CN102483094A - 机动两轮车用车轮的转速检测用的带编码器的球轴承以及使用了该球轴承的机动两轮车用车轮的转速检测装置 - Google Patents

Abstract

实现一种能够旋转自如地支承机动两轮车的车轮，能够检测该车轮的转速，并且能够充分地防止异物向轴承内部空间(19)内进入的带编码器的球轴承的构造。利用由挡油环(21)和密封圈(22)构成的组合密封圈(20)，将轴承内部空间(19)的端部开口封闭起来。在挡油环(21)的外侧圆圈部(24)的外侧面上附设固定有圆圈状的编码器(9a)。并且，使传感器(30)的检测部与编码器(9a)的外侧面相面对，自如地检测与外圈(11a)一并旋转的车轮的转速。

Description

机动两轮车用车轮的转速检测用的带编码器的球轴承以及使用了该球轴承的机动两轮车用车轮的转速检测装置

技术领域

本发明涉及一种用于将摩托车、小型摩托车等机动两轮车的车轮旋转自如地支承于车架并且求得该车轮的转速的、机动两轮车用车轮的转速检测用的带编码器的球轴承。

背景技术

作为汽车用的用于使行驶状态稳定的装置，广泛使用防抱死制动系统(ABS)。以往，主要在四轮汽车中普及这种ABS，但近几年，也开始在机动两轮车中采用这种ABS。众所周知，ABS的控制需要求出车轮的转速，因此一直以来广泛地实施如下操作，即，在用于将车轮旋转自如地支承于悬架装置的车轮支承用球轴承单元中，装入转速检测装置。

但是，与四轮汽车用的车轮支承用球轴承相比，机动两轮车用的车轮支承用球轴承相当小型，并且四轮汽车用的车轮支承用球轴承多为内圈旋转型，相对于此，机动两轮车用的车轮支承用球轴承多为外圈旋转型，出于上述这样的理由，不能将四轮汽车用的转速检测装置的构造不做任何变更地直接应用在机动两轮车中。

作为用于检测该机动两轮车的转速，以控制机动两轮车用的ABS的带编码器的球轴承，例如公知专利文献1～5所述的球轴承。根据其中的专利文献4的记载，参照图16～图19说明机动两轮车的车轮支承部的构造以及带编码器的球轴承的构造。

图16是作为机动两轮车用的车轮支承部的构造的第1例，表示将小型摩托车等比较小型的机动两轮车的前轮旋转自如地支承起来的部分的构造。在该构造中，在构成悬架装置的左右1对前叉1的下端部，以彼此平行的状态固定有1对支承板2。并且，在这两个支承板2的彼此之间支承固定有支承轴3的两端部。另外，在该支承轴3的中间部的2处位置设有均为单列深沟型的1对球轴承4。详细而言，将构成这两个球轴承4的内圈外嵌于上述支承轴3，并且利用内圈隔圈5a、5b、5c限制这两个内圈的轴向位置。另外，在上述支承轴3的周围与该支承轴3同心地配置有圆筒状的轮毂6。并且，将构成上述两个球轴承4的外圈内嵌固定于上述轮毂6的靠近内周面两端的部分。此外，在上述轮毂6的外周面上支承固定有轮圈7。

图17是作为机动两轮车的车轮支承部的构造的第2例，表示将比较小型的机动两轮车的后轮旋转自如地支承起来的部分的构造。在该构造中，在构成悬架装置的1对臂31的彼此之间支承固定有支承轴3a的两端部。另外，在该支承轴3a的中间部的3处位置设有均为单列深沟型的3个球轴承4a～4c，使与轮圈7a一体型的轮毂6a在上述支承轴3a的周围与该支承轴3a同心且旋转自如。

为了将ABS装入到机动两轮车中，可以考虑将编码器装入到构成上述这种机动两轮车的车轮支承部的球轴承的构成构件中的、作为与上述轮圈7、7a一并旋转的套圈、即旋转侧套圈的外圈中。图18是作为一直以来公知的机动两轮车用车轮的转速检测用的带编码器的球轴承的1例，表示专利文献4所述的球轴承。该以往构造的带编码器的球轴承由单列深沟型的球轴承8和圆圈状的编码器9组合而成。

其中的球轴承8由如下构件构成：外圈11，其在内周面上具有深沟型的外圈轨道10，在使用时该外圈11旋转；内圈13，其在外周面上具有深沟型的内圈轨道12，即使在使用时该内圈13也不旋转；多个球15，其在由保持器14保持的状态下滚动自如地设在这些外圈轨道10与内圈轨道12之间。在上述外圈11的内周面与上述内圈3的外周面之间，供这些各球15设置的轴承内部空间的两端开口由密封圈18a、18b封闭，该密封圈18a、18b分别由圆圈状的骨架16a、16b和弹性材料制成的密封唇17a、17b构成。并且，在构成其中一方(图18的右方)的密封圈18a的上述骨架16a的外侧面上附设固定有上述编码器9。

另外，如图19所示，与上述带编码器的球轴承8组合而构成上述转速检测装置的旋转检测传感器30支承于上述支承轴3。详细而言，利用环状的保持构件36将该传感器30支承于上述支承轴3。并且，将该传感器30的检测部支承于与装入在上述带编码器的球轴承8中的编码器9的被检测面(轴向外侧面)相面对的部分。该例的编码器9由橡胶磁铁等永久磁铁制成，沿轴向磁化，使磁化方向沿圆周方向交替且等间隔地变化。因而，在作为被检测部的上述编码器9的轴向外侧面上，沿圆周方向交替且等间隔地配置有S极和N极。这种编码器9与构成密封圈18a的骨架16a同心地附设固定在该骨架16a的轴向外侧面上。另外，支承于上述保持构件36的上述传感器30的检测部与上述编码器9的被检测面隔着适当的检测间隙沿轴向相面对。

在机动两轮车行驶时，当构成车轮的轮圈7旋转时，附带有上述编码器9的密封圈18a与内嵌固定于上述轮毂6的上述外圈11一并旋转。由此，存在于上述编码器9的被检测面上的S极和N极交替通过上述旋转检测传感器30的检测部的面前部分，该传感器30的输出信号变化。并且，根据该输出信号的变化的周期或频率，求出上述车轮的转速。

在代替装入在上述的图16所示的构造中的1对球轴承4中的一方(例如右方)地，将这种带编码器的球轴承装入在支承轴3的外周面与轮毂6的内周面之间，使支承于不旋转的部分的传感器的检测部与上述编码器9的外侧面相面对时，能够检测包括上述轮圈7在内的机动两轮车用车轮的转速。

