CN102434661B - 自动变速器的液压控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种自动变速器的液压控制装置，其可以包括：六个摩擦元件，其中两个摩擦元件借助液压进行操作以实现对每个档域的对应；五个直接控制电磁阀，其分别地并直接地控制供应至四个摩擦元件的液压，并相等地且直接地控制供应至另外两个摩擦元件的液压；开关电磁阀，其变换液压的输出状态和非输出状态；切换阀，其中，阀槽的一侧通过弹簧进行供给，该切换阀按照来自所述开关电磁阀的液压是否施加至阀槽的另一侧，而选择性地从其中一个所述直接控制电磁阀当中供应液压，所述直接控制电磁阀相等地且直接地控制供应至所述两个摩擦元件的液压；以及四个故障保险阀，其布置在直接控制电磁阀和摩擦元件之间，以在结构上限制摩擦元件的有效布置。

Description

自动变速器的液压控制装置
相关申请的交叉引用
本申请要求2010年9月29日提交的韩国专利申请第10-2010-0094808号的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种自动变速器的液压控制装置，更加具体而言涉及一种用于8-档(8-step)自动变速器的液压控制装置。
背景技术
安装在车辆中的自动变速器是将来自动力产生器的动力自动转换成扭矩和适合于车辆行驶状态的转数的装置，以使得车辆平稳行驶，所述动力产生器例如是发动机。
由于自动变速器能够内部实施的传动比变化多样，因此来自动力产生器的动力能够进行改变，以更适合于车辆的行驶状态，从而可以提高车辆的燃料效率和动力性能。
为了实施如上所述的多样的传动比，需要控制多个摩擦元件并精确地且稳定地控制摩擦元件来实现稳定的换档而不产生换档冲击，并且故障保险(failsafe)功能允许了摩擦元件在预定的合适布置下进行操作，该故障保险功能消除了由于损坏导致故障的可能性，并可以使得最小化行驶成为可能。
公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种自动变速器的液压控制装置，其能够通过控制六个摩擦元件而实施8-档档域(stage)，所述装置通过精确地且稳定地控制摩擦元件而允许稳定地换档，并提供了故障保险功能，并使得最小行驶成为可能，该故障保险功能防止了摩擦元件在由于损坏而引起的错误布置下的故障。
在本发明的一个方面当中，一种自动变速器的液压控制装置可以包括：六个摩擦元件，其中两个摩擦元件借助液压进行操作以实现对每个档域的对应；五个直接控制电磁阀，该五个直接控制电磁阀分别地并直接地控制可以供应至所述六个摩擦元件当中的四个摩擦元件的液压，并相等地且直接地控制可以供应至另外两个摩擦元件的液压；开关电磁阀，该开关电磁阀变换液压的输出状态和非输出状态；切换阀，其中，阀槽的一侧可以通过弹簧进行供给，该切换阀按照来自所述开关电磁阀的液压是否可以施加至阀槽的另一侧，而选择性地从其中一个所述直接控制电磁阀当中供应液压，所述直接控制电磁阀相等地且直接地控制可以供应至所述两个摩擦元件的液压；以及四个故障保险阀，该四个故障保险阀可以布置在所述直接控制电磁阀和所述摩擦元件之间，以在结构上限制所述摩擦元件的有效布置。
所述六个摩擦元件可以是第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器、第一制动器和第二制动器，所述第二离合器和所述第二制动器可以连接至第一直接控制电磁阀，以借助所述切换阀选择性地接收从所述第一直接控制电磁阀相等地供应的液压，该第一直接控制电磁阀可以是多个所述直接控制电磁阀的其中一个，并且所述第一离合器、第三离合器、第四离合器和第一制动器可以分别与第二直接控制电磁阀、第三直接控制电磁阀、第四直接控制电磁阀和第五直接控制电磁阀相连接，以按顺序地接收液压，所述第二直接控制电磁阀、第三直接控制电磁阀、第四直接控制电磁阀和第五直接控制电磁阀可以是多个所述直接控制电磁阀中的其它直接控制电磁阀。
