Biegeerscheinung, bei der die Dämpfungseinheit 40 mit dem Einsetzabschnitt 41 als deren Mitte nach vorn und hinten oder nach links und rechts bewegt wird, wodurch die Vibration wirksam absorbiert wird.
Nachfolgend werden der Betrieb und die Wirkung des wie oben konfigurierten Schalthebels gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ausführlich beschrieben.
Wie in 3 (S1) gezeigt, bewegt sich, wenn der Fahrer den Druckknopf 30 drückt, um den Schaltbereich zu betätigen, die Stange 20 aus dem Zustand, in dem sie mit dem Dämpfungsabschnitt 43 der Dämpfungseinheit 40 in Kontakt steht, entlang dem schrägen Abschnitt 33 nach unten.
In diesem Zustand gibt, wenn die Bewegung des Schalthebels beendet ist, der Fahrer den Druck des Druckknopfes 30 frei.
Dann wird der Druckknopf 30 mittels einer Rückstellfeder (nicht gezeigt) in die Ausgangsposition zurückbewegt, die den Zustand vor dem Drücken des Druckknopfes 30 durch den Fahrer darstellt.
Hier wird, wie in 3 (S2) gezeigt, die Stange 20 durch die Rückstellkraft der Wählfeder (nicht gezeigt) wieder in die Ursprungsposition zurückbewegt, und dann steht das vordere Ende der Stange 20 mit dem Dämpfungsabschnitt 43 der Dämpfungseinheit 40 in Kontakt.
Daher ist es möglich, das Geräusch zu verhindern, das herkömmlich ohne Verwendung der Dämpfungseinheit 40 erzeugt wird, wenn das vordere Ende der Stange 20 direkt mit dem Stützabschnitt 31 in Kontakt gelangt.
Wenn die Schaltbetätigung während der Fahrt des Fahrzeuges nicht erforderlich ist, werden die von dem Antriebsstrang erzeugten Vibrationen und die beim Fahren erzeugten Vibrationen über die Stange 20 an die Dämpfungseinheit 40 übertragen, welche direkt mit der Stange 20 in Kontakt steht.
Dann erzeugt der Dämpfungsabschnitt 43 den Druckeffekt durch die Biegeerscheinung, bei der die Dämpfungseinheit 40 mit dem Einsetzabschnitt 41 als deren Mitte an der inneren und der äußeren Seite des Stützabschnitts 31 nach vorn und hinten oder nach links und rechts bewegt wird, wodurch verhindert wird, dass die Stange 20 von der Dämpfungseinheit 40 abkommt.
Gleichzeitig verhindert die Dämpfungseinheit 40 das Auftreten des Rattergeräusches durch Absorbieren der über die Stange 20 übertragenen Vibration.
Daher ist es mit dem wie oben konfigurierten Schalthebel gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung möglich, das Schaltbetätigungsgefühl durch Verhinderung des infolge des Kontaktes mit der Stange 20 nach dem Betätigen des Druckknopfes 30 erzeugten Geräusches mittels Montage der Dämpfungseinheit 40 in dem Druckknopf 30 zu verbessern.
Ferner kann, wenn die Vibrationen des Antriebsstranges und die Vibrationen infolge der Straßenoberfläche während der Fahrt des Fahrzeuges über den Schalthebel 10 an die Stange 20 übertragen werden, die Dämpfungseinheit 40 das Rattergeräusch durch Absorbieren der Vibrationen reduzieren.
Zur Vereinfachung der Erläuterung und genauen Definition der Ansprüche werden die Begriffe „oben”, „unten”, „vorn”, „hinten”, „links” und „rechts” usw. verwendet, um die Merkmale der beispielhaften Ausführungsform in Bezug auf deren Positionen in den Figuren zu beschreiben.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

KR 10-2010-0122241 [0001]

Claims

Schalthebelanordnung eines Automatikgetriebes, aufweisend: einen Schalthebel (10); eine Stange (20), die in dem Schalthebel (10) entlang dessen Längsrichtung bewegbar vorgesehen ist; einen Druckknopf (30), der senkrecht zu der Stange (20) vorgesehen ist; einen Betätigungsabschnitt (32), der zwischen dem Druckknopf (30) und der Stange (20) vorgesehen ist und einen Stützabschnitt (31), in dem eine Montageöffnung (35) ausgebildet ist, und einen schrägen Abschnitt (33) aufweist; und eine Dämpfungseinheit (40), die mit der Montageöffnung (35) gekuppelt ist und zwischen der Stange (20) und dem Stützabschnitt (31) vorgesehen ist, um Vibrationen eines Antriebsstranges, die über die Stange (20) übertragen werden, und Vibrationen infolge einer Straßenoberfläche zu absorbieren und zu reduzieren.
Schalthebelanordnung nach Anspruch 1, wobei die Dämpfungseinheit (40) einen Einsetzabschnitt (41), der in der Montageöffnung (35) eingesetzt ist und in Form eines kreisförmigen Stabes ausgebildet ist, und einen Dämpfungsabschnitt (43) aufweist, der die Stange (20) kontaktiert.
Schalthebelanordnung nach Anspruch 2, wobei der Durchmesser (D1) des Dämpfungsabschnitts (43) größer als der Durchmesser (D2) der Montageöffnung (35) ist.
Schalthebelanordnung nach Anspruch 2, wobei die Dämpfungseinheit (40) aus einem Gummimaterial hergestellt ist.
Schalthebelanordnung nach Anspruch 1, wobei die Dämpfungseinheit (40) in Form einer kreisförmigen Hantel ausgebildet ist.