在图18所示的以往构造的情况下，防止异物向上述轴承内部空间内进入的效果未必充分。即，封闭该轴承内部空间的两端开口部的上述两个密封圈18a、18b中的附带有上述编码器9的密封圈18a，因与上述传感器的设置位置的关系而多沿上述支承轴3的轴向配置在外端侧。因而，在机动两轮车行驶时，附带有上述编码器9的密封圈18a的部分容易暴露在泥水等异物中。在图18所示的构造的情况下，上述密封唇17a的前端缘与上述内圈13的表面互相磨碰的互相磨碰部露出在外部空间中，因此上述异物容易附着在该互相磨碰部上，该异物容易通过该互相磨碰部而进入到上述轴承内部空间中。

针对该问题，在专利文献6～8中说明了在具备挡油环(slinger)和密封圈的组合密封圈中，在构成挡油环的旋转侧圆圈部的外侧面上附设固定有编码器的构造。另外，在专利文献8中也记载了将这种构造应用在两轮车的ABS控制中。采用通过用组合密封圈的挡油环来设置编码器的构造，密封唇的前端缘与对方面互相磨碰的互相磨碰部不会露出于外部空间，能够提高防止异物向轴承内部空间中进入的效果。但是，在专利文献6～8中，并未记载用于旋转自如地支承机动两轮车的车轮，而且能够检测该车轮的转速的具体构造。

另外，作为编码器9，虽然也能采用光学式、静电电容式的编码器，但通常采用磁性编码器。作为磁性编码器所用的通常的弹性磁性材料，采用的是含有锶铁氧体作为磁性体粉的丁腈橡胶，通过用辊进行搅拌，磁性体粉处于被机械性地取向了的状态。这些铁氧体系磁性体粉形成为厚度尺寸比较小、片状性高的形状，以易于利用辊间的机械性的分配而取向。该机械取向用的锶铁氧体系磁性体粉为了提高该片状性，所含有的钡的量较多，且剩磁通密度(Br)低于磁场取向用锶铁氧体系磁性体粉，相反该机械取向用的锶铁氧体系磁性体粉的矫顽力(bHc)和固有矫顽力(iHc)比磁场取向用锶铁氧体系磁性体粉高。

但是，由于机动两轮车用的车轮支承用球轴承是相当小型的，所以能使用的磁性编码器的大小受限。因此，在以往的机械取向法的由含铁氧体的橡胶磁铁构成的磁性编码器中，与四轮汽车用的磁性编码器相比，每极的磁通密度较小，所以为了高精度地检测转速，需要减小传感器与磁性编码器的间隙(空气隙)，或减少磁性编码器的圆周方向的极数，但减小间隙的做法从防止传感器与磁性编码器的接触的观点出发，存在极限，减小极数的做法存在不能充分地应对转速检测装置的高分辨率要求这样的问题。

此外，在机动两轮车的车轮用转速检测装置的情况下，与四轮车用的转速检测装置不同，不将编码器9直接固定于轮毂6，而是借助外圈11等旋转侧套圈支承该编码器9。因此，当这些轮毂6与外圈11等旋转侧套圈嵌合的嵌合部滑动、发生所谓的蠕变(creep)时，该轮毂6的转速与上述编码器9的转速不再一致，影响车轮的转速检测的可靠性。因此，如专利文献9～14所述，为了防止滚动轴承的套圈相对于对方构件发生蠕变，一直以来公知在这些套圈与对方构件之间设置旋转防止用的构造。但是，以往并未想到利用这些专利文献所述那样的蠕变防止用的构造，以提高两轮车用车轮的转速检测的可靠性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-105341号公报

专利文献2：日本特开2007-139075号公报

专利文献3：日本特开2007-211840号公报

专利文献4：日本特开2007-285514号公报

专利文献5：日本特开2009-229157号公报

专利文献6：日本特开2009-168130号公报

专利文献7：日本特开2009-271028号公报

专利文献8：日本特开2008-107187号公报

专利文献9：日本特开平10-82428号公报

专利文献10：日本特开2001-27255号公报

专利文献11：日本特开2005-33999号公报

专利文献12：日本特开平9-314695号公报

专利文献13：日本特开2003-287043号公报

专利文献14：日本特开2007-315585号公报

发明内容

发明要解决的问题

鉴于上述那样的情况，本发明的目的在于，提供一种能够旋转自如地支承机动两轮车的车轮，而且能够检测该车轮的转速，并且能够可靠地防止存在于球轴承的内部空间内的润滑脂向外部泄漏，或相反存在于周围的外部空间内的异物进入到该内部空间中的、紧凑构造的转速检测用的带编码器的球轴承。

另外，本发明的目的在于，提供一种在上述编码器是磁性编码器的情况下，能够实现小型的结构，且不减少磁性编码器的圆周方向的极数就能够以高精度来检测机动两轮车的车轮的转速的、转速检测用的带编码器的球轴承。

此外，本发明的目的在于，实现一种构造，该构造能够防止安装有编码器的旋转侧套圈相对于嵌合支承该旋转侧套圈的对方构件发生相对旋转(蠕变)，以提高机动两轮车的车轮的转速检测的可靠性。

用于解决问题的方案

本发明的机动两轮车用车轮的转速检测用的带编码器的球轴承与具有专利文献1～4所述的构造的一直以来公知的机动两轮车用车轮的转速检测用的带编码器的球轴承同样地具备单列深沟型球轴承，该单列深沟型球轴承包括外圈、内圈和多个球。

其中的外圈在内周面的轴向中间部具有单列深沟型的外圈轨道。另外，内圈在外周面的轴向中间部具有单列深沟型的内圈轨道。并且，上述多个球分别在由保持器保持的状态下滚动自如地设在上述外圈轨道与内圈轨道之间。在该球轴承中，将上述外圈和上述内圈中的一方作为嵌合固定在与机动两轮车的车轮一并旋转的旋转侧构件中的旋转侧套圈，将另一方作为嵌合固定在不旋转的静止侧构件中的静止侧套圈。

上述编码器由圆圈状的构件构成，使作为被检测面的轴向外侧面的特性沿圆周方向交替且等间隔地变化。该编码器固定于上述旋转侧套圈的内外两周面中的与上述静止侧套圈相面对的周面，即旋转侧周面。

本发明的转速检测用的带编码器的球轴承具有组合密封圈，其将上述外圈的一端部内周面与上述内圈的一端部外周面之间封闭起来，该组合密封圈由挡油环和密封圈构成。并且，通过将上述编码器支承固定于上述挡油环，将该编码器固定于上述旋转侧周面。

