JPH11170869A - バックドア開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体後部の開口及び補助反力機構の大きさを
確保することを可能とする。 【解決手段】 車体１後部の開口３上部側に左右一対の
ヒンジ７，９を介して上下回動自在に取り付けられ、開
口３を開閉自在なバッグドア５に、開き方向に補助反力
を付加する補助反力機構１９を備えたバッグドア開閉装
置において、前記補助反力機構１９は、車幅方向に力を
出すように車体のリヤルーフレール１１に沿って配置さ
れた出力部２１と、出力部２１の力を車体前後方向に変
換して補助反力を出す変換部２３とよりなることを特徴
とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のバックドア
の開閉を補助する機構を備えたバックドア開閉装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の装置としては、例えば、
特開平８−２５９７２号公報に記載されたものがある。
かかる装置は、バックドアの開口に近接する車両側面
に、上部が開口した凹状のガスステー収納部を形成し、
該ガスステー収納部にガスステーを収納支持し、該ガス
ステーによってバックドアに開き方向に補助反力を付加
する構成となっている。従って、ガスステーの支持、取
り付けを凹状のガスステー収納部により無理なく行うこ
とができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の装置では、ガスステーを収納するためにバックド
アの開口に近接する車両側面を凹状に形成しなければな
らず、その分開口の大きさに規制を受ける恐れがある。
また、ガスステーを特別のガスステー収納部を形成して
収容支持するようにしたため、ガスステーの大きさに大
きな制約を受ける恐れがある。

【０００４】そこで本発明は、車体後部の開口の大きさ
及び補助反力機構の大きさに制約を受けにくいバックド
ア開閉装置の提供を課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
後部開口の上部側に左右一対のヒンジを介して上下回動
自在に取り付けられ、前記開口を開閉自在なバッグドア
に、開き方向に補助反力を付加する補助反力機構を備え
たバッグドア開閉装置において、前記補助反力機構は、
車幅方向に力を出すように車体のリヤルーフレールに沿
って配置された出力部と、該出力部後からを車体前後方
向に変換して前記補助反力を出す変換部とよりなること
を特徴とする。

【０００６】従って、バックドアを開口に対して開くと
き、出力部が出す車幅方向の力を変換部によって車体前
後方向に変換し、バックドアに開き方向に補助反力を付
加することができる。また、出力部を車体のリヤルーフ
レールに沿って配置することができる。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１記載のバック
ドア開閉装置であって、前記出力部は、伸び方向に力を
出すガスステーであることを特徴とする。

【０００８】従って、請求項１の発明の作用に加え，ガ
スステーによって車幅方向に力を出すことができると共
に、車体のリヤルーフレールに沿って、車幅方向に容易
に配置することができる。

【０００９】請求項３の発明は，請求項１記載のバック
ドア開閉装置であって、前記変換部は、中間部が車体側
に回転自在に支持されたベルクランクを備え、該ベルク
ランクの一方のアームに前記ガスステーの端部が回転自
在に結合され且つ他方のアームが前記ヒンジに結合ロッ
ドを介して結合されたことを特徴とする。

【００１０】従って、請求項１又は２の発明の作用に加
え、出力部の力をベルクランクの一方のアームに伝える
と、ベルクランクは回転自在に支持された中間部を中心
に水平回転し、他方のアームが結合ロッドに出力し、該
結合ロッドがヒンジに力を加えて、開き方向に補助反力
を付加することができる。

【００１１】請求項４の発明は、請求項３記載のバック
ドア開閉装置であって、前記ベルクランク及び結合ビッ
ドは、前記一対のヒンジに対応して一対備えられ、前記
各ベルクランクの各一方のアームに、前記ガスステーの
両端部が結合されたことを特徴とする。

【００１２】従って、請求項３の発明の作用に加え、１
本のガスステーによってその両端のベルクランクの一方
のアームに出力すると、ベルクランクは中間部を中心に
水平回転し、他方のアームから結合ロッドを介し、一対
のヒンジに同時に開き方向の補助反力を付加することが
できる。

【００１３】請求項５の発明は、請求項３又は４記載の
バックドア開閉装置であって、前記バッグドアが開口を
閉じているとき、前記ベルクランクの一方のアームは、
同中間部より車体中心線に沿って車体前方へ延び、同他
方のアームは一方のアームに直交して同中間部より車幅
方向外側へ延び、前記結合ロッドは、車体前後法候に延
びていることを特徴とする。

