CN102414388A - 用于机动车仓口盖的致动的驱动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的仓口盖（1）的致动的驱动装置，带有驱动器（2），其中，所述仓口盖（1）尤其经由铰链（3、4）围绕几何仓口盖轴线（5）可枢转，由此可以闭合机动车的仓口盖开口，其中，所述驱动器（2）设计成产生线性驱动运动的细长线性驱动器，其中，在安装状态下，所述驱动器（2）沿着所述仓口盖轴线（5）延伸，并且考虑到其线性驱动运动，所述驱动器（2）基本上平行于所述仓口盖轴线（5）对准。提出在安装状态下，所述驱动器（2）定位在所述仓口盖（1）的所述仓口盖轴线（5）的区域内的腔（8）中，提供布置在所述仓口盖轴线（5）的区域内的重定向传动装置（9），并且所述驱动器（2）经由通过所述仓口盖（1）中的开口（10、11）的所述重定向传动装置（9）以驱动状态接合到机动车车身。

Description

用于机动车仓口盖的致动的驱动装置
本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的用于机动车仓口盖尤其是后挡板的致动的驱动装置，涉及一种具根据如权利要求19的前序部分的驱动装置的机动车仓口盖装置，以及涉及一种根据权利要求30的前序部分的扰流板装置。
在当前正文中，机动车的"仓口盖"这个措辞是要全面理解。因此，它不仅仅包括后挡板、后行李箱盖或发动机罩，还包括机动车的侧门。
讨论的仓口盖通过铰链围绕几何仓口盖轴线可枢转，由此可以闭合机动车的仓口盖开口。此时，人们可能注意到机动车车身没有包括当前例示的仓口盖。因此，机动车仓口盖不是机动车车身的组成部分。
本发明所起源于的已知驱动装置（DE20 2005 018 584 U1）状装备有细长心轴驱动器用于产生线性驱动运动。在安装状态下，该心轴驱动器沿着仓口盖轴线延伸，并且考虑到其线性驱动运动，它基本上平行于仓口盖轴线对准。此处，该心轴驱动器布置在后车顶框架的附近，在仓口盖轴线附近。因此确保了安装空间的满意利用。
该已知驱动装置具有涉及其碰撞性能的缺点。由于该驱动器常规地是仅通过机械性能不是很坚固的盖子与车辆内部分离的事实，在车顶区域碰撞诱发的变形的情况下，该驱动器能够导致对车辆乘客的危险。这是真实的，尤其是对提供了附加的后排座椅的机动车来说。
本发明基于设计和开发已知驱动装置的问题，通过提高碰撞安全性的方式。
在根据权利要求1的前序部分所述的驱动装置中，通过权利要求1的特征部分的特征解决上述问题。
根据本发明，已经发现，如果驱动器位于仓口盖的腔中，能够容易地实现所需的碰撞安全性。在最简单的情况中，仓口盖的壁可用于把驱动器从车辆内部隔开，这将在下面说明。
根据驱动器定位在仓口盖轴线的区域中的事实，驱动器在仓口盖腔中的布置的基本概念变得可实行。此外，整个驱动器沿着仓口盖轴线延伸，得到的结果是由驱动器的重量引起的作用在仓口盖上的转矩总体上低。因此，该驱动器能够设计成比较弱，因此便宜。
驱动器在仓口盖腔中的布置也与车辆内部噪音的有利改善有关。在对应的设计情况中，在噪音方面，有可能很大程度上消除车辆内部与驱动器的相互影响。由驱动器在仓口盖轴线区域中的布置促成这个效果。由于现行的高机械刚性，在此处考虑的频率范围内，只明确地期待低谐振。
由于驱动器在仓口盖腔中的布置，根据本提案的装置的关于EMC（电磁兼容性）的特性也特别有利。在适当设计仓口盖的情况中，后者能够明确地充当驱动器抵抗由驱动器产生的电磁辐射的隔离罩。
对于驱动状态的驱动器与机动车车身的接合，驱动装置最终装备通过仓口盖的对应开口伸出的重定向传动装置。
在根据权利要求10-13所述的特别优选实施例中，该驱动器是心轴驱动器。关于该心轴驱动器的主要结构设计，参考德国实用新型20 2005 007 154 U1，其属于本申请的两个申请人中的一个并且在这种意义上成为本申请的主题。
心轴驱动器的上述使用的特殊优点归于其特别细长的设计。因此，使该心轴驱动器定位成尽可能靠近仓口盖轴线成为可能，结果是，心轴驱动器的重量的影响进一步移入不显眼的地方。
根据同样给予了独立重要性的更多教导，要求保护上述带有仓口盖的机动车的仓口盖装置和根据权利要求19所述的用于仓口盖的致动的驱动装置。