所述的自动变速器的液压控制装置可以包括调节阀和手控阀，该调节阀产生来自油泵所供应液压的管道压力，该手控阀连接至所述调节阀并按照驾驶者的选择借助所述管道压力来选择性地输出D-压力或R-压力，其中所述第一直接控制电磁阀、第二直接控制电磁阀和第三直接控制电磁阀可以供应有管道压力，从而借助所述管道压力而将液压供应至对应的摩擦元件，并且所述第四直接控制电磁阀和所述第五直接控制电磁阀可以供应有D压力，从而借助该D-压力而将液压供应至对应的摩擦元件。
所述第一直接控制电磁阀和所述第四直接控制电磁阀可以是没有控制电流而产生最大输出压力的常高型阀(normallyhightypevalve)，所述第二直接控制电磁阀、第三直接控制电磁阀和第五直接控制电磁阀可以是没有控制电流不产生输出压力的常低型阀(normallylowtypevalve)，并且所述开关电磁阀可以是常高型阀。
当来自所述开关电磁阀的液压可以不被供应的时候，所述切换阀借助弹簧而将所述液压从所述第一直接控制电磁阀供应至所述第二制动器，而当来自所述开关电磁阀的液压可以被供应的时候，所述切换阀将所述液压从所述第一直接控制电磁阀供应至所述第二离合器。
当来自所述开关电磁阀的液压可以被供应的时候，所述切换阀将所述R-压力供应至所述第二制动器。
所述切换阀可以具有反馈端口，该反馈端口将供应至所述第二离合器的液压进行反馈，并在与来自所述开关电磁阀的液压的相同方向上挤压所述阀槽，以稳定所述第二离合器的操作。
所述四个故障保险阀可以是C2-故障保险阀、C1&C3-故障保险阀、C4-故障保险阀以及B1-故障保险阀，该C2-故障保险阀布置在用来将操作压力从所述切换阀供应至所述第二离合器的管线当中，以开启/闭合所述管线；该C1&C3-故障保险阀布置在管线当中，该管线用来将操作压力从第二直接控制电磁阀供应至所述第一离合器，并将操作压力从所述第三直接控制电磁阀供应至所述第三离合器，从而同时开启/闭合该两条管线；该C4-故障保险阀布置在用来将操作压力从所述第四直接控制电磁阀供应至所述第四离合器的管线当中，以开启/闭合所述管线；该B1-故障保险阀布置在用来将操作压力从所述第五直接控制电磁阀供应至所述第一制动器的管线当中，以开启/闭合所述管线。
可以对所述C2-故障保险阀进行设置，从而通过所述弹簧的弹性力，所述D-压力可以供应至阀槽的一侧，并且用于所述第一离合器的操作压力和用于所述第一制动器或所述第四离合器的操作压力可以被供应至另一侧，以便当用于所述第一离合器的操作压力和用于所述第一制动器或第四离合器的操作压力可以同时被供应的时候，防止用于所述第二离合器的操作压力供应至该第二离合器。
可以对所述C1&C3-故障保险阀进行设置，从而所述D-压力通过所述弹簧的弹性力而可以被供应至阀槽的一侧，并且来自所述开关电磁阀的压力可以被供应至另一侧，以便当来自所述开关电磁阀的压力可以被供应的时候，停止将操作压力从所述第二直接控制电磁阀供应至所述第一离合器，并停止将操作压力从所述第三直接控制电磁阀供应至所述第三离合器，并将所述R-压力供应至所述第三离合器。
可以对所述C4-故障保险阀进行设置，从而弹簧的弹性力和所述D-压力可以被供应至阀槽的一侧，并且用于所述第三离合器的操作压力或者用于所述第二制动器的操作压力以及用于所述第四离合器的操作压力可以被供应至另一侧，以便当用于所述第三离合器的操作压力或用于所述第二制动器的操作压力和用于所述第四离合器的操作压力可以被同时供应的时候，停止将操作压力从所述第四直接控制电磁阀供应至所述第四离合器。
可以对所述B1-故障保险阀进行设置，从而弹簧的弹性力和所述D-压力可以被供应至阀槽的一侧，用于所述第三离合器的操作压力或用于所述第二制动器的操作压力、用于第四离合器的操作压力和用于所述第一制动器的操作压力可以被供应至另一侧，以便当用于所述第三离合器的操作压力或者用于所述第二制动器的操作压力、用于第四离合器的操作压力以及用于所述第一制动器的操作压力中的任何两个可以被同时供应的时候，停止将操作压力从所述第五直接控制电磁阀供应至所述第一制动器。
所述的自动变速器的液压控制装置还可以包括感测供应至所述第一离合器和所述第三离合器的操作压力的第一压力切换器和第二压力切换器，该第一压力切换器和第二压力切换器可以分别布置在用于将所述第一离合器的操作压力从所述C1&C3-故障保险阀供应至所述第一离合器的管线以及用于将所述第三离合器的操作压力从所述C1&C3-故障保险阀供应至该第三离合器的管线当中。
