CN204801641U - 一种汽车内后视镜及应用其的汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车内后视镜，包括镜体及与镜体连接的第一球头、底座及与底座连接的第二球头、套筒、第一球头套件、第二球头套件和弹簧；所述第一球头套件和第二球头套件位于套筒内，且分别设置在所述套筒两端，所述第一球头和第二球头分别嵌入所述第一球头套件和第二球头套件中；所述第一球头套件和第二球头套件之间设有弹簧，所述弹簧为碟形弹簧。该汽车内后视镜，采用碟形弹簧代替了螺旋弹簧，使后视镜的球头受力均匀，球头与球头套件始终有最大接触面积，具有更大摩擦力，后视镜不会因汽车行驶过程中的颠簸和震动发生位置偏移错位，保障行车安全。本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述的汽车内后视镜。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车内后视镜结构。
背景技术
目前，双球头支架结构的汽车内后视镜如图1所示，包括球头1、球座2、球座5、套筒3、弹簧4，弹簧4作为弹性件，为球头提供向外的压力，现有的后视镜所使用的弹簧皆为螺旋弹簧。
由于螺旋弹簧的特点所限，螺旋弹簧头部为最大最终着力点（如图2aM点），即使将螺旋弹簧两端磨平（如图2bN点）也改变不了这个理论和现实的缺点，从弹簧轴向看，弹簧两端面圆周上各有一个最大受力点P和Q（图2cP、Q点）。
由于螺旋弹簧的缺点，汽车在行驶过程中的颠簸震动会使后视镜移位，使得球座2和球座5一侧露出套筒3（如图3A、B处），如此球头1和球座之间的有效接触面积减小，摩擦力减小，后视镜没有足够的摩擦力支撑，受重力和震动影响不能保持在正确位置上，发生位置偏移错位或掉落，造成驾驶员无法通过后视镜看清车后情况，甚至引起交通事故。
实用新型内容
本实用新型为解决上述问题之一，提供一种汽车内后视镜，该后视镜不会因汽车行驶过程中的颠簸和震动发生位置偏移错位，保障行车安全。
本实用新型提供一种汽车内后视镜，包括镜体及与镜体连接的第一球头、底座及与底座连接的第二球头、套筒、第一球头套件、第二球头套件和弹簧；所述第一球头套件和第二球头套件位于套筒内，且分别设置在所述套筒两端，所述第一球头和第二球头分别嵌入所述第一球头套件和第二球头套件中；所述第一球头套件和第二球头套件之间设有弹簧，所述弹簧为碟形弹簧。
优选地，所述第一球头套件和第二球头套件之间设有多片碟形弹簧，所述多片碟形弹簧层叠组合在一起。
优选地，所述第一球头套件和第二球头套件设有分别容纳第一球头和第二球头的开口，所述开口呈爪形。
优选地，所述开口的内壁设有耐磨涂层。
优选地，所述第一球头和第二球头、所述第一球头套件和第二球头套件的中心均设有使连接所述镜体信号线穿过的通孔。
优选地，还包括导管，所述导管位于套筒中，导管的两端分别连接所述第一球头套件和第二球头套件的通孔。
优选地，所述碟形弹簧的中心设有透孔，所述导管穿过所述透孔。
本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述的汽车内后视镜。
本实用新型提供的汽车内后视镜，采用碟形弹簧代替了螺旋弹簧，克服了螺旋弹簧的固有缺陷，使后视镜的球头受力均匀，球头与球头套件始终有最大接触面积，具有更大摩擦力，后视镜不会因汽车行驶过程中的颠簸和震动发生位置偏移错位，保障行车安全。
附图说明
图1是现有技术提供的汽车内后视镜结构示意图；
图2a-2c是现有技术提供的汽车内后视镜的螺旋弹簧结构示意图；
图3是现有技术提供的另一汽车内后视镜结构示意图；
图4是本实用新型提供的汽车内后视镜结构示意图；
图5是本实用新型提供的汽车内后视镜的单个碟形弹簧结构示意图；
图6a-6d是本实用新型提供的汽车内后视镜的多个碟形弹簧层叠组合示意图；
图7是本实用新型提供的汽车内后视镜的第一球头套件和第二球头套件结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
如图4-图7所示，本实用新型提供一种汽车内后视镜，包括镜体10及与镜体10连接的第一球头20、底座60及与底座60连接的第二球头30、套筒40、第一球头套件21、第二球头套件31和弹簧50；所述第一球头套件21和第二球头套件31位于套筒40内，且分别设置在所述套筒40两端，所述第一球头20和第二球头30分别嵌入所述第一球头套件21和第二球头套件31中；所述第一球头套件21和第二球头套件31之间设有弹簧50，所述弹簧50为碟形弹簧。
本实用新型提供的汽车内后视镜，采用碟形弹簧代替了螺旋弹簧，克服了螺旋弹簧的固有缺陷，使后视镜的球头受力均匀，球头与球头套件始终有最大接触面积，具有更大摩擦力，后视镜不会因汽车行驶过程中的颠簸和震动发生位置偏移错位，保障行车安全。
需要说明的是，如图5所示，本实用新型所使用的碟形弹簧50是现有的一种在轴向上呈锥形并承受负载的特殊弹簧，是由钢板冲压成碗形的标准弹性件，通过径向扩大轴向变短实现对轴向相接触零件的弹力。本实用新型采用碟形弹簧代替了螺旋弹簧，克服了螺旋弹簧的端面在圆周方向只有一个最大受力点的缺点，碟形弹簧50的端面与第一球头套件21和第二球头套件31接触，接触的各个位置受力均匀，不存在最大受力点，从而解决了现有技术采用螺旋弹簧带来的缺陷。
