CN102042396A - 变速器的油压控制装置 - Google Patents

变速器的油压控制装置 Download PDF

Info

Publication number
CN102042396A
CN102042396A CN2010105190733A CN201010519073A CN102042396A CN 102042396 A CN102042396 A CN 102042396A CN 2010105190733 A CN2010105190733 A CN 2010105190733A CN 201010519073 A CN201010519073 A CN 201010519073A CN 102042396 A CN102042396 A CN 102042396A
Authority
CN
China
Prior art keywords
oil
control device
solenoid valve
valve
linear solenoid
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN2010105190733A
Other languages
English (en)
Other versions
CN102042396B (zh
Inventor
八木纪幸
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of CN102042396A publication Critical patent/CN102042396A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN102042396B publication Critical patent/CN102042396B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
    • F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
    • F16H61/688—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with two inputs, e.g. selection of one of two torque-flow paths by clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D48/0206—Control by fluid pressure in a system with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
    • F16H61/2807—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted using electric control signals for shift actuators, e.g. electro-hydraulic control therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0227—Source of pressure producing the clutch engagement or disengagement action within a circuit; Means for initiating command action in power assisted devices
    • F16D2048/0233—Source of pressure producing the clutch engagement or disengagement action within a circuit; Means for initiating command action in power assisted devices by rotary pump actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0257—Hydraulic circuit layouts, i.e. details of hydraulic circuit elements or the arrangement thereof
    • F16D2048/0278—Two valves in series arrangement for controlling supply to actuation cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0257—Hydraulic circuit layouts, i.e. details of hydraulic circuit elements or the arrangement thereof
    • F16D2048/0287—Hydraulic circuits combining clutch actuation and other hydraulic systems
    • F16D2048/0293—Hydraulic circuits combining clutch and transmission actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/877—With flow control means for branched passages
    • Y10T137/87893—With fluid actuator
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19251—Control mechanism

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

本发明通过使用1个切换阀切换多个控制对象，减少油压控制装置的制造成本和装置重量。油压控制装置(2)具有反馈油路(109，113)，该反馈油路(109，113)从油路(108，112)分支，与对应的第1、第2线性电磁阀(81，82)的反馈端口(81c，82c)连接，所述油路(108，112)从第1、第2换档阀(83，84)分别提供给第1、第2离合器(21，22)的油室(21a，22a)。能进行流向第1、第3油压伺服器(71，73)的流量控制，能适当进行对第1、第2离合器(21，22)的油压控制。因此，无需如以往那样分别设置切换阀，可使用1个切换阀控制2种控制对象。其结果，可减少油压控制装置(2)的阀数量，可削减制造成本和装置重量。

