KR102440518B1

KR102440518B1 - Eop를 활용한 유압시스템

Info

Publication number: KR102440518B1
Application number: KR1020170170558A
Authority: KR
Inventors: 김원호; 최성식; 배봉욱; 조세환; 채민재
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2017-12-12
Filing date: 2017-12-12
Publication date: 2022-09-06
Also published as: KR20190070077A

Abstract

본 발명은 복수의 마찰 부재, 상기 복수의 마찰 부재에 공급되는 유압을 생성하는 기계식 오일펌프(MOP) 및 전동식 오일펌프(EOP), 상기 기계식 오일펌프로부터 상기 복수의 마찰 부재로 연결되는 복수의 유압라인 및 상기 복수의 유압라인 상에 각각 구비되는 복수의 가변력 솔레노이드 밸브(Variable Force Solenoid Valve)를 포함하고, 상기 전동식 오일펌프는 상기 복수의 마찰 부재 중 제1 브레이크에 별도의 라인을 통해 유압을 공급하는 것을 특징으로 하는 EOP를 활용한 유압시스템으로서, 본 발명에 의하면, 전동식 오일펌프를 이용하여 자동변속기 시프트를 위한 별도 전용부품 삭제가 이루어짐으로써 전동식 오일펌프 기능을 ISG 기능 작동 외로 넓혀 주고, 특히 전동식 오일펌프 활용에 의한 별도 전용부품 삭제로 밸브 바디의 유압회로가 D,N,R단 유로를 하나의 시스템으로 대체할 수 있다.

Description

EOP를 활용한 유압시스템{HYDRAULIC SYSTEM USING EOP}

본 발명은 자동변속기의 유압시스템에 관한 것으로, 특히 전동식 오일펌프(EOP, ELECTRONIC OIL PUMP)의 활용으로 자동변속기 시프트 모듈 적용의 한계를 해소한 유압시스템에 관한 것이다.

일반적으로 차량 변속기의 유압시스템이 자동변속기 시프트(Shift) 모듈을 함께 적용하는 경우, 작동 방식에 따라 SBW(Shift By Wire)나 SBC(Shift By Cable)등이 별도로 존재하면서 D,N,R단 유로를 개별적으로 존재시켜주어야 한다.

상기 SBW 적용 유압시스템은 유압시스템에서 D,N,R단 유로가 분리되어 있고, 이와 별도로 액추에이터, 모터 등 전용 부품으로 P-R-N-D 시프트(Shift)를 담당한다. 그리고, 전동식 오일펌프(EOP)가 부가되는 경우, 전동식 오일펌프는 ISG(Idle Stop & Go) 기능만을 담당한다.

도 7은 SBW 적용 유압시스템의 예로서, 상기 SBW 적용 유압시스템은 TCU(Transmission Control Unit)로부터 SBW 신호를 받는 SBW 액추에이터, P-R-N-D를 검출하는 인히비터 스위치, 변속단에 따라 로킹 핀이 접하는 부위가 달라지는 디텐트를 포함한 4 포지션(position) 타입 파킹 디텐트 레버, P-R-N-D를 고정하는 디텐트 스프링, P-R-N-D를 유로와 연결하는 매뉴얼 밸브, 매뉴얼 밸브와 함께 이에 연계된 다수 밸브로 이루어진 유압회로가 구성된 밸브바디 등으로 구성된다.

그런데, 이러한 종래의 SBW 적용 유압시스템은 D,N,R단 유로가 개별적으로 존재하게 되고, 매뉴얼 밸브와 각종 밸브의 수가 많아 구조, 누설, 비용 등의 단점이 있다. 그리고, 작동 방식에 따라 SBW와 SBC 등의 전용 모듈이 별도로 존재하기 때문에 해당 시스템의 설계, 품질, 원가 등이 별도로 관리되어야 한다.

무엇보다도, 전동식 오일펌프(EOP)를 구비함에도 EOP가 ISG 기능 작동 외에 활용하지 못하는 한계도 있다.