优选将金属板弯折而使整体为圆环状地做成上述挡油环，利用如下部分构成上述挡油环：旋转侧圆筒部，其嵌合固定于上述旋转侧周面；旋转侧圆圈部，其自该旋转侧圆筒部的轴向外端缘朝向上述静止侧套圈呈直角弯折而成。

另外，由骨架和密封唇构成上述密封圈。将金属板弯折而使整体为圆环状地做成其中的该骨架，利用如下部分构成该骨架：静止侧圆筒部，其嵌合固定于上述静止侧套圈的内外两周面中的与上述旋转侧周面相面对的静止侧周面；旋转侧圆圈部，其自该静止侧圆筒部的轴向内端缘朝向上述旋转侧套圈呈直角弯折而成。另外，上述密封唇由弹性材料制成，上述密封唇由如下部分构成：基端部，其结合固定于上述骨架的整个圆周；前端缘，其沿整个圆周与上述挡油环的一部分滑动接触。

在该情况下，上述编码器附设固定于上述旋转侧圆圈部的轴向外侧面的整个圆周。

更优选利用第2密封圈将上述外圈的另一端部内周面与上述内圈的另一端部外周面之间封闭起来，上述第2密封圈由第2骨架和基端部固定于该第2骨架的第2密封唇构成。

另一方面，优选上述编码器由在合成树脂中混入磁性粉末而成的塑料磁铁制成。并且，该塑料磁铁制的编码器沿轴向磁化，并且磁化方向沿圆周方向交替且等间隔地变化，在上述编码器的作为被检测面的轴向外侧面上交替且等间隔地配置有S极和N极。

在该情况下，优选构成上述编码器的塑料磁铁由磁性体粉和粘合剂构成，在聚酰胺树脂中添加耐冲击性改进剂(improving agent)而形成该粘合剂。

本发明的机动两轮车的车轮用转速检测装置包括：中心轴构件，其与车轮同心地设置；外径侧构件，其与该中心轴构件同心地设在该中心轴构件的周围；转速检测用的带编码器的球轴承，其设在该中心轴构件的外周面与该外径侧构件的内周面之间；旋转检测传感器，其以与该转速检测用的带编码器的球轴承所具有的上述编码器的上述轴向外侧面相面对的状态，支承固定于上述中心轴构件和上述外径侧构件中的不旋转的静止侧构件的一部分，输出随着上述编码器的旋转而变化的信号。另外，作为该转速检测用的带编码器的球轴承，优选应用上述本发明的转速检测用的带编码器的球轴承。

并且，构成上述转速检测用的带编码器的球轴承的外圈内嵌固定于上述外径侧构件，构成该球轴承的内圈外嵌固定于上述中心轴构件。该外圈和该内圈中的一方是上述中心轴构件和上述外径侧构件中的一方，且是与作为和上述车轮旋转的构件的旋转侧构件嵌合而与上述车轮一并旋转的旋转侧套圈。该外圈和该内圈中的另一方是与上述静止侧构件嵌合且不旋转的静止侧套圈。

在本发明的转速检测用的带编码器的球轴承中，在上述旋转侧套圈的内外两个周面中的、与上述中心轴构件和上述外径侧构件中的相当于上述旋转侧构件的构件嵌合的嵌合侧周面上，设有止转构件，基于该止转构件与上述旋转侧构件的周面的卡合，防止该旋转侧套圈相对于该旋转侧构件旋转。

在设有该止转构件的形态中，可以在上述旋转侧套圈的上述嵌合侧周面的整个圆周上形成有卡定凹槽，作为该止转构件，可以使用O型密封圈，该O型密封圈安装在该卡定槽中，自由状态下的截面形状的直径比该卡定凹槽的深度大。在该情况下，在使上述旋转侧套圈与上述旋转侧构件嵌合了的状态下，该O型密封圈在上述卡定凹槽的底面与该旋转侧构件的周面之间被弹性地按压，从而防止上述旋转侧套圈相对于该旋转侧构件旋转。

另外，可以在上述嵌合侧周面上形成有偏心槽，该偏心槽的底面的中心相对于该嵌合侧周面的中心偏心，且该偏心槽的深度沿圆周方向逐渐变化，作为上述止转构件，可以使用止动圈，该止动圈是在周向的中间部设有沿径向突出的凸部的缺圆环状，与上述偏心槽卡定。在该情况下，使该止动圈的凸部与上述旋转侧周面摩擦卡合，并且使该止动圈的周向端部呈楔状地进入上述偏心槽的底面和上述旋转侧构件的周面之间，从而防止上述旋转侧套圈相对于该旋转侧构件旋转。

此外，可以在上述旋转侧构件的周面上沿轴向形成有卡定槽，作为上述止转构件，可以使用卡定销，该卡定销以自该嵌合侧周面沿径向突出的状态支承于上述嵌合侧周面。在该情况下，通过使该卡定销与上述旋转侧构件的卡定槽卡合，防止上述旋转侧套圈相对于该旋转侧构件旋转。

另外，也可以在上述嵌合侧周面上形成有卡定槽，在该卡定槽中安装作为上述止转构件的合成树脂制的摩擦环。根据该结构，也能防止上述旋转侧套圈相对于上述旋转侧构件旋转。

发明的效果

采用以上述方式构成的本发明的机动两轮车用车轮的转速检测用的带编码器的球轴承，能够旋转自如地支承机动两轮车的车轮，而且能够检测该车轮的转速，并且能够使防止异物向轴承内部空间中进入的效果得到充分提高。

另外，通过用通常的密封圈将上述外圈的另一端部内周面与上述内圈的另一端部外周面之间封闭起来，能够有效地防止存在于上述轴承内部空间内的润滑脂自上述轴承内部空间流失。

此外，通过使用在作为被检测面的轴向外侧面上，交替且等间隔地配置有S极和N极的上述编码器，能够获得良好的被检测特性(与检测存在于被检测面的特性变化部相关的可靠性)，确保车轮的转速检测的可靠性。

另外，在使用磁性编码器作为编码器的情况下，通过使用由磁性体粉和塑料构成的塑料磁铁作为磁性编码器，与使用橡胶磁铁的情况相比，能够提高磁气特性。由此，能够较多地设置磁性编码器的圆周方向的极数，以高精度检测机动两轮车的车轮的转速。

通过在上述旋转侧套圈的与上述旋转侧构件嵌合的嵌合侧周面上设置止转构件，能够防止安装有编码器的旋转侧套圈，相对于嵌合支承该旋转侧套圈的作为对方构件的上述旋转侧构件发生相对旋转(蠕变)，以提高机动两轮车的车轮的转速检测的可靠性。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的第1例的主要部分剖视图。