Description

变速器的油压控制装置
技术领域
本发明涉及能使用1个切换阀控制多种控制对象的变速器的油压控制装置。
背景技术
以往，在车辆用的变速器(Transmission)中，例如使用摩擦离合器(摩擦卡合要素)、制动器、皮带或链条、同步啮合机构(选择装置)的爪扣、单向离合器等，切换用于将来自驱动源(发动机)的驱动力传递到驱动轮的动力传递路径，从而进行变速器的变速控制。
上述构成要素中的摩擦离合器、制动器以及皮带和链条通过控制利用油压的活塞等的按压力，进行接通/断开或切换控制。另一方面，同步啮合机构的爪扣通过利用换档拨叉使其位置进行行程移动，来控制接通/断开或切换。
另外，提出了一种所谓的双离合器式变速器，即，分成由2个离合器和多个同步啮合机构的组合构成的2个传递系统，能通过它们的切换进行多个变速档的切换，该双离合器式变速器得到实用化(例如参照专利文献1)。
在这样的双离合器式变速器中，特别是，通过对摩擦离合器和同步啮合机构进行切换控制来进行变速控制。变速器的油压控制装置在按压力的控制上利用工作油的油压，在行程移动的控制上利用工作油的流量来进行切换控制。
【专利文献1】日本特开2007-40408号公报
另外，在专利文献1公开的变速器的油压控制装置中，在各离合器的接合和非接合的控制上分别使用油压控制用的电磁阀，并在各同步啮合机构的行程控制上分别使用流量控制用的电磁阀。
然而，如专利文献1公开的变速器的油压控制装置那样，在离合器和同步啮合机构各方使用电磁阀(通/断切换阀)的情况下，作为油压控制装置整体使器件(构成要素)数量增加。器件数量的增加不仅是油压控制装置，而且是车辆整体的成本增加的要因，并且也招致油压控制装置和车辆的重量增加。特别是，在设置较多的变速档的情况下，存在这些缺点变得显著的问题。
发明内容
本发明是鉴于上述方面而作成的，本发明的目的是提供这样的变速器的油压控制装置，即，通过使用1个切换阀适当控制按压力(油压)控制对象和行程移动控制对象，可削减装置的器件数量，可减少制造成本和装置重量。
为了解决上述课题，本发明的变速器的油压控制装置(2)对来自油压源(P)的油压进行调压来产生管路压力(PL)，选择性地向至少2种控制对象(在本实施方式中是第1和第2离合器21、22和第1～第4油压伺服器71～74)提供管路压力(PL)，油压控制装置(2)具有：线性电磁阀(81、82)，其根据螺线管的电磁力对管路压力(PL)进行油压控制；以及切换阀(83、84)，其将来自线性电磁阀(81、82)的供给油压选择性地切换提供给至少2种控制对象(21、22、71～74)，油压控制装置(2)设有反馈油路(109、113)，该反馈油路(109、113)从切换阀(83、84)的多个输出油路(107、108、111、112)之一分支，与线性电磁阀(81、82)的反馈端口(81c、82c)连接。
根据本发明的变速器的油压控制装置，该油压控制装置利用设在线性电磁阀的后级的切换阀(在实施方式中是换档阀)切换至少2种控制对象来进行控制，通过在来自用于换到至少1种控制对象的切换阀的输出油路中设置反馈油路，可适当控制至少2种控制对象，并可削减装置的器件数量，可减少制造成本和装置重量。
在本发明的变速器的油压控制装置中，优选的是，至少2种控制对象包含：通过油压供给而接合/不接合的摩擦离合器(21、22)；以及通过流量供给使联接套筒滑动的换档致动器(71～74)，使反馈油路(109、113)从摩擦离合器(21、22)侧的输出油路(108、112)分支。由此，可防止油压控制的响应延迟，并可在流量控制中确保适当流量。
另外，上述记在括弧内的附图参照标号是为了参考而例示出后述的实施方式中的对应构成要素的参照标号。
根据本发明，通过使用1个切换阀适当控制按压力(油压)控制对象和行程移动控制对象，可削减装置的器件数量，可减少制造成本和装置重量。
附图说明
图1是应用本发明的变速器的油压控制装置的双离合器式变速器的概况图。
图2是示出本发明的变速器的油压控制装置的一部分的油压回路图。
图3是示出常闭线性电磁阀的特性的图。
图4是用于说明在图2的油压回路图中从离合器没有直接反馈油路的情况下的动作的图。
标号说明
1：双离合器式变速器；11：输入轴；12：第1驱动轴；13：第2驱动轴；14：第1输出轴；15：第2输出轴；21：第1离合器；22：第2离合器31：1档从动齿轮；32：2档从动齿轮；33：3档从动齿轮；34：4档从动齿轮；35：5档从动齿轮；36：6档从动齿轮；37：7档从动齿轮；39：倒档从动齿轮；41：1档驱动齿轮；42：2档-倒档驱动齿轮；43：3档-5档驱动齿轮；44：4档-6档驱动齿轮；45：7档驱动齿轮；51：第1最终驱动齿轮；52：第2最终驱动齿轮；61～64：同步啮合机构；2：油压控制装置；71～74：油压伺服器(换档致动器)；80：调节阀；81、82：线性电磁阀；81c、82c：反馈端口；83、84：换档阀；90：节流孔；109、113：反馈油路。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明的变速器的油压控制装置的优选实施方式。
首先，说明应用本发明的一实施方式中的变速器的油压控制装置的变速器的结构。图1是应用本发明的变速器的油压控制装置的双离合器式变速器的概况图。图1所示的双离合器式变速器1是前进7档后退1档的自动变速器的一种，通过来自未图示的电子控制单元(ECU：Electronic Control Unit)的控制，经由后述的油压控制装置进行变速控制。
本实施方式的双离合器式变速器1是驱动2轴+输出2轴变速式的双离合器式变速器，具有：输入轴11；与该输入轴11同轴且中空的第1驱动轴12；与输入轴11和第1驱动轴12同轴且中空的第2驱动轴13；与输入轴11及第1和第2驱动轴12、13平行的第1输出轴14；以及与输入轴11、第1和第2驱动轴12、13及第1输出轴14平行的第2输出轴15。
输入轴11例如经由变矩器与未图示的驱动源(发动机)的曲轴连接。另外，由于不是本发明的本质部分，因而输入轴11也可以是不经由变矩器而与发动机的曲轴直接连接的结构。
第1驱动轴12与输入轴11同轴地配置在输入轴11的周围，通过第1离合器21的接合(卡合)选择性地与输入轴11连接。并且，第2驱动轴13与输入轴11和第1驱动轴12同轴地配置在第1驱动轴12的周围，通过第2离合器22的接合(卡合)选择性地与输入轴11连接。
第1离合器21和第2离合器22例如是公知的湿式多板离合器。然而，这些离合器21、22也可以是有助于提高车辆的燃料经济性的干式多级离合器。以下，有时将第1和第2离合器21、22总称为摩擦离合器。
在第1驱动轴12上，从输入侧(图1右侧)开始依次固定有7档驱动齿轮45、1档(低)驱动齿轮41、3档-5档驱动齿轮43。在第2驱动轴13上，从输入侧开始依次固定有2档-倒档驱动齿轮42、4档一6档驱动齿轮44。
