CN101201103A - 自动变速器的液压控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种自动变速器液压控制系统，从其减压阀提供的控制压力作为压力源提供给在液压控制组件中操作的多个电磁阀，并作为压力源提供给另一个电磁阀用于控制管路压力。该液压控制系统包括：管路压力控制组件，包括调压阀和用于控制调压阀的电磁阀；液压控制组件，包括减压阀，第一、第二、第三、和第四电磁阀，及分别由第一、第二、第三、和第四电磁阀控制的第一、第二、第三、和第四压力控制阀；和管路转换组件，包括布置在第一压力控制阀与在第一档和倒档中操作的低－倒档制动器之间的第一故障保护阀，以及布置在第二压力控制阀与在第一档和第二档中操作的第二制动器之间的第二故障保护阀。

Description

自动变速器的液压控制系统

引用的相关申请

本申请要求2006年12月12日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请10-2006-0126566的优先权和权益，其全部内容在此引用作为参考。

技术领域

本发明涉及一种车辆自动变速器的液压控制系统。更具体地，本发明涉及一种车辆自动变速器的液压控制系统，其中提供给减压阀的控制压力作为包括液压控制组件的多个电磁阀的压力源，并作为另一个用于控制管路压力的电磁阀的压力源。

背景技术

车辆自动变速器基于诸如车速和节气门开度的不同条件将档位自动换到目标档位。

如果驾驶员将选档杆换至目标变速范围，则液压控制系统中的手控阀实现管路的转换。在该情况中，从油泵提供的液压根据电磁阀的占空比控制提供给在相应变速中操作的摩擦元件。

图2表示用于实现四个前进档和一个倒档的自动变速器的液压控制系统。

如图2中所示，油泵202中的液压由调压阀204控制在预定水平，然后提供给手控阀206。

在该情况中，手控阀206根据选档杆(图中未表示)的位置实现管路转换，并选择性地向第一、第二、第三、和第四电磁阀S1、S2、S3和S4提供液压。

第一、第二、第三、和第四压力控制阀208、210、212和214分别由第一、第二、第三、和第四电磁阀S1、S2、S3和S4控制，并通过开关阀216或第一和第二故障保护阀218和220向摩擦元件提供液压，或者直接向摩擦元件提供液压。

由第一电磁阀S1控制的第一压力控制阀208通过开关阀216和第一故障保护阀218向在第一前进档和倒档中操作的低-倒档制动器L-R/B提供液压。

由第二电磁阀S2控制的第二压力控制阀210通过第二故障保护阀220向在第一和第二档中操作的第二制动器2ND/B提供液压。

由第三电磁阀S3控制的第三压力控制阀212向在第一、第二、和第三档中操作的低档驱动离合器(under drive clutch)UD/C提供液压。

由第四电磁阀S4控制的第四压力控制阀214向在第三和第四档中操作的高档驱动离合器(over drive clutch)OD/C提供液压。

操作倒档的倒档离合器R/C从调压阀206接收液压。

由调压阀204控制的一部分液压提供给液力变矩器TC，液力变矩器控制阀222，以及减振离合器控制阀224，其中该液力变矩器控制阀将液压控制在预定水平以用于润滑，该减振离合器控制阀控制减振离合器以提高液力变矩器TC的动力传递效率。

减振离合器控制阀224由第五电磁阀S5控制，并控制减振离合器的开/关操作。

通过上述构造，由变速器控制单元TCU(图中未表示)控制的第一、第二、第三、和第四电磁阀S1、S2、S3和S4控制第一、第二、第三、和第四压力控制阀208、210、212和214，使得每一摩擦元件通过接收液压或释放液压而实现换档操作。

但是，由于第一、第二、第三、第四、和第五电磁阀S1、S2、S3、S4和S5从调压阀204和手控阀206接收管路压力，并作为压力源，因而会发生下面所述的问题。

即，在液压控制系统中，管路压力根据车辆的操作状况显著变化。由于电磁阀操作比较敏感并向摩擦元件提供操作压力，因此在电磁阀使用较多的的管路压力的情况下，换档感觉会变差。

同样，由于管路压力由前进压力范围，倒档压力范围，以及弹性地支撑阀芯的弹性部件的补充操作，因而难以根据操作状况可变地控制。

此外，当在高速下行驶时，由于管路压力较高，因此需要用于降低液压的换档阀，从而增大了制造成本。

上述在该背景技术部分公开的信息仅用于加深对发明背景的理解，因此它可能含有不构成在该国中本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明的目的是提供一种自动变速器液压控制系统。本发明提供一种车辆自动变速器液压控制系统，其中减压阀的控制压力作为压力源提供给在液压控制组件内工作的多个电磁阀，并作为另一个用于控制管路压力的电磁阀的压力源。

特别地，本发明提供一种液压控制系统，其采用用于控制管路压力的电磁阀，使得可以根据驾驶状况维持最佳的管路压力。同样，本发明提供一种液压控制系统，其可以增大控制可能性的范围，从而提高燃料经济性，并且该液压控制系统不需要换档阀。

在一个实施例中，本发明提供一种自动变速器的液压控制系统，其中油泵中产生的液压通过管路压力控制组件控制在预定水平，然后提供给手控阀和液压控制组件。这里，手控阀根据选档杆的位置实现管路转换，而液压控制组件中控制的液压直接或通过管路转换组件提供给摩擦元件。

管路压力控制组件包括调压阀和用于控制调压阀的电磁阀。

液压控制组件包括减压阀，第一、第二、第三、和第四电磁阀，及分别由第一、第二、第三、和第四电磁阀控制的第一、第二、第三、和第四压力控制阀。管路转换组件包括布置在第一压力控制阀与在第一档和倒档中操作的低-倒档制动器之间的第一故障保护阀，以及布置在第二压力控制阀与在第一档和第二档中操作的第二制动器之间的第二故障保护阀。

管路压力控制组件的电磁阀接收液压控制组件中减压阀的控制压力，作为压力源。

第一电磁阀接收管路压力，作为压力源，而第二、第三和第四电磁阀接收减压阀的控制压力，作为压力源。

由第一电磁阀控制的第一压力控制阀接收管路压力，并通过第一故障保护阀将该液压提供给低-倒档制动器。

第二、第三、和第四压力控制阀接收来自于手控阀的液压，并将液压分别提供给第二制动器，在第一、第二、和第三档中操作的低档驱动离合器，以及在第三和第四档中操作的高档驱动离合器。

附图说明

图1是根据本发明一个实施例的液压控制系统在N，P位的示意图。

图2是根据现有技术的液压控制系统在N，P位的示意图。

具体实施方式

下面将结合附图详细说明本发明的优选实施例。

图1是根据本发明一个实施例的液压控制系统在N，P位的示意图。

如图1中所示，油泵2中产生的液压在管路压力控制组件A中被控制在预定水平，然后提供给手控阀4和液压控制组件B。

手控阀4根据选择杆的位置实现管路变换，而在液压控制组件B中控制的液压直接或通过管路转换组件C提供给摩擦元件。

管路压力控制组件A包括用于将液压控制在预定水平的调压阀24，和用于控制调压阀24的电磁阀S6。

液压控制组件B包括减压阀6，第一、第二、第三、和第四电磁阀S1、S2、S3和S4，以及分别由第一、第二、第三、和第四电磁阀S1、S2、S3和S4独立控制的第一、第二、第三、和第四压力控制阀8、10、12和14。

管路转换组件C包括布置在第一压力控制阀8与在第一档和倒档中操作的低-倒档制动器L-R/B之间的第一故障保护阀16，以及布置在第二压力控制阀10与在第一档和第二档中操作的第二制动器2ND/B之间的第二故障保护阀18。

减振离合器控制组件D包括液力变矩器控制阀20，减振离合器控制阀22，和第五电磁阀S5。

由调压阀24控制的部分液压提供给减振离合器控制组件D。

由变速器控制单元TCU(图中未表示)控制的第六电磁阀S6根据驾驶情况控制调压阀24，使得管路压力可以根据驾驶情况不同地控制。

第六电磁阀S6通过接收减压阀6的控制压力作为压力源而控制调压阀24。

手控阀4的管路压力由管路压力管32提供，并根据变速范围选择性地将液压提供给D位压力管26，N位压力管28，和R位压力管30。

D位压力管26连接至第二，第三，和第四压力控制阀10、12和14，而N位压力管28连接至调压阀24和第一故障保护阀16。

R位压力管30连接至在第一档和倒档中操作的倒档离合器R/C，并连接至第二故障保护阀18，以提供控制压力。

液压控制组件B的减压阀6将管路压力控制在相对较低和更稳定的压力，且减压阀6的控制压力被作为压力源提供给第二、第三、第四和第六电磁阀S2、S3、S4和S6。

第一电磁阀S1直接接收管路压力作为压力源，而由第一电磁阀S1控制的第一压力控制阀8通过第一故障保护阀16向在第一档和倒档中操作的低-倒档制动器L-R/B提供控制压力。

第二电磁阀S2接收减压阀6的控制压力作为压力源，并控制第二压力控制阀10，而第二压力控制阀10通过第二故障保护阀18向在第一档和第二档中操作的第二制动器2ND/B提供控制压力。

第三电磁阀S3接收减压阀6的控制压力作为压力源，并控制第三压力控制阀12，而第三压力控制阀12向在第一、第二和第三档中操作的低档驱动离合器提供控制压力。

第四电磁阀S4接收减压阀6的控制压力作为压力源，并控制第四压力控制阀14，而第四压力控制阀14向在第三和第四档中操作的高档驱动离合器OD/C提供控制压力。

减振离合器控制组件D中的液力变矩器控制阀20将从调压阀24提供的液压控制在预定水平，并向液力变矩器TC提供该液压并用于润滑。

由第五电磁阀S5控制的减振离合器控制阀22控制减振离合器的开/关操作，以用于提高动力传递效率。

在根据本发明该实施例的液压控制系统中，与现有技术相似，低-倒档制动器L-R/B和低档驱动离合器UD/C在第一档中操作，而低档驱动离合器OD/C和第二制动器2ND/B在第二档中操作。

同样，低档驱动离合器UD/C和高档驱动离合器OD/C在第三档中操作，而高档驱动离合器OD/C和第二制动器2ND/B在第四档中操作。另外，低-倒档制动器L-R/B和倒档离合器R/C在倒档中操作。

如上所述，在每一变速位中操作的向摩擦元件提供液压的基本操作与传统液压控制系统类似，从而省略其详细说明。

如上所述，本发明的液压控制系统向第二，第三，和第四电磁阀S2，S3，和S4提供减压阀6的稳定的降低的压力，并使调压阀24由第六电磁阀S6控制，以控制管路压力。

因此，分别由第二、第三、和第四电磁阀S2，S3，和S4控制的第二、第三、和第四压力控制电磁阀10、12和14稳定地操作使得第二制动器2ND/B，低档驱动离合器UD/C，和高档驱动离合器OD/C稳定地操作，从而改善换档感觉。

此外，管路压力可以根据车辆的驾驶情况不同地控制。

如上所述，由于从减压阀提供的控制压力被作为压力源提供给在液压控制组件中操作的多个电磁阀，根据本发明该实施例的液压控制系统与使用显著变化的管路压力作为控制压力的传统液压控制系统相比，提供更稳定的换档感觉。

根据本发明一个实施例的液压控制系统采用用于控制管路压力的电磁阀，使得能够根据驾驶情况维持最佳的管路压力，同样，该液压控制系统可以增大控制范围从而提高燃料经济性。

同样，该液压控制系统不需要换档阀，其控制向在高速范围中操作的摩擦元件提供的液压，从而制造成本可以降低。

尽管已经结合一个实际实施例对本发明作了说明，但可以理解本发明并不局限于公开的实施例。相反，本发明涵盖各种包括在文中所附的权利要求的精神与范围中的改进和等价的布置。

Claims (5)

1.一种自动变速器液压控制系统，其中油泵中产生的液压通过管路压力控制组件控制在预定水平，以提供给手控阀和液压控制组件，

其中：

手控阀根据选档杆的位置实现管路转换，而液压控制组件中控制的液压直接或通过管路转换组件提供给摩擦元件；

管路压力控制组件包括调压阀和用于控制该调压阀的电磁阀；

液压控制组件包括减压阀，第一、第二、第三、和第四电磁阀，及分别由第一、第二、第三、和第四电磁阀控制的第一、第二、第三、和第四压力控制阀；以及

管路转换组件，其包括布置在第一压力控制阀与在第一档和倒档中操作的低-倒档制动器之间的第一故障保护阀，以及布置在第二压力控制阀与在第一档和第二档中操作的第二制动器之间的第二故障保护阀。

2.根据权利要求1所述的液压控制系统，其中管路压力控制组件的电磁阀接收减压阀的控制压力作为压力源。

3.根据权利要求1所述的液压控制系统，其中第一电磁阀接收管路压力作为压力源，第二、第三和第四电磁阀接收减压阀的控制压力作为压力源。

4.根据权利要求1所述的液压控制系统，其中由第一电磁阀控制的第一压力控制阀接收管路压力并通过第一故障保护阀将该液压提供给低-倒档制动器。

5.根据权利要求1所述的液压控制系统，其中第二、第三、和第四压力控制阀接收来自于手控阀的液压，并将液压分别提供给第二制动器，在第一、第二、和第三档中操作的低档驱动离合器，以及在第三和第四档中操作的高档驱动离合器。

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