图2是表示本发明的实施方式的第2例的主要部分剖视图。

图3是用于对应用了本发明的实施方式的第3例的机动两轮车用的车轮转速检测用的带磁性编码器的球轴承进行说明的主要部分剖视图。

图4是表示设于图3所示的带磁性编码器的球轴承的磁性编码器的磁化模式的一例的立体图。

图5是表示本发明的实施方式的第4例的主要部分剖视图。

图6是表示本发明的实施方式的第5例的主要部分剖视图。

图7是表示本发明的实施方式的第6例的主要部分剖视图。

图8是表示本发明的实施方式的第7例的主要部分剖视图。

图9是表示本发明的实施方式的第8例的主要部分剖视图。

图10是表示形成于外圈的外周面的偏心槽和内嵌在该偏心槽中的止动圈的关系的示意图。

图11是表示本发明的实施方式的第9例的主要部分剖视图。

图12是在外圈的外周面上支承有卡定销的球轴承的概略剖面图。

图13是表示本发明的实施方式的第10例的主要部分剖视图。

图14是表示本发明的实施方式的第11例的主要部分剖视图。

图15是表示本发明的实施方式的第12例的主要部分剖视图。

图16是表示机动两轮车的车轮的旋转支承部的构造的第1例的剖视图。

图17是表示机动两轮车的车轮支承部的构造的第2例的剖视图。

图18是表示一直以来公知的带编码器的球轴承的1例的局部剖视图。

图19是表示将一直以来公知的带编码器的球轴承的1例和旋转检测传感器组合而构成了转速检测装置的状态的主要部分剖视图。

具体实施方式

实施方式的第1例

图1表示本发明的实施方式的第1例。本例涉及一种外圈旋转型的构造，该外圈旋转型的构造与图16所示的以往构造的1例相同，将构成车轮的轮圈7(参照图16)旋转自如地支承在不旋转的支承轴3的周围。本例的机动两轮车用车轮的转速检测用的带编码器的球轴承，利用组合密封圈20封闭单列深沟型的球轴承8a的轴承内部空间19的一端(图1的右端)开口，在构成该组合密封圈20的挡油环21的整个圆周，附设固定有塑料磁铁制且为圆圈状的编码器9a。另外，一端是指轴承内部空间19的两端中，在本发明中与外部空间相面对的一侧，另一端是指不与外部空间相面对的一侧，更详细而言是与轮毂6(参照图16)的内径侧空间等相面对的一侧。

上述球轴承8a包括作为旋转侧套圈的外圈11a、作为静止侧套圈的内圈13a和多个球15。其中的外圈11a在内周面的轴向中间部具有单列深沟型的外圈轨道10a。另外，上述内圈13a在外周面的轴向中间部具有单列深沟型的内圈轨道12a。此外，上述各球15在由保持器14保持的状态下，滚动自如地设在上述外圈轨道10a与内圈轨道12a之间。并且，将上述内圈13a以过盈配合的方式外嵌固定于上述支承轴3，并且将上述外圈11a以过盈配合的方式内嵌固定于设在上述轮圈7的中心部的轮毂6(参照图16)，将该轮圈7旋转自如地支承在上述支承轴3的周围。

另外，在上述支承轴3的外周面与上述轮毂6的内周面之间，沿轴向分开地设有1对球轴承，对这两个球轴承施加背对背双联型的接触角。将这两个球轴承中的一方(例如图16的右侧)的球轴承做成具有本例那样的编码器9a的、转速检测用的带编码器的球轴承，将另一方(例如图16的左侧)的球轴承形成为通常的(未装入有编码器)球轴承。但是，封闭该通常的球轴承的轴承内部空间的两端开口的密封圈中的、轴向外侧(例如图16的左侧)的密封圈，优选是具有耐泥水性等优异的密封性能的组合密封圈。

利用上述组合密封圈20封闭上述那样的转速检测用的带编码器的球轴承8a的轴承内部空间19的两端开口中的、在使用状态下与外部空间相面对的一端开口，与图18所示的以往构造的情况同样地利用通常的密封圈18b封闭另一端(图1的左端)开口。

上述组合密封圈20由上述挡油环21和密封圈22构成。其中的挡油环21是将软钢板和马氏体系或铁素体系的不锈钢钢板等的磁性金属板弯折成截面为L字形的形状，将整体形成为圆环状而构成的。在本例的情况下，该挡油环21内嵌固定于作为上述旋转侧周面的上述外圈11a的端部内周面。因此，该挡油环21包括作为旋转侧圆筒部的外径侧圆筒部23和作为旋转侧圆圈部的外侧圆圈部24，该外侧圆圈部24是通过自该外径侧圆筒部23的轴向外端缘朝向径向内方呈直角弯折而成。另外，外端是指该圆筒部中的沿球轴承8a的轴向位于外部空间侧的端部。

另外，上述密封圈22由骨架25和密封唇26构成。其中的骨架25是将金属板弯折成截面为L字形的形状，使整体为圆环状而构成的，该骨架25由如下部分构成：作为静止侧圆筒部的内径侧圆筒部27，其以过盈配合的方式外嵌固定于作为静止侧周面的上述内圈13a的端部外周面；作为静止侧圆圈部的内侧圆圈部28，其自该内径侧圆筒部27的轴向内端缘朝向径向外方呈直角弯折而成。另外，上述密封唇26由含有橡胶的弹性体等弹性材料制成，将上述密封唇26的基端部结合固定在上述骨架25的整个圆周上，并且使上述密封唇26的各前端缘沿整个圆周与上述挡油环21的一部分滑动接触。在图示的例子中，使密封唇26的3处前端缘分别与上述外径侧圆筒部23的内周面和上述外侧圆圈部24的内侧面滑动接触。

上述编码器9a附设固定于构成上述那样的组合密封圈20的挡油环21的外侧圆圈部24的外侧面。作为上述编码器9a，是与各种传感器的组合，可以采用众多类型的编码器，例如可以采用磁性编码器、光学式编码器和静电电容式编码器等。其中，通常采用磁性编码器，在本例中也采用该磁性编码器。在四轮汽车用的车轮转速检测用的磁性编码器中，如上所述使用含铁氧体的橡胶磁铁，该含铁氧体的橡胶磁铁使用了锶铁氧体系磁性体粉、特别是机械取向用的磁性体粉。在本发明中，也可以使用这种含铁氧体的橡胶磁铁，但如后述的第3例所详述的那样，优选使用在合成树脂中混入上述磁性粉末而成的塑料磁铁。