在第1输出轴14上，从图1的右侧开始依次固定有第一最终驱动齿轮51，并旋转自由地设有1档从动齿轮31、3档从动齿轮33、倒档从动齿轮39、4档从动齿轮34。在1档从动齿轮31和3档从动齿轮33之间设有同步啮合机构(选择装置)61，在倒档从动齿轮39和4档从动齿轮34之间设有同步啮合机构62。
当使同步啮合机构61的联接套筒(coupling sleeve)在图1中朝右方向滑动时，1档从动齿轮31与第1输出轴14选择性地连接，同样，当使该联接套筒朝左方向滑动时，3档从动齿轮33与第1输出轴14选择性地连接。并且，当使同步啮合机构62的联接套筒在图1中朝右方向滑动时，倒档从动齿轮39与第1输出轴14选择性地连接，同样，当使该联接套筒朝左方向滑动时，4档从动齿轮34与第1输出轴14选择性地连接。
在第2驱动轴15上，从图1的右侧开始依次固定有第2最终驱动齿轮52，并旋转自由地设有7档从动齿轮37、5档从动齿轮35、2档从动齿轮32、6档从动齿轮36。在7档从动齿轮37和5档从动齿轮35之间设有同步啮合机构64，在2档从动齿轮32和6档从动齿轮36之间设有同步啮合机构63。
当使同步啮合机构63的联接套筒在图1中朝右方向滑动时，2档从动齿轮32与第2输出轴15选择性地连接，同样，当使该联接套筒朝左方向滑动时，6档从动齿轮36与第2输出轴15选择性地连接。并且，当使同步啮合机构64的联接套筒在图1中朝右方向滑动时，7档从动齿轮37与第2输出轴15选择性地连接，同样，当使该联接套筒朝左方向滑动时，5档从动齿轮35与第2输出轴15选择性地连接。
1档从动齿轮31与1档驱动齿轮41总是啮合，3档从动齿轮33以及5档从动齿轮35与3档-5档驱动齿轮43总是啮合，2档从动齿轮32与2档-倒档驱动齿轮42总是啮合，4档从动齿轮34以及6档从动齿轮36与4档-6档驱动齿轮44总是啮合。并且，第1最终驱动齿轮51以及第2最终驱动齿轮52与省略图示的差动装置的最终从动齿轮(齿圈)啮合。
下面，说明本实施方式的双离合器式变速器1的对离合器和同步啮合机构进行驱动控制的油压控制装置。图2是示出本发明的双离合器式变速器1的油压控制装置的一部分的油压回路图。本实施方式的油压控制装置2除了包含图2所示的构成要素以外，还包含手动阀、多个换档阀、多个通-断电磁阀等。然而，由于与本发明的特征部分没有直接关系，因而省略油压控制装置2的详细的油压回路图的图示，并且与本发明没有关系的内容也省略其说明。另外，由于各线性电磁阀81、82的动作实质上相同，因而说明第1线性电磁阀81的动作。
如图2所示，本实施方式的油压控制装置2至少具有：油压泵P，调节阀80，第1和第2线性电磁阀81、82，第1和第2换档阀(切换阀)83、84，以及第1～第4油压伺服器(换档致动器)71～74。
另外，第1～第4油压伺服器71～74是对应于同步啮合机构61～64而设置的，为了便于说明，仅示出第1和第3油压伺服器71、73。并且，第1和第2换档阀83、84作为用于切换油路的切换阀的一例而示出。因此，本发明的切换阀不限定于换档阀，例如也可以是能根据控制信号切换接通/断开的通-断电磁阀等。
本实施方式的变速器的油压控制装置2具有反馈油路109、113，该反馈油路109、113从油路108、112分支出来，与对应的第1和第2线性电磁阀81、82的反馈端口81c、82c连接，该油路108、112从第1和第2换档阀83、84分别提供到第1和第2离合器21、22的油室21a、22a。由此，在能控制流向第1～第4油压伺服器71～74的流量控制的同时，可适当进行流向第1和第2离合器21、22的油压控制。因此，无需象以往那样分别设置切换阀，可使用1个切换阀控制2种控制对象(即，油压控制的对象物和流量控制的对象物)。其结果，可减少油压控制装置2的阀门数，可削减制造成本和装置重量。
具体地说，在通向各离合器21、22的油路中未设有反馈油路的情况下，在各线性电磁阀81、82中，利用根据供给电流而改变的螺线管的推力与内置的弹簧荷载之间的平衡，控制各线性电磁阀81、82内的阀柱位置。由此，可针对流量控制对象适当控制供给流量。
另一方面，在通向各离合器21、22的油路中设有反馈油路109、113的情况下，除了上述的螺线管的推力和弹簧荷载，还产生基于从反馈端口侧向阀柱的施加于反馈面积上的油压的推力，利用它们之际的平衡来控制各线性电磁阀81、82内的阀柱位置。由此，可根据基于反馈面积的推力来调节从各线性电磁阀81、82提供的油压，可适当控制供给油压。
油压泵P由未图示的发动机驱动，从未图示的油箱汲起工作油，提供给油路101。调节阀80对从油压泵P提供的工作油进行调压，使油路102、103、104产生管路压力PL。该管路压力PL经由未图示的手动阀等被提供给第1和第2线性电磁阀81、82的输入端口81a、82a。
各线性电磁阀81、82由未图示的ECU控制。在本实施方式中，第1和第2线性电磁阀81、82是常闭型线性电磁阀。因此，如图3所示，当从ECU提供给各线性电磁阀81、82的电流为预定阈值以上时，阀门线性开启，根据供给电流值控制从线性电磁阀81、82输出的工作油的油压或流量。
另外，在本实施方式中，图示出常闭型线性电磁阀，然而在本发明的变速器的油压控制装置中，也可以使用常开型的线性电磁阀。在该情况下，具有这样的泵特性：油压或流量根据供给电流值线性减小。
第1线性电磁阀81根据供给电流的大小，经由输出端口81b将管路压力PL的工作油提供给第1换档阀83。在图示的情况下，由于不向第1换档阀83的左端端口提供控制压力，因而阀柱被弹簧朝左方向按压，第1换档阀83成为定位(set)状态。在该情况下，提供给第1换档阀83的输入端口83a的油压经由阀柱槽被提供给油路108。
从油路108分支出的油路110与第1离合器21的油室21a连接，提供给该油路110的工作油使第1离合器21接合(卡合)。此时，经由从油路108分支出的反馈油路109向第1线性电磁阀81的反馈端口81c提供反馈油压。由此，可将在第1线性电磁阀81中通过反馈而调节的油压提供给第1离合器21的油室21a。
另一方面，当向第1换档阀83的左端端口提供了控制压力时，阀柱克服弹簧的作用力朝右方向移动，第1换档阀83成为工作状态。在该情况下，提供给第1换档阀83的输入端口83a的油压经由阀柱槽被提供给油路107。这里，提供给油路107的工作油(油压)流入第3油压伺服器73的油室73a，将同步啮合机构63的换档阀63a朝图中左方向按压。由此，同步啮合机构63与6档从动齿轮36嵌合。
下面，使用图1的概况图和图2的油压回路图，简单说明本实施方式的双离合器式变速器1的变速动作和此时的油压控制装置2的动作。
首先，在变速档在空档(N档)或停车档(P档)时，第1和第2离合器21、22都是非连接(非接合)状态。同步啮合机构61～64也是非工作(非卡合)状态。此时，第1和第2线性电磁阀81、82也断开。