이상의 배경기술에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 돕기 위한 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

일본공개특허공보 제2011-246065호

본 발명은 상술한 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 본 발명은 전동식 오일펌프를 이용하여 자동변속기 시프트를 위한 별도 전용부품 삭제가 이루어짐으로써 전동식 오일펌프 기능을 ISG 기능 작동 외로 넓혀 주고, 특히 전동식 오일펌프 활용에 의한 별도 전용부품 삭제로 밸브 바디의 유압회로가 D,N,R단 유로를 하나의 시스템으로 대체할 수 있는 EOP를 활용한 유압시스템을 제공하는 데 그 목적이 있다.

본 발명의 일 관점에 의한 EOP를 활용한 유압시스템은, 복수의 마찰 부재, 상기 복수의 마찰 부재에 공급되는 유압을 생성하는 기계식 오일펌프(MOP) 및 전동식 오일펌프(EOP), 상기 기계식 오일펌프로부터 상기 복수의 마찰 부재로 연결되는 복수의 유압라인 및 상기 복수의 유압라인 상에 각각 구비되는 복수의 가변력 솔레노이드 밸브(Variable Force Solenoid Valve)를 포함하고, 상기 전동식 오일펌프는 상기 복수의 마찰 부재 중 제1 브레이크에 별도의 라인을 통해 유압을 공급하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 복수의 가변력 솔레노이드 밸브는 N/L(Normally Low) 타입의 비례제어밸브인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 전동식 오일펌프로부터 상기 제1 브레이크로 유압을 공급하는 별도의 라인은, 상기 복수의 유압라인 중 상기 제1 브레이크로 유압을 공급하는 유압라인 상에 구비되는 상기 가변력 솔레노이드 밸브보다 후단에 연결되는 것을 특징으로 한다.

나아가, 상기 복수의 마찰 부재는, 제1 클러치, 제1 브레이크, 제2 클러치, 제3 클러치, 제4 클러치 및 제2 브레이크를 포함하고, 상기 복수의 유압라인은, 상기 제1 클러치로 연결되는 OD 라인, 상기 제1 브레이크로 연결되는 LR 라인, 상기 제2 클러치로 연결되는 UD 라인, 상기 제3 클러치로 연결되는 37R 라인, 상기 제4 클러치로 연결되는 46C 라인 및 상기 제2 브레이크로 연결되는 28B 라인을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 복수의 가변력 솔레노이드 밸브는, 상기 제1 클러치로 공급되는 유압을 제어하기 위해 상기 OD 라인에 구비되는 OD(Over Drive) VFS, 상기 제1 브레이크로 공급되는 유압을 제어하기 위해 상기 LR 라인에 구비되는 LR(Low Reverse) VFS, 상기 제2 클러치로 공급되는 유압을 제어하기 위해 상기 UD 라인에 구비되는 UD(Under Drive) VFS, 상기 제3 클러치로 공급되는 유압을 제어하기 위해 상기 37R 라인에 구비되는 37R(Reverse) VFS, 상기 제4 클러치로 공급되는 유압을 제어하기 위해 상기 46C 라인에 구비되는 46C(Clutch) VFS 및 상기 제2 브레이크로 공급되는 유압을 제어하기 위해 상기 28B 라인에 구비되는 28B(Brake) VFS을 포함한다.

그리고, 상기 전동식 오일펌프로부터 상기 UD 라인으로 연결되는 EOP UD 라인 및 상기 전동식 오일펌프로부터 페일세이프 밸브를 통해 상기 37R 라인에 연결되는 On/off솔 라인을 더 포함하고, 상기 페일세이프 밸브는 상기 On/off솔 라인 상에 구비되는 On/off VFS에 의해 제어되는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 EOP UD 라인은 상기 UD 라인에 구비되는 UD(Under Drive) VFS보다 전단에 연결되고, 상기 On/off솔 라인은 상기 37R 라인에 구비되는 37R(Reverse) VFS보다 전단에 연결되는 것을 특징으로 한다.

보다 구체적으로, N단 제어시, 상기 기계식 오일펌프에 의해 상기 OD(Over Drive) VFS, 상기 LR(Low Reverse) VFS, 상기 UD(Under Drive) VFS, 상기 37R(Reverse) VFS, 상기 46C(Clutch) VFS 및 상기 28B(Brake) VFS로 유압이 공급되고, 상기 전동식 오일펌프에 의해 상기 제1 브레이크에 유압이 공급되는 것을 특징으로 한다.