磁性编码器沿轴向磁化，使其磁化方向沿圆周方向交替且等间隔地变化，从而使作为该磁性编码器的被检测面的轴向外侧面的特性沿圆周方向同样地变化。更详细而言，在上述编码器9a的作为被检测面的轴向外侧面上，交替且等间隔地配置有S极和N极。

另外，通过用通常的密封圈将上述外圈的另一端部内周面与上述内圈的另一端部外周面之间封闭起来，能够有效地防止存在于上述轴承内部空间内的润滑脂自上述轴承内部空间流失。

另外，将转速检测用的带编码器的球轴承8的轴承内部空间19的上述另一端开口封闭起来的密封圈18b，与轮毂6(参照图16)的内径侧的空间相面对，并非与外部空间相面对，因此密封圈18b的设置方式是任意的。但是，通过用该密封圈18b将上述外圈11a的另一端部内周面与上述内圈13a的另一端部外周面之间封闭起来，能够有效地防止存在于上述轴承内部空间19内的润滑脂自该轴承内部空间流失。另外，该密封圈18b由如下构件构成：圆圈状的第2骨架，其固定在作为旋转侧周面的外圈11a的内周面的端部；密封唇，其将基端部固定于该第2骨架，使前端缘与作为静止侧周面的内圈13a的外周面的端部的整个圆周滑动接触。

上述那样的本例的机动两轮车用车轮的转速检测用的带编码器的球轴承8a如上所述，将轮圈7旋转自如地支承在不旋转的支承轴3的周围。另外，将传感器保持件29外嵌固定于该支承轴3的中间部的与上述球轴承8a相邻的部分，使保持于该传感器保持件29的传感器30的检测部与上述编码器9a的轴向外侧面隔着0.5mm～2mm左右的检测间隙沿轴向相面对。当在该状态下上述编码器9a与上述轮圈7一并旋转时，上述传感器30的输出信号以与该轮圈7的转速成比例的频率发生变化。因此，在将该输出信号发送给未图示的控制器时，能够求出上述轮圈7的转速。

实施方式的第2例

图2表示本发明的实施方式的第2例。在本例的情况下，表示将本发明应用在将旋转轴33支承于轴承外壳32的内径侧而成的内圈旋转型的构造中的情况。球轴承8a的结构本身与上述实施方式的第1例的情况相同。为了使用相同结构的球轴承8a实现内圈旋转型的构造，在本例中，将构成组合密封圈20a的挡油环21a以过盈配合的方式外嵌固定于内圈13a的端部外周面。另外，将构成密封圈22a的骨架25a以过盈配合的方式内嵌固定于外圈11a的端部内周面。因此，在本例的构造中，将外径侧圆筒部23a设于上述骨架25a，将内径侧圆筒部27a设于上述挡油环21a。在上述组合密封圈20a的构造上，随着从外圈旋转型变成内圈旋转型，除改变了上述各部分的设置位置的这一点以外，其他结构与上述实施方式的第1例相同，因此省略重复的说明。

另外，编码器9b附设固定于构成上述挡油环21a的外侧圆圈部24a的外侧面的整个圆周上。另外，传感器30支承于保持凸缘34部分，该保持凸缘34设于上述轴承外壳32。

实施方式的第3例

图3表示本发明的实施方式的第3例。该例基本上与图18所示的以往构造相同，因此以作为第3例的特征的编码器9c的结构和构造为中心进行说明，省略说明其他的基本构造。但是，也可以将本例的编码器9c应用在第1例和第2例所示的构造中。

密封圈18b利用弹性构件35覆盖作为加强构件的骨架16b而形成为环状。在外圈11的轴向端部内周面上形成有密封固定槽36，利用弹性构件的弹性将密封圈18b的外周部嵌入到该密封固定槽36中，从而将密封圈18b固定在外圈11上。另外，在内圈13的轴向两端部外周面上形成有密封槽38，设于密封圈18b的内周部的密封唇17b与该密封槽38滑动接触。

另一方面，带磁性编码器的密封圈18a包括：骨架16a，其包括外径侧周缘部39和环状板部40，该外径侧周缘部39与设在外圈11的轴向另一方的端部的内周面上的台阶部37嵌合；密封唇17a，其与设在内圈13的轴向端部的外周面上的密封槽38滑动接触；磁性编码器9c，其附设固定于环状板部40的外侧面。

作为骨架16a的材质，优选使用不会使磁性材料的磁气特性下降，且从使用环境来看具有一定等级以上的耐腐蚀性的铁素体系不锈钢(SUS430等)和马氏体系不锈钢(SUS410等)这样的磁性材料。

在本例中，磁性编码器9c的特征在于，使用在合成树脂中混入上述磁性粉末而成的塑料磁铁。如图4所示，该磁性编码器9c是沿圆周方向交替地连续配置有N极和S极的环状构件，该磁性编码器9c安装在骨架16a的环状板部40的朝向轴向外方的面上。

传感器(未图示)通过将在与外圈11一体旋转的磁性编码器9c的被检测面上产生的磁通密度的变动作为磁脉冲进行检测，检测外圈11的旋转。所检测到的转速的信息例如适合用在通过计算与在ABS装置中预先设定的转速信息的偏差而进行的制动控制等中。另外，传感器可以安装于固定(非旋转)构件，也可以不与该带磁性编码器的球轴承8单元化。

关于向骨架16a附设固定磁性编码器9c，首先将预先烧结有粘接剂的骨架16a作为芯，进行磁性材料的镶嵌(insert)成形。此时，优选使用盘形浇口方式的注塑机。熔化后的磁性材料呈盘状扩展后，流入到相当于内径厚度部的部分的模具中，从而使磁性材料所含有的鳞片状的磁性体粉与平面平行地取向。另外，在成形时，当对模具沿厚度方向施加磁场时(磁场成形)，更接近于完全地呈现出各向异性。相对于此，在侧浇口的情况下，即使进行了磁场成形，在逐渐向固体熔化的磁性材料的粘度持续上升的过程中，也很难使结合部的取向完全呈现出各向异性，由此可能因长时间的使用，在磁场特性下降且机械强度下降的结合部产生龟裂等，不理想。

当以上述方式在模具中填充了磁性材料后，在模具中进行冷却时，利用与磁化方向相反方向的磁场进行脱磁。接着，在将浇口部去除后使粘接剂完全固化后，使用油浸电容器式等的去磁器进一步进行去磁至2mT以下、更优选为1mT以下的磁通密度。