在本发明的另一个方面当中，一种自动变速器的液压控制装置，可以包括：第二制动器，该第二制动器在N-档域和D-档域的1-档中进行操作；切换阀，该切换阀布置成在N-档域和D-档域之间的静态换档过程中连续地将液压供应至所述第二制动器，而不改变所述操作；第二直接控制电磁阀，该第二直接控制电磁阀被布置成借助管道压力来对可以被供应至第一离合器的液压直接控制，从而在D-档域的1-档下与所述第二制动器一同操作；第一压力切换器，该第一压力切换器被布置成对从所述第二直接控制电磁阀供应至所述第一离合器的压力进行感测；以及C1&C3-故障保险阀，该C1&C3-故障保险阀被布置成当所述第一压力切换器感测到在N-档域或P-档域下压力可以被供应至所述第一离合器的异常状态的时候，使用来将液压从所述第二直接控制电磁阀供应至所述第一离合器的通道闭合。
甚至在N-档域和R-档域之间进行静态换档时，所述切换阀也连续地将液压供应至所述第二制动器，而不改变所述操作，并且还可以包括第三直接控制电磁阀和第二压力切换器，该第三直接控制电磁阀被布置成借助管道压力对可以供应至第三离合器的液压直接控制，该第三离合器在R-档域下与所述第二制动器一同操作，该第二压力切换器被布置成对从所述第三直接控制电磁阀供应至所述第三离合器的压力进行感测，并且所述C1&C3-故障保险阀可以布置成当感测到在N-档域或P-档域下压力可以被供应至所述第三离合器的异常状态的时候，利用所述第二压力切换器使用来将液压从所述第三直接控制电磁阀供应至所述第三离合器的通道闭合。
根据本发明的示例性实施方案，可以通过控制六个摩擦元件而实施8-档域，通过精确地且稳定地控制摩擦元件而允许稳定地换档，并提供了故障保险功能，并使得最小行驶成为可能，该故障保险功能防止了摩擦元件在由于损坏而引起的错误布置下的故障。
本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1是显示根据本发明示例性实施方案的自动变速器的液压控制装置的结构的视图。
图2是显示用于图1所示的液压控制装置的每个档域的操作元件的操作模式的图表。
图3是对用于实施图2的操作模式的电磁阀的电连接状态进行布置的图表。
应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。
在这些图形中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记引用本发明的相同或等效的部分。
具体实施方式
接下来将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的实例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。
参考图1至图3，根据本发明示例性实施方案的自动变速器的液压控制装置包括：六个摩擦元件，其中两个摩擦元件借助液压进行操作以实现对每个档域的对应；五个直接控制电磁阀，该五个直接控制电磁阀分别地并直接地控制供应至所述摩擦元件当中的四个摩擦元件的液压，并相等地且直接地控制供应至另外两个摩擦元件的液压；开关电磁阀1，该开关电磁阀1变换液压的输出状态和非输出状态；切换阀3，其中，阀槽的一侧通过弹簧进行供给，该切换阀3按照来自开关电磁阀的液压是否施加至另一侧，而选择性地从所述直接控制电磁阀当中供应液压，所述直接控制电磁阀相等地且直接地控制供应至所述两个摩擦元件的液压；以及四个故障保险阀，该四个故障保险阀布置在所述直接控制电磁阀和所述摩擦元件之间，以在结构上限制所述摩擦元件的有效布置。
六个摩擦元件是第一离合器C1、第二离合器C2、第三离合器C3、第四离合器C4、第一制动器B1和第二制动器B2，其中第二离合器C2和第二制动器B2被连接，以借助切换阀3选择性地接收从第一直接控制电磁阀5相等地供应的液压，该第一直接控制电磁阀5是多个所述直接控制电磁阀的其中一个，并且第一离合器C1、第三离合器C3、第四离合器C4和第一制动器B1分别与第二直接控制电磁阀7、第三直接控制电磁阀9、第四直接控制电磁阀11和第五直接控制电磁阀13相连接，以按顺序地接收液压，该第二、第三、第四、第五直接控制电磁阀是多个所述直接控制电磁阀的另外几个。
