JPH11210503A - スロットルボデーの軸受装置 - Google Patents
スロットルボデーの軸受装置Info
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- JPH11210503A JPH11210503A JP3408998A JP3408998A JPH11210503A JP H11210503 A JPH11210503 A JP H11210503A JP 3408998 A JP3408998 A JP 3408998A JP 3408998 A JP3408998 A JP 3408998A JP H11210503 A JPH11210503 A JP H11210503A
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- Japan
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- ring
- bearing
- throttle
- throttle shaft
- oil seal
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
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- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの吸気脈動によって、吸入空気中に
含まれるクランクケースからの還流ブローバイガスが、
オイルシールのリップ部を通過して外部へ洩れるのを防
止する軸受装置を提供することを課題とする。 【解決手段】 スロットルシャフト３の軸受部分に刻設
されたＯリング溝３ａにＯリング６を装着し、潤滑剤を
抱持するために設けられたゴムシール４４を有する密封
軸受４の内輪４２に嵌合させたので、吸入空気中に含ま
れるブローバイガスが密封軸受４の内輪４２とスロット
ルシャフト３の隙間を通過しにくくなり、エンジンの吸
気脈動によるオイルシール７のリップ部７ａの開閉作動
が抑制され、リップ部７ａから外部に洩れるブローバイ
ガスの量が大幅に低減される。
含まれるクランクケースからの還流ブローバイガスが、
オイルシールのリップ部を通過して外部へ洩れるのを防
止する軸受装置を提供することを課題とする。 【解決手段】 スロットルシャフト３の軸受部分に刻設
されたＯリング溝３ａにＯリング６を装着し、潤滑剤を
抱持するために設けられたゴムシール４４を有する密封
軸受４の内輪４２に嵌合させたので、吸入空気中に含ま
れるブローバイガスが密封軸受４の内輪４２とスロット
ルシャフト３の隙間を通過しにくくなり、エンジンの吸
気脈動によるオイルシール７のリップ部７ａの開閉作動
が抑制され、リップ部７ａから外部に洩れるブローバイ
ガスの量が大幅に低減される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の吸入空気
量を制御するためのスロットルボデーの軸受装置に関す
るものである。
量を制御するためのスロットルボデーの軸受装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、スロットルボデーの軸受装置とし
ては、図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、作動
の円滑化と防塵性の向上を図るため、密封軸受４を使用
するのが一般的である。この密封軸受４は外輪４１の外
周面４１ａがスロットルボデー１の軸受孔１ａに嵌合さ
れ、内輪４２の内周面４２ａはスロットルシャフト１０
３の軸受部分とわずかな隙間を有して遊嵌されており、
ボール４３の両側には潤滑のためのグリースの外部流出
と、外部からの異物の侵入を防止するためのゴムシール
４４が外輪４１に設けられている。また、吸気通路２と
外部との気密保持のため、密封軸受４の外側にはオイル
シール７が設けられ、さらにオイルシール７と同軸にリ
テーナ８が設けられている。リテーナ８の外周面８ａお
よび内周面８ｂはそれぞれスロットルボデー１のリテー
ナ圧入孔１ｂおよびオイルシール７の外周面７ｂと圧入
状態で保持されている。オイルシール７の内周部にはリ
ップ部７ａが形成され、スロットルシャフト１０３の表
面に弾性的に接して気密を保持している。