接着，为了进行浇口切割而使粘接剂完全固化，利用恒温槽等在一定温度下进行一定时间的加热。根据情况的不同，也可以进行高频加热等在高温下的短时间加热。

然后，使磁性材料与磁化轭铁叠合而沿圆周方向进行多极磁化(参照图4)，获得磁性编码器。

作为形成磁性材料的磁性体粉，考虑到磁气特性、耐气候性，可以较佳地使用锶铁氧体、钡铁氧体等铁氧体系磁性体粉、钐-铁-氮、钐-钴、钕-铁-硼等稀土类磁性体粉，可以分别单独地使用这些磁性体粉，或者将这些磁性体粉组合多种地进行使用。另外，在需要较高的磁气特性(以BHmax(最大磁能积)计大于2.0MGOe)的情况下，使用稀土类磁性体粉，在较低的磁气特性(以BHmax计为1.6MGOe～2.0MGOe)即可的情况下，考虑到成本，优选以铁氧体系磁性体粉为主要成分而混合其他磁性体粉。另外，磁性材料中的磁性体粉的含量是根据磁性体粉种类的不同而不同的，但在70质量％～92质量％的范围内时，在实际应用中没有问题。

粘合剂是在聚酰胺树脂中添加耐冲击性改进剂而成的。聚酰胺树脂是耐疲劳性和耐热性优异的树脂，具有能够提高磁铁部的耐热冲击性的效果。耐冲击性改进剂是具有能够缓和振动、冲击的作用的弹性材料，在本发明中可以较佳地使用下述的树脂、橡胶材料。

作为耐冲击性改进剂，可以使用改性聚酰胺树脂。该改性聚酰胺树脂是包括由聚酰胺树脂构成的硬链段、和由聚酯成分及聚醚成分中的至少一方构成的软链段的嵌段共聚物，作为市面上销售的产品，公知将聚酰胺6、聚酰胺11、聚酰胺12等作为硬链段的改性聚酰胺树脂。

作为橡胶材料，优选使用由丁苯橡胶、丙烯酸橡胶、丁腈橡胶、羟基改性丁腈橡胶、硅橡胶、氯丁橡胶、氢化丁腈橡胶、羟基改性氢化丁腈橡胶、羟基改性丁苯橡胶构成的粒子，上述橡胶可以分别单独使用，或者组合多种地使用。

另外，作为耐冲击性改进剂，也可以使用三元乙丙橡胶(EPDM)、马来酸酐改性乙烯丙烯非共轭二烯橡胶(EPDM)、乙烯/丙烯酸酯共聚物、离子聚合物等。

相对于与聚酰胺树脂的总量，上述耐冲击性改进剂的添加量优选占5质量％～50质量％，更优选占10质量％～40质量％。在添加量低于5质量％时，因添加量过少而使耐冲击性的改善效果较小，不理想。在添加量高于50质量％时，虽然能够提高耐冲击性，但是相对地聚酰胺树脂的量减少，抗拉强度等下降，实用性降低。

另外，作为热粘于骨架16a的粘接剂，优选能在溶剂中稀释的、进行接近于2个阶段的固化反应的酚系树脂系粘接剂、环氧树脂系粘接剂等。这些粘接剂具有耐热性、耐化学性、运输性等优异的优点。

另外，在上述说明中，对于向骨架16a附设固定磁性编码器9c，说明了在将骨架16a作为芯而进行了磁性材料的镶嵌成形后，进行多极磁化的形态，但也可以分别单独地制作骨架16a和磁性编码器9c，在利用粘接剂使骨架16a与磁性编码器9c接合后，进行多极磁化。

通过使用这种由磁性体粉和塑料构成的塑料磁铁，与使用橡胶磁铁的情况相比，能够大量地填充磁性体粉，因此能够提高磁气特性。由此，能够较多地设置磁性编码器的圆周方向的极数，从而能够以高精度检测机动两轮车的车轮的转速。

实施方式的第4例

图15表示本发明的实施方式的第4例。在作为旋转侧套圈的外圈11b的外周面的整个圆周形成有卡定凹槽42。并且，在该卡定凹槽42中安装有O型密封圈43。该O型密封圈43的在图15所示的自由状态下的截面形状的直径比上述卡定凹槽42的深度大。因而，在将上述外圈11b内嵌于轮毂6之前的状态下，上述O型密封圈43的外径侧端部突出在该外圈11b的外周面的径向外方。因此，在将该外圈11b以过盈配合的方式内嵌于上述轮毂6的状态下，该O型密封圈43在上述卡定凹槽42的底面与该轮毂6的内周面之间被弹性地按压。在该状态下，在上述底面与上述O型密封圈43的内周面、及上述内周面与上述O型密封圈43的外周面之间作用有较大的摩擦力。结果，即使上述轮毂6与上述外圈11b嵌合的嵌合部的过盈量减小或消失，安装有编码器9的该外圈11b也不会相对于与车轮一并旋转的上述轮毂6进行相对旋转(蠕变)。结果，能够使该车轮与上述编码器9的转速完全一致，提高机动两轮车的车轮的转速检测的可靠性。

此外，在本例的情况下，在内圈13b的内周面上也形成有卡定凹槽42a，也使O型密封圈43a与该卡定凹槽42a卡定。并且，在将上述内圈13b以过盈配合的方式外嵌固定于支承轴3的状态下，在该支承轴3的外周面与上述卡定凹槽42a的底面之间，弹性地按压该O型密封圈43a。

在本例的构造的情况下，利用上述O型密封圈43，防止上述外圈11b(以及支承固定于该外圈11b的上述编码器9)相对于上述轮毂6相对旋转，并且利用上述两个O型密封圈43、43a，确保上述轮毂6的内周面与上述外圈11b的外周面之间的密封性，以及上述内圈13b的内周面与上述支承轴3的外周面之间的密封性。

本例的其他部分的结构和作用与上述图16～图19所述的以往构造大致相同，因此省略重复的说明。

实施方式的第5例

图6表示本发明的实施方式的第5例。在本例的情况下，在外圈11c的外周面上形成有2条卡定凹槽42，在内圈13c的内周面上形成有2条卡定凹槽42a，这些各卡定凹槽42、42a分别安装有O型密封圈43、43a。采用本例的这种构造，与上述实施方式的第4例相比，能够提高防止外圈11c相对于轮毂6发生蠕变的效果，并且能够更加充分地确保该轮毂6的内周面与上述外圈11c的外周面之间的密封性，以及上述内圈13c的内周面与支承轴3的外周面之间的密封性。

实施方式的第6例

图7表示本发明的实施方式的第6例。在本例的情况下，在实施方式的第1例的构造中，在该外圈11d的外周面上形成有卡定凹槽42，在内圈13d的内周面上形成有卡定凹槽42a，在这些各卡定凹槽42、42a中分别安装有O型密封圈43、43a。