当未图示的变速杆从N档换到D档时，首先从ECU向双离合器式变速器1输出换到1档的变速指令。在1档的设定中，当第1换档阀83在定位状态下，当将电流提供给第1线性电磁阀81时，经由第1线性电磁阀81和第1换档阀83向第1离合器21的油室21a提供油压。由此，第1离合器21接合，第1驱动轴12与输入轴11连接。
并且，当第2换档阀成为工作状态，向第2线性电磁阀82提供了电流时，经由第2线性电磁阀82和第2换档阀84向第1油压伺服器71的油室71a提供工作油，通过使同步啮合机构61的换档拨叉61a移动，使同步啮合机构61的联接套筒朝图1中右方向滑动。由此，1档从动齿轮31与第1输出轴14连接。
由此，来自发动机的驱动力经由输入轴11、第1离合器21、第1驱动轴12、1档驱动齿轮41、1档从动齿轮31，以预定的减速比驱动第1输出轴14。第1输出轴14的驱动力经由第1最终驱动齿轮51和未图示的差动机构被传递到左右驱动轮，以1档(低)对驱动轮进行驱动。
当车速增加并从ECU输出了向2档换档的升档指令时，第2换档阀84从工作状态变为定位状态，当向第2线性电磁阀82提供了电流时，经由第2线性电磁阀82和第2换档阀84向第2离合器22的油室22a提供油压。由此，第2离合器22接合，第2驱动轴13与输入轴11连接。
并且，当第1换档阀83从定位状态变为工作状态，向第1线性电磁阀81提供了电流时，经由第1线性电磁阀81和第1换档阀83向第3油压伺服器73的油室73a提供工作油，通过使同步啮合机构63的换档拨叉63a移动，使同步啮合机构63的联接套筒朝图1中右方向滑动。由此，2档从动齿轮32与第2输出轴15连接。
由此，来自发动机的驱动力经由输入轴11、第2离合器22、第2驱动轴13、2档-倒档驱动齿轮42、2档从动齿轮32，以预定的减速比驱动第2输出轴15。第2输出轴15的驱动力经由第2最终驱动齿轮52和未图示的差动机构被传递到左右驱动轮，以2档对驱动轮进行驱动。
然后，当车速增加并从ECU输出了向3档的升档指令时，第1换档阀83从工作状态变为定位状态，当向第1线性电磁阀81提供了电流时，经由第1线性电磁阀81和第1换档阀83向第1离合器21的油室21a提供油压。由此，第1离合器21接合，第1驱动轴12与输入轴11连接。
并且，当第2换档阀84从定位状态变为工作状态，向第2线性电磁阀82提供了电流时，经由第2线性电磁阀82和第2换档阀84向第1油压伺服器71的油室71a提供工作油，通过使同步啮合机构61的换档拨叉61a移动，使同步啮合机构61的联接套筒朝图1中左方向滑动。由此，3档从动齿轮33与第1输出轴14连接。
由此，来自发动机的驱动力经由输入轴11、第1离合器21、第1驱动轴12、3档-5档驱动齿轮43、3档从动齿轮33，以预定的减速比驱动第1输出轴14。第1输出轴14的驱动力经由第1最终驱动齿轮51和未图示的差动机构被传递到左右驱动轮，以3档对驱动轮进行驱动。
然后，当车速增加并从ECU输出了向4档的升档指令时，第2换档阀84从工作状态变为定位状态，当向第2线性电磁阀82提供了电流时，经由第2线性电磁阀82和第2换档阀84向第2离合器22的油室22a提供油压。由此，第2离合器22接合，第2驱动轴13与输入轴11连接。
并且，当第1换档阀83从定位状态变为工作状态，向第1线性电磁阀81提供了电流时，经由第1线性电磁阀81和第1换档阀83向未图示的第2油压伺服器72的油室72a提供工作油(这里，例如在油路107的中途插入换档阀等切换阀，只要可以切换第3油压伺服器73和第2油压伺服器72即可)，通过使同步啮合机构62的换档拨叉62a移动，使同步啮合机构62的联接套筒朝图1中左方向滑动。由此，4档从动齿轮34与第1输出轴14连接。
由此，来自发动机的驱动力经由输入轴11、第2离合器22、第2驱动轴13、4档-6档驱动齿轮44、4档从动齿轮34，以预定的减速比驱动第1输出轴14。第1输出轴14的驱动力经由第1最终驱动齿轮51和未图示的差动机构被传递到左右驱动轮，以4档对驱动轮进行驱动。
然后，当车速增加并从ECU输出了向5档的升档指令时，第1换档阀83从工作状态变为定位状态，当向第1线性电磁阀81提供了电流时，经由第1线性电磁阀81和第1换档阀83向第1离合器21的油室21a提供油压。由此，第1离合器21接合，第1驱动轴12与输入轴11连接。
并且，当第2换档阀84从定位状态变为工作状态，向第2线性电磁阀82提供了电流时，经由第2线性电磁阀82和第2换档阀84向未图示的第4油压伺服器74的油室74a提供工作油，通过使同步啮合机构64的换档拨叉64a移动，从而使同步啮合机构64的联接套筒朝图1中左方向滑动。由此，5档从动齿轮35与第2输出轴15连接。
由此，来自发动机的驱动力经由输入轴11、第1离合器21、第1驱动轴12、3档-5档驱动齿轮43、5档从动齿轮35，以预定的减速比驱动第2输出轴15。第2输出轴15的驱动力经由第2最终驱动齿轮52和未图示的差动机构被传递到左右驱动轮，以5档对驱动轮进行驱动。
然后，当车速增加并从ECU输出了向6档的升档指令时，第2换档阀84从工作状态变为定位状态，当向第2线性电磁阀82提供了电流时，经由第2线性电磁阀82和第2换档阀84向第2离合器22的油室22a提供油压。由此，第2离合器22接合，第2驱动轴13与输入轴11连接。
并且，当第1换档阀83从定位状态变为工作状态，向第1线性电磁阀81提供了电流时，经由第1线性电磁阀81和第1换档阀83向第3油压伺服器73的油室73a提供工作油，通过使同步啮合机构63的换档拨叉63a移动，从而使同步啮合机构63的联接套筒朝图1中左方向滑动。由此，6档从动齿轮36与第2输出轴15连接。
由此，来自发动机的驱动力经由输入轴11、第2离合器22、第2驱动轴13、4档-6档驱动齿轮44、6档从动齿轮36，以预定的减速比驱动第2输出轴15。第2输出轴15的驱动力经由第2最终驱动齿轮52和未图示的差动机构被传递到左右驱动轮，以6档对驱动轮进行驱动。
然后，当车速增加并从ECU输出了向7档的升档指令时，第1换档阀83从工作状态变为定位状态，当向第1线性电磁阀81提供了电流时，经由第1线性电磁阀81和第1换档阀83向第1离合器21的油室21a提供油压。由此，第1离合器21接合，第1驱动轴12与输入轴11连接。
并且，当第2换档阀84从定位状态变为工作状态，向第2线性电磁阀82提供了电流时，经由第2线性电磁阀82和第2换档阀84向第4油压伺服器74的油室74a提供工作油，通过使同步啮合机构64的换档拨叉64a移动，从而使同步啮合机构64的联接套筒朝图1中右方向滑动。由此，7档从动齿轮37与第2输出轴15连接。
由此，来自发动机的驱动力经由输入轴11、第1离合器21、第1驱动轴12、7档驱动齿轮45、7档从动齿轮37，以预定的减速比驱动第2输出轴15。第2输出轴15的驱动力经由第2最终驱动齿轮52和未图示的差动机构被传递到左右驱动轮，以7档对驱动轮进行驱动。