在该结构当中，与相关技术中的普通的电磁阀间接地来控制单独的压力控制阀从而控制用于摩擦元件的控制操作的时候相比较而言，所述直接控制电磁阀是通过执行现有的压力控制阀的功能来直接控制并供应用于对应的摩擦元件的液压的部件。
因此，可以通过如上所述的直接控制电磁阀来实现用于控制摩擦元件的液压，并且还可以使得阀体具有紧凑和简单的结构并提高了响应。
同时，本发明的示例性实施方案提供了调节阀17和手控阀19，该调节阀17产生来自油泵15所供应液压的管道压力，该手控阀19按照驾驶者的选择借助所述管道压力来选择性地输出D-压力和R-压力，并且开关电磁阀1借助管道压力而按照控制电流的供应状态来改变液压的输出状态。
第一直接控制电磁阀5、第二直接控制电磁阀7和第三直接控制电磁阀9被连接，以借助所述管道压力而将液压供应至对应的摩擦元件，并且，第四直接控制电磁阀11和第五直接控制电磁阀13被连接，以借助所述D-压力而将液压供应至对应的摩擦元件。
第一直接控制电磁阀5和第四直接控制电磁阀11为没有控制电流而产生最大输出压力的常高型阀，第二直接控制电磁阀7、第三直接控制电磁阀9和第五直接控制电磁阀13是没有控制电流不产生输出压力的常低型阀，并且开关电磁阀1是常高型阀。
当来自开关电磁阀1的液压未被供应的时候，切换阀3借助弹簧而将所述液压从第一直接控制电磁阀5供应至第二制动器B2，而当来自开关电磁阀1的液压被供应的时候，所述切换阀3将所述液压从第一直接控制电磁阀5供应至第二离合器C2。
亦即，对切换阀3进行设置，从而来自开关电磁阀1的液压通过施加至阀槽一侧的弹簧的弹性力而能够被供应至另一侧，并且该阀槽移动并压缩弹簧，以使得仅仅当来自开关电磁阀1的液压被供应的时候，从第一直接控制电磁阀5产生的液压被供应至第二离合器C2，并且仅仅当来自开关电磁阀1的液压未被供应的时候，来自第一直接控制电磁阀5的液压被供应至第二制动器B2。
在该结构当中，由于开关电磁阀1是常高型阀，它产生了状态，在该状态当中，当控制电流未被供应的时候，通过将液压提供至切换阀3而将操作压力供应至第二离合器C2。
此外，切换阀3配备有反馈端口21，该反馈端口21将供应至第二离合器C2的液压进行反馈，并在与来自开关电磁阀1的液压的相同方向上挤压所述阀槽，以稳定第二离合器C2的操作。
同时，当来自开关电磁阀1的液压被供应的时候，切换阀3将R-压力供应至第二制动器B2，这是为了通过在故障保险功能中切断动力来实施倒车档域，其在下面进行描述。
在该示例性实施方案当中，所述的四个故障保险阀是C2-故障保险阀C2FSV、C1&C3-故障保险阀C1&C3FSV、C4-故障保险阀C4FSV以及B1-故障保险阀B1FSV，该C2-故障保险阀C2FSV布置在用来将操作压力从切换阀3供应至第二离合器C2的管线当中，以开启/闭合所述管线；该C1&C3-故障保险阀C1&C3FSV布置在管线当中，该管线用来将操作压力从第二直接控制电磁阀供应至第一离合器C1，并将操作压力从第三直接控制电磁阀9供应至第三离合器C3，从而同时开启/闭合该两条管线；该C4-故障保险阀C4FSV布置在用来将操作压力从第四直接控制电磁阀11供应至第四离合器C4的管线当中，以开启/闭合所述管线；该B1-故障保险阀B1FSV布置在用来将操作压力从第五直接控制电磁阀13供应至第一制动器B1的管线当中，从而开启/闭合所述管线。
对C2-故障保险阀C2FSV进行设置，从而通过所述弹簧的弹性力，所述D-压力施加至阀槽的一侧，并且用于第一离合器C1的操作压力和用于第一制动器B1或第四离合器C4的操作压力被施加至另一侧，以便当用于第一离合器C1的操作压力和用于第一制动器B1或第四离合器C4的操作压力同时被供应的时候，防止用于第二离合器C2的操作压力供应至该第二离合器C2。
对C1&C3-故障保险阀C1&C3FSV进行设置，从而所述D-压力通过所述弹簧的弹性力而被施加至阀槽的一侧，并且来自开关电磁阀1的压力被施加至另一侧，以便当来自开关电磁阀1的压力被施加的时候，停止将操作压力从第二直接控制电磁阀7供应至第一离合器C1，并停止将操作压力从第三直接控制电磁阀9供应至第三离合器C3，并将所述R-压力供应至第三离合器C3。