实施方式的第7例

图8表示本发明的实施方式的第7例。在本例的情况下，在实施方式的第2例的构造中，在该外圈11e的外周面上形成有卡定凹槽42，在内圈13e的内周面上形成有卡定凹槽42a，在上述各卡定凹槽42、42a中分别安装有O型密封圈43、43a。

实施方式的第8例

图9和图10表示本发明的实施方式的第8例。在作为旋转侧套圈的外圈11f的外周面上形成有偏心槽44。该偏心槽44的底面45的中心相对于该外圈11f的外周面的中心偏心，该偏心槽44的深度沿圆周方向逐渐变化。并且，使止动圈46与上述偏心槽44卡定。该止动圈46是通过弯曲形成不锈钢的弹簧钢那样的截面为矩形且为线状的原料而获得的，该止动圈46是比半圆形稍大的(中心角比180度稍大的)C字形。上述线材的径向的厚度t比上述偏心槽44的最浅的部分的深度d大，且比最深的部分的深度D小(d＜t＜D)。另外，上述止动圈46的周向中央部以比上述止动圈46的其他部分大的曲率弯曲形成，在该部分上形成向径向外方突出的弹性凸部47。从上述止动圈46的内周面到图10中点划线所示的、该弹性凸部47的自由状态下的顶部为止的高度H，比上述偏心槽44的最深的部分的深度D大(H＞D)。

在将上述外圈11f内嵌固定于轮毂6(参照图16)的情况下，首先使上述止动圈46与上述偏心槽44卡定，使上述弹性凸部47位于该偏心槽44中最深的部分。然后，如图10中实线所示，向径向内方压扁该弹性凸部47，使该弹性凸部47的顶部不自上述外圈11f的外周面向径向外方突出，并且将该外圈11f以过盈配合的方式内嵌于上述轮毂6。在上述内嵌的状态下，上述弹性凸部47的顶部与该轮毂6的内周面弹性抵接。在该状态下，该弹性凸部47顶在该轮毂6的内周面与上述偏心槽44的底面45之间，利用较大的摩擦力防止上述外圈11f相对于该轮毂6旋转。此外，在该外圈11f处于克服该顶压力地要相对于该轮毂6旋转的倾向的情况下，上述止动圈46的周向端部位移到上述偏心槽44中的较浅的部分，呈楔状地进入与该偏心槽44的底面45与上述轮毂6的内周面之间。结果，成为在上述底面45与上述止动圈46的周向端部的内周面抵接的抵接部，和轮毂6的内周面与上述止动圈46的周向端部的外周面抵接的抵接部，作用有极大的摩擦力的状态，能够可靠地防止上述外圈11f相对于上述轮毂6旋转。

另外，在图示的例子中，使上述止动圈46的径向的厚度沿周向恒定。相对于此，也可以使用专利文献9所述那样的、外周面的中心轴线与内周面的中心轴线偏心，径向的厚度在周向中央部最大，随着向周向两端部靠近而减小的偏心环。这种偏心环的偏心量同上述外圈11f的外周面与上述偏心槽44的底面45的偏心量大致一致，或比该偏心量稍小。在使用上述偏心环时，上述外圈11f和上述轮毂6处于要旋转的倾向的情况下的楔子作用增大，防止这些外圈11f与轮毂6相对旋转(蠕变)的效果更大。

实施方式的第9例

图11和图12表示本发明的实施方式的第9例。在本例的情况下，在外圈11g的外周面上，以自该外周面向径向外方突出的状态支承有卡定销48。为此，在形成于上述外圈11g的一部分的外周面的凹孔中压入固定弹簧销。另一方面，在供该外圈11g内嵌固定的轮毂6(参照图16)的内周面上，沿轴向且以开口于该轮毂6的轴向端面的状态形成有卡定槽(省略图示)。并且，在将上述外圈11g以过盈配合的方式内嵌于该轮毂6的同时，使上述卡定销48与上述卡定槽卡合。结果，能够防止上述外圈11g相对于上述轮毂6旋转。

实施方式的第10例

图13表示本发明的实施方式的第10例。在本例的情况下，在外圈11h的外周面的轴向的2处位置形成卡定槽49，使由合成树脂制成的摩擦环50分别与这两个卡定槽49卡定。这两个摩擦环50的截面形状为矩形，整体为圆环状，这两个摩擦环50沿圆周方向在1处设有缝隙，以能够向上述两个卡定槽49安装这两个摩擦环50。并且，在将上述两个摩擦环50安装到这两个卡定槽49中的状态下，这两个摩擦环50的外周面和上述外圈11h的外周面位于同一圆筒面上，或比该外圈11h的外周面稍微突出。

均由合成树脂制成的上述两个摩擦环50的线膨胀系数，比构成上述外圈11h和供该外圈11h内嵌固定的轮毂6(参照图16)的铁系合金或铝的线膨胀系数大。因此，在温度上升时，上述两个摩擦环50比上述外圈11h和上述轮毂6大幅地热膨胀，这两个摩擦环50的内周面大力地按压于上述两个卡定槽49的底面，且外周面大力地按压于上述轮毂6的内周面。结果，成为在这些各面的彼此间作用有较大的摩擦力的状态，能够防止上述外圈11h相对于上述轮毂6旋转。

实施方式的第11例

图14表示本发明的实施方式的第11例。在本例的情况下，在实施方式的第1例的构造中应用了在外圈11i的外周面上形成偏心槽44并使止动圈46与在该偏心槽44卡定的第8例的构造而构成本例。

实施方式的第12例

图15表示本发明的实施方式的第12例。在本例的情况下，在实施方式的第2例的构造中应用了在内圈13j的内周面上形成偏心槽44并使止动圈46与该偏心槽44卡定的第8例的构造而构成本例。

附图标记说明

1、前叉；2、支承板；3、3a、支承轴；4、4a、4b、4c、球轴承；5a、5b、5c、内圈隔圈；6、6a、轮毂；7、7a、轮圈；8、8a、8b、8c、8d、8e、8f、8g、8h、8i、8j、带编码器的球轴承；9、9a、9b、9c、编码器；10、10a、外圈轨道；11、11a、11b、11c、11d、11e、11f、11g、11h、11i、11j、外圈；12、12a、内圈轨道；13、13a、13b、13c、13d、13e、13f、13g、13h、13i、13j、内圈；14、保持器；15、球；16a、16b、骨架；17a、17b、密封唇；18a、18b、密封圈；19、轴承内部空间；20、20a、组合密封圈；21、21a、挡油环；22、22a、密封圈；23、23a、外径侧圆筒部；24、24a、外侧圆圈部；25、25a、骨架；26、26a、密封唇；27、27a、内径侧圆筒部；28、28a、内侧圆圈部；29、传感器保持件；30、30a、传感器；31、臂；32、轴承外壳；33、旋转轴；34、保持凸缘；35、弹性构件；36、密封固定槽；37、台阶部；38、密封槽；39、外径侧周缘部；40、环状板部；41、保持构件；42、卡定凹槽；43、O型密封圈；44、偏心槽；45、底面；46、止动圈；47、弹性凸部；48、卡定销；49、卡定槽；50、摩擦环。

