JP2000337391A - 軸受装置 - Google Patents

軸受装置

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JP2000337391A
JP2000337391A JP11149741A JP14974199A JP2000337391A JP 2000337391 A JP2000337391 A JP 2000337391A JP 11149741 A JP11149741 A JP 11149741A JP 14974199 A JP14974199 A JP 14974199A JP 2000337391 A JP2000337391 A JP 2000337391A
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bearing device
bearing
fluid
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Akizo Furukoshi
秋三 古越
Yasushi Daikuhara
泰 大工原
Mineo Oyama
峰生 大山
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 流体機器のハウジング内の流体通路とハウジ
ング外との物質移動を確実に遮断する軸受装置を提供す
る。 【解決手段】 ハウジングとしての吸気管１の嵌合孔１
１にシール１７付きの転がり軸受１２を嵌合し、この転
がり軸受１２に吸気管１内の流体通路２に配置したバタ
フライバルブの軸６を支持させた軸受装置１０におい
て、転がり軸受１２の外輪１３とその内輪１４とに環状
溝２１、２２を形成して、各環状溝２１、２２内にＯリ
ング２３、２４を嵌合配置し、寸法誤差、熱膨張差によ
り各嵌合部に隙間ａ，ｂを生じても、Ｏリング２３、２
４により吸気通路２内に外気等が侵入するのを阻止す
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、各種流体機器に装
備される軸受装置に係り、特に流体機器のハウジング内
の流体通路に配置した回転体を支承するための軸受装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、流体機器としての車両エンジン
用キャブレ−タは、図２に示すように吸気管１内の吸気
通路２の途中にベンチュリ３を設け、このベンチュリ３
の最狭部に燃料チャンバ（フロートチャンバ）と接続す
るノズル４を開口させ、ベンチュリ３内で発生する負圧
を利用してノズル４から燃料を噴出させて混合気をつく
る構造となっており、通常は、前記ベンチュリ３の下流
側にエンジン側への混合気の供給量を調整するスロット
ルバルブ５が、後述の軸受装置１０を用いて回動可能に
配置されている。
【０００３】上記軸受装置１０は、図３に示すように吸
気管１の壁の、直径方向に対向する部位に設けた嵌合孔
１１に転がり軸受１２を嵌装し、この転がり軸受１２に
前記スロットルバルブ５の軸６を支持させる構成となっ
ている。転がり軸受１２としては、外輪１３と内輪１４
との間に保持器１５で保持して複数のボール１６を介装
した汎用のものが用いられているが、空気流通を遮断す
る必要があることから、その両側にシール板１７，１７
を配置したシール付きのものが用いられている。なお、
スロットルバルブ５は、吸気管１の外部に延出させた、
その軸６の一端部にレバー７を介してアクセルペダル
（図示略）の動きを受けることで任意回転するようにな
っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したキ
ャブレータにおいては、構造上、スロットバルブ５の組
付けは、転がり軸受１２に軸６を通しながらの合せ作業
となり、このため、吸気管１の嵌合孔１１と転がり軸受
１２並びに転がり軸受１２とスロットルバルブ５の軸６
とをきつい嵌め合いにすることはできず、結果として、
各嵌合部に寸法誤差による隙間ａ，ｂが生じ易くなる。
そして、隙間ａ，ｂが生じると、エンジン回転により吸
気通路２内に負圧が発生することもあって、これら隙間
ａ，ｂを通じて吸気通路２内に外気を始め、水、オイ
ル、グリスなど不純物が侵入して、エンジン性能を低下
させる原因となり、そのシール対策が望まれていた。ま
た、このキャブレータは温度変化の大きいエンジンルー
ム内に配置されるため、軸受装置１０の構成要素である
吸気管１、転がり軸受１２、スロットルバルブ５の軸６
の三者の熱膨張差により、これらの嵌合部に前記同様の
