CN102348914A - 车辆的咔哒音防止装置 - Google Patents

Abstract

简单的结构可靠地防止空档状态下的咔哒音。一种车辆的咔哒音防止装置，其具备将驱动力源输出的转矩经由啮合式传动机构传递到输出构件的传动机构，并且具备选择将所述驱动力源输出的转矩传递到所述输出构件的前进档与不将所述驱动力源输出的转矩传递到所述输出构件的空档的换档单元，所述传动机构构成为，在选择了空档的情况下使构成该传动机构的某一个旋转构件空转而在所述输出构件上不出现转矩，其中：设置有滑动单元33，其通过操作所述换档单元选择所述空档而进行动作，与所述输出构件或者将转矩传递到该输出构件的旋转构件7、19或者与其一体的构件摩擦接触。

Description

车辆的咔哒音防止装置

技术领域

本发明涉及用于防止车辆中的咔哒音的装置，特别涉及防止驱动力源工作并且在输出构件未出现转矩的空档状态下的咔哒音的装置。

背景技术

就从搭载于车辆的内燃机等驱动力源对驱动轮传递转矩的传动机构而言，多使用齿轮等啮合式的机构。例如有级式变速器具备多个齿轮对和/或多个行星齿轮机构，通过离合器等接合装置变更动力的传递的路径，由此进行变速。另外，在混合动力车中，在进行差动作用的行星齿轮机构连接发动机与电动机，通过电动机使该行星齿轮机构的反作用力元件的转速变化，由此进行发动机的转速控制。

另一方面，车辆即便在停止时也使发动机持续旋转。相对于此，在上述的传动机构中，齿轮彼此仍保持啮合。在通过齿轮等的啮合来传递转矩的机构中齿隙是必须的，所以在转矩不起作用的状态下，能够进行该齿隙的量的相对旋转。因此，如果发动机在车辆停止未向齿轮等的传动机构施加转矩的状态下旋转，则未施加转矩的齿轮振动，在与其所啮合的其他的齿轮之间产生所谓的打齿，成为噪音的原因。

例如在特开平8-145075号公报所记载的齿轮变速装置中，构成为：使手动变速器中的同步环在轴线方向上移动而使其与未施加转矩的被驱动齿轮摩擦接触。即，在空档状态下输入轴的转速变得比输出轴的转速大，所以利用该转速差，向轴线方向按压输出轴上的预定的旋转构件，通过该旋转构件，使同步环与未施加转矩的被驱动齿轮接触而对被驱动齿轮作用摩擦力。其结果，在被驱动齿轮上也施加些许的制动转矩，所以能够防止其振动和/或由此所引起的打齿。

上述的特开平8-145075号公报所记载的装置为利用同步环的摩擦力的装置，所以对于防止手动变速器中的打齿音有效，但不能适用于未搭载手动变速器的车辆。例如，作为混合动力车，如下所述那样构成的混合动力车众所周知：将发动机(内燃机)与电动机连接于行星齿轮机构等具有差动作用的三元件的差动机构，将该差动机构的输出元件经由齿轮等连接于输出构件，从该输出构件向驱动轮输出转矩。在这种混合动力车中，通过使电动机空转，设定在输出构件或者驱动轮不出现转矩的空档状态。因此，在空档状态下发动机与输出构件或者驱动轮被连接得能够传递转矩，这与通常的行驶状态相同。电动机空转，在这里由于转矩消失导致在输出构件或者驱动轮上不出现转矩。因此，从发动机到驱动轮的动力传递系统的状态为驱动状态与空档状态不变，由于发动机的转矩的变动(振动)而产生动力传递机构中的齿轮的振动和/或打齿音或者咔哒音。在这种驱动装置中不能设置所述的同步环，所以不能如特开平8-145075号公报所记载那样防止打齿音或者咔哒音。

发明内容

本发明是着眼于上述的技术问题而进行的，其着眼于通过驾驶者的操作而设定车辆的空档状态，其目的在于提供在发生空档状态的选择操作的情况下防止咔哒音的装置。

为了达成上述的目的，本发明是一种车辆的咔哒音防止装置，该车辆具备将驱动力源所输出的转矩经由啮合式传动机构向输出构件传递的传动机构，并且具备选择将所述驱动力源所输出的转矩向所述输出构件传递的前进档与不将所述驱动力源所输出的转矩向所述输出构件传递的空档的换档单元，所述传动机构构成为，在选择了空档的情况下使构成该传动机构的任一个旋转构件空转从而在所述输出构件不出现转矩，该车辆的咔哒音防止装置的特征在于：设置有滑动单元，通过操作所述换档单元来选择所述空档，从而使所述滑动单元进行动作，所述滑动单元与所述输出构件或者向该输出构件传递转矩的旋转构件或者与其一体的构件摩擦接触。