对C4-故障保险阀C4FSV进行设置，从而弹簧的弹性力和所述D-压力被施加至阀槽的一侧，并且用于第三离合器C3的操作压力或者用于第二制动器B2的操作压力以及用于第四离合器C4的操作压力被施加至另一侧，以便当用于第三离合器C3的操作压力或用于第二制动器B2的操作压力和用于第四离合器C4的操作压力被同时施加的时候，停止将操作压力从第四直接控制电磁阀11供应至第四离合器C4。
对B1-故障保险阀B1FSV进行设置，从而弹簧的弹性力和所述D-压力被施加至阀槽的一侧，用于第三离合器C3的操作压力或用于第二制动器B2的操作压力、用于第四离合器C4的操作压力和用于第一制动器B1的操作压力被施加至另一侧，以便当用于第三离合器C3的操作压力或者用于第二制动器B2的操作压力、用于第四离合器C4的操作压力以及用于第一制动器B1的操作压力中的任何两个被同时施加的时候，停止将操作压力从第五直接控制电磁阀13供应至第一制动器B1。
作为参考，供应至C2-故障保险阀C2FSV的用于第一制动器B1或第四离合器C4的操作压力形成为能够接收供应至第一制动器B1和第四离合器C4的所有操作压力，其中操作压力由转向阀形成并且供应，该转向阀能够选择性地输出多个操作压力中的任何一个所施加的操作压力，并且供应至C4-故障保险阀C4FSV和B1-故障保险阀B1FSV的用于第三离合器C3或者第二制动器B2的操作压力也由转向阀以同样的原理形成并供应。
能够对供应至第一离合器C1和第三离合器C3的操作压力进行感测的第一压力切换器P1和第二压力切换器P2分别布置在用于将第一离合器C1的操作压力从C1&C3-故障保险阀C1&C3FSV供应至第一离合器C1的管线以及用于将第三离合器C3的操作压力供应至第三离合器C3的管线当中。
第一压力切换器P1和第二压力切换器P2除了故障保险阀的操作以外还具有额外的功能，其用来通过产生用于第一离合器C1和第三离合器C3的操作的电信号并将其供应至控制器，而确定是否执行异常操作。
以下对故障保险阀的操作进行描述。
首先，在故障保险功能中，当关闭了用于液压控制装置的动力的时候，当选定D-档域的时候手控阀19固定到6-档，当选定R-档域的时候实施该R-档域，并且停止除了第二制动器以外的任何摩擦元件，以在N-档域和P-档域保持最小的启动和停止状态。
首先描述当手控阀19处在D-档域并且动力关闭的时候。来自常高型开关电磁阀1的液压被供应至切换阀3的阀槽，并且穿过常高型第一直接控制电磁阀5的液压朝向第二离合器C2而被供应，并且D-压力被供应至C2-故障保险阀的阀槽，从而操作压力被供应至第二离合器C2。
此外，由于D-压力还被施加至C4-故障保险阀C4FSV的阀槽，因此来自常高型第四直接控制电磁阀11的液压通过C4-故障保险阀C4FSV而被供应至第四离合器C4。
因此，第二离合器C2和第四离合器C4是图2所示的6-档档域的操作元件，从而实施该6-档档域。
接下来，当手控阀19选定R-档域并且动力被关闭的时候，第三离合器C3和第二制动器B2应当运行来实施R-档域，从而来自开关电磁阀1的液压被施加至切换阀3，并且R-压力被供应至第二制动器B2，同时来自开关电磁阀1的液压被施加至C1&C3-故障保险阀C1&C3FSV的阀槽的一侧，并且D-压力并未施加至另一侧，因此，R-压力被供应至第三离合器C3。
在该操作中，停止通过切换阀3而将液压供应至第二离合器C2，从而阀槽被所述弹簧移动，并且操作压力并未被供应至第二离合器C2，这是因为D-压力并未施加至C2-故障保险阀C2FSV，并且第四离合器C4和第一制动器B1被定位，从而第四直接控制电磁阀11和第五直接控制电磁阀13接收D-压力，但是在手控阀19中形成了R-压力而没有形成D-压力，从而它们不被操作。
接下来，当在N-档域或P-档域关闭动力的时候，应当保持N-状态或者P-状态。因此，液压并未被C2-故障保险阀C2FSV供应至第二离合器C2，其中D-压力并未被供应，操作压力并未供应至第一离合器C1和第三离合器C3，这是因为第二直接控制电磁阀7和第三直接控制电磁阀9都是常低型阀并且接收来自常高型开关电磁阀1的液压的C1&C3-故障保险阀C1&C3FSV闭合了通道，该通道从第二直接控制电磁阀7和第三直接控制电磁阀9连接至第一离合器C1和第三离合器C3，从而即使第二直接控制电磁阀7和第三直接控制电磁阀9发生故障的情况下，第一离合器C1和第三离合器C3也从未被操作。