并且，在降档时，通过与上述升档时相反的动作依次进行降档。从上述说明可以看出，第1离合器21在设定奇数档时接合，第2离合器22在设定偶数档时接合。
另一方面，当变速杆从D档变为R档、或者从N档变为R档、从ECU向双离合器式变速器1输出换档到倒档的变速指令时，第2换档阀84从工作状态变为定位状态，当向第2线性电磁阀82提供了电流时，经由第2线性电磁阀82和第2换档阀84向第2离合器22的油室22a提供油压。由此，第2离合器22接合，第2驱动轴13与输入轴11连接。
并且，当第1换档阀83从定位状态变为工作状态，向第1线性电磁阀81提供了电流时，经由第1线性电磁阀81和第1换档阀83向第2油压伺服器72的油室72a提供工作油，通过使同步啮合机构62的换档拨叉62a移动，从而使同步啮合机构62的联接套筒朝图1中右方向滑动。由此，倒档从动齿轮39与第1输出轴14连接。
由此，来自发动机的驱动力经由输入轴11、第2离合器22、第2驱动轴13、2档一倒档驱动齿轮42、2档从动齿轮32(或者未图示的倒档惰轮)、倒档从动齿轮39，以预定的减速比驱动第1输出轴14。此时，第1输出轴14由于通过2档从动齿轮32(或者未图示的倒档惰轮)而反转，因此朝与前进时相反的方向旋转。第1输出轴14的驱动力经由第1最终驱动齿轮51和未图示的差动机构被传递到左右驱动轮，朝与前进时相反的方向对驱动轮进行驱动。
这里，关于在通向油压控制对象的供给油路上设置了反馈油路的情况的优势性，与不设置反馈油路的情况进行比较来说明。图4是用于说明在图2的油压回路图中从离合器没有直接的反馈油路的情况下的动作的图。图4(a)示出仅使用油压控制用的换档阀83’控制2种控制对象的情况，图4(b)示出仅使用流量控制用的换档阀83”控制2种控制对象的情况。另外，假定对与图2的油压控制装置2相同的构成要素附上相同标号。并且，也可以与上述实施方式一样，使用电磁阀等其他的切换阀来取代这些换档阀。
首先，对仅使用油压控制用的换档阀83’的情况进行说明。在从未图示的油压泵被提供，并由未图示的调节阀调压成管路压力PL之后，管路压力PL的工作油被提供给线性电磁阀81的输入端口。在换档阀83’处于定位状态下，当线性电磁阀81接通时，从线性电磁阀81提供的工作油经由油路105和换档阀83’的阀柱槽被提供给油路108。这里，在本例的油压回路中，在油路105的中途设有反馈油路121。由此，可减轻对油压控制对象的响应延迟。提供给油路108的油压被提供给离合器21的油室21a，离合器21接合。
另一方面，在换档阀83’处于工作状态下，当线性电磁阀81接通时，从线性电磁阀81提供的工作油经由油路105和换档阀83’的阀柱槽被提供给油路107。在本例中，在油路107的中途设有节流孔90。通过设置该节流孔90，即使有流量，也能对工作油施加压力。反之，在这样的结构中，由于节流孔90是必须的构成要素，因而提供给油压伺服器73的油压室的工作油不能具有大流量。因此，同步啮合机构63的换档拨叉的行程速度受到制约，存在产生由响应延迟(嵌合延迟)引起的变速控制延迟的问题。
下面，对仅使用流量控制用的换档阀83”的情况进行说明。在从未图示的油压泵被提供，并由调节阀调压成管路压力PL之后，管路压力PL的工作油被提供给线性电磁阀81的输入端口。在换档阀83”处于工作状态下，当线性电磁阀81接通时，从线性电磁阀81提供的工作油经由油路105和换档阀83”的阀柱槽被提供给油路107。由于是流量控制用的换档阀83”，因而可充分确保同步啮合机构63的换档拨叉的行程速度。
另一方面，在换档阀83”处于定位状态下，当线性电磁阀81接通时，从线性电磁阀81提供的工作油经由油路105和换档阀83”的阀柱槽被提供给油路108。提供给油路108的油压被提供给离合器21的油室21a，离合器21接合。这里，由于没有对工作油施加需要的压力，因而对于离合器21，在结束无效行程缩短后，即，在向气缸的流入结束后，开始扭矩传递(即，在需要控制的区域内，几乎没有工作油的流量)。特别是，在控制向蓄压器等的极少量的工作油的流入的情况下，变速控制的响应性等恶化，存在降低车辆的变速商品性能的问题。
如以上所述，根据本发明的变速器的油压控制装置2，该变速器的油压控制装置2使用调节阀80对来自作为油压源的油压泵P的油压进行调压来产生管路压力PL，向至少2种控制对象(在本实施方式中是成为油压控制和流量控制的对象的第1和第2离合器21、22以及油压伺服器71～74)选择性地提供管路压力PL，该油压控制装置2具有：线性电磁阀81、82，其根据内置的螺线管的电磁力对从调节阀80提供的管路压力PL进行油压控制；以及换档阀83、84，其将来自该线性电磁阀81、82的供给油压选择性地切换提供给至少2种控制对象，该油压控制装置2设有反馈油路109、113，该反馈油路109、113从换档阀83、84的多个输出油路108、112分支出来，与线性电磁阀81、82的反馈端口81c，82c连接。通过这样来构成，使用1个切换阀即第1或第2换档阀83、84来适当地控制作为油压(按压力)控制对象的第1或第2离合器21、22(摩擦离合器)、以及作为行程移动控制对象的油压伺服器71～74中的任一方，从而可削减变速器的油压控制装置2的器件数量，可减少制造成本和装置重量。
并且，在本发明的变速器的油压控制装置2中，至少2种控制对象只要包含：通过油压供给而进行接合和不接合的第1或第2离合器21、22(摩擦离合器)，以及通过流量供给使联接套筒滑动的油压伺服器71～74(换档致动器)即可，在该情况下，只要使反馈油路109、113从第1或第2离合器21、22侧的输出油路108、112进行分支即可。由此，可防止第1和第2离合器21、22的油压控制的响应延迟，并可在油压伺服器71～74的流量控制中确保适当的流量。
以上，根据附图详细说明了本发明的变速器的油压控制装置的实施方式，然而本发明不限定于这些结构，能在权利要求书、说明书和附图记载的技术思想的范围内进行各种变形。另外，即使是具有在说明书和附图中没有直接记载的形状、结构、功能的方案，只要能取得本发明的作用和效果，也都在本发明的技术思想的范围内。即，构成变速器的油压控制装置的各部可置换为能发挥相同功能的任意结构。并且，可以附加任意的构成部分。
另外，在上述实施方式中，使用双离合器式变速器1作为应用的变速器来说明了本发明，然而应用本发明的油压控制装置2的变速器不限定于这样的双离合器式变速器。例如，也可以将本发明应用于这样的自动变速器(AMT：Automated Manual Transmission)，即，对应于多个变速档的各个变速档设有多个摩擦离合器(湿式或干式都可以)，并具有同步啮合机构等换档致动器。
并且，在上述实施方式中，使用换档阀83、84作为油压控制装置2内的切换阀来说明了本发明，然而应用于本发明的切换阀不限定于换档阀。只要是能切换2种以上的控制对象来进行控制的切换阀，例如可根据电子控制单元(ECU)的控制信号来切换接通/断开的通-断电磁阀也能取得本发明的效果。