事实是，根据本提案，仓口盖装备接收仓口盖装置中必需的驱动器的上述腔。上面已经进一步说明了，这能够以特别简单的方式提高碰撞安全性。
如权利要求20所述的，驱动装置是根据本提案的上述驱动装置。在这方面，可以参考关于根据本提案的驱动装置的所有注释。
在根据权利要求24所述的优选实施例中，仓口盖装备仓口盖内壳和仓口盖外壳。在本例中，措辞"仓口盖内壳"和"仓口盖外壳"是要进行广泛地解释。仓口盖内壳和仓口盖外壳必须相互连接以便形成仓口盖内侧和仓口盖外侧。此处，仓口盖内壳和仓口盖外壳都能够配置为多块，并且包括扰流板部件、盖子、灯、接线和/或通风缝隙。
在根据权利要求26所述的特别优选实施例中，通过仓口盖内壳把该驱动器与车辆内部分离。这以廉价的方式提高了上述碰撞安全性，因为在任何情况下都设有仓口盖内壳。
在根据权利要求27所述的又一优选实施例中，仓口盖外壳或内壳的一部分形成该腔的盖子，在其中布置该驱动器。通过接收该驱动器的用于腔的盖子的实现确保了驱动器的简便可接近性。
根据该提案的驱动器能够另外分配有可调节扰流板部分，这个事实在又一优选实施例中引起关注。提供扰流板部件的可调节性，以便尤其是增大高速时机动车驱动轴上的下压力。
该驱动器对应地接合到该扰流板部件用于扰流板部件的机动的调节。在特别优选实施例中，驱动状态接合只在仓口盖位于闭合位置时才起作用，否则不起作用。
上述选择性接合是合适的，因为在驾驶操作期间相应的仓口盖通常是闭合的。这种选择性接合还可以例如通过一侧在驱动器与仓口盖之间且另一侧在驱动器与扰流板部件之间的预有准备的自由飞轮来容易地实现。
根据另一独立教导，要求保护一种根据权利要求30所述的具有扰流板部件的扰流板装置。此处，可以首先假定该扰流板部件具有细长的设计并且基本上在该机动车的部分宽度上延伸。通过该驱动器能够使该扰流板部件横向于其纵向长度在缩回位置与延伸位置之间常规地调节。想得到此处实现的调节运动的许多变形。
于是，必需的是，该驱动装置配置细长线性驱动器用于产生线性运动，并且该驱动器沿着该扰流板部件延伸且考虑到其线性驱动运动而基本上平行于该扰流板部件对准。这里已经发现，能用于接收该驱动器的安装空间的某些量常规地沿着该扰流板部件而存在，要么在该扰流板部件自身中，要么在承载该扰流板部件的部件中。
在根据权利要求31所述的特别优选实施例中，在安装状态下，该驱动器布置在扰流板部件之上或之中。因此，就像在上文另外提出的仓口盖装置中一样，该驱动器追随着扰流板部件的调节运动。
在下面正文中，将使用附图更详细地说是本发明，附图示出了示例性实施例并且其中：
图1以透视图示出带有根据本提案的仓口盖装置的机动车的后部区域，
图2示出从角度II看的根据图1所示仓口盖，拆除了仓口盖外壳，
图3以透视图示出铰链，具有根据图2的装置的相关重定向杠杆和相关推杆处于拆除状态，
图4以透视图示出机动车的后挡板，该后挡板承载着处于拆除状态的可调节扰流板部件。
图1所示机动车装备用于仓口盖1的致动的驱动装置，此处是机动车的后挡板1。该驱动装置对应地具有驱动器2。本文且优选地，驱动器2是唯一的驱动器。然而，也可以设想提供多个尤其是两个驱动器2。
由该驱动装置引起的仓口盖1的致动是机动致动，其中，以机动方式在打开位置与闭合位置之间调节仓口盖1。驱动器2能够是，尤其是，电力、液压、气动驱动器2，等等。
在所示的示例性实施例中以及在这种意义上优选的，仓口盖1经由铰链3、4围绕几何仓口盖轴线5可枢转，由此可以闭合机动车车身的仓口盖开口。
在图3中详细地示出图2所示的左侧铰链3。从这个图示能够看出，几何仓口盖轴线5是固定的仓口盖轴线，其位置在仓口盖1的调节期间没有变化。然而，可以设想在仓口盖1的调节期间仓口盖轴线5进行平行移位。例如，这是仓口盖1经由多个接合运动系统或经由外旋转铰链铰接在机动车车身上的情况。
在这里，驱动器2设计成细长线性驱动器用于产生线性驱动运动。为此，驱动器2具有驱动连接件6、7，经由这些连接输出驱动运动。
在所示安装状态下，细长线性驱动器2沿着仓口盖轴线5延伸。此外，考虑到其线性驱动运动，线性驱动器2基本上平行于仓口盖轴线5对准。这是有利的，因为沿着仓口盖轴线5常规存在安装空间，其能用于容纳驱动器2。
根据该提案，在安装状态下，驱动器2定位在仓口盖1的仓口盖轴线5的区域内的腔8中。腔8能够是仓口盖1内任何类型的安装空间。特别地，腔8不必必须与外部密封。