【００１４】従って、請求項３又は４の発明の作用に加
え、ガスステーからベルクランクの一方のアームに車幅
方向の力を加えると、車体前方へ延びている一方のアー
ムによってベルクランクに効率良く回転トルクを与え、
この回転トルクを車幅方向外側へ延びている他方のアー
ムから車体前後方向に延びている結合ロッドへ効率良く
力を伝達することができる。従って、バックドアを開き
始めようとする時に、最も大きな補助反力を付加するこ
とができる。

【００１５】請求項６の発明は、請求項３〜５のいずれ
かに記載のバックドア開閉装置であって、前記ベルクラ
ンクは、その中間部が車体側であるリヤルフレール内に
回転自在に支持され、該ベルクランクの一方のアームが
前記リヤルフレールの前側に突出し、且つリヤルフレー
ルの前側に車体幅方向に沿って配置されたガスステーの
端部に結合されたことを特徴とする。

【００１６】従って、請求項３〜５のいずれかの発明の
作用に加え、ガスステーをリヤルーフレールの前側の空
間に車幅方向に沿って収納することができる。

【００１７】請求項７の発明は、請求項３〜６のいずれ
かに記載のバックドア開閉装置であって、前記ベルクラ
ンクと結合ロッド、結合ロッドとヒンジは、それぞれボ
ールジョイントで結合されていることを特徴とする。

【００１８】従って、請求項３〜６のいずれかの発明の
作用に加え、ボールジョイントによって力の伝達を円滑
に行うことができる。

【００１９】

【発明の効果】請求項１の発明では、補助反力機構の出
力部を車体のリヤルーフレールに沿って配置することが
できるため、車体後部の開口の大きさと、出力部の大き
さの規制を抑制することができる。また、出力部を車体
のリヤルーフレールに沿って配置することができるた
め、出力部を車室内側へ大きく突出させる必要がなく、
スペース的に極めて有利な構造となる。

【００２０】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、ガスステーを用いることによって、構造を簡
単にすることができる。

【００２１】請求項３の発明では、請求項１又は２の発
明の効果に加え、出力部による車幅方向の力を変換し
て、確実に補助反力とすることができる。

【００２２】請求項４の発明では、請求項３の発明の効
果に加え、単一の出力部によって、左右一対のヒンジに
同時に補助反力を付加することができ、構造が簡単にな
ると共に、スペース的にも有利となる。また、出力部の
大きさを容易に拡大することができる。

【００２３】請求項５の発明では、請求項３又は４の発
明の効果に加え、バックドアを開き始めようとする時、
最も大きな補助反力を付加することができ、補助反力を
有効に利用することができる。

【００２４】請求項６の発明では、請求項３〜５のいず
れかの発明の効果に加え、ガスステーをリヤルーフレー
ルの前側に沿って配置することができ、車室内へ大きく
突出することがなく、しかも、ガスステーの太さを容易
に大きくすることができる。

【００２５】請求項７の発明では、請求項３〜６のいず
れかの発明の効果に加え、力の伝達を円滑にすることに
よって、補助反力を有効に付加することができ、小さな
出力部でバックドアを容易に開閉することが可能とな
る。

【００２６】

【発明の実施の形態】図１から図３は、本発明の一実施
形態に係り、図１は一部省略概略平面図、図２は図１の
II−II線における概略断面図、図３は要部の一部省略分
解斜視図である。

【００２７】まず、図１、図２のように、車体１の後部
２の開口３にバックドア５が上下回動自在に取り付けら
れている。即ち、バックドア５の上部に左右一対のヒン
ジ７，９が取り付けられ、該ヒンジ７，９が車体のリヤ
ルーフレール１１に取り付けられた、左右一対のステー
１３，１５にヒンジピン１７によって、上下回動自在に
結合され、バックドア５が車体後部の開口３上部側に左
右一対のヒンジ７，９を介して上下回動自在に取り付け
られた構成となっている。

【００２８】また、前記バックドア５に開き方向に補助
反力を付加する、補助反力機構１９が備えられている。
該補助反力機構１９は、出力部としてのガスステー２１
と、変換部２３とからなっている。

【００２９】前記ガスステー２１は、伸び方向に力を出
すようになっており、該ガスステー２１が前記リヤルー
フレール１１の前側に、車幅方向に沿って配置され、車
幅方向に力を出すようになっている。図１〜図３のよう
にガスステー２１の両端に結合ブラケット２１ａ，２１
ｂが一体に突設され結合穴２２ａ，２２ｂが設けられて
いる。

【００３０】前記変換部２３は、左右一対のベルクラン
ク２５，２７と、左右一対の結合ロッド２９，３１とか
らなっている。前記ベルクランク２５，２７は、左右対
象形状に形成され、車体側であるリヤルーフレール１１
内に配置され、中間部がリヤルーフレール１１に回転自
在に支持されている。かかる支持はリヤルーフレール１
１の底壁１１ａに対し、ねじ部材３３によって行われて
いる。

【００３１】前記ねじ部材３３は、左右片側のみで説明
すると、図３のように下部に雄ねじ部３３ａ、上部に雌
ねじ部３３ｂ、及び中間部に締め込み用の六角部３３ｃ
を備えている。該ねじ部材３３は、前記底壁１１ａ上に
配置され、雄ねじ部３３ａが底壁１１ａを貫通して下面
側に突出し、該雄ねじ部３３ａに、ナット３７が締め込
まれることによってねじ部材３３が底壁１１ａ上に起立
して取り付けられている。該ねじ部材３３の雌ねじ部３
３ｂの外周にワッシャ３９が嵌合し、その上から前記ベ
ルクランク２５（２７）の中間部２５ａ（２７ａ）に設
けられた支持穴４１が回転自在に嵌合している。そし
て、支持穴４１から突出する雌ねじ部３３ｂの外周にワ
ッシャ４３を嵌合し、ボルト４５を雌ねじ部３３ｂに締
結することによって、ベルクランク２５（２７）の回転
自在な支持が行われている。

【００３２】前記ベルクランク２５，２７の一方のアー
ム２５ｂ，２７ｂは、前記バックドア５が開口３を閉じ
ている状態において、車体前後方向の中心線と平行に配
置され、前後方向に沿っている。また、他方のアーム２
５ｃ，２７ｃは、一方のアーム２５ｂ，２７ｂに対し直
交し、車幅方向外側に延びている。

【００３３】前記一方のアーム２５ｂ，２７ｂは、前記
リヤルーフレール１１に形成された、穴４７から前方へ
延出し、前記ガスステー２１の両端が一方のアーム２５
ｂ，２７ｂに回転自在に結合されている。

【００３４】即ち、前記一方のアーム２５ｂ（２７ｂ）
には、結合穴４９が設けられ、該結合穴４９の下側から
ワッシャ５１を介して挿入された雌ねじ部材５３に、前
記結合ブラケット２１ａ（２１ｂ）が、結合穴２２ａ
（２２ｂ）によって嵌合し、さらにワッシャ５５を介し
てボルト５７が雌ねじ部材５３に締結されることによっ
て、ガスステー２１の両端の結合ブラケット２１ａ（２
１ｂ）が、ベルクランク２５（２７）の一方のアーム２
５ｂ（２７ｂ）に回転自在に結合されている。

【００３５】前記結合ロッド２９（３１）は、車体前後
方向に延びており、前記リヤルーフレール１１に設けら
れた挿通穴５９を通してリヤルーフレール１１内から、
同後方外へ延出している。結合ロッド２９（３１）と、
前記挿通穴５９との間は、グロメット６１で閉止されて
いる。

【００３６】前記ベルクランク２５（２７）の他方のア
ーム２５ｃ（２７ｃ）及び、結合ロッド２９（３１）、
該結合ロッド２９（３１）及び、前記ヒンジ７（９）
は、それぞれボールジョイント６３，６５で結合されて
いる。

【００３７】前記ボールジョイント６３，６５は、スタ
ットボール６７と、凹状嵌合部６９とからなっている。
スタットボール６７は、ボール部６７ａと、雄ねじ部６
７ｂと、フランジ部６７ｃとを有している。凹状嵌合部
６９は、凹状球面部６９ａと、雌ねじ部６９ｂをと有し
ている。

【００３８】そして、前記ボールジョイント６３のスタ
ッドボール６７は、前記ベルクランク２５（２７）の他
方のアーム２５ｃ（２７ｃ）に設けられた結合穴７１に
上側から嵌合し、下側から雄ねじ部６７ｂにナット７３
がねじ込こまれ、他方のアーム２５ｃ（２７ｃ）に締結
固定されている。

【００３９】また、ボールジョイント６３の凹状嵌合部
６９は、雌ねじ部６９ｂが結合ロッド２９の前端の雄ね
じ部２９ａ（３１ａ）に螺合し、且つ凹状球面部６９ａ
がスタットボール６７のボール部６７ａに嵌合してい
る。

【００４０】前記ボールジョイント６５のスタットボー
ル６７は、前記ヒンジ７に設けられた結合穴７５に車幅
方向内側から嵌合し、同外側からナット７７が雄ねじ部
６７ｂにねじ込まれ、ヒンジ７に締結固定されている。
また、ボールジョイント６５の凹状嵌合部６９は、雌ね
じ部６９ｂが結合ロッド２９（３１）の雄ねじ部２９ｂ
（３１ｂ）に螺合し、且つ凹状球面部６９ａがボール部
６７ａに嵌合している。

【００４１】なお、ベルクランク２５，２７の組み付け
に際しては、リヤルーフレール１１の穴４７から行うも
のである。７９はルーフトリムである。

【００４２】そして、バックドア５を開くとき、ヒンジ
７がヒンジピン１７を中心にして上方へ回動するが、同
時にガスステー２１が図１のように延びて車幅方向に力
を出し、左右一対のベルクランク２５，２７の一方のア
ーム２５ｂ，２７ｂに力を付与する。

【００４３】これによって、ベルクランク２５，２７は
中間部２５ａ，２７ａを中心に回転し、他方のアーム２
５ｃ，２７ｃから左右の結合ロッド２９，３１にほぼ軸
方向への押圧力を付与し、該結合ロッド２９，３１から
左右のヒンジ７，９に力が加えられる。

【００４４】この力によって、左右のヒンジ７，９は、
ヒンジピン１７に対し上方へ回動するトルクを受けるた
め、バックドア５に開き方向に補助反力を付加すること
ができる。従って、バックドア５を無理なく上方へ開く
ことができる。

【００４５】そして、ガスステー２１は、リヤルーフレ
ール１１の前側に車幅方向に沿って配置されているた
め、車室内前方側へ大きく突出することがなく、コンパ
クトに配置することができ、車室内空間を狭めることは
ない。また、ガスステー２１を１本配置するだけで、左
右のヒンジ７，９から補助反力を付加することができ、
かかる点からも構造が簡単で、コンパクトに配置するこ
とができる。

【００４６】さらに、コンパクトに配置することができ
るため、その分スペース的に余裕があり、ガスステー２
１の太さをリヤルーフレール１１などに影響を与えるこ
となく拡大することができ、補助反力増大を測ることも
できる。

【００４７】また、ガスステー２１が１本であるにもか
かわらず、左右のヒンジ７，９に均等に補助反力を付与
することができるため、バックドア５の経時的な劣化の
歪みなど無くすことができる。

【００４８】ガスステー２１はリヤルーフレール１１の
前側に車幅方向に収納されているため、車体１の開口３
に影響を与えることがなく大きな開口を確保することが
できる。また、バックドア５を開いたときにも、ガスス
テー２１などが見えにくく、外観上有利である。

【００４９】さらに、上記実施形態では、バックドア５
を閉じた状態で、ベルクランク２５，２７の一方のアー
ム２５ｂ，２７ｂが車体中心線に沿って前方へ延び、同
他方のアーム２５ｃ，２７ｃは中間部２５ａ，２７ａよ
り、車幅方向外側へ突出しているため、バックドア５を
開き始めるときに、ガスステー２１からベルクランク２
５，２７、結合ロッド２９，３１を介し、左右ヒンジ
７，９へ最も大きな力を与えることができ、バックドア
５開き始めの最も大きな補助反力を必要とするときに、
必要な大きさの補助反力を付加することができ、バック
ドア５を極めて円滑に開くことができる。

【００５０】また、ベルクランク２５，２７及び結合ロ
ッド２９，３１、結合ロッド２９，３１及びヒンジ７，
９は、それぞれボールジョイント６３，６５で結合され
ているため、ガスステー２１からの力をヒンジ７，９へ
無理なく伝達することができる。

【００５１】図４は、出力部の変形例を示している。こ
の出力部は、前記ガスステー２１と同様な出力ステー８
１で構成されており、前記ガスステー２１のガスに替え
てスプリング８３を内装したものである。従って、該出
力ステー８１はスプリング８３の伸び力によって、伸び
方向に力を出すようになっている。かかる出力ステー８
１を用いても上記ガスステー２１と同様に補助反力を出
すことができる。

【００５２】なお、上記実施形態では、ベルクランク２
５，２７を左右一対設けたが、例えば、小型車の場合な
どにおいては、一方のヒンジ側にのみ設け、他方のヒン
ジ側のベルクランク結合ロッドは省略して、ガスステー
２１或いは出力ステー８１の一端を車体側に回転自在に
支持するような構成にすることもできる。又、上記実施
形態では、ベルクランク２５，２７をリヤルーフレール
１１内に支持したが、リヤルーフレール１１の底壁１１
へ下面側に支持させることも可能である。

【００５３】前記出力部は、前記ガスステーや出力ステ
ーに限らず車幅方向に力を出すことができる構造のもの
であれば良く、また、変換部２３は出力部の力を車体前
後方向に変換して、補助反力を出すことができる構造の
ものであれば良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る一部省略概略平面図
である。

【図２】図１のII−II線矢視における断面図である。

【図３】本発明の一実施形態に係る一部省略分解斜視図
である。

【図４】本発明の一実施形態に係る出力部の変形例を示
す出力ステーの斜視図である。

【符号の説明】

１ 車体 ３ 開口 ５ バックドア ７，９ ヒンジ １１ リヤルーフレール １９ 補助反力機構 ２１ ガスステー（出力部） ２３ 変換部 ８１ 出力ステー（出力部） ８３ スプリング

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後部開口の上部側に左右一対のヒン
   ジを介して上下回動自在に取り付けられ、前記開口を開
   閉自在なバッグドアに、開き方向に補助反力を付加する
   補助反力機構を備えたバッグドア開閉装置において、 前記補助反力機構は、車幅方向に力を出すように車体の
   リヤルーフレールに沿って配置された出力部と、 該出力部の力を車体前後方向に変換して前記補助反力を
   出す変換部とよりなることを特徴とするバッグドア開閉
   装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のバックドア開閉装置であ
   って、 前記出力部は、伸び方向に力を出すガスステーであるこ
   とを特徴とするバックドア開閉装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のバックドア開閉装
   置であって、 前記変換部は、中間部が車体側に水平回転自在に支持さ
   れたベルクランクを備え、該ベルクランクの一方のアー
   ムに前記ガスステーの端部が回転自在に結合され且つ他
   方のアームが前記ヒンジに結合ロッドを介して結合され
   たことを特徴とするバックドア開閉装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載のバックドア開閉装置であ
   って、 前記ベルクランク及び結合ロッドは、前記一対のヒンジ
   に対応して一対備えられ、 前記各ベルクランクの各一方のアームに、前記ガスステ
   ーの両端部が結合されたことを特徴とするバックドア開
   閉装置。
5. 【請求項５】 請求項３又は４記載のバックドア開閉装
   置であって、 前記バッグドアが開口を閉じているとき、前記ベルクラ
   ンクの一方のアームは、同中間部より車体中心線に沿っ
   て車体前方へ延び、同他方のアームは一方のアームに直
   交して同中間部より車幅方向外側へ延び、前記結合ロッ
   ドは、車体前後方向に延びていることを特徴とするバッ
   クドア開閉装置。
6. 【請求項６】 請求項３〜５のいずれかに記載のバック
   ドア開閉装置であって、 前記ベルクランクは、その中間部が車体側であるリヤル
   フレール内に水平回転自在に支持され、 該ベルクランクの一方のアームが前記リヤルフレールの
   前側に突出し、且つリヤルフレールの前側に車幅方向に
   沿って配置されたガスステーの端部に結合されたことを
   特徴とするバックドア開閉装置。
7. 【請求項７】 請求項３〜６のいずれかに記載のバック
   ドア開閉装置であって、 前記ベルクランク及び結合ロッド、結合ロッド及びヒン
   ジは、それぞれボールジョイントで結合されていること
   を特徴とするバックドア開閉装置。