Claims (2)

1.一种变速器的油压控制装置，该油压控制装置对来自油压源的油压进行调压来产生管路压力，选择性地向至少2种控制对象提供所述管路压力，其特征在于，所述油压控制装置具有：线性电磁阀，其根据螺线管的电磁力对所述管路压力进行油压控制；以及切换阀，其将来自所述线性电磁阀的供给油压选择性地切换提供给所述至少2种控制对象，该油压控制装置设有反馈油路，该反馈油路从所述切换阀的多个输出油路之一分支，与所述线性电磁阀的反馈端口连接。
2.根据权利要求1所述的变速器的油压控制装置，其特征在于，所述至少2种控制对象包含：通过油压供给而接合/不接合的摩擦离合器；以及通过流量供给使联接套筒滑动的换档致动器，所述反馈油路从所述摩擦离合器侧的输出油路分支。
CN201010519073.3A 2009-10-22 2010-10-22 变速器的油压控制装置 Active CN102042396B (zh)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009243918 2009-10-22
JP2009-243918 2009-10-22
JP2009-265109 2009-11-20
JP2009265109A JP2011106644A (ja) 2009-10-22 2009-11-20 変速機の油圧制御装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN102042396A true CN102042396A (zh) 2011-05-04
CN102042396B CN102042396B (zh) 2014-03-19