隙間ａ，ｂが生じ易くなり、この面からも前記したシー
ル対策が望まれていた。
【０００５】なお、キャブレータには、通常、そのベン
チュリ３の上流側に吸気量を調整するチョークバルブが
配置されるが、このチョークバルブを支承する軸受装置
についても前記したシール対策が必要である。また、車
両エンジン用燃料装置としては、キャブレータに代えて
燃料噴射装置を備えたものもあるが、このような燃料噴
射装置に装備されるスロットルバルブを支承する軸受装
置においても同様のシール対策が必要である。さらに、
流体機器としては、大気圧より高い圧力を生じる流体通
路を有するものもあり、このような流体通路に配置した
回転体を支承する軸受装置においては、流体通路内から
外部への流体の漏れを防止するシール対策が必要であ
る。
【０００６】本発明は、上記した従来の問題点に鑑みて
なされたもので、その目的とするところは、流体機器の
ハウジング内の流体通路とハウジング外との物質移動を
確実に遮断することができる、シール性の高い軸受装置
を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、外部との間に圧力差を生じる流体通路を
内部に有する流体機器のハウジングの壁に設けた嵌合孔
にシール付き転がり軸受を嵌装し、前記転がり軸受に、
前記流体通路内に配置した回転体の軸を支持させた軸受
装置において、前記転がり軸受の外輪と前記ハウジング
の嵌合孔の内面および該転がり軸受の内輪と前記回転体
の軸との間をシールするために、前記外輪の外周面およ
び前記内輪の内周面に少なくとも一つ以上の環状溝を設
け、該環状溝に弾性材料からなるシールリングをそれぞ
れ嵌合配置したことを特徴とする。このように構成した
軸受装置においては、寸法誤差、熱膨張差などの原因で
転がり軸受とハウジングおよび回転体の軸との嵌合部に
隙間が生じても、弾性材料からなるシールリングが該隙
間を閉鎖し、ハウジング内の流体通路とハウジング外と
の間の物質移動を遮断する。
【０００８】本発明において、上記流体機器のハウジン
グおよび該ハウジング内の流体通路に配置された回転体
は、特にその種類または形式を問うものではないが、ハ
ウジングとして車両エンジン用吸気管を、回転体として
バタフライバルブをそれぞれ選択することができる。こ
の場合、ハウジング内部の流体通路は吸気通路となり、
また、前記バタフライバルブはスロットルバルブまたは
チョークバルブとなる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基いて説明する。図１は、本発明に係る軸受装置
を示したものである。なお、本軸受装置１０は、前出図
２に示した車両エンジン用キャブレータに適用したもの
で、その基本構造は前出図３に示したものと同じである
ので、ここでは、図３に示した部分と同一部分に同一符
号を付し、それらの説明を省略することとする。本実施
の形態において、前記吸気管（ハウジング）１内の吸気
通路２に配置したスロットルバルブ５（図２）を支承す
る転がり軸受１２は、その外輪１３の外周面とその内輪
１４の内周面とにそれぞれ一条の環状溝２１、２２を吸
気管１内の吸気通路（流体通路）２側に有すると共に、
各環状溝２１、２２にＯリング（シールリング）２３、
２４を嵌合配置している。この転がり軸受１０は、その
外輪１３側のＯリング２３を介して吸気管１の嵌合孔１
１に嵌合され、一方、これには、内輪１４側のＯリング
２４を介してスロットルバルブ５の軸６が嵌合保持され
ている。
【００１０】上記のように構成した軸受装置１０におい
ては、寸法誤差、熱膨張差などの原因で転がり軸受１２
の外輪１３と吸気管１の嵌合孔１１の内面との間、ある
いは転がり軸受１２の内輪１４とスロットルバルブ５の
軸６との間に隙間ａ，ｂが生じたとしても、弾性材料か
らなるＯリング２３、２４が該隙間を閉塞し、この結
果、吸気管１内の吸気通路（流体通路）２内に、外気を
始め、水、オイル、グリスなど不純物が侵入することは
なくなる。また、各Ｏリング２３、２４がクリープ（す
べり）防止や振動騒音の吸収にも寄与し、スロットルバ
ルブ５の円滑な作動が保証される。
【００１１】なお、上記実施の形態においては、転がり
軸受１２の外輪１３および内輪１４に各一本のＯリング
２３、２４を配置したが、このＯリング２３、２４の数
は任意であり、各二本以上配置してもよいことはもちろ
んである。また、このＯリング２３、２４の材質も任意
であり、ゴム製でもあってもプラスチック製であっても
よい。また、上記実施の形態においては、転がり軸受１
２の外輪１３および内輪１４に環状溝２１、２２を設け
て、転がり軸受１２にＯリング２３、２４を嵌合配置す
