CN102472026B - 分离式车道线限制杆组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开使支柱杆双重牢固地与支座结合的分离式车道线限制杆组件。该限制杆组件包括：下端开口的支柱杆；具备夹入上述支柱杆的开口中的插入部且沿着上述插入部的侧面形成有环形的插入槽的支座；以及在上述插入部夹入上述支柱杆的开口中的状态下强制压入上述插入槽内以使上述支柱杆对上述插入部加压的环形的结合部件。

Description

分离式车道线限制杆组件

技术领域

本发明涉及车道线限制杆组件，尤其涉及分离式车道线限制杆组件。

背景技术

车道线限制杆设置在发生交通事故危险较高且尤其需要驾驶员的注意的场所，以辅助路面标识而预告本地为危险区间且从空间上分离相同或相反方向的交通流动为目的用于诱导驾驶员的视线。

通常的车道线限制杆的构成包括：主体由圆筒形构成，上部固定设置有用于提高标识的可见性的反射体，下部形成有旨在降低重心的锥形部的支柱；以及用于将形成于上述支柱的下部的锥形部固定设置在地面上的地脚螺栓。

根据上述构成的现有车道线限制杆，将形成于支柱的下部的圆形的锥形部的边缘以120度角度分为三份，并在三处位置使地脚螺栓与地面固定结合而设置视线诱导杆。

但上述现有车道线限制杆在因破损或老化而要更换设置的情况下，需要拧开三处地脚螺栓，因而存在作业所需工时相对较多的问题。

对此，韩国实用新型授权公报的授权号为20-0249096(公告日为2001年10月17日)且名称为“中央线分离用弹力杆”的实用新型专利公开了关于分离式车道线限制杆的技术。该技术以分离式制作上侧的上部杆和以夹入方式与上述上部杆的下侧结合的垫板，上下连接向上述上部杆与垫板之间提供弹性恢复力的弹性绳，在从上述垫板向上部突出形成的下部杆的卡定部底面与上述上部杆的卡定杆上侧面之间空出缓冲空间，其间插入设置辅助弹性机构，由上述缓冲空间防止因外部冲击而引起的弯折，由上述上部杆的卡定杆和下部杆的卡定部而防止上部杆脱离下部杆，由上下连接的上述弹性绳在发生外部冲击时能够良好地柔性弯曲并能够迅速恢复原状。

但上述现有车道线限制杆存在组装繁杂且由于上部杆通过弹簧和弹性绳与垫板结合，因而结合力相对降低的问题。

发明内容

本发明是为了解决如上所述的现有车道线限制杆的问题而提出的，其目的在于提供一种使支柱杆双重牢固地与支座结合从而能够相对地提高结合力的分离式车道线限制杆组件。

上述目的可通过如下分离式车道线限制杆组件实现，该分离式车道线限制杆组件包括：下端开口的支柱杆；具备夹入上述支柱杆的开口中的插入部且沿着上述插入部的侧面形成有环形的插入槽的支座；以及在上述插入部夹入上述支柱杆的开口中的状态下强制压入上述插入槽内以使上述支柱杆对上述插入部加压的环形的结合部件。

理想的是，沿上述支柱杆的开口的边缘水平延伸有凸缘，且沿上述凸缘的端部垂直延伸有末端(tip)，在上述插入槽的底面形成有容纳上述末端的凹槽。

理想的是，上述结合部件在外侧面形成有螺纹，在与上述结合部件的外侧面相对的上述插入槽的侧面形成有螺纹，从而上述结合部件与上述插入槽螺纹结合。

理想的是，在上述结合部件的上表面上形成有旨在握持上述结合部件的握持部。

而且，理想的是，在上述结合部件的内侧面上端边缘形成有圆角部。

理想的是，上述支柱杆的下部具有比其它部分更厚的厚度，且沿着上述下部的外侧面形成有凹进部(recess)，在上述凹进部内沿上述外侧面形成有比其它部分还凸出的凸起。

本发明的效果如下。

根据上述构造，具有使支柱杆双重牢固地与支座结合从而能够相对地提高结合力的优点。

另外，具有在支柱杆破损的情况下不分离支座也能够简单迅速地仅更换支柱杆的优点。

附图说明

图1是根据本发明的一实施例的分离式车道线限制杆组件的剖面构成图。

图2是分离图1的支座与套管螺栓而详细地表示的剖视图。

图3是说明本发明的分离式车道线限制杆组件的设置方法的图。

图4表示根据本发明的另一实施例的分离式车道线限制杆组件。

具体实施方式

下面参照附图详细说明本发明的最佳实施例。通过较佳实施例的说明，包括本发明的目的、作用、效果在内的其它目的、特征、以及动作上的优点将更加清楚。

作为参考，这里所公开的实施例只是为了便于本领域技术人员的理解而从各种可实施的例子中选定并示出了最佳实施例，需要指出的是，本发明的技术思想并不仅仅限定或局限于该实施例，在不超出本发明的技术思想的范围内当然可以进行多种变化和附加以及变更，还可实施等同的其它实施例。