Family

ID=43466405

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201010519073.3A Active CN102042396B (zh) 2009-10-22 2010-10-22 变速器的油压控制装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8479903B2 (zh)
EP (1) EP2314898B1 (zh)
JP (1) JP2011106644A (zh)
CN (1) CN102042396B (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102359586A (zh) * 2011-11-10 2012-02-22 安徽合力股份有限公司 用于叉车自动变速箱的比例调压控制系统
CN103410959A (zh) * 2013-08-26 2013-11-27 安徽江淮汽车股份有限公司 双离合器自动变速箱从空挡滑行到在挡行驶的控制方法
CN110871677A (zh) * 2018-08-30 2020-03-10 本田技研工业株式会社 车辆用驱动装置的液压回路

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8206265B2 (en) * 2008-10-21 2012-06-26 GM Global Technology Operations LLC Control system for dual clutch transmission
WO2010099286A1 (en) 2009-02-27 2010-09-02 Allison Transmission, Inc. Electro-hydraulic failure recovery control for dual clutch transmission
US8696518B2 (en) * 2010-09-30 2014-04-15 Ford Global Technologies, Llc Hydraulic control for powershift transmission
DE102011117488B4 (de) * 2011-10-26 2013-05-23 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Kraftfahrzeugantriebsstrang und Hydraulikkreis dafür mit einer drehzahlveränderlichen Pumpe
CN103486245B (zh) * 2013-09-29 2016-06-29 长城汽车股份有限公司 一种双离合器液压控制系统
JP6175157B1 (ja) * 2016-03-02 2017-08-02 本田技研工業株式会社 車両用変速装置
CN112253744A (zh) * 2019-10-12 2021-01-22 熵零技术逻辑工程院集团股份有限公司 一种传动机构及应用其的发动机
CN113236765B (zh) * 2021-05-12 2023-01-06 中国第一汽车股份有限公司 一种变速器换挡流量电磁阀中位死区修正方法

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57192660A (en) * 1981-05-25 1982-11-26 Mazda Motor Corp Speed control for compound clutch type multistage geared speed changer
US4519484A (en) * 1982-02-22 1985-05-28 Mazda Motor Corporation Multiple clutch transmission having gear control device
US5240093A (en) * 1991-05-30 1993-08-31 Mercedes-Benz Ag Configuration for the pressure supply to an automatic selector device of a change-speed gearbox
US6015031A (en) * 1997-05-15 2000-01-18 Mannesmann Sachs Ag Actuating drive with valve units for actuating a friction clutch and an automated shift transmission
US6595336B2 (en) * 2000-10-21 2003-07-22 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Hydraulic actuation systems
CN101201103A (zh) * 2006-12-12 2008-06-18 现代自动车株式会社 自动变速器的液压控制系统
CN101387340A (zh) * 2007-09-10 2009-03-18 丰田自动车株式会社 油压控制装置
CN101506548A (zh) * 2006-12-26 2009-08-12 爱信艾达株式会社 自动变速器的液压控制装置以及具有该装置的混合动力驱动装置