为了使传递驱动器2的驱动运动给机动车车身成为可能，提供布置在仓口盖轴线5的区域内的重定向传动装置9。此处，驱动器2经由通过仓口盖1的开口10、11的重定向传动装置9以驱动状态接合到机动车车身。开口10、11能从图2的图示中了解。
此处，重定向传动装置9布置在驱动器2的两侧并且关于机动车的纵轴5a成镜像对称配置。图3示出重定向传动装置9的左侧（从传动方向看）部分。
图2示出重定向传动装置9具有两个重定向杠杆12、13，它们每个都围绕重定向轴线14、15可枢转。如果仓口盖1位于关闭位置，在这里且优选地，重定向轴线14、15竖直对准。图2示出仓口盖1的关闭位置。
作为替代或附加地，如此所示，能够规定重定向轴线14、15总是对准成基本上垂直于仓口盖轴线5。在大部分应用中，重定向轴线14、15的上述对准导致对安装空间的最优利用。
能从图3的图示了解的是，重定向杠杆12、13在驱动状态中设计成两个臂状杠杆，每个都包括分配给驱动器2的驱动杠杆16和分配给机动车车身的从动杠杆17。在所有情况下，图3中以线条表示杠杆16、17。
通过查看图2和3能够了解的是，从动杠杆17每个都经由推杆18接合到机动车车身。
在实践中能想得到的是，在经由对应推杆18的所有情况中，从动杠杆17直接接合到机动车车身。然而，此处且优选的情况是，从动杠杆17每个都在驱动状态中经由对应的推杆18接合到相应的铰链3、4的固定部分（还要说明的是，更确切地说是固定在车身上的）。因此使得包含驱动装置的仓口盖1与铰链3、4的预组装成为可能。
图3示出驱动杠杆16的几何杠杆臂19大于从动杠杆17的几何杠杆臂20。在所有情况下，"几何杠杆臂"是要理解成相应的杠杆16、17的两个铰接点之间的间距。从图3的图示得出，包括重定向杠杆12,13、推杆18和铰链6,7的传动系部分形成传动装置，其传动比基本上首先是在相应重定向杠杆12、13，其次是在相应铰链3、4处的杠杆比的函数。
此处且优选地，上述传动装置的传动比随仓口盖1的运动而变化。此处，优选的情况是，传动比的分布图对应于转矩的分布图，该转矩是重量的结果并且作用在仓口盖1上。这意味着，例如，以第一逼近法，重量引起的转矩的加倍伴随传动比的加倍。因此，在正常运行期间，能够实现驱动器2要施加的驱动力的仅仅很小的变化，这继而又对驱动器2的设计特别是对驱动器的驱动马达的设计具有有利影响。
在一个特别优选的实施例中的情况是，在仓口盖1从闭合位置向打开位置的运动期间，上述传动装置的传动比经过最大值。因此，在许多应用领域中，已经能够获得由重量引起的上述转矩的分布图的充分逼近。
能够从图3的图示了解的是，在所有情况下，铰链3、4具有仓口盖侧铰链部分21和车身侧的上述固定的铰链部分22。此外，能够从图3的图示了解的是，在所有情况下，此处，铰链3、4的仓口盖侧铰链部分21都从外侧紧固到接收驱动器2的腔8的壁上。这里，一个实施例也可以是有利的，其中，在所有情况下，铰链3、4经由接合元件（未示出）诸如支架等等从外侧紧固到壁上。
此外，能够从图3的图示了解的是，在所有情况下，用于重定向杠杆12、13的对应托架部件23从内侧紧固到上述壁上从而处于彼此相对。这确保了，在适当设计的情况下，由驱动器施加的驱动力的力流没有引起仓口盖1的扭转。
此处且优选地，铰链3,4、相应的仓口盖侧铰链部分21这里拧到相应的托架部件23上，包括上述壁。原则上，仓口盖侧铰链部分21和选择性提供的用于紧固的接合元件和/或托架部件23也可以使用塑料模塑工艺进行二次成型（overmoulding），特别是使用注射模塑工艺，这得到特别低成本的装置。
在另一优选实施例中，铰链3,4和相应的托架元件23成对地设计成为单个部件。这得到成本降低，因为部件数量减少并且因为简化的组装。
重定向传动装置9带有重定向杠杆12、13的实施例能够简单实现端部止挡件用于限制驱动器2的调节路径。这种类型的端部止挡件优选地装备在相应重定向杠杆12、13上的成型模塑物和在相应托架部件23上的对应的成型模塑物。然而，还可以想得到的是，作为替代或附加地，在驱动器2自身中特别是在心轴驱动器中设置对应的端部止挡件。