ては、図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、作動
の円滑化と防塵性の向上を図るため、密封軸受４を使用
するのが一般的である。この密封軸受４は外輪４１の外
周面４１ａがスロットルボデー１の軸受孔１ａに嵌合さ
れ、内輪４２の内周面４２ａはスロットルシャフト１０
３の軸受部分とわずかな隙間を有して遊嵌されており、
ボール４３の両側には潤滑のためのグリースの外部流出
と、外部からの異物の侵入を防止するためのゴムシール
４４が外輪４１に設けられている。また、吸気通路２と
外部との気密保持のため、密封軸受４の外側にはオイル
シール７が設けられ、さらにオイルシール７と同軸にリ
テーナ８が設けられている。リテーナ８の外周面８ａお
よび内周面８ｂはそれぞれスロットルボデー１のリテー
ナ圧入孔１ｂおよびオイルシール７の外周面７ｂと圧入
状態で保持されている。オイルシール７の内周部にはリ
ップ部７ａが形成され、スロットルシャフト１０３の表
面に弾性的に接して気密を保持している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにオイルシール７等によって気密保持のための配慮が
されていても、吸気通路２内の吸入空気はエンジンの吸
気脈動によって、クランクケースからスロットルボデー
１の上流に還流するブローバイガスと共に、密封軸受４
の内輪４２とスロットルシャフト３との隙間を経由し、
オイルシール７のリップ部７ａを通過して微量が放出さ
れ、このリップ部７ａの開閉作動が繰り返されることに
より、ブローバイガスが外部に放出されることになる。
これは、スロットルシャフト３と内輪４２との隙間を経
由して、吸気脈動圧力がリップ部７ａの開口部に対して
直接的に伝わることによって、リップ部７ａの開閉作動
を助長させることによる。そこで本発明は、エンジンの
吸気脈動によって、吸入空気中に含まれるブローバイガ
スの外部への洩れを大幅に低減できるスロットルボデー
の軸受装置を提供するものである。
うにオイルシール７等によって気密保持のための配慮が
されていても、吸気通路２内の吸入空気はエンジンの吸
気脈動によって、クランクケースからスロットルボデー
１の上流に還流するブローバイガスと共に、密封軸受４
の内輪４２とスロットルシャフト３との隙間を経由し、
オイルシール７のリップ部７ａを通過して微量が放出さ
れ、このリップ部７ａの開閉作動が繰り返されることに
より、ブローバイガスが外部に放出されることになる。
これは、スロットルシャフト３と内輪４２との隙間を経
由して、吸気脈動圧力がリップ部７ａの開口部に対して
直接的に伝わることによって、リップ部７ａの開閉作動
を助長させることによる。そこで本発明は、エンジンの
吸気脈動によって、吸入空気中に含まれるブローバイガ
スの外部への洩れを大幅に低減できるスロットルボデー
の軸受装置を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題の解決を目的と
してなされた請求項１の発明は、スロットルボデーの吸
気通路を横切って回動可能に設けられたスロットルシャ
フトに、吸入空気量を制御するためのスロットルバルブ
が固定され、前記スロットルシャフトを軸支するために
設けられ、潤滑剤を抱持するためのゴムシールを有する
密封軸受を使用する内燃機関のスロットルボデーの軸受
装置において、前記スロットルシャフトの軸受部分に設
けられたＯリング溝にＯリングを装着し、前記密封軸受
の内輪に嵌合させるとともに、別に設けられたオイルシ
ールと共働して軸受部の気密を保持するようにしたこと
を特徴とする。
してなされた請求項１の発明は、スロットルボデーの吸
気通路を横切って回動可能に設けられたスロットルシャ
フトに、吸入空気量を制御するためのスロットルバルブ
が固定され、前記スロットルシャフトを軸支するために
設けられ、潤滑剤を抱持するためのゴムシールを有する
密封軸受を使用する内燃機関のスロットルボデーの軸受
装置において、前記スロットルシャフトの軸受部分に設
けられたＯリング溝にＯリングを装着し、前記密封軸受
の内輪に嵌合させるとともに、別に設けられたオイルシ
ールと共働して軸受部の気密を保持するようにしたこと
を特徴とする。
【０００５】また、請求項２の発明は、前記Ｏリング溝
の底部外径と前記密封軸受の前記内輪の内径と前記Ｏリ