此外，第四离合器C4和第一制动器B1显然未被操作，这是因为D-压力并未被供应至第四直接控制电磁阀11和第五直接控制电磁阀13。
同时，需要当自动变速器的液压控制系统正常运转的时候，防止摩擦元件在不适宜的布置下进行操作，这是不希望发生的。因此，C2-故障保险阀C2FSV停止用于第二离合器C2的操作压力，当手控阀19选定D-档域的时候，施加了用于第一离合器C1的操作压力，并且施加了用于第一制动器和第四离合器C4的操作压力的任意一个。
参考图2来描述该操作，第二离合器C2不应当在2-档状态和4-档状态中进行操作，在该2-档状态中第一离合器C1进行操作并且第一制动器B1进行操作，在该4-档状态中第一离合器C1进行操作并且第四离合器C4进行操作，这通过上述操作而被在结构上实施。
同时，当施加了用于第三离合器C3或第二制动器B2的操作压力并且施加了用于第四离合器C4的操作压力的时候，C4-故障保险阀C4FSV防止用于第四离合器C4的操作压力被传递至第四离合器C4，并且当供应了用于第三离合器C3的操作压力或用于第二制动器B2的操作压力同时施加了用于第四离合器C4的操作压力的时候，该C4-故障保险阀C4FSV防止用于第四离合器C4的操作压力被传递至第四离合器C4。因此，防止了第四离合器C4与第三离合器C3或第二制动器B2同时操作。
亦即，参考图2，第四离合器C4仅在4-档和6-档下操作，而第三离合器C3和第二制动器B2并不具有它们能够与第四离合器C4一同操作的模式，这通过上述操作在结构上进行实施。
同时，当操作压力朝第一制动器B1供应并且用于第四离合器C4的操作压力、用于第三离合器C3的操作压力、或用于第二制动器B2的操作压力被供应的时候，B1-故障保险阀B1FSV停止将压力供应至第一制动器B1，从而第一制动器B1不与第四离合器C4、第三离合器C3或第二制动器B2一同操作。
亦即，参考图2，第一制动器B1应当仅在2-档和8-档下操作，同时第四离合器C4、第三离合器C3或第二制动器B2不应当进行操作，这通过上述操作而在结构上进行实施。
同时，从另一个角度来参考本发明的示例性实施方案，本发明包括：第二制动器B2，该第二制动器B2在N-档域和D-档域的1-档下进行操作；切换阀3，该切换阀3布置成在N-档域和D-档域之间的静态换档的过程中连续地将液压供应至第二制动器B2，而不改变所述操作；第二直接控制电磁阀7，该第二直接控制电磁阀7被布置成借助管道压力来对被供应至第一离合器C1的液压直接控制，从而在D-档域的1-档下与第二制动器B2一同操作；第一压力切换器P1，该第一压力切换器P1被布置成对从第二直接控制电磁阀7供应至第一离合器C1的压力进行感测；以及C1&C3-故障保险阀C1&C3FSV，该C1&C3-故障保险阀C1&C3FSV被布置成当第一压力切换器P1感测到在N-档域或P-档域下压力被供应至第一离合器C1的异常状态的时候，使用来将液压从第二直接控制电磁阀7供应至第一离合器C1的通道闭合。
通常对变速器进行设置，从而当从N-档域换档至D-档域的时候，D-压力被供应至新的操作的摩擦元件，从而变速器仅当驾驶者换档至D-档域的时候进行工作，从而实施故障保险功能。亦即，如果驾驶者未选定D-档域的话，并不在手控阀中产生被供应至摩擦元件的D-压力，从而可以在实体上防止异常档域，在该异常档域下，车辆能够在N-档下毫不费力地向前移动。
然而，根据相关技术中的结构，通过驾驶者的静态换档操作而在手控阀中产生了D-压力，接着D-压力被供应至摩擦元件，从而该结构在与直接将管道压力供应至摩擦元件相比的响应方面而言是不利的。此外，在从D-档域至N-档域的换档期间，从手控阀供应的压力被暂时移除，从而很难使得摩擦元件脱离接合，因此，需要安装储压器(accumulator)来确保可控性，或者具体而言，补充所述结构或者控制逻辑。