그리고, R단 제어시, 상기 기계식 오일펌프에 의해 상기 OD(Over Drive) VFS, 상기 LR(Low Reverse) VFS, 상기 UD(Under Drive) VFS, 상기 37R(Reverse) VFS, 상기 46C(Clutch) VFS 및 상기 28B(Brake) VFS로 유압이 공급되고, 상기 전동식 오일펌프에 의해 상기 제1 브레이크에 유압이 공급되며, 상기 37R(Reverse) VFS를 제어하여 상기 제3 클러치에 유압이 공급되는 것을 특징으로 한다.

또한, D1단 제어시, 상기 기계식 오일펌프에 의해 상기 OD(Over Drive) VFS, 상기 LR(Low Reverse) VFS, 상기 UD(Under Drive) VFS, 상기 37R(Reverse) VFS, 상기 46C(Clutch) VFS 및 상기 28B(Brake) VFS로 유압이 공급되고, 상기 전동식 오일펌프에 의해 상기 제1 브레이크에 유압이 공급되며, 상기 UD VFS를 제어하여 상기 제2 클러치에 유압이 공급되게 한 후, 상기 전동식 오일펌프를 off 제어하는 것을 특징으로 한다.

그리고, ISG D1단 제어시, 상기 기계식 오일펌프는 off 제어하며, 상기 전동식 오일펌프에 의해 상기 제1 브레이크에 유압를 공급하고, 상기 UD VFS를 제어하여 상기 제2 클러치에 유압을 공급하는 것을 특징으로 한다.

또한, D2단 제어시, 상기 기계식 오일펌프에 의해 상기 OD(Over Drive) VFS, 상기 LR(Low Reverse) VFS, 상기 UD(Under Drive) VFS, 상기 37R(Reverse) VFS, 상기 46C(Clutch) VFS 및 상기 28B(Brake) VFS로 유압이 공급되고, 상기 전동식 오일펌프는 off 제어하며, 상기 UD VFS를 제어하여 상기 제2 클러치에 유압을 공급하고, 상기 28B VFS를 제어하여 상기 제2 브레이크에 유압을 공급하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 EOP를 활용한 유압시스템은 EOP를 ISG 기능 작동 외로 활용함으로써 다음과 같은 효과가 발휘된다.

첫째, SBW 방식 구현을 위한 해당 시스템 삭제가 가능하다. 둘째, D단, R단 유로의 별도 구성으로 밸브 절환 시 발생하는 D-N, R-N 변속충격을 해소할 수 있다. 셋째, D-N, R-N 변속충격 방지를 위해 존재하는 어큐뮬레이터(accumulator) 등의 부품들이 삭제될 수 있다. 넷째, 페일/세이프 밸브(Fail Safe Valve)와 스위치 밸브(Switch Valve)와 같이 페일 모드(fail mode)를 위해 복잡하게 구성되던 다수의 밸브가 삭제될 수 있다. 다섯째, 가변력 솔레노이드 밸브(Variable Force Solenoid Valve) 중 OD(Over Drive) VFS / LR(Low Reverse) VFS를 동시에 쓰는 방식으로 인한 초기 발진 시 8속 변속기의 5단 진입 등의 문제가 근본적으로 해결될 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동변속기에 적용된 EOP를 활용한 유압시스템의 N단 제어 상태도이다.
도 2는 본 발명에 따른 P-N-R-D 변속시 작동표이다.
도 3은 본 발명에 따른 자동변속기에 적용된 EOP를 활용한 유압시스템의 R단 제어 상태도이다.
도 4는 본 발명에 따른 자동변속기에 적용된 EOP를 활용한 유압시스템의 D1단 제어 상태도이다.
도 5는 본 발명에 따른 자동변속기에 적용된 EOP를 활용한 유압시스템의 ISG D1단 제어 상태도이다.
도 6은 본 발명에 따른 자동변속기에 적용된 EOP를 활용한 유압시스템의 D2단 제어 상태도이다.
도 7은 종래 기술에 따른 변속기의 SBW 적용 유압시스템의 예이다.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.