るようにしたが、これに代えて、吸気管１の嵌合孔１１
の内面またはスロットルバルブ５の軸６に環状溝を設け
て、そこにＯリングを嵌合配置するようにしてもよい。
【００１２】
【発明の効果】以上、説明したように、本発明に係る軸
受装置によれば、寸法誤差、熱膨張差などの原因で、転
がり軸受と流体機器のハウジングおよび回転体の軸との
嵌合部に隙間が生じても、弾性材料からなるシールリン
グがハウジング内の流体通路とハウジング外との物質移
動を確実に阻止するので、外部との間に差圧を生じる流
体通路内の回転体の支承に向けて好適となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る軸受装置の構造を示す断面図であ
る。
【図２】本発明に係る軸受装置の適用対象である車両エ
ンジン用キャブレータの一般的構造を模式的に示す断面
図である。
【図３】車両エンジン用キャブレータのスロットルバル
ブの支承に適用した従来の軸受装置の構造を示す断面図
である。
【符号の説明】
１ 吸気管（ハウジング） ２ 吸気通路（流体通路） ５ スロットルバルブ ６ スロットルバルブの軸 １０ 軸受装置 １１ ハウジングの嵌合孔 １２ 転がり軸受 １３ 外輪 １４ 内輪 ２１、２２ 環状溝 ２３、２４ Ｏリング（シールリング）
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年５月２２日（２０００．５．２
２）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】
【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するた
め、本発明は、外部との間に圧力差を生じる流体通路を
内部に有する流体機器のハウジングの壁に設けた嵌合孔
にシール付き転がり軸受を嵌装し、前記転がり軸受に、
前記流体通路内に配置した回転体の軸を支持させた軸受
装置において、前記転がり軸受の外輪と前記ハウジング
の嵌合孔の内面および該転がり軸受の内輪と前記回転体
の軸との間をシールするために、前記外輪の外周面およ
び前記内輪の内周面の、前記流体通路側に寄った部位に
少なくとも一つの環状溝を設け、該環状溝に弾性材料か
らなるシールリングをそれぞれ嵌合配置したことを特徴
とする。このように構成した軸受装置においては、寸法
誤差、熱膨張差などの原因で転がり軸受とハウジングお
よび回転体の軸との嵌合部に隙間が生じても、弾性材料
からなるシールリングが該隙間を閉鎖し、ハウジング内
の流体通路とハウジング外との間の物質移動を遮断す
る。
フロントページの続き (72)発明者 大山 峰生 アメリカ合衆国 カリフォルニア91311 チャッツワース インディペンデンス ア ベニュ 9730 エヌ エム ビィ コーポ レーション内 Ｆターム(参考） 3G065 CA00 HA16 3H052 AA02 BA02 CD03 EA16 3J016 AA02 BA03 3J017 AA01 AA02 CA06 DB10 3J101 AA02 AA32 AA42 AA52 AA62 BA53 BA54 BA56 BA73 BA77 EA49 FA60 GA60

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 外部との間に圧力差を生じる流体通路を
    内部に有する流体機器のハウジングの壁に設けた嵌合孔
    にシール付き転がり軸受を嵌装し、前記転がり軸受に、
    前記流体通路内に配置した回転体の軸を支持させた軸受
    装置において、前記転がり軸受の外輪と前記ハウジング
    の嵌合孔の内面および該転がり軸受の内輪と前記回転体
    の軸との間をシールするために、前記外輪の外周面およ
    び前記内輪の内周面に少なくとも一つ以上の環状溝を設
    け、該環状溝に弾性材料からなるシールリングをそれぞ
    れ嵌合配置したことを特徴とする軸受装置。
  2. 【請求項２】 流体機器のハウジングが、内部に吸気通
    路を有する車両エンジン用吸気管であり、かつ回転体が
    バタフライバルブであることを特徴とする請求項１に記
    載の軸受装置。
  3. 【請求項３】 バタフライバルブが、スロットルバルブ
    であることを特徴とする請求項２に記載の軸受装置。
  4. 【請求項４】 バタフライバルブが、チョークバルブで
    あることを特徴とする請求項２に記載の軸受装置。
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