另外，本发明是如上述发明所记载的车辆的咔哒音防止装置，其特征在于：所述换档单元包括选择用于将所述车辆维持为停止状态的驻车档的单元；该车辆的咔哒音防止装置还具备驻车机构，其具有：与所述旋转构件一起旋转的驻车齿轮；和锁定构件，通过选择所述驻车档使得所述锁定构件向所述驻车齿轮侧进行动作而与驻车齿轮接合，使得该驻车齿轮的旋转停止；所述滑动单元包括摩擦件，所述摩擦件安装于所述锁定构件，在选择了所述空档而使所述锁定构件进行了动作的情况下与所述旋转构件或者与其一体的构件摩擦接触。

进而，本发明是如上述发明所记载的车辆的咔哒音防止装置，其特征在于：所述锁定构件构成为，在通过所述换档单元选择了所述前进档的情况下、选择了所述空档的情况下和选择了所述驻车档的情况下，分别移动到不同的位置；所述摩擦件包括环状体，所述环状体松松地卷绕于所述旋转构件，并且在选择了所述空档而使所述锁定构件移动到预定位置的情况下与所述旋转构件接触、并且在选择了所述前进档而使所述锁定构件移动到其他的预定位置的情况下不与所述旋转构件接触。

进而，本发明是如上述发明所记载的车辆的咔哒音防止装置，其特征在于：所述换档单元包括选择用于将所述车辆维持为停止状态的驻车档的单元；所述旋转构件包括与所述输出构件一起旋转并且具有接合用凹部的驻车齿轮；该车辆的咔哒音防止装置还具备锁定构件，所述锁定构件具有与所述接合用凹部啮合的突起部并且通过选择驻车档而向所述驻车齿轮侧进行动作使所述突起部与所述接合用凹部啮合，并且所述锁定构件构成为，在通过所述换档单元选择了所述前进档的情况下、选择了所述空档的情况下和选择了所述驻车档的情况下，分别移动到不同的位置；所述滑动构件包括环状体，所述环状体以松松地卷绕于所述驻车齿轮的状态安装于所述锁定构件中的所述突起部的顶端，并且在选择了所述空档而使所述锁定构件移动到预定位置的情况下与所述旋转构件接触、并且在选择了所述前进档而使所述锁定构件移动到其他的预定位置的情况下不与所述旋转构件接触。

进而，本发明是如上述发明所记载的车辆的咔哒音防止装置，其特征在于：所述环状体构成为，在所述突起部与所述接合用凹部啮合时通过所述突起部将其一部分推入所述接合用凹部。

进而，本发明是如上述任意一项发明所记载的车辆的咔哒音防止装置，其特征在于：所述环状体包括橡胶环。

进而，本发明是如上述任意一项发明所记载的车辆的咔哒音防止装置，其特征在于：所述驱动力源包括内燃机；所述啮合式传动机构具有连接有所述内燃机的输入元件、连接有第1电动机的反作用力元件以及输出元件，并且包括通过这些元件进行差动作用的差动机构和从所述输出元件向所述输出构件传递转矩的齿轮。

进而，本发明是如上述发明所记载的车辆的咔哒音防止装置，其特征在于，还具备：第2电动机；和设置于该第2电动机与所述输出元件之间的齿轮机构。

进而，本发明是如上述发明所记载的车辆的咔哒音防止装置，其特征在于：所述齿轮机构包括对所述第2电动机的转矩进行放大而向所述输出元件传递的减速机构。

进而，本发明是如上述发明所记载的车辆的咔哒音防止装置，其特征在于：所述减速机构包括行星架固定于壳体的行星齿轮机构。

进而，本发明是如上述发明所记载的车辆的咔哒音防止装置，其特征在于：构成为，在选择了所述空档的情况下，使所述各电动机空转。

根据本发明，驱动力源与输出构件在选择了空档的状态下也连接，因此由于驱动力源的转矩的变动或者振动，构成传动机构的任一个旋转构件的旋转相位变化，或者该旋转构件在旋转方向上振动。当选择空挡时，滑动单元与该选择操作联动地进行动作，滑动单元相对于该旋转构件或者与其一体的构件摩擦接触。其结果，能够防止或者抑制所述传动机构中的未施加转矩的旋转构件在旋转方向上振动。因此，能够防止或者抑制该旋转构件与其他的构件在相互啮合的部位产生碰撞并且/或者产生伴随于此的所谓的咔哒音。

另外，根据本发明，锁定构件通过换档单元的操作而进行动作，在选择了空档的状态下，通过该锁定构件摩擦件与所述旋转构件或者与其一体的构件摩擦接触，其结果，与上述的发明同样地防止或者抑制咔哒音。而且，根据本发明，能够利用现有的驻车机构进行咔哒音的防止，所以能够使装置的整体的结构简单化。

进而，根据本发明，在选择了空档的状态下，使在该档位以外的档位不与所述旋转构件接触的环状体与所述旋转构件摩擦接触，其结果，能够抑制该旋转构件在旋转方向上的振动而防止或者抑制咔哒音。因此，根据本发明，能够得到与上述的发明同样的效果。