본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함에 있어서, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지의 기술이나 반복적인 설명은 그 설명을 줄이거나 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 자동변속기에 적용된 EOP를 활용한 유압시스템의 N단 제어 상태도이고, 도 2는 본 발명에 따른 P-N-R-D 변속시 제어표이다.

이하, 도 1 및 도 2를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 의한 EOP를 활용한 유압시스템을 설명하기로 한다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 유압시스템(1)은 밸브 바디(2), 기계식 오일펌프(Mechanical Oil Pump)(3-1), 전동식 오일펌프(Electronic Oil Pump)(3-2), 마찰부재(10) 및 유압라인을 포함하여, EOP의 기능을 확대하여 추가적인 시프트 모듈 전용의 부품을 요하지 않고, 매뉴얼 밸브를 기준으로 D,N,R단 유로를 구분하지 않고서도 도 2와 같이 변속을 제어한다.

그리고, 제1 브레이크(11a), 제2 브레이크(11b), 제1 클러치(12a), 제2 클러치(12b), 제3 클러치(12c) 및 제4 클러치(12d)를 포함하는 6개의 마찰부재(10)에 유압을 공급하는 시스템이다.

나아가, OD(Over Drive) VFS(4a), LR(Low Reverse) VFS(4b), UD(Under Drive) VFS(4c), 37R(Reverse) VFS(4d), 46C(Clutch) VFS(4e), 28B(Brake) VFS(4f), ON/OFF VFS(5)를 포함하는 가변력 솔레노이드 밸브(Variable Force Solenoid Valve)(4), 37 FSV(6a), OD FSV(6b), 46 FSV(6c)를 포함하는 페일세이프 밸브(Fail Safe Valve)(6), UD CV(7a), 28&37 CV(7b), 28&37&46 CV(7c), LR CV(7d)를 포함하는 체크 밸브(Check Valve)(7)와 유압 라인으로 구성된다.

그리고, 유압라인은 MOP(3-1)에 의해 유압이 공급되는 MOP 라인(8-1)과 EOP(3-2)에 의해 유압이 공급되는 EOP 라인(8-2)으로 구분되고, MOP 라인(8-1)은 OD 라인(9a), LR 라인(9b), UD 라인( 9c), 37R 라인(9d), 46C 라인(9e), 28B 라인(9f)으로 분기되며, EOP 라인(8-2)은 N 라인(9g), EOP UD 라인(9h), On/off솔 라인(9i)으로 분기된다.

OD(Over Drive) VFS(4a)는 제1 클러치(12a)로 공급되는 유압을 제어하기 위해 OD 라인(9a)에 구비되고, LR(Low Reverse) VFS(4b)는 제1 브레이크(11a)로 공급되는 유압을 제어하기 위해 LR 라인(9b)에 구비되며, UD(Under Drive) VFS(4c)는 제2 클러치(12b)로 공급되는 유압을 제어하기 위해 UD 라인(9c)에 구비되고, 37R(Reverse) VFS(4d)는 제3 클러치(12c)로 공급되는 유압을 제어하기 위해 37R 라인(9d)에 구비되며, 46C(Clutch) VFS(4e)는 제4 클러치(12d)로 공급되는 유압을 제어하기 위해 46C 라인(9e), 28B(Brake) VFS(4f)는 제2 브레이크(11b)로 공급되는 유압을 제어하기 위해 28B 라인(9f)에 구비된다.

그리고, 가변력 솔레노이드 밸브(4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f)는 전류의 비통전시 유로를 폐쇄하는 N/L(Normally Low) 타입의 비례제어밸브이다.

다음으로, 페일/세이프(fail/safe) 기능을 위한 37 FSV(6a), OD FSV(6b), 46 FSV(6c)를 포함하는 페일세이프 밸브(6)를 포함한다.

OD FSV(6b)는 OD 라인(9a), 제1 FSV 라인(9j), 제2 FSV 라인(9k)과 연결되어 fail 상황시 비상적으로 유압이 공급될 수 있게 하고, 제1 FSV 라인(9j)은 UD 라인(9c)과 연결되며, 제2 FSV 라인(9k)은 28&37 CV(7b)와 연결되고, 28&37 CV(7b)를 통해 제3 FSV 라인(9l), 제4 FSV 라인(9m)과 연결된다.