然而，本发明通过允许第二直接控制电磁阀7从管道压力直接产生并供应液压而提高了控制响应，所述液压供应至第一离合器C1，该第一离合器C1在D-档域的1-档下与第二制动器B2一同操作。
此外，在异常档域，其中压力在N-档域下被连续地供应至第一离合器C1，控制器利用第一压力切换器P1已经感测到该异常状态，该控制器控制开关电磁阀1，从而C1&C3-故障保险阀C1&C3FSV闭合了用于将液压从第二直接控制电磁阀7供应至第一离合器C1的通道，因此提供了相同的故障保险功能。
此外，本发明不需要诸如储压器的具体装置，这是因为当从D-档域静态换档至N-档域的时候，可以稳定地控制第一离合器C1的液压的去除，同时连续地接收来自第二直接控制电磁阀7的管道压力。
根据本发明的示例性实施方案，可以利用同样的方式来实现N-档域至R-档域之间的静态换档。
换言之，在本发明的示例性实施方案当中，第二制动器B2在N-档域、D-档域的1-档和R-档域下都进行操作，切换阀3即使在N-档域和R-档域之间进行静态换档时也能够将液压连续地供应至第二制动器B2而不改变所述操作，并且还具有：第三直接控制电磁阀9、第二压力切换器P2和C1&C3-故障保险阀C1&C3FSV，该第三直接控制电磁阀9被布置成借助管道压力对供应至第三离合器C3的液压直接控制，该第三离合器C3在R-档域下与第二制动器B2一同操作；该第二压力切换器P2被布置成对从第三直接控制电磁阀9供应至第三离合器C3的压力进行感测，并且C1&C3-故障保险阀C1&C3FSV布置成当感测到在N-档域或P-档域下压力被供应至第三离合器C3的异常状态的时候，利用第二压力切换器P2使用来将液压从第三直接控制电磁阀9供应至第三离合器C3的通道闭合。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施方案进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (12)

1.一种自动变速器的液压控制装置，包括：
六个摩擦元件，其中两个摩擦元件借助液压进行操作以实现对每个档域的对应；
五个直接控制电磁阀，该五个直接控制电磁阀分别地并直接地控制供应至所述六个摩擦元件当中的四个摩擦元件的液压，并相等地且直接地控制供应至另外两个摩擦元件的液压；
开关电磁阀，该开关电磁阀变换液压的输出状态和非输出状态；
切换阀，其中，阀槽的一侧通过弹簧进行供给，该切换阀按照来自所述开关电磁阀的液压是否施加至阀槽的另一侧，而选择性地从其中一个所述直接控制电磁阀当中供应液压，所述直接控制电磁阀相等地且直接地控制供应至所述两个摩擦元件的液压；
四个故障保险阀，该四个故障保险阀布置在所述直接控制电磁阀和所述摩擦元件之间，以在结构上限制所述摩擦元件的有效布置；以及
调节阀和手控阀，该调节阀产生来自油泵所供应液压的管道压力，该手控阀连接至所述调节阀并按照驾驶者的选择借助管道压力来选择性地输出D-压力或R-压力，
所述五个直接控制电磁阀分别为第一直接控制电磁阀、第二直接控制电磁阀、第三直接控制电磁阀、第四直接控制电磁阀和第五直接控制电磁阀，其中所述第一直接控制电磁阀、第二直接控制电磁阀和第三直接控制电磁阀供应有管道压力，从而借助管道压力而将液压供应至对应的摩擦元件，并且所述第四直接控制电磁阀和所述第五直接控制电磁阀供应有D-压力，从而借助该D-压力而将液压供应至对应的摩擦元件。
2.根据权利要求1所述的自动变速器的液压控制装置，其中所述六个摩擦元件是第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器、第一制动器和第二制动器，
所述第二离合器和所述第二制动器连接至第一直接控制电磁阀，以借助所述切换阀选择性地接收从第一直接控制电磁阀相等地供应的液压，并且
所述第一离合器、第三离合器、第四离合器和第一制动器分别与第二直接控制电磁阀、第三直接控制电磁阀、第四直接控制电磁阀和第五直接控制电磁阀相连接，以按顺序地接收液压。
3.根据权利要求1所述的自动变速器的液压控制装置，其中所述第一直接控制电磁阀和所述第四直接控制电磁阀为没有控制电流而产生最大输出压力的常高型阀，
所述第二直接控制电磁阀、第三直接控制电磁阀和第五直接控制电磁阀是没有控制电流不产生输出压力的常低型阀，并且