图1是根据本发明的一实施例的分离式车道线限制杆组件的剖面构成图，图2是分离图1的支座与套管螺栓而详细地表示的剖视图。

如图中所示，根据本发明的一实施例的分离式车道线限制杆组件包括：下端开口的支柱杆30；具备夹入支柱杆30的开口31中的插入部11a且沿着插入部11a的侧面形成有环形插入槽12的支座10；以及在插入部11a夹入支柱杆30的开口31中的状态下强制压入插入槽12以使支柱杆30对插入部11a加压的环形的结合部件20。

支柱杆30

支柱杆30由下端开口的圆筒形的单一主体构成，且由恢复力优良的高弹力软质聚氨酯构成。另外，固定设置在上端的反射体(未图示)由为了重新反射来自汽车前照灯的光而涂敷有高亮度的光反射物质的薄膜型反射纸或反射涂料构成。

参照图1，理想的是，支柱杆30的下部具有比其它部分更厚的厚度，且沿着下部的外侧面形成凹进部35(recess)，在凹进部35内沿外侧面形成比其它部分稍微凸出的凸起34。

另外，理想的是，沿支柱杆30的开口31的边缘水平延伸有凸缘32，且沿凸缘32的端部垂直延伸有末端33。

支座10

支座10由具有耐冲击性的ABS或尼龙材质的单一的主体11构成。

主体11例如呈半球形，以环形的插入槽12为基准在内侧形成有插入部11a，在外侧形成有固定部11b。如在下面叙述，插入部11a夹入支柱杆30的开口31中，固定部11b通过地脚螺栓15而固定在对象物例如地面上。

理想的是，插入槽12的底面上形成有凹槽13。

另外，在插入槽12的外侧面形成有螺纹18，从而如下面叙述那样，套管螺栓20夹入而螺纹结合。

理想的是，沿插入槽12的入口边缘可形成卡定台阶16，以起到限制套管螺栓20的插入的作用。

套管螺栓20

套管螺栓20起着在支座10的插入部11a夹入到支柱杆30的开口31中的状态下使支柱杆30对插入部11a加压而被固定的作用。

套管螺栓20由具有耐冲击性的ABS或尼龙材质构成，并由内部形成有通孔24的环形的单一主体22构成，并套在支柱杆30上。

参照图2，在主体22的外侧面上形成有螺纹28，并如上所述，与支座10的插入槽12的螺纹18螺纹结合。另外，沿主体22的上部外侧面凸出形成有卡定凸起26，以便坐落在插入槽12的卡定台阶16上。

理想的是，在主体22的内侧面上端边缘形成有圆角部22a，从而在车辆压过支柱杆30时，支柱杆30即使被弄弯也不会由圆角部22a所撕破而破损。

理想的是，为了在将套管螺栓20插入到插入槽12中而进行螺纹结合的情况下便于作业人员用手握持，在主体22的上表面可形成握持部23。

下面说明具有上述构造的分离式车道线限制杆组件的结合与动作。

图3是说明本发明的分离式车道线限制杆组件的设置方法的图。

首先，将支座10放置在所要设置的位置上，在形成于固定部11b的通孔14中夹入地脚螺栓15而固定在地面上。

在支座10固定于地面上之后，从上部对支柱杆30加力使得支座10的插入部11a夹入支柱杆30的开口31中。这里，使支座10的插入部11a被强制性地夹入支柱杆30的开口31中，从而首先支撑支柱杆30。

尤其，由于支柱杆30的末端33被压入形成于插入槽12的底面的凹槽13中，从而更牢固地结合。

接着，在使套管螺栓20的通孔24从上方套住支柱杆30并使套管螺栓20向下移动的过程中，从支座10的插入槽12的入口开始拧转套管螺栓20，使得套管螺栓20与插入槽12的螺纹18螺纹结合。这里，便于图示起见，图3中表示套管螺栓20位于支柱杆30的下部的状态。