그리고, 46 FSV(6c)는 46C 라인(9e), 제4 FSV 라인(9m)과 연결되어 fail 상황시 비상적으로 유압이 공급될 수 있게 하고, 제4 FSV 라인(9m)은 28&37 CV(7b) 및 28&37&46 CV(7c)와 연결되며, 28&37&46 CV(7c)를 통해 37R 라인(9d), 28B 라인과 연결된다.

한편, EOP 라인(8-2)으로부터 분기되는 N 라인(9g)은 LR 라인(9b)으로 연결되어 제1 브레이크(11a)에 유압이 공급될 수 있게 하고, 연결 지점에 LR CV(7d)가 구비되어 역류되지 않게 한다.

또한, EOP UD 라인(9h)은 UD 라인(9c)으로 연결되어 제2 클러치(12b)에 유압이 공급될 수 있게 하고, 연결 지점에 UD CV(7a)가 구비되어 역류되지 않게 한다.

그리고, On/off솔 라인(9i)은 37 FSV(6a)에 의해 37R 라인(9d)에 연결되어, fail 상황시 비상적으로 37R 라인(9d)에 유압이 공급될 수 있게 하고, 37 FSV(6a)는 On/off솔 라인(9i) 상에 구비되는 On/off VFS(5)에 인가되는 온오프솔압에 따라 제어된다.

이하에서는, 이상과 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 EOP를 활용한 유압시스템에 의한 변속 제어 상태를 살펴본다.

도 1은 N단으로 제어되는 상태로서, MOP(3-1)는 작동되는 상태에서 각 VFS(4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f)에 유압을 공급하나, 각 VFS(4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f)에 의해 마찰부재(10)로의 각 유로(9a, 9b, 9c, 9d, 9e, 9f)는 차단된 상태가 된다.

대신, EOP(3-2)를 작동시켜 EOP(3-2)에 의해 공급되는 유압이 N 라인(9g)을 통해 제1 브레이크(11a)에 공급됨으로써 N단을 형성한다.

도 3은 R단으로 제어되는 상태이다.

최초 시동이 on되고, 엔진 rpm이 상승하여 MOP(3-1)가 작동되어 각 VFS(4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f)에 유압을 공급하고, EOP(3-2)를 작동시켜 N 라인(9g)을 통해 제1 브레이크(11a)에 유압이 공급된다.

이러한 N단 형성 상태에서 R단 입력 신호가 인가되면, 37R VFS(4d)가 제어되어 제3 클러치(12c)에 유압이 공급됨으로써, 제1 브레이크(11a)와 제3 클러치(12c)를 개합하여 R단을 형성한다.

다음 도 4는 D1단으로 제어되는 상태이다.

최초 시동이 on되고, MOP(3-1)가 작동되어 각 VFS(4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f)에 유압을 공급하고, EOP(3-2)를 작동시켜 N 라인(9g)을 통해 제1 브레이크(11a)에 유압이 공급된다.

이러한 N단 형성 상태에서 D단 입력 신호가 인가되면, UD VFS(4c)가 제어되어 제2 클러치(12b)에 유압이 공급됨으로써, 제2 클러치(12c)를 개합한다.

그런 다음, LR VFS(4b)를 제어하여 제1 브레이크(11a)에 유압이 공급되게 하고, EOP(3-2)를 off시킨다.

LR CV(7d)에 의해 유압이 유지되어 제1 브레이크(11a)가 체결이 된 상태에서 LR VFS(4b)에 의해 유압을 공급하고 있기 때문에 LR 제어가 가능해진다.

그리고, 도 5는 ISG D1단으로 제어되는 상태이다.

MOP(3-1)는 작동되지 않고, EOP(3-2)를 작동시켜 N 라인(9g)을 통해 제1 브레이크(11a)에 유압이 공급되며, 신호에 따라 UD VFS(4c)가 제어되어 제2 클러치(12b)에 유압이 공급됨으로써, 제2 클러치(12c)를 개합한다.

도 6의 D2단 제어 상태에서는 MOP(3-1)가 작동되어 각 VFS(4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f)에 유압을 공급하고, EOP는 작동되지 않는다.