ングの線径により決定される前記Ｏリングの片側の締め
代を０．０７５〜０．２７５ｍｍとしたことを特徴とす
る。
の底部外径と前記密封軸受の前記内輪の内径と前記Ｏリ
ングの線径により決定される前記Ｏリングの片側の締め
代を０．０７５〜０．２７５ｍｍとしたことを特徴とす
る。
【０００６】
【発明の作用】上述のように、請求項１の発明において
は、スロットルシャフトの軸受部分に設けられたＯリン
グ溝にＯリングを装着して、別に設けられたオイルシー
ルと共働して軸受部の気密を保持するようにしたので、
吸入空気に含まれるブローバイガスは軸受内輪の内周と
スロットルシャフトの隙間を通過しにくくなり、吸気脈
動による圧力がオイルシールのリップ部まで到達しにく
くなり、オイルシールのリップ部の開閉作動が抑制され
てブローバイガスの外部への洩れ量が少なくなる。ま
た、請求項２の発明においては、Ｏリングの片側の締め
代を０．０７５〜０．２７５ｍｍにとしたので、スロッ
トルシャフトと内輪との隙間からの空気の洩れが確実に
なくなり、オイルシールのリップ部の開閉作動が抑制さ
れて、さらにブローバイガスの外部への洩れ量は少なく
なる。また、適正な締め代にしたことにより、Ｏリング
を装着したスロットルシャフトの組付が短時間で行うこ
とができる。
は、スロットルシャフトの軸受部分に設けられたＯリン
グ溝にＯリングを装着して、別に設けられたオイルシー
ルと共働して軸受部の気密を保持するようにしたので、
吸入空気に含まれるブローバイガスは軸受内輪の内周と
スロットルシャフトの隙間を通過しにくくなり、吸気脈
動による圧力がオイルシールのリップ部まで到達しにく
くなり、オイルシールのリップ部の開閉作動が抑制され
てブローバイガスの外部への洩れ量が少なくなる。ま
た、請求項２の発明においては、Ｏリングの片側の締め
代を０．０７５〜０．２７５ｍｍにとしたので、スロッ
トルシャフトと内輪との隙間からの空気の洩れが確実に
なくなり、オイルシールのリップ部の開閉作動が抑制さ
れて、さらにブローバイガスの外部への洩れ量は少なく
なる。また、適正な締め代にしたことにより、Ｏリング
を装着したスロットルシャフトの組付が短時間で行うこ
とができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の望ましい実施形態につい
て図面を参照して説明する。図１（ａ）は本発明に係る
スロットルボデーの軸受装置の縦断面図で、図１（ｂ）
はその軸受部の拡大断面図である。スロットルボデー１
中央の吸気通路２を横切ってスロットルシャフト３が密
封軸受４によって軸支され、スロットルシャフト３の吸
気通路部分にはスロットルバルブ５が固定される。密封
軸受４の外輪４１の外周４１ａは、スロットルボデー１
の軸受孔１ａに嵌合される。Ｏリング溝３ａが刻設され
た、スロットルシャフト３の軸受部分にはＯリング６が
装着され、密封軸受４の内輪４２に嵌合される。Ｏリン
グ溝３ａの底部外径と、密封軸受４の内輪４２の内径
と、Ｏリング６の線径によって決定される片側の締め代
は０．０７５〜０．２７５ｍｍになるよう構成され、ス
ロットルシャフト３との隙間からの洩れがなく、かつ、
Ｏリング６が組み付け易いよう設定されている。なお、
上記の片側の締め代の範囲内においては、スロットルバ
ルブ５が開閉作動することによって、スロットルシャフ
ト３、Ｏリング６、内輪４２は一体的に回動するよう構
成されている。
て図面を参照して説明する。図１（ａ）は本発明に係る
スロットルボデーの軸受装置の縦断面図で、図１（ｂ）
はその軸受部の拡大断面図である。スロットルボデー１
中央の吸気通路２を横切ってスロットルシャフト３が密
封軸受４によって軸支され、スロットルシャフト３の吸
気通路部分にはスロットルバルブ５が固定される。密封
軸受４の外輪４１の外周４１ａは、スロットルボデー１
の軸受孔１ａに嵌合される。Ｏリング溝３ａが刻設され
た、スロットルシャフト３の軸受部分にはＯリング６が
装着され、密封軸受４の内輪４２に嵌合される。Ｏリン
グ溝３ａの底部外径と、密封軸受４の内輪４２の内径
と、Ｏリング６の線径によって決定される片側の締め代
は０．０７５〜０．２７５ｍｍになるよう構成され、ス
ロットルシャフト３との隙間からの洩れがなく、かつ、
Ｏリング６が組み付け易いよう設定されている。なお、
上記の片側の締め代の範囲内においては、スロットルバ
ルブ５が開閉作動することによって、スロットルシャフ