图2示出的驱动器2装备壳体24，其以非分离的方式安装在仓口盖1上。驱动器2仅仅经由驱动连接件6、7保持在腔8中。为了不必须仅仅经由驱动连接件6、7吸收竖直加速度，例如在行驶穿过凹坑等等的时候，优选地设置为驱动器2分配垂直于其纵向长度的支撑。原则上，可以设想这个支撑一体地形成到驱动器2的壳体24上。然而，该支持也可以是仓口盖1的一部分。最后，可以设想仓口盖的腔8部分地用支撑着驱动器2的材料进行填充特别是使其起泡沫。这里，当然要确保驱动器2的可调节性有保证。在正常运行中，驱动器2因此优选为无支撑的并且没有接合该支撑直到处于高的竖直加速度。
用限定材料例如用无纺织物等等至少部分填充腔8还对驱动装置所引起的噪音性能有利。例如，接收驱动器2的腔8能够至少部分地用对应减噪的材料进行填充特别是使其起泡沫。
此处且优选地，驱动器2配置成心轴驱动器，驱动器2包括在壳体24内的随后布置的驱动用马达，带有随后的中间齿轮和在中间齿轮之后的心轴/心轴螺母（spindle nut）齿轮。关于这种类型的心轴驱动器的结构设计的细节，可以再次参考来自所述两个申请人中的一个的德国实用新型DE 20 2005 007 154 U1。
在一个特别优选实施例中，心轴驱动器2的壳体24包括两个基本上管状的壳体部分24a、24b，它们以伸缩方式相互作用并且形状配合且从而枢转互锁。优选的情况是，一个壳体部分24a的横截面具有第一成型模塑物，并且第二个壳体部分24b的横截面具有互补的第二成型模塑物。有了适当的设计，所得到的形状配合连接能够引起驱动器2的刚性增大，特别是对于上述竖直加速度。
此处且优选地，处于延伸位置的心轴驱动器2的总长是其最大运动距离的倍数。在所示的示例性实施例中以及在这种意义上优选的，处于其延伸位置的心轴驱动器2的总长是其最大运动距离的大约四倍。特别是在心轴驱动器2的细长实施例的情况下，心轴驱动器2能够与所述两个重定向杠杆12、13相接合，而没有连接在之间的附加传动元件，这得到了部件数量的减少。
驱动器2优选地包括用于控制驱动器运动的控制装置，该控制装置布置在仓口盖1的腔8中，该腔8接收驱动器2。此外，该控制装置优选地布置在仓口盖轴线5的区域内。
分配给驱动器2的控制装置在腔8中的布置具有优点，特别是，控制装置连同仓口盖1能够用别的方式进行预组装并且能够以预组装的状态电连接到驱动器。此外，这里有利的是，只需要短的线路连接控制装置与驱动器2，这提高了装置在EMC（电磁兼容性）方面的性能。
控制装置与高级次控制器的电连接和/或与车辆安装的电气系统等的电连接能够通过仓口盖1的开口进行引导，这个开口优选为位于仓口盖1的仓口盖轴线5附近相对于纵轴5a的中心区域。
已经注意到，根据本提案的解决方案能够有利地应用到机动车的后挡板1。然而，在把根据本提案的解决方案应用到机动车的后挡板、发动机罩、侧门等时能够获得类似的优点。本发明甚至可以应用于扰流板，这将进行详细说明。
可以指出，构造对应于本发明的驱动装置的重定向传动装置9存在许多变形。
一种有利的变形是包括齿轮的重定向传动装置9，该齿轮一方面与驱动器2偏心接合，另一方面与机动车车身偏心接合。这里的偏心是相对于齿轮轴线看的。在这个变形中，齿轮作用状态对应于如上所述的重定向杠杆。因此，在所有情况下都可以经由推杆很好地实现齿轮与驱动器2之间的接合和/或齿轮与机动车车身之间的接合。
另一有利的变形是包括弹性力传动装置的重定向传动装置9，该弹性力传动装置一方面与驱动器2接合，另一方面与机动车车身接合。这种弹性力传动装置的例子可以是推拉式钢丝软轴、球链、链传动等等。
根据同样给予了独立重要性的更多教导，要求保护上述具有仓口盖1的机动车的仓口盖装置和用于仓口盖1的致动的驱动装置。关于驱动装置的有利的改进，可以参考涉及根据本提案的驱动装置的上述实施例。
在仓口盖装置的特别优选实施例中，接收驱动器2的腔8设计成干燥区域。这里的情况是，把腔8密封成无论如何都防御喷水的进入。此时，在所有情况下分配给推杆18的仓口盖1中的开口10、11都经由折叠波纹管等等相对于机动车车身进行密封。这确保了在以上情况下，闭合仓口盖1和打开仓口盖1都使腔8免于喷水。原则上，仓口盖1闭合时专门地存在对喷水的防御也是有利的。例如，能够提供固定在车身侧并且只在仓口盖1闭合时密封接合仓口盖1的密封件。
能够从图2的图示了解的是，仓口盖1包括仓口盖内壳25。此外，提供连接到仓口盖内壳25且仅仅在图1的图示中示出的仓口盖外壳26。
此处且优选地，仓口盖内壳25是单件成形的，仓口盖外壳26是多件成形的。原则上，仓口盖内壳25也可以是多件成形的。