本实用新型提供的汽车内后视镜，可根据需要采用一片或多片碟形弹簧，多片碟形弹簧可采用多种方式层叠组合在一起，可以理解的是，由于碟形弹簧的特性，无论以何种方式层叠，都可以实现本实用新型的效果，例如可采用并列重叠（如图6a）、直列重叠（如图6b）或者并列重叠和直列重叠混合的方式（如图6c）。在本实用新型的一个实施例中，碟形弹簧采用图6d所示的方式层叠组合在一起。
在本实用新型的一个实施例中，所述第一球头20通过螺钉固定在镜体10上；第二球头30通过螺钉固定在底座60上，底座60通过强力涂胶粘贴在挡风玻璃上。如图7所示，所述第一球头套件21和第二球头套件31均设有分别容纳第一球头20和第二球头30的开口22，所述开口22呈爪形。球头套件为弹性塑胶件，且其开口22经缩口处理，在径向可以变形，以便球头能嵌入球头套件的开口22中且不易脱离。第一球头20和第二球头30均可在各自的球头套件中自由转动，这样可自由的调节后视镜的角度。
优选地，所述开口22的内壁设有耐磨涂层，可减轻球头对球头套件的磨损。
所述第一球头20和第二球头30、所述第一球头套件21和第二球头套件31的中心均设有使连接所述镜体信号线穿过的通孔。连接镜体的信号线从后视镜各部件的通孔中走线与汽车内的控制装置连接，而不必从外面走线，造型美观。
优选地，本实用新型提供的汽车内后视镜，还包括导管70，所述导管70位于套筒40中，导管70的两端分别连接所述第一球头套件21和第二球头套件31的通孔。为了避免套筒40里的信号线磨损，在第一球头套件21和第二球头套件31之间增设导管70，相应的，所述碟形弹簧50的中心设有透孔51，让所述导管70穿过所述透孔51，分别连接所述第一球头套件21和第二球头套件31的通孔，将信号线从第一球头套件21中穿出后经导管70再穿入第二球头套件31中从而更好的保护信号线。
本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括上述的汽车内后视镜。
综上所述，本实用新型提供的汽车内后视镜，采用碟形弹簧代替了螺旋弹簧，克服了螺旋弹簧的固有缺陷，使后视镜的球头受力均匀，球头与球头套件始终有最大接触面积，具有更大摩擦力，后视镜不会因汽车行驶过程中的颠簸和震动发生位置偏移错位，保障行车安全。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (8)
1.一种汽车内后视镜，包括镜体及与镜体连接的第一球头、底座及与底座连接的第二球头、套筒、第一球头套件、第二球头套件和弹簧；
所述第一球头套件和第二球头套件位于套筒内，且分别设置在所述套筒两端，所述第一球头和第二球头分别嵌入所述第一球头套件和第二球头套件中；
所述第一球头套件和第二球头套件之间设有弹簧，其特征在于，所述弹簧为碟形弹簧。
2.如权利要求1所述的汽车内后视镜，其特征在于，所述第一球头套件和第二球头套件之间设有多片碟形弹簧，所述多片碟形弹簧层叠组合在一起。
3.如权利要求1所述的汽车内后视镜，其特征在于，所述第一球头套件和第二球头套件设有分别容纳第一球头和第二球头的开口，所述开口呈爪形。
4.如权利要求3所述的汽车内后视镜，其特征在于，所述开口的内壁设有耐磨涂层。
5.如权利要求1所述的汽车内后视镜，其特征在于，所述第一球头和第二球头、所述第一球头套件和第二球头套件的中心均设有使连接所述镜体信号线穿过的通孔。
6.如权利要求5所述的汽车内后视镜，其特征在于，还包括导管，所述导管位于套筒中，导管的两端分别连接所述第一球头套件和第二球头套件的通孔。
7.如权利要求6所述的汽车内后视镜，其特征在于，所述碟形弹簧的中心设有透孔，所述导管穿过所述透孔。
8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的汽车内后视镜。
Priority Applications (1)
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| CN201520440303.5U CN204801641U (zh) | 2015-06-25 | 2015-06-25 | 一种汽车内后视镜及应用其的汽车 |
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| CN201520440303.5U CN204801641U (zh) | 2015-06-25 | 2015-06-25 | 一种汽车内后视镜及应用其的汽车 |
Publications (1)
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN107035984A (zh) * | 2017-04-28 | 2017-08-11 | 厦门新智科光电有限公司 | 具有旋转机构的手持led灯 |
| CN112918383A (zh) * | 2019-12-05 | 2021-06-08 | 比亚迪半导体股份有限公司 | 车辆的后视镜和车辆 |
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2015
- 2015-06-25 CN CN201520440303.5U patent/CN204801641U/zh active Active
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