所述开关电磁阀是常高型阀。
4.根据权利要求2所述的自动变速器的液压控制装置，其中当来自所述开关电磁阀的液压未被供应的时候，所述切换阀借助弹簧而将液压从所述第一直接控制电磁阀供应至所述第二制动器，而当来自所述开关电磁阀的液压被供应的时候，所述切换阀将液压从所述第一直接控制电磁阀供应至所述第二离合器。
5.根据权利要求4所述的自动变速器的液压控制装置，其中当来自所述开关电磁阀的液压被供应的时候，所述切换阀将所述R-压力供应至所述第二制动器。
6.根据权利要求5所述的自动变速器的液压控制装置，其中所述切换阀具有反馈端口，该反馈端口将供应至所述第二离合器的液压进行反馈，并在与来自所述开关电磁阀的液压的相同方向上挤压所述阀槽，以稳定所述第二离合器的操作。
7.根据权利要求6所述的自动变速器的液压控制装置，其中所述四个故障保险阀是C2-故障保险阀、C1&C3-故障保险阀、C4-故障保险阀以及B1-故障保险阀，该C2-故障保险阀布置在用来将操作压力从所述切换阀供应至所述第二离合器的管线当中，以开启/闭合所述管线；
该C1&C3-故障保险阀布置在管线当中，该管线用来将操作压力从第二直接控制电磁阀供应至所述第一离合器，并将操作压力从所述第三直接控制电磁阀供应至所述第三离合器，从而同时开启/闭合所述管线；
该C4-故障保险阀布置在用来将操作压力从所述第四直接控制电磁阀供应至所述第四离合器的管线当中，以开启/闭合所述管线；并且
该B1-故障保险阀布置在用来将操作压力从所述第五直接控制电磁阀供应至所述第一制动器的管线当中，以开启/闭合所述管线。
8.根据权利要求7所述的自动变速器的液压控制装置，其中对所述C2-故障保险阀进行设置，从而通过所述弹簧的弹性力，所述D-压力供应至阀槽的一侧，并且用于所述第一离合器的操作压力和用于所述第一制动器或所述第四离合器的操作压力被供应至另一侧，以便当用于所述第一离合器的操作压力和用于所述第一制动器或第四离合器的操作压力同时被供应的时候，防止用于所述第二离合器的操作压力供应至该第二离合器。
9.根据权利要求8所述的自动变速器的液压控制装置，其中对所述C1&C3-故障保险阀进行设置，从而所述D-压力通过所述弹簧的弹性力而被供应至阀槽的一侧，并且来自所述开关电磁阀的压力被供应至另一侧，以便当来自所述开关电磁阀的压力被供应的时候，停止将操作压力从所述第二直接控制电磁阀供应至所述第一离合器，并停止将操作压力从所述第三直接控制电磁阀供应至所述第三离合器，并将所述R-压力供应至所述第三离合器。
10.根据权利要求9所述的自动变速器的液压控制装置，其中对所述C4-故障保险阀进行设置，从而弹簧的弹性力和所述D-压力被供应至阀槽的一侧，并且用于所述第三离合器的操作压力或者用于所述第二制动器的操作压力以及用于所述第四离合器的操作压力被供应至另一侧，以便当用于所述第三离合器的操作压力或者用于所述第二制动器的操作压力以及用于所述第四离合器的操作压力被同时供应的时候，停止将操作压力从所述第四直接控制电磁阀供应至所述第四离合器。
11.根据权利要求10所述的自动变速器的液压控制装置，其中对所述B1-故障保险阀进行设置，从而弹簧的弹性力和所述D-压力被供应至阀槽的一侧，用于所述第三离合器的操作压力或用于所述第二制动器的操作压力、用于第四离合器的操作压力和用于所述第一制动器的操作压力被供应至另一侧，以便当用于所述第三离合器的操作压力或者用于所述第二制动器的操作压力、用于第四离合器的操作压力以及用于所述第一制动器的操作压力中的任何两个被同时供应的时候，停止将操作压力从所述第五直接控制电磁阀供应至所述第一制动器。
12.根据权利要求11所述的自动变速器的液压控制装置，还包括感测供应至所述第一离合器和所述第三离合器的操作压力的第一压力切换器和第二压力切换器，该第一压力切换器和第二压力切换器分别布置在用于将所述第一离合器的操作压力从所述C1&C3-故障保险阀供应至所述第一离合器的管线以及用于将所述第三离合器的操作压力从所述C1&C3-故障保险阀供应至该第三离合器的管线当中。
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