于是必需的是，接收驱动器2的腔8由仓口盖内壳25和仓口盖外壳26形成。这里，优选的情况是，由仓口盖内壳25把驱动器2与车辆内部分离。因此相对于可能由驱动器2引起的受伤风险能够显著简化碰撞安全性。
此外，必需的是，仓口盖外壳26的一部分形成接收驱动器2的腔8的盖子。该盖子具有带状设计并且基本上在仓口盖1的整个宽度方向上延伸。此处且优选地，该盖子是扰流板部件27。
在更优选的实施例中，由于腔8优选地分配有拧到仓口盖内壳25上的盖子这个事实，能够以特别舒适的方式对驱动器2进行维护。当移除盖子时，可直接接近驱动器2以进行维护工作。
此外，通过调换不同设计的盖子能够对应地产生不同的仓口盖变形这个事实在上述盖子的实现中是有利的。想得到的是，例如，不同的扰流板部件27能够拧到仓口盖内壳25上。
特别是对于提出的碰撞安全性，如果至少是仓口盖内壳25配置成金属板，会是有利的。在对应设计的情况下，还想得到的是，仓口盖内壳25至少部分地由塑料材料构成，例如热塑性材料或热固性材料。还想得到由整体泡沫等配置仓口盖1。此外，于是优选的情况是，仓口盖内壳25至少在仓口盖轴线5的附近包括支撑结构和/或托架元件。在所有情况下，为了紧固，支撑结构和/或托架元件可以使用塑料模塑工艺在仓口盖内壳中进行二次成型，特别是使用注塑模塑工艺。
还可以参考的事实是，驱动器2能够有利地装备抵抗仓口盖1的重量的集成式弹簧装置。上面提出的且在这种意义上优选的心轴驱动器2的应用能够是具有压缩盘簧等的弹簧装置，其相对于心轴/心轴螺母齿轮的心轴同心布置。关于这种类型的弹簧装置的构造和布置，可以参考德国实用新型DE 20 2005 003 466 U1，其属于本申请的两个申请人中的一个并且在这种意义上成为本申请的主题。
如果提供上述弹簧装置，能够完全省去额外的充气压缩减震器等。在这种情况下，全部与支撑仓口盖1有关的部件都布置在接收驱动器2的腔8中。特别地，使电子的优选为基于传感器的挤压保护装置的简单实现成为可能，因为不再有由充气压缩减震器等引起的挤压风险。例如，这里能使用传感器特别是电容传感器，其沿着仓口盖1的边缘延伸，并且由于没有充气压缩减震器，其能够提供关于挤压情况的良好的监测安全性。想得到其它传感器变形的使用。
原则上，还想得到驱动器2分配有单独的弹簧装置。这里，它能够又是压缩盘簧，或气体压力弹簧等等。这里同样地，驱动器2和单独的弹簧装置优选为布置在仓口盖1的腔8中。
在一个优选变形（这里未示出）中，情况是，上面提出的但这里可调节的扰流板部件27布置在仓口盖1上，该扰流板部件27在驱动状态中接合到驱动器2，其方式是通过驱动器2使扰流板部件27能够在缩回与延伸位置之间移动。将对应地认为这是在驱动器2与仓口盖1之间以及驱动器2与扰流板部件27之间的驱动状态接合的情况下。
驱动器2的上述双重使用当然得到紧凑且尤其是廉价的装置。
上面另外提到的是，驱动器2与扰流板部件27之间的驱动状态接合只在仓口盖1位于闭合位置时才起作用。这种选择性接合能够容易地实现，正如上面进一步说明的一样。
到目前为止说明的重定向传动装置9的这些变形总是装备两个重定向杠杆12、13和对应的两个推杆18，得到的结果是驱动力作用在机动车车身的相对于机动车纵轴的两侧。因此能确保调节仓口盖1的轻微畸变。
在某些应用中，尤其是在特别轻型或弹簧支撑的仓口盖1的情况中，该驱动装置足以仅仅作用在机动车车身的一侧上。对应地，重定向传动装置9于是装备单个重定向杠杆12且对应地装备单个推杆18。一个重定向杠杆12的驱动杠杆16于是接合到驱动器2，在其其它的力输出点接合到仓口盖1。这种不对称设计的驱动装置特别对材料和组装成本有利。
已经注意到，根据本提案的用于仓口盖1的致动的驱动装置原则上能用于可调节扰流板部件27的致动。这在图4的一个优选实施例中示出。
图4示出的扰流板装置包括细长的扰流板部件27，其在图4中沿着设有参考符号"L"的直线延伸。扰流板部件27由后挡板1承载并且能够相对于后挡板1在所示缩回位置与延伸位置（未示出）之间被移动，特别是横向于其纵向长度L。此处且优选地，围绕枢轴线27a进行调节。然而，原则上，想得到全部可行的运动类型变形。在另一优选变形中，扰流板部件27还可以由固定的车辆车身部件承载。