ト３、Ｏリング６、内輪４２は一体的に回動するよう構
成されている。
【０００８】密封軸受４には、防塵性を保つとともに、
ボール４３を潤滑するためのグリースを抱持するため
に、金属環にニトリルゴムを焼き付けたゴムシール４４
が両側に設けられている。密封軸受４の外側にはオイル
シール７が、このオイルシール７と同軸に設けられたリ
テーナ８によって嵌着されている。すなわち、リテーナ
８の外周面８ａはスロットルボデー１のリテーナ圧入孔
１ｂに圧入され、リテーナ８の内周面８ｂにはオイルシ
ール７の外周面７ａが圧入されている。オイルシール７
のスロットルシャフト３側はリップ部７ａが形成され、
スロットルシャフト３と弾性的に接触して気密を保持し
ている。本実施例においては、Ｏリング６はスロットル
シャフト３の先端部が外部に開放されている一方の側に
のみ使用し、先端部が部屋９により囲われ外部に開放さ
れていない他方の側には使用していないが、先端部が外
部に開放される場合には装着するとよい。なお、Ｏリン
グの片側の締め代を０．０７５〜０．２７５ｍｍとした
臨界的意義は、締め代が０．０７５ｍｍ未満であるとス
ロットルシャフト３との隙間からのブローバイガスの洩
れが生じ始めるためであり、締め代が０．２７５ｍｍを
越えるとスロットルシャフト３組付時のＯリング６の挿
入時間が極端に長くなるためである。
ボール４３を潤滑するためのグリースを抱持するため
に、金属環にニトリルゴムを焼き付けたゴムシール４４
が両側に設けられている。密封軸受４の外側にはオイル
シール７が、このオイルシール７と同軸に設けられたリ
テーナ８によって嵌着されている。すなわち、リテーナ
８の外周面８ａはスロットルボデー１のリテーナ圧入孔
１ｂに圧入され、リテーナ８の内周面８ｂにはオイルシ
ール７の外周面７ａが圧入されている。オイルシール７
のスロットルシャフト３側はリップ部７ａが形成され、
スロットルシャフト３と弾性的に接触して気密を保持し
ている。本実施例においては、Ｏリング６はスロットル
シャフト３の先端部が外部に開放されている一方の側に
のみ使用し、先端部が部屋９により囲われ外部に開放さ
れていない他方の側には使用していないが、先端部が外
部に開放される場合には装着するとよい。なお、Ｏリン
グの片側の締め代を０．０７５〜０．２７５ｍｍとした
臨界的意義は、締め代が０．０７５ｍｍ未満であるとス
ロットルシャフト３との隙間からのブローバイガスの洩
れが生じ始めるためであり、締め代が０．２７５ｍｍを
越えるとスロットルシャフト３組付時のＯリング６の挿
入時間が極端に長くなるためである。
【０００９】次に本実施例の作用について説明する。ス
ロットルシャフト３の軸受部分に設けられたＯリング６
によって、スロットルシャフト３と密封軸受４の内輪４
２との隙間が狭められるため、吸気脈動による圧力はオ
イルシール７のリップ部７ａまで到達せず、したがっ
て、オイルシール７のリップ部７ａからのブローバイガ
スの外部への洩れが少なくなる。また、Ｏリング６の片
側の締め代を０．０７５〜０．２７５ｍｍにした場合
は、スロットルシャフト３と密封軸受４の内輪４２との
隙間が遮断されるため、吸気脈動による圧力はオイルシ
ール７のリップ部７ａまで直接到達せず、ブローバイガ
スの外部への洩れがさらに少なくなる。なお、この締め
代についての適正値決定に当たっては、Ｏリング６の線
径は０．８ｍｍのものを使用したが、他の寸法のもので
もゴムの特性が極端に変化しない限り、ほぼ同様の結果
が得られる。また、密封軸受４の内輪４２の内径部にＯ
リング溝を刻設して、Ｏリング６を装着しても上記と同
様の結果が得られる。
ロットルシャフト３の軸受部分に設けられたＯリング６
によって、スロットルシャフト３と密封軸受４の内輪４
２との隙間が狭められるため、吸気脈動による圧力はオ
イルシール７のリップ部７ａまで到達せず、したがっ
て、オイルシール７のリップ部７ａからのブローバイガ
スの外部への洩れが少なくなる。また、Ｏリング６の片
側の締め代を０．０７５〜０．２７５ｍｍにした場合
は、スロットルシャフト３と密封軸受４の内輪４２との
隙間が遮断されるため、吸気脈動による圧力はオイルシ
ール７のリップ部７ａまで直接到達せず、ブローバイガ
スの外部への洩れがさらに少なくなる。なお、この締め
代についての適正値決定に当たっては、Ｏリング６の線
径は０．８ｍｍのものを使用したが、他の寸法のもので