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4442727A (en) * 1980-10-29 1984-04-17 Alastair John Young Control means for rotary power transmission
DE10020187A1 (de) * 2000-04-25 2001-10-31 Getrag Getriebe Zahnrad Hydraulische Schaltung für ein automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe für Kraftfahrzeuge
GB0128583D0 (en) 2001-11-28 2002-01-23 Rsr Ltd Detection of autoantibodies indicative of diabetes
JP2007040408A (ja) 2005-08-03 2007-02-15 Nissan Motor Co Ltd 自動マニュアルトランスミッションの発進制御装置
US7752936B2 (en) * 2007-03-06 2010-07-13 Honda Motor Co., Ltd. Automatic transmission assembly for a vehicle, and vehicle incorporating same
JP2009243918A (ja) 2008-03-28 2009-10-22 Furukawa Electric Co Ltd:The 電装部品の作動検査方法、およびそれに用いるプログラム

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57192660A (en) * 1981-05-25 1982-11-26 Mazda Motor Corp Speed control for compound clutch type multistage geared speed changer
US4519484A (en) * 1982-02-22 1985-05-28 Mazda Motor Corporation Multiple clutch transmission having gear control device
US5240093A (en) * 1991-05-30 1993-08-31 Mercedes-Benz Ag Configuration for the pressure supply to an automatic selector device of a change-speed gearbox
US6015031A (en) * 1997-05-15 2000-01-18 Mannesmann Sachs Ag Actuating drive with valve units for actuating a friction clutch and an automated shift transmission
US6595336B2 (en) * 2000-10-21 2003-07-22 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Hydraulic actuation systems
CN101201103A (zh) * 2006-12-12 2008-06-18 现代自动车株式会社 自动变速器的液压控制系统
CN101506548A (zh) * 2006-12-26 2009-08-12 爱信艾达株式会社 自动变速器的液压控制装置以及具有该装置的混合动力驱动装置
CN101387340A (zh) * 2007-09-10 2009-03-18 丰田自动车株式会社 油压控制装置

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102359586A (zh) * 2011-11-10 2012-02-22 安徽合力股份有限公司 用于叉车自动变速箱的比例调压控制系统
CN102359586B (zh) * 2011-11-10 2013-11-27 安徽合力股份有限公司 用于叉车自动变速箱的比例调压控制系统
CN103410959A (zh) * 2013-08-26 2013-11-27 安徽江淮汽车股份有限公司 双离合器自动变速箱从空挡滑行到在挡行驶的控制方法
CN103410959B (zh) * 2013-08-26 2015-08-12 安徽江淮汽车股份有限公司 双离合器自动变速箱从空挡滑行到在挡行驶的控制方法
CN110871677A (zh) * 2018-08-30 2020-03-10 本田技研工业株式会社 车辆用驱动装置的液压回路

Also Published As

Publication number Publication date
EP2314898A1 (en) 2011-04-27
US20110094610A1 (en) 2011-04-28
CN102042396B (zh) 2014-03-19
JP2011106644A (ja) 2011-06-02
US8479903B2 (en) 2013-07-09
EP2314898B1 (en) 2013-12-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102042396B (zh) 变速器的油压控制装置
US5240093A (en) Configuration for the pressure supply to an automatic selector device of a change-speed gearbox
EP2257720B1 (en) Dual clutch transmission having area controlled clutch cooling circuit
CN1332143C (zh) 六速自动变速器的液压控制系统
US20110180364A1 (en) Electro-hydraulic control system for a dual clutch transmission
CN101858431A (zh) 一种双离合器自动变速器换档用液压装置
CN105221739B (zh) 控制双离合器式变速器进挡、换挡的方法及液压控制系统
US6865965B2 (en) Hydraulic control system of automated manual transmission
WO2011099420A1 (ja) 自動変速機の油圧制御装置
CN101424335B (zh) 车辆用八速自动变速器的液压控制系统
JP4862468B2 (ja) シフトアクチュエータ
US6712725B2 (en) Hydraulic control apparatus of an automatic transmission
CN201526624U (zh) 变速器液压控制装置
JPH034057A (ja) 産業車両用変速装置
JPS627883Y2 (zh)
CN100547268C (zh) 用于机动车的7档自动变速器的液压控制系统
CN103912679A (zh) 控制变速器控制元件的液压增益的系统
CN103410801A (zh) 含湿式离合器的无级变速箱的跛行回家油路系统
CN109958765B (zh) 液压控制系统及包含该系统的前置后驱液力自动变速箱
CN220302721U (zh) 一种叉车变速箱的电液比例系统
JPS6331026B2 (zh)
JPS6331028B2 (zh)
CN107435733B (zh) 换档液压控制系统及变速箱
CN105659731B (zh) 一种数字化调压的液压换档控制回路
JPS6354935B2 (zh)

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant