JP4726463B2 - 車両用変速操作装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のインストルメントパネルに配設されて変速操作可能な車両用変速操作装置に関するものである。

自動変速機を具備した車両における車両用変速操作装置は、一般に、前後方向に揺動可能なシフトレバー（セレクトレバー）を具備しており、該シフトレバーを操作することにより車両の変速操作が可能とされている。然るに、近時の車両においては、フロア面積の有効利用及び操作性向上等の観点から、インストルメントパネルに車両用変速操作装置を設けるものが普及している。

かかるインストルメントパネルに設けられた車両用変速操作装置は、シフトレバーが座席側に突設することとなるため、当該シフトレバーに衝撃荷重が加わった際、その衝撃を吸収する必要性が極めて大きくなっている。そこで従来より、例えばシフトレバーを保持した車両変速操作装置本体と車体との連結部（ブラケット）を破壊させ、該破壊によりシフトレバーに加わった衝撃荷重を吸収するものが提案されるに至っている。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。

しかしながら、上記従来の車両用変速操作装置においては、その衝撃吸収手段が車体との連結部（ブラケット）を破壊させるものであるため、瞬間的な破壊に終わり、継続的な衝撃吸収が困難であるという問題があった。また、衝撃吸収手段として、例えばブラケットにインサート成形を施すなど、別個新たな手段を設ける必要があるため、製造コストが嵩んでしまうという問題もあった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、継続的な破壊を行わせることにより十分な衝撃吸収を図ることができるとともに、衝撃吸収手段を具備することによる製造コストの上昇を抑制することができる車両用変速操作装置を提供することにある。

請求項１記載の発明は、樹脂成形品から成り、車両のインストルメントパネルに取り付けられる変速操作装置本体と、該変速操作装置に対し軸ピンを介して揺動自在に取り付けられ、運転者が車両の変速操作を行うためのシフトレバーと、前記シフトレバーに対して所定以上の衝撃荷重が加わった際、前記変速操作装置本体の破壊により当該衝撃荷重を吸収する衝撃吸収手段とを具備した車両用変速操作装置において、前記衝撃吸収手段は、前記変速操作装置本体における前記軸ピンを支持する部位から前記衝撃荷重が加わった際に当該軸ピンが移動する方向に亘って形成され、当該方向と略直交する方向に延びる複数のリブをはしご状に形成して成るとともに、当該複数のリブの両側に形成されて前記軸ピンの移動を案内する厚肉の案内部を具備したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用変速操作装置において、前記衝撃吸収手段は、前記軸ピンを支持する部位と前記はしご状に形成した複数のリブとの間に、前記衝撃荷重が加わった際に前記軸ピンが移動する方向に延びる初期荷重吸収用リブが形成されたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用変速操作装置において、前記軸ピンは、一端側に段部を有した段付きピンから成り、当該一端を前記変速操作装置本体に形成された挿通孔に挿通しつつ段部にて係止させるとともに、他端に当該変速操作装置本体に形成した抜け止め部材を当接させて抜け止めが図られたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、衝撃吸収手段が、はしご状に配置された複数のリブを軸ピンが破壊する構成であるので、継続的な破壊を行わせることにより十分な衝撃吸収を図ることができるとともに、シフトレバーを支持する軸ピンを流用し、且つ、複数のリブを樹脂成形品から成る変速操作装置本体に造り込むので、衝撃吸収手段を具備することによる製造コストの上昇を抑制することができる。

請求項２の発明によれば、衝撃吸収手段が、軸ピンを支持する部位とはしご状に形成した複数のリブとの間に、衝撃荷重が加わった際に軸ピンが移動する方向に延びる初期荷重吸収用リブが形成されたので、初期衝撃荷重を有効に吸収しつつ継続的な破壊を行わせることができ、より十分な衝撃吸収を図ることができる。

請求項３の発明によれば、軸ピンの一端が段部にて係止されつつ、他端が抜け止め部材の当接により抜け止めが図られているため、当該軸ピンの組み付け作業を容易とするとともに、衝撃荷重が加わって軸ピンが衝撃吸収手段を破壊しつつ摺動する際、スムーズな摺動を可能とし、より確実に衝撃荷重を吸収させることができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る車両用変速操作装置は、車両のインストルメントパネルに取り付けられて変速操作を行わせるためのもので、図１〜図３に示すように、変速操作装置本体１と、シフトレバー２と、軸ピン６と、衝撃吸収手段９とから主に構成され、シフトレバー２に設定値以上の衝撃荷重が加わった際、軸ピン６にて衝撃吸収手段９を破壊して、当該衝撃荷重を吸収するよう構成されたものである。