D2단 입력 신호가 인가되면, UD VFS(4c)가 제어되어 제2 클러치(12b)에 유압이 공급되고, 28B VFS(4f)가 제어되어 제2 브레이크(11b)에 유압이 공급됨으로써, 제2 클러치(12b)와 제2 브레이크(11b)를 개합하여 D2단을 형성한다.

이상과 같은 본 발명은 예시된 도면을 참조하여 설명되었지만, 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이며, 본 발명의 권리범위는 첨부된 특허청구범위에 기초하여 해석되어야 할 것이다.

1 : 유압시스템 2 : 밸브 바디
3-1 : 기계식 오일펌프(Mechanical Oil Pump)
3-2 : 전동식 오일펌프(Electronic Oil Pump)
4 : 가변력 솔레노이드 밸브(Variable Force Solenoid Valve)
4a : OD(Over Drive) VFS 4b : LR(Low Reverse) VFS
4c : UD(Under Drive) VFS 4d : 37R(Reverse) VFS
4e : 46C(Clutch) VFS 4f : 28B(Brake) VFS
5 : On/off VFS
6 : 페일세이프 밸브(Fail Safe Valve)
6a : 37 FSV 6b : OD FSV
6c : 46 FSV
7 : 체크 밸브(Check Valve) 7a : UD CV
7b : 28&37 CV 7c : 28&37&46 CV
7d : LR CV
8 : 유압라인 8-1 : MOP(Mechanic Oil Pump) 라인
8-2 : EOP(Electronic Oil Pump) 라인
9 : 변속유압 라인 9a : OD 라인
9b : LR 라인 9c : UD 라인
9d : 37R 라인 9e : 46C 라인
9f : 28B 라인 9g : N 라인
9h : EOP UD 라인 9i : On/off솔 라인
9j : 제1 FSV 라인 9k : 제2 FSV 라인
9l : 제3 FSV 라인 9m : 제4 FSV 라인
9n : 제5 FSV 라인 9o : 제6 FSV 라인
10 : 마찰부재
11a,11b : 제1,2 브레이크
12a,12b,12c,12d : 제1,2,3,4 클러치

Claims

복수의 마찰 부재;
상기 복수의 마찰 부재에 공급되는 유압을 생성하는 기계식 오일펌프(MOP) 및 전동식 오일펌프(EOP);
상기 기계식 오일펌프로부터 상기 복수의 마찰 부재로 연결되는 복수의 유압라인; 및
상기 복수의 유압라인 상에 각각 구비되는 복수의 가변력 솔레노이드 밸브(Variable Force Solenoid Valve)를 포함하고,
상기 전동식 오일펌프는 상기 복수의 마찰 부재 중 제1 브레이크에 별도의 라인을 통해 유압을 공급하는 것을 특징으로 하고,
상기 복수의 마찰 부재는,
제1 클러치, 제1 브레이크, 제2 클러치, 제3 클러치, 제4 클러치 및 제2 브레이크를 포함하고,
상기 복수의 유압라인은,
상기 제1 클러치로 연결되는 OD 라인, 상기 제1 브레이크로 연결되는 LR 라인, 상기 제2 클러치로 연결되는 UD 라인, 상기 제3 클러치로 연결되는 37R 라인, 상기 제4 클러치로 연결되는 46C 라인 및 상기 제2 브레이크로 연결되는 28B 라인을 포함하는 것을 특징으로 하는,
EOP를 활용한 유압시스템.
청구항 1에 있어서,
상기 복수의 가변력 솔레노이드 밸브는 N/L(Normally Low) 타입의 비례제어밸브인 것을 특징으로 하는,
EOP를 활용한 유압시스템.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 복수의 가변력 솔레노이드 밸브는,
상기 제1 클러치로 공급되는 유압을 제어하기 위해 상기 OD 라인에 구비되는 OD(Over Drive) VFS, 상기 제1 브레이크로 공급되는 유압을 제어하기 위해 상기 LR 라인에 구비되는 LR(Low Reverse) VFS, 상기 제2 클러치로 공급되는 유압을 제어하기 위해 상기 UD 라인에 구비되는 UD(Under Drive) VFS, 상기 제3 클러치로 공급되는 유압을 제어하기 위해 상기 37R 라인에 구비되는 37R(Reverse) VFS, 상기 제4 클러치로 공급되는 유압을 제어하기 위해 상기 46C 라인에 구비되는 46C(Clutch) VFS 및 상기 제2 브레이크로 공급되는 유압을 제어하기 위해 상기 28B 라인에 구비되는 28B(Brake) VFS을 포함하는,
EOP를 활용한 유압시스템.
청구항 1에 있어서,
상기 전동식 오일펌프로부터 상기 UD 라인으로 연결되는 EOP UD 라인; 및
상기 전동식 오일펌프로부터 페일세이프 밸브를 통해 상기 37R 라인에 연결되는 On/off솔 라인을 더 포함하고,
상기 페일세이프 밸브는 상기 On/off솔 라인 상에 구비되는 On/off VFS에 의해 제어되는 것을 특징으로 하는,
EOP를 활용한 유압시스템.
청구항 5에 있어서,
상기 EOP UD 라인은 상기 UD 라인에 구비되는 UD(Under Drive) VFS보다 전단에 연결되고,
상기 On/off솔 라인은 상기 37R 라인에 구비되는 37R(Reverse) VFS보다 전단에 연결되는 것을 특징으로 하는,
EOP를 활용한 유압시스템.
청구항 4에 있어서,
N단 제어시, 상기 기계식 오일펌프에 의해 상기 OD(Over Drive) VFS, 상기 LR(Low Reverse) VFS, 상기 UD(Under Drive) VFS, 상기 37R(Reverse) VFS, 상기 46C(Clutch) VFS 및 상기 28B(Brake) VFS로 유압이 공급되고,
상기 전동식 오일펌프에 의해 상기 제1 브레이크에 유압이 공급되는 것을 특징으로 하는,
EOP를 활용한 유압시스템.
청구항 4에 있어서,
R단 제어시, 상기 기계식 오일펌프에 의해 상기 OD(Over Drive) VFS, 상기 LR(Low Reverse) VFS, 상기 UD(Under Drive) VFS, 상기 37R(Reverse) VFS, 상기 46C(Clutch) VFS 및 상기 28B(Brake) VFS로 유압이 공급되고,
상기 전동식 오일펌프에 의해 상기 제1 브레이크에 유압이 공급되며,
상기 37R(Reverse) VFS를 제어하여 상기 제3 클러치에 유압이 공급되는 것을 특징으로 하는,
EOP를 활용한 유압시스템.
청구항 4에 있어서,
D1단 제어시, 상기 기계식 오일펌프에 의해 상기 OD(Over Drive) VFS, 상기 LR(Low Reverse) VFS, 상기 UD(Under Drive) VFS, 상기 37R(Reverse) VFS, 상기 46C(Clutch) VFS 및 상기 28B(Brake) VFS로 유압이 공급되고,
상기 전동식 오일펌프에 의해 상기 제1 브레이크에 유압이 공급되며,
상기 UD VFS를 제어하여 상기 제2 클러치에 유압이 공급되게 한 후, 상기 전동식 오일펌프를 off 제어하는 것을 특징으로 하는,
EOP를 활용한 유압시스템.
청구항 4에 있어서,
ISG D1단 제어시, 상기 기계식 오일펌프는 off 제어하며,
상기 전동식 오일펌프에 의해 상기 제1 브레이크에 유압를 공급하고, 상기 UD VFS를 제어하여 상기 제2 클러치에 유압을 공급하는 것을 특징으로 하는,
EOP를 활용한 유압시스템.
청구항 4에 있어서,
D2단 제어시, 상기 기계식 오일펌프에 의해 상기 OD(Over Drive) VFS, 상기 LR(Low Reverse) VFS, 상기 UD(Under Drive) VFS, 상기 37R(Reverse) VFS, 상기 46C(Clutch) VFS 및 상기 28B(Brake) VFS로 유압이 공급되고,
상기 전동식 오일펌프는 off 제어하며,
상기 UD VFS를 제어하여 상기 제2 클러치에 유압을 공급하고, 상기 28B VFS를 제어하여 상기 제2 브레이크에 유압을 공급하는 것을 특징으로 하는,
EOP를 활용한 유압시스템.