Claims (10)

1.一种机动两轮车用车轮的转速检测用的带编码器的球轴承，其包括：

单列深沟型球轴承，其包括外圈、内圈和多个球，所述外圈在内周面的轴向中间部具有单列深沟型的外圈轨道，所述内圈在外周面的轴向中间部具有单列深沟型的内圈轨道，所述多个球在由保持器保持的状态下滚动自如地设在这些外圈轨道与内圈轨道之间，将所述外圈和所述内圈中的一方作为嵌合固定于与机动两轮车的车轮一并旋转的旋转侧构件的旋转侧套圈，将另一方作为嵌合固定于不旋转的静止侧构件的静止侧套圈；

编码器，其固定在所述旋转侧套圈的内外两个周面中的、作为与所述静止侧套圈相面对的周面的旋转侧周面，使该编码器的作为被检测面的轴向外侧面的特性沿圆周方向交替且等间隔地变化；

组合密封圈，其将所述外圈的一端部内周面与所述内圈的一端部外周面之间封闭起来，由挡油环和密封圈构成，

通过将所述编码器支承固定于所述挡油环，将该编码器固定于所述旋转侧周面。

2.根据权利要求1所述的机动两轮车用车轮的转速检测用的带编码器的球轴承，其中，

将金属板弯折而使整体为圆环状地形成所述挡油环，所述挡油环由旋转侧圆筒部和旋转侧圆圈部构成，所述旋转侧圆筒部嵌合固定于所述旋转侧周面，所述旋转侧圆圈部是自该旋转侧圆筒部的轴向外端缘朝向所述静止侧套圈呈直角弯折而成，

所述密封圈由骨架和密封唇构成；

将金属板弯折而使整体为圆环状地形成该骨架，该骨架由静止侧圆筒部和旋转侧圆圈部构成，所述静止侧圆筒部嵌合固定于所述静止侧套圈的内外两周面中的与所述旋转侧周面相面对的静止侧周面，所述旋转侧圆圈部是自该静止侧圆筒部的轴向内端缘朝向所述旋转侧套圈呈直角弯折而成，

所述密封唇由弹性材料制成，所述密封唇由基端部和前端缘构成，所述基端部结合固定于所述骨架的整个圆周，所述前端缘沿整个圆周与所述挡油环的一部分滑动接触，

所述编码器附设固定于所述旋转侧圆圈部的轴向外侧面的整个圆周。

3.根据权利要求1或2所述的机动两轮车用车轮的转速检测用的带编码器的球轴承，其中，

利用第2密封圈将所述外圈的另一端部内周面与所述内圈的另一端部外周面之间封闭起来，所述第2密封圈由第2骨架和将基端部固定于该第2骨架的第2密封唇构成。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的机动两轮车用车轮的转速检测用的带编码器的球轴承，其中，

所述编码器由在合成树脂中混入磁性粉末而成的塑料磁铁制成，该编码器沿轴向磁化，并且磁化方向沿圆周方向交替且等间隔地变化，在所述编码器的作为被检测面的轴向外侧面交替且等间隔地配置有S极和N极。

5.根据权利要求4所述的机动两轮车用车轮的转速检测用的带编码器的球轴承，其中，

所述编码器由塑料磁铁制成，该塑料磁铁由磁性体粉和粘合剂构成，在聚酰胺树脂中添加耐冲击性改进剂而形成该粘合剂。

6.一种机动两轮车的车轮用转速检测装置，其包括：

中心轴构件，其与车轮同心地设置；

外径侧构件，其与该中心轴构件同心地设在该中心轴构件的周围；

权利要求1～5中任一项所述的转速检测用的带编码器的球轴承，其设在该中心轴构件的外周面与该外径侧构件的内周面之间；

旋转检测传感器，其以与该转速检测用的带编码器的球轴承所具有的所述编码器的所述轴向外侧面相面对的状态，支承固定于所述中心轴构件和所述外径侧构件中的相当于所述静止侧构件的构件的一部分，该旋转检测传感器输出随着所述编码器的旋转而变化的信号，

并且，在所述旋转侧套圈的内外两个周面中的、与所述中心轴构件和所述外径侧构件中的相当于所述旋转侧构件的构件嵌合的嵌合侧周面上设有止转构件，基于该止转构件与所述旋转侧构件的周面的卡合，防止该旋转侧套圈相对于该旋转侧构件旋转。

7.根据权利要求6所述的机动两轮车的车轮用转速检测装置，其中，

在所述旋转侧套圈的所述嵌合侧周面的整个圆周上形成有卡定凹槽，所述止转构件是O型密封圈，该O型密封圈安装在该卡定槽中，自由状态下的截面形状的直径比该卡定凹槽的深度大，在使所述旋转侧套圈与所述旋转侧构件嵌合了的状态下，该O型密封圈在所述卡定凹槽的底面与该旋转侧构件的周面之间被弹性地按压，从而防止所述旋转侧套圈相对于该旋转侧构件旋转。

8.根据权利要求6所述的机动两轮车的车轮用转速检测装置，其中，

在所述嵌合侧周面上形成有偏心槽，该偏心槽的底面的中心相对于该嵌合侧周面的中心偏心，且该偏心槽的深度沿圆周方向逐渐变化，所述止转构件是止动圈，该止动圈是在周向的中间部设有沿径向突出的凸部的缺圆环状，与所述偏心槽卡定，使该止动圈的凸部与所述旋转侧周面摩擦卡合，并且使该止动圈的周向端部呈楔状地进入所述偏心槽的底面和所述旋转侧构件的周面之间，从而防止所述旋转侧套圈相对于该旋转侧构件旋转。

9.根据权利要求6所述的机动两轮车的车轮用转速检测装置，其中，

在所述嵌合侧周面上，以自该嵌合侧周面沿径向突出的状态支承有卡定销，通过使该卡定销与沿轴向形成在所述旋转侧构件的周面上的卡定槽卡合，防止所述旋转侧套圈相对于该旋转侧构件旋转。

10.根据权利要求6所述的机动两轮车的车轮用转速检测装置，其中，

在所述嵌合侧周面上形成有卡定槽，在该卡定槽中安装有由合成树脂制成的摩擦环。

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