此时，如上所述，在支柱杆30的下部形成有凹进部35，因而通过凹进部35的间隙使得套管螺栓20的通孔24侧壁与支柱杆30外侧壁之间的摩擦减少，从而容易进行螺纹结合。另一方面，形成于凹进部35的凸起34由套管螺栓20而集中受压，由此，支柱杆30将更牢固地被固定。

在使套管螺栓20与插入槽12螺纹结合的过程中，套管螺栓20的卡定凸起26坐落到插入槽12的入口的卡定台阶16上，从而套管螺栓20不会进一步进行。

如此，套管螺栓20对支柱杆30的外侧面和凸缘32同时进行加压，从而其次支撑支柱杆30。尤其，通过加压凸缘32，使得支柱杆30的末端33牢固地夹入支座10的凹槽13中，从而能够进一步增加结合力。

虽然能够用手拧转形成于主体22上的握持部23而使套管螺栓20与支座10结合，但理想的是，可以追加旨在利用使套管螺栓20的结合更为牢固的工具例如扳手110或改锥100等的构成。例如，若在套管螺栓20的主体22的相对的位置上形成一级台阶29，则在与扳手110的虎口接触的状态下拧转扳手110，从而更牢固地拧紧套管螺栓20。作为其它方法，在主体22的相对的位置上突出形成支撑块27，并在支撑块27的前表面形成支撑槽27a，则通过在该支撑槽27a中插入改锥100等并拧转，从而能够更牢固地拧紧套管螺栓20。

这里，旨在套管螺栓20的牢固的结合的这种构造只不过是一个例子，理所当然可适用其它构造。

图4表示根据本发明的另一实施例的分离式车道线限制杆组件。

如图4所示，根据该实施例，支座100构成为块形态，并形成有多个凹槽102，且在该凹槽102内插入地脚螺栓15，从而使支座100固定在地面上。

根据该实施例的分离式车道线限制杆组件具有支座100可用作车道线限制块的优点。

以上以本发明的较佳实施例为中心进行了说明，但本发明不限定于上述实施例。

例如，也可以代替套管螺栓适用不具有螺纹的环形结合部件，以强制性压入到插入槽内的方式将支柱杆固定在支座上。在该情况下，使支柱杆与支座的插入部螺纹结合，从而即便结合部件因冲击而分离，支柱杆也不会脱离支座。

另外，支柱杆的形状并不限定于圆筒形，可以是方形或板状，也可以是柱子形状，但在该情况下应当至少在下端形成有开口。

因此，对本发明的权利要求范围的解释不应限定于上述实施例，应由本发明的权利要求书来解释。

Claims (7)

1.一种分离式车道线限制杆组件，其特征在于，包括：

下端开口且在上述开口的边缘具有水平延伸的凸缘的支柱杆；

具备夹入上述支柱杆的开口中的插入部且沿着上述插入部的侧面形成有环形的插入槽的支座；以及

在上述插入部夹入上述支柱杆的开口中的状态下强制压入上述插入槽内以使上述支柱杆对上述插入部加压以及对上述支柱杆的外侧面和上述凸缘同时进行加压的环形的结合部件。

2.根据权利要求1所述的分离式车道线限制杆组件，其特征在于，

沿上述凸缘的端部垂直延伸有末端，

在上述插入槽的底面形成有容纳上述末端的凹槽。

3.根据权利要求1或2所述的分离式车道线限制杆组件，其特征在于，

上述结合部件在外侧面形成有螺纹，在与上述结合部件的外侧面相对的上述插入槽的侧面形成有螺纹，从而上述结合部件与上述插入槽螺纹结合。

4.根据权利要求1所述的分离式车道线限制杆组件，其特征在于，

在上述结合部件的上表面上形成有旨在握持上述结合部件的握持部。

5.根据权利要求4所述的分离式车道线限制杆组件，其特征在于，

上述握持部是形成于相对的位置上的一级台阶，或是在相对的位置突出且在前表面形成有支撑槽的支撑块。

6.根据权利要求1或2所述的分离式车道线限制杆组件，其特征在于，

在上述结合部件的内侧面上端边缘形成有圆角部。

7.根据权利要求1所述的分离式车道线限制杆组件，其特征在于，

上述支柱杆的下部具有比其它部分更厚的厚度，且沿着上述下部的外侧面形成有凹进部，在上述凹进部内沿上述外侧面形成有比其它部分还凸出的凸起。