带有驱动器2的驱动装置是为致动扰流板部件27而设，该驱动装置具有与示出的示例性实施例中且在这种意义上优选的图1至图3示出的驱动装置相同的构造。在这种意义上，结合图1至图3的驱动装置说明的全部变形能够对应地应用到扰流板部件27的驱动装置上并且能够要求保护。
必需的是，根据另一教导，驱动器2配置成细长线性驱动器，这里是心轴驱动器，用于产生线性驱动运动，并且驱动器2沿着扰流板部件27延伸且考虑到其线性驱动运动而基本上平行于扰流板部件27对准。上面已经进一步注意到，在任何情况下都沿着扰流板部件27存在的安装空间能够以最佳方式由这种装置使用。
在示出且在这种意义上优选的示例性实施例中，安装状态的驱动器2布置在扰流板部件27之上或之中。对应地，用于扰流板部件27的致动的驱动器2被推开，就像在仓口盖1上一样。如果扰流板部件27没有像这里一样布置在仓口盖1上，而是在固定的马达-车身部件上，对应地就在车身部件上推开驱动器2。该车身部件可以是例如机动车的后车顶框架。
原则上，驱动器2还可以独立于扰流板部件27而布置，仍然例如在后车顶框架上或在机动车的后挡板1上。
准确地，就像在图1至图3示出的驱动装置中一样，图4示出的驱动装置也分配有重定向传动装置9，此处且优选地，驱动器2通过重定向传动装置9接合到机动车的仓口盖1，该仓口盖1承载着扰流板部件27。
然而根据驱动器2的布置，还可以设置驱动器2通过重定向传动装置9以驱动状态接合到车身。如果驱动器2没有布置在扰流板部件27之中或之上，就对应地设置驱动器2通过重定向传动装置9接合到扰流板部件27。
详细地，情况是，在图4示出的装置中，重定向传动装置9具有两个重定向杠杆12、13，它们都围绕重定向轴线14、15可枢转。 此处且优选地，重定向轴线14、15都基本上垂直于驱动器2的纵向长度对准，并且作为替代或附加地，垂直于扰流板部件27的纵向长度L。
再次与图1至图3示出的实施例一致的是，重定向杠杆12、13优选为在驱动状态中配置成两个臂状杠杆。对应地，重定向杠杆12、13都具有分配给驱动器2的驱动杠杆16和此处且优选地分配给仓口盖1的从动杠杆17。
在图1至图3示出的驱动器概念的后续开发中，在图4示出的装置中设置每个从动杠杆17在驱动状态中经由推杆18接合到后挡板1。
可以注意到，调节扰流板部件27的驱动装置也不是一定必须具有对称构造。可以设想，正如上面结合图1至图3示出的装置进一步说明的，驱动装置仅具有单个重定向传动装置9，并且因此扰流板部件27能够经由单个推杆18进行调节。
最后可以注意到，可以实现驱动装置的运动学的许多变化。在下面，将说明仓口盖装置的三个变形，它们也可以很好地应用到扰流板装置。那些变形的彼此不同之处仅由于驱动连接件6、推杆连接件18a（推杆18与重定向杠杆12、13之间的连接件）和重定向轴线14的位置。
图5和图6示出每个推杆连接件18a、18b都布置在相应的驱动连接件6、7与重定向轴线14、15之间。 措辞"之间"要进行引伸意义上的理解，使得当沿着驱动连接件6、7与重定向轴线14、15之间的直的连接线前进时，经过相应的推杆连接件18a。
在图5示出的实施例中，推力可以经由推杆18a通过延伸驱动器2而传递。在图6示出的实施例中，相对地，这种推力可以仅仅通过缩回驱动器2产生。
从重定向传动装置9所需的安装空间来看，图5和图6示出的这两个实施例都是有利的。
另一引起关注的实施例在图7中示出。这里，每个重定向轴线14、15都定位在相应的推杆连接件18a、18b与相应的驱动连接件6、7之间。同样地，通过缩回驱动器2做出经由推杆18的推力传动。
如上所述，驱动装置的运动学的各种其它改型也可以应用。

Claims (32)

1.用于机动车的仓口盖（1）的致动的驱动装置，带有驱动器（2），其中，所述仓口盖（1）尤其经由铰链（3、4）围绕几何仓口盖轴线（5）可枢转，由此可以闭合机动车车身的仓口盖开口，其中，所述驱动器（2）设计成产生线性驱动运动的细长线性驱动器，其中，在安装状态下，所述驱动器（2）沿着所述仓口盖轴线（5）延伸，并且考虑到其线性驱动运动，所述驱动器（2）基本上平行于所述仓口盖轴线（5）对准，
其特征在于，
在所述安装状态下，所述驱动器（2）定位在所述仓口盖（1）的所述仓口盖轴线（5）的区域内的腔（8）中，重定向传动装置（9）布置在所述仓口盖轴线（5）的区域内并且所述驱动器（2）经由通过所述仓口盖（1）中的开口（10、11）的所述重定向传动装置（9）以驱动状态接合到机动车车身。