もゴムの特性が極端に変化しない限り、ほぼ同様の結果
が得られる。また、密封軸受４の内輪４２の内径部にＯ
リング溝を刻設して、Ｏリング６を装着しても上記と同
様の結果が得られる。
【００１０】
【発明の効果】本発明は上述のように構成されているの
で、以下の効果を奏する。即ち、請求項１に係るスロッ
トルボデーの軸受装置によれば、密封軸受の内輪とスロ
ットルシャフトの隙間をＯリングで狭めたので、吸気通
路内のエンジンの吸気脈動によって生ずる圧力変動に起
因するオイルシールのリップ部からのブローバイガスの
外部への洩れを大幅に低減することができる。
で、以下の効果を奏する。即ち、請求項１に係るスロッ
トルボデーの軸受装置によれば、密封軸受の内輪とスロ
ットルシャフトの隙間をＯリングで狭めたので、吸気通
路内のエンジンの吸気脈動によって生ずる圧力変動に起
因するオイルシールのリップ部からのブローバイガスの
外部への洩れを大幅に低減することができる。
【００１１】また、請求項２に係るスロットルボデーの
軸受装置によれば、Ｏリングの片側の締め代を適正な数
値範囲内に設定したので、スロットルシャフトの隙間を
Ｏリングで遮断し、ブローバイガスの洩れが確実になく
なり、オイルシールのリップ部の開閉作動が抑制され
て、ブローバイガスの外部への洩れを大幅に低減させる
ことができる。また、Ｏリングを装着したスロットルシ
ャフトの挿入が迅速に行えるので、スロットルシャフト
の組付性が向上する。
軸受装置によれば、Ｏリングの片側の締め代を適正な数
値範囲内に設定したので、スロットルシャフトの隙間を
Ｏリングで遮断し、ブローバイガスの洩れが確実になく
なり、オイルシールのリップ部の開閉作動が抑制され
て、ブローバイガスの外部への洩れを大幅に低減させる
ことができる。また、Ｏリングを装着したスロットルシ
ャフトの挿入が迅速に行えるので、スロットルシャフト
の組付性が向上する。
【図１】図１（ａ）は本発明の一実施例に係るスロット
ルボデーの軸受装置の縦断面図である。図１（ｂ）は本
発明の一実施例に係る軸受部の拡大図である。
ルボデーの軸受装置の縦断面図である。図１（ｂ）は本
発明の一実施例に係る軸受部の拡大図である。
【図２】図２（ａ）は従来技術を示すスロットルボデー
の軸受装置の縦断面図である。図２（ｂ）は従来技術を
示す軸受部の拡大図である。
の軸受装置の縦断面図である。図２（ｂ）は従来技術を
示す軸受部の拡大図である。
１ スロットルボデー ２ 吸気通路 ３ スロットルシャフト ４ 密封軸受 ５ スロットルバルブ ６ Ｏリング ７ オイルシール ４２ 内輪 ４４ ゴムシール
Claims (2)
- 【請求項１】 スロットルボデーの吸気通路を横切って
回動可能に設けられたスロットルシャフトに、吸入空気
量を制御するためのスロットルバルブが固定され、前記
スロットルシャフトを軸支するために設けられ、潤滑剤
を抱持するためのゴムシールを有する密封軸受を使用す
る内燃機関のスロットルボデーの軸受装置において、前
記スロットルシャフトの軸受部分に設けられたＯリング
溝にＯリングを装着し、前記密封軸受の内輪に嵌合させ
るとともに、別に設けられたオイルシールと共働して軸
受部の気密を保持するようにしたことを特徴とする内燃
機関のスロットルボデーの軸受装置。 - 【請求項２】 前記Ｏリング溝の底部外径と前記密封軸
受の前記内輪の内径と前記Ｏリングの線径により決定さ
れる前記Ｏリングの片側の締め代を０．０７５〜０．２
７５ｍｍとしたことを特徴とする請求項１記載の内燃機
関のスロットルボデーの軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3408998A JPH11210503A (ja) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | スロットルボデーの軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3408998A JPH11210503A (ja) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | スロットルボデーの軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11210503A true JPH11210503A (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=12404556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3408998A Pending JPH11210503A (ja) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | スロットルボデーの軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11210503A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1055832A3 (en) * | 1999-05-28 | 2001-08-29 | Minebea Co., Ltd. | Bearing device |
| EP1096124A3 (en) * | 1999-11-01 | 2003-01-29 | Denso Corporation | Valve system for intake air controller for internal combustion engine and manufacturing the same |
| US6912993B2 (en) | 2002-06-25 | 2005-07-05 | Hitachi, Ltd. | Throttle system |
| EP1568904A1 (en) * | 2004-02-27 | 2005-08-31 | BorgWarner Inc. | Press-fit shaft and method |
| US7069902B2 (en) * | 2003-08-01 | 2006-07-04 | Denso Corporation | Simultaneous forming method of throttle body and throttle valve |
| KR101060577B1 (ko) * | 2010-12-29 | 2011-08-31 | 주식회사 동아밸브 | 중심축 이동방지 버터플라이 밸브 |
| JP2016503146A (ja) * | 2012-12-21 | 2016-02-01 | エスカエフ・エアロスペース・フランス | 特に航空環境におけるバタフライバルブのための玉軸受の製造方法 |
-
1998
- 1998-01-29 JP JP3408998A patent/JPH11210503A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1055832A3 (en) * | 1999-05-28 | 2001-08-29 | Minebea Co., Ltd. | Bearing device |
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| EP1375870A2 (en) * | 1999-11-01 | 2004-01-02 | Denso Corporation | Throttle valve for internal combustion engine |
| EP1375870A3 (en) * | 1999-11-01 | 2004-01-07 | Denso Corporation | Throttle valve for internal combustion engine |
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| JP2016503146A (ja) * | 2012-12-21 | 2016-02-01 | エスカエフ・エアロスペース・フランス | 特に航空環境におけるバタフライバルブのための玉軸受の製造方法 |
| US10119569B2 (en) | 2012-12-21 | 2018-11-06 | Skf Aerospace France | Method for manufacturing a ball bearing, notably for a butterfly valve in an aeronautical environment |
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