変速操作装置本体１は、所定形状に成形された樹脂成形品から成り、所定位置に一体的に形成された複数のブラケット１ａを介して車両のインストルメントパネルに取り付けられるものである。かかる変速操作装置本体１には、シフトレバー２が揺動自在に保持されるとともに、上部に化粧パネル４が配設されており、この化粧パネル４には、直線状の切欠４ａが形成されている。

化粧パネル４の切欠４ａからはシフトレバー２が突設しており、その先端には、運転者が把持するシフトノブ３が形成されている。シフトレバー２は、変速操作装置本体１の所定位置に形成された軸ピン６を介して揺動自在に取り付けられたもので、運転者によるシフトノブ３の操作に伴って揺動し、所望の変速操作を行うためのものである。また、シフトレバー２の基端側には、車両の変速機に連結されたワイヤ（不図示）の一端が係止される係止部２ａが形成されている。

上記構成により、運転者がシフトノブ３を操作して、軸ピン６を中心にシフトレバー２を揺動させると、ワイヤを介して変速機が操作され、車両の変速を行わせるよう構成されている。尚、シフトノブ３には、操作ボタン３ａが形成されており、該操作ボタン３ａを押圧操作することにより、所定の操作（例えばＰレンジからＲレンジへの操作）が可能とされている。即ち、操作ボタン３ａを押圧操作して、作動部材７を下降させ、変速操作装置本体１に形成された窓部１ｂに係止した操作ピン５を下降させることにより、当該係止を解き、シフトレバー２による所定の揺動操作を可能としている。

軸ピン６は、前述の如くシフトレバー２を揺動自在に支持するためのものであり、図３に示すように、一端（同図中右端）側に段部６ａを有した段付きピンから成る。また、軸ピン６は、一端を変速操作装置本体１に形成された挿通孔１ｃに挿通しつつ段部６ａにて係止させるとともに、他端（同図中左端）に当接板８（抜け止め部材）を当接させて抜け止めが図られている。かかる当接板８は、変速操作装置本体１の側面に固定された金属製板材から成り、一面が軸ピン６の他端に当接した状態（又は抜け止めが図れる程度に近接した状態）で形成されている。

これにより、軸ピン６を変速操作装置本体１に組み付ける際、一端から挿通孔１ｃに挿通させ、他端を当接板８にて抜け止めすれば足りるため、当該軸ピンの組み付け作業を容易とすることができる。また、例えばナット等にて抜け止めを図るものに比べ、軸ピン６の両端に何等の締結手段等が形成されていないため、衝撃荷重が加わって軸ピン６が衝撃吸収手段９を破壊しつつ摺動する際、引っかかりなくスムーズな摺動を可能とし、より確実に衝撃荷重を吸収させることができる。

ここで、本実施形態に係る車両用変速操作装置においては、変速操作装置本体１の両側面（軸ピン８の配設位置の近傍）に衝撃吸収手段９が形成されている。かかる衝撃吸収手段９は、図４及び図５に示すように、軸ピン６を支持する部位１０（挿通孔１ｃの周縁に形成された円環状の部位）から衝撃荷重が加わった際に当該軸ピン６が移動する方向（同図中下方）に亘って形成されている。

より具体的には、衝撃吸収手段９は、移動ピン６が移動する方向と略直交する方向に延びる複数のリブ１２をはしご状に形成した部位と、該リブ１２と軸ピン６を支持する部位１０との間に形成された２本の初期荷重吸収用リブ１１とにより構成されている。初期荷重吸収用リブ１１は、衝撃荷重が加わった際に軸ピン６が移動する方向に延びて形成されており、複数のリブ１２と同様、変速操作装置本体１と一体的に形成されている。尚、衝撃吸収手段９の両側には厚肉の案内部１３が延設されており、軸ピン６が移動する際の案内が図られている。

そして、シフトレバー２（具体的にはシフトノブ３）に衝撃荷重が加わると、当該シフトレバー２を支持する軸ピン６は、該軸ピン６を支持する部位１０と共に初期荷重吸収用リブ１１を破壊し、その後、順次リブ１２を破壊しつつ案内部１３に沿って移動することとなる。初期荷重吸収用リブ１１は、軸ピン６の移動方向に延びているので、各リブ１２より破壊荷重が大きく、比較的大きな初期衝撃荷重を有効に吸収することができるとともに、その後に続く衝撃荷重（２次衝撃荷重）は複数のリブ１２の順次破壊にて継続的に吸収することができる。

即ち、衝撃吸収手段９が、はしご状に配置された複数のリブ１２を軸ピン６が破壊する構成であるので、継続的な破壊を行わせることにより十分な衝撃吸収を図ることができるとともに、初期荷重吸収用リブ１１にて初期衝撃荷重を吸収させることができるので、より十分な衝撃吸収を図ることができるのである。また、シフトレバー２を支持する軸ピン６を流用し、且つ、複数のリブ１２及び初期荷重吸収用リブ１１を樹脂成形品から成る変速操作装置本体１に一体的に造り込ませているので、衝撃吸収手段を具備することによる車両用変速操作装置の製造コストの上昇を抑制することができる。

然るに、初期荷重吸収用リブ１１及び各リブ１２の寸法（厚さ方向及び幅方向）は、設定荷重に応じて決定されるべきものであり、かかる寸法を調整することにより、衝撃の吸収をより最適化することができる。衝撃荷重吸収用リブ１１は、２本に限らず、例えば図６に示すように、設定荷重に応じて寸法が調整された１本のものとしてもよい。尚、はしご状に形成されたリブ１２の本数は、想定される２次衝撃荷重に応じて設定されるのが好ましい。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば図７に示すように、初期荷重吸収用リブ１１に代え、軸ピン６を支持する部位１０と一体に形成された厚肉部１１’とし、かかる厚肉部１１’を軸ピン６が破壊することにより初期衝撃荷重を吸収するようにしてもよい。また、図８に示すように、参考例として、案内部と各リブとを面一とし、一体的なリブ１２’にて衝撃吸収手段９を形成するようにしてもよい。

変速操作装置本体における軸ピンを支持する部位から衝撃荷重が加わった際に当該軸ピンが移動する方向に亘って形成され、当該方向と略直交する方向に延びる複数のリブをはしご状に形成して成るとともに、当該複数のリブの両側に形成されて軸ピンの移動を案内する厚肉の案内部が形成された衝撃吸収手段を具備した車両用変速操作装置であれば、外観が異なるもの或いは他の機能が付与されたものにも適用することができる。

本発明の実施形態に係る車両用変速操作装置を示す斜視図 本発明の実施形態に係る車両用変速操作装置を示す斜視図 同車両用変速操作装置を示す断面図 同車両用変速操作装置における衝撃吸収手段を示す模式図 図４におけるＶ−Ｖ線断面図 同車両用変速装置における他の形態の衝撃吸収手段を示す模式図 同車両用変速装置における他の形態の衝撃吸収手段を示す模式図 参考例としての車両用変速装置における衝撃吸収手段を示す模式図

符号の説明

１ 変速操作装置本体
２ シフトレバー
３ シフトノブ
４ 化粧パネル
５ 操作ピン
６ 軸ピン
６ａ 段部
７ 作動部材
８ 当接板（抜け止め部材）
９ 衝撃吸収手段
１０ 軸ピンを支持する部位
１１ 初期荷重吸収用リブ
１２ リブ
１３ 案内部

Claims (3)

1. 樹脂成形品から成り、車両のインストルメントパネルに取り付けられる変速操作装置本体と、
   該変速操作装置に対し軸ピンを介して揺動自在に取り付けられ、運転者が車両の変速操作を行うためのシフトレバーと、
   前記シフトレバーに対して所定以上の衝撃荷重が加わった際、前記変速操作装置本体の破壊により当該衝撃荷重を吸収する衝撃吸収手段と、
   を具備した車両用変速操作装置において、
   前記衝撃吸収手段は、前記変速操作装置本体における前記軸ピンを支持する部位から前記衝撃荷重が加わった際に当該軸ピンが移動する方向に亘って形成され、当該方向と略直交する方向に延びる複数のリブをはしご状に形成して成るとともに、当該複数のリブの両側に形成されて前記軸ピンの移動を案内する厚肉の案内部を具備したことを特徴とする車両用変速操作装置。
2. 前記衝撃吸収手段は、前記軸ピンを支持する部位と前記はしご状に形成した複数のリブとの間に、前記衝撃荷重が加わった際に前記軸ピンが移動する方向に延びる初期荷重吸収用リブが形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用変速操作装置。
3. 前記軸ピンは、一端側に段部を有した段付きピンから成り、当該一端を前記変速操作装置本体に形成された挿通孔に挿通しつつ段部にて係止させるとともに、他端に当該変速操作装置本体に形成した抜け止め部材を当接させて抜け止めが図られたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用変速操作装置。

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