2.如权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述重定向传动装置（9）包括两个重定向杠杆（12、13），它们都围绕重定向轴线（14、15）可枢转，优选地，当所述仓口盖（1）位于闭合位置时所述重定向轴线（14、15）基本上竖直地对准，和/或，所述重定向轴线（14、15）总是基本上垂直于所述仓口盖轴线（5）对准。
3.如权利要求1或2所述的驱动装置，其特征在于，所述重定向杠杆（12、13）在驱动状态中设计成两个臂状杠杆，每个都包括分配给所述驱动器（2）的驱动杠杆（16）和分配给所述机动车车身的从动杠杆（17）。
4.如权利要求3所述的驱动装置，其特征在于，所述从动杠杆（17）都经由推杆（18）接合到所述机动车车身。
5.如权利要求3或4所述的驱动装置，其特征在于，所述从动杠杆（17）都在驱动状态中尤其经由推杆（18）接合到相应的铰链（3、4）的固定部分。
6.如权利要求3至5中的一项所述的驱动装置，其特征在于，所述驱动杠杆（16）的几何杠杆臂（19）大于相应的重定向杠杆（12、13）的从动杠杆（17）的几何杠杆臂（20）。
7.如在前权利要求中的一项所述的驱动装置，其特征在于，包括重定向杠杆（12、13）、推杆（18）和铰链（3、4）的传动系部分形成传动装置，其传动比在所述仓口盖（1）从闭合位置到打开位置的运动期间发生改变，由此，所述传动比优选为经过最大值。
8.如在前权利要求中的一项所述的驱动装置，其特征在于，所述铰链（3、4）可能经由接合元件从外侧固定到接收所述驱动器（2）的所述腔（8）的壁上，并且用于所述重定向杠杆（12、13）的托架元件（23）从该壁的内侧紧固从而在每种情况下处于相互对立，或者，所述铰链（3、4）与所述托架元件（23）成对地设计成为单个零件。
9.如在前权利要求中的一项所述的驱动装置，其特征在于，所述驱动器（2）包括壳体（24），为所述驱动器（2）提供垂直于其纵向长度的支撑，优选地，所述仓口盖（1）提供这种支撑，或者，接收所述驱动器（2）的所述腔（8）至少部分地用支撑所述驱动器（2）的材料进行填充。
10.如在前权利要求中的一项所述的驱动装置，其特征在于，所述驱动器（2）配置成心轴驱动器，优选地，所述驱动器（2）包括在壳体（24）内的随后布置的驱动马达，带有随后的中间齿轮和在所述中间齿轮之后的心轴/心轴螺母齿轮。
11.如权利要求10所述的驱动装置，其特征在于，所述心轴驱动器包含两个基本上管状的壳体部分（24a、24b），它们以伸缩的方式相互作用并且形状相互配合且从而枢转互锁。
12.如权利要求10或11所述的驱动装置，其特征在于，处于其延伸位置的所述心轴驱动器（2）的总长是其最大运动距离的倍数，优选地，处于其延伸位置的所述心轴驱动器（2）的总长度是其最大运动距离的大约四倍。
13.如权利要求10至12中的一项所述的驱动装置，其特征在于，所述心轴驱动器（2）与所述重定向杠杆（12、13）接合，没有连在中间的附加传动元件。
14.如在前权利要求中的一项所述的驱动装置，其特征在于，所述驱动器（2）包括用于控制驱动器运动的控制装置，所述控制装置布置在所述仓口盖（1）的接收所述驱动器（2）的所述腔（8）中，尤其在所述仓口盖轴线（5）的区域内。
15.如在前权利要求中的一项所述的驱动装置，其特征在于，所述仓口盖（1）设计成机动车的后挡板、后行李箱盖、发动机罩或侧门等。
16.如在前权利要求中的一项所述的驱动装置，其特征在于，所述重定向传动装置（9）包括围绕重定向轴线（14）可枢转的单个重定向杠杆（12），优选地，当所述仓口盖（1）处于闭合位置时所述重定向轴线（14）基本上竖直地对准，和/或，所述重定向轴线（14）总是基本上垂直于所述仓口盖轴线（5）对准，还优选地，所述重定向杠杆（12）在驱动状态中设计成两个臂状杠杆并且包括分配给所述驱动器（2）的驱动杠杆（16）和分配给所述机动车车身的从动杠杆（17），还优选地，所述从动杠杆（17）经由推杆（18）接合到所述机动车车身。
17.如在前权利要求中的一项所述的驱动装置，其特征在于，所述重定向传动装置（9）包括齿轮，该齿轮一方面与所述驱动器（2）偏心接合且另一方面与所述机动车车身偏心接合，优选地，在所有情况下都可以经由推杆实现所述齿轮与所述驱动器（2）之间的接合和/或所述齿轮与所述机动车车身之间的接合。
18.如在前权利要求中的一项所述的驱动装置，其特征在于，所述重定向传动装置包含弹性力传动装置，其一方面与所述驱动器（2）接合且另一方面与所述机动车车身接合，优选地，所述弹性力传动装置是推拉式钢丝软轴、球链、链传动等等。
19.机动车的仓口盖装置，带有尤其经由铰链（3、4）围绕几何仓口盖轴线（5）可枢转仓口盖（1），由此可以闭合机动车车身的仓口盖开口，其中，为所述仓口盖（1）的致动提供带有驱动器（2）的驱动装置，
其特征在于，
所述驱动器（2）定位在所述仓口盖（1）的所述仓口盖轴线（5）的区域内的腔（8）中。
20.如权利要求19所述的仓口盖装置，其特征在于，所述驱动装置是按照权利要求1至18中的一项设计的。
21.如权利要求19或20所述的仓口盖装置，其特征在于，所述驱动器（2）设计成产生线性驱动运动的细长线性驱动器，并且，所述驱动器（2）沿着所述仓口盖轴线（5）延伸，并且考虑到其线性驱动运动，所述驱动器（2）基本上平行于所述仓口盖轴线（5）对准。
22.如权利要求19至21中的一项所述的仓口盖装置，其特征在于，重定向传动装置（9）布置在所述仓口盖轴线（5）的区域内并且所述驱动器（2）经由通过所述仓口盖（1）中的开口（10、11）的所述重定向传动装置（9）以驱动状态接合到机动车车身。
23.如权利要求19至22中的一项所述的仓口盖装置，其特征在于，接收所述驱动器（2）的所述腔（８）设计成干燥区域。
24.如权利要求19至23中的一项所述的仓口盖装置，其特征在于，所述仓口盖（1）包括仓口盖内壳（25）和仓口盖外壳（26），优选地，所述仓口盖内壳（25）和/或所述仓口盖外壳（26）成形为多件。
25.如权利要求24所述的仓口盖装置，其特征在于，接收所述驱动器（2）的所述腔（8）由所述仓口盖内壳（25）而所述仓口盖外壳（26）形成。
26.如权利要求24所述的仓口盖装置，并且如果是这样的话，如权利要求25所述的仓口盖装置，其特征在于，由所述仓口盖内壳（25）把所述驱动器（2）与车辆内部分离。
27.如权利要求24至26中的一项所述的仓口盖装置，其特征在于，所述仓口盖外壳或内壳（26）的一部分形成接收所述驱动器（2）的所述腔（8）的盖子，所述盖子是可拆的，使得可接近所述驱动器（2）进行维护工作。
28.如权利要求19至27中的一项所述的驱动装置，其特征在于，所述仓口盖内壳（25）至少部分地由塑料材料构成，例如热塑性材料或热固性材料，优选地，所述仓口盖内壳（25）至少在所述仓口盖轴线（5）的区域内包括支撑结构和/或托架元件。
29.如权利要求19至28中的一项所述的仓口盖装置，其特征在于，所述重定向传动装置（9）包括围绕重定向轴线（14）可枢转的单个重定向杠杆（12），优选地，当所述仓口盖（1）处于闭合位置时所述重定向轴线（14）基本上竖直地对准，和/或，所述重定向轴线（14）总是基本上垂直于所述仓口盖轴线（5）对准，还优选地，所述重定向杠杆（12）在驱动状态中设计成两个臂状杠杆并且包括分配给所述驱动器（2）的驱动杠杆（16）和分配给所述机动车车身的从动杠杆（17），还优选地，所述从动杠杆（17）经由推杆（18）接合到所述机动车车身。
30.扰流板装置，带有细长的扰流板部件（27），其在缩回位置与延伸位置之间横向于其纵向长度可移动，其中，提供带有用于致动所述扰流板部件（27）的驱动器（2）的驱动装置，
其特征在于，
所述驱动器（2）设计成产生线性驱动运动的细长线性驱动器，并且，所述驱动器（2）沿着所述扰流板部件（27）延伸，并且考虑到其线性驱动运动，所述驱动器（2）基本上平行于所述扰流板部件（27）对准。
31.如权利要求30所述的扰流板装置，其特征在于，在安装状态下，所述驱动器（2）定位在所述扰流板部件（27）之上或之中。
32.如权利要求30或31所述的扰流板装置，其特征在于，提供重定向传动装置（9），并且所述驱动器（2）根据其安装位置在驱动状态中接合到机动车车身或机动车的承载着所述扰流板部件（27）或带有所述扰流板部件（27）的仓口盖（1）。
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