进而，根据本发明，在与驻车齿轮的凹部啮合的锁定构件安装有环状体，在选择了空档的状态下使该环状体与所述驻车齿轮摩擦接触，所以能够与上述的发明同样地防止或者抑制咔哒音。

进而，根据本发明，在选择了空档的状态下，环状体的一部分由锁定构件的突起部推入形成于驻车齿轮的接合用凹部，并被夹入这些突起部与接合用凹部的内面之间。其结果，即使转矩交替施加于驻车齿轮也能够避免突起部与接合用凹部的内面直接接触，能够防止或者抑制驻车状态下的咔哒音或者打齿音。

进而，根据本发明，将橡胶圈作为环状体而使用，所以能够使整体的成本低廉化。

进而，根据本发明，能够有效防止或者抑制所谓的混合动力车在空档状态下的咔哒音。

附图说明

图1是表示各状态下的摩擦件与驻车齿轮或者副轴驱动齿轮(counterdrive gear)的相对位置关系的图，各状态包括选择了前进档的状态(a)、选择了空档的状态(b)和选择了驻车档的状态(c)。

图2是模式性地表示在本发明中作为对象的混合动力车的动力传递系统的图。

图3是表示该驻车齿轮与驻车杆的局部图。

图4是模式性地表示驻车机构的一例的图。

具体实施方式

基于具体例对本发明进行说明。在本发明中作为对象的车辆构成为：将驱动力源输出的转矩经由啮合式的传动机构传递到输出构件，进而从该输出构件将转矩传递到驱动轮。该驱动力源包含汽油发动机和/或柴油发动机等内燃机。在所谓的混合动力车中，与内燃机一起具备电动机，构成为根据行驶状态将内燃机输出的转矩与电动机输出的转矩经由输出构件传递到驱动轮。在图2中模式性地表示了所谓的双马达式的混合动力车的动力传递系统。

另外，本发明中的啮合式传动机构最一般的为齿轮机构，但此外也可以是使用链的机构，或者在其局部存在花键的。总之，只要是构成为两个构件互相啮合、通过该啮合部分传递转矩的机构即可。该传动机构也可以包含离合器和/或流体传动装置(转矩转换器)等能够将转矩切断的机构，但本发明的装置在应用于搭载了不包含这些将转矩切断的机构而将驱动力源与输出构件始终连接的传动机构的车辆的情况下，更加有效。为了通过这种传动机构设定在输出构件不出现转矩的空档状态，使构成该传动机构的任意的旋转构件空转，通过该旋转构件产生所谓的转矩消失(トルク抜け)。图2所示的例子是具有这种传动机构的混合动力驱动装置的例子。

在这里，对于图2所示的混合动力车的动力传递系统的结构进行说明。作为驱动力源的发动机1的输出轴连接于构成动力分割机构的行星齿轮机构2的行星架3。在图2所示的例子中，行星齿轮机构2是单齿轮型的行星齿轮机构，与太阳齿轮4同心圆状配置有作为内齿齿轮的齿圈5，与这些太阳齿轮4和齿圈5啮合的小齿轮由行星架3保持得能够自转并且公转。而且，在该太阳齿轮4连接有第1电动机6。因此，行星架3成为输入要素，太阳齿轮4成为反作用力要素，齿圈5成为输出要素。另外，电动机6是具有发电功能的电动机，因此在下面的说明中记作第1电动发电机6。

在上述的齿圈5一体化有作为外齿齿轮的副轴驱动齿轮7。该副轴驱动齿轮7与形成为本发明中的输出构件的一部分的副从动齿轮8啮合，进而以与该副从动齿轮8成为一体地旋转的方式设置于同轴上的输出齿轮9与差速器(未图示)的齿圈10啮合。从而，构成为从该差速器向左右的驱动轮11输出转矩。

进而，设置有向所述副轴驱动齿轮7附加转矩或者进行能量再生的第2电动机12。该第2电动机12与上述的第1电动发电机6同样，是具有发电功能的电动机，因此在下面的说明中记作第2电动发电机12。该第2电动发电机12与所述副轴驱动齿轮7经由减速机构13连接。在图2所示的例子中，该减速机构13由单齿轮型的行星齿轮机构构成。

即，与作为外齿齿轮的太阳齿轮14同心圆状配置有作为内齿齿轮的齿圈15，与这些太阳齿轮14和齿圈15啮合的小齿轮由行星架16保持得能够自转。第2电动发电机12连接于该太阳齿轮14，另外齿圈15连接于所述副轴驱动齿轮7，形成一体地旋转。进而，行星架16经由花键(未图示)连接并固定于壳体17等固定部。

因此，在图2所示的驱动装置中，发动机1输出的动力被传递到构成动力分割机构的行星齿轮机构中的行星架3，从那里被分割给其太阳齿轮4以及齿圈5。如果在该状态下使第1电动发电机6作为发电机而起作用，则对太阳齿轮4施加有负的转矩，其结果，在齿圈5以及与其一体的副轴驱动齿轮7上，出现使从发动机1传递的转矩增大的转矩。

另一方面，由第1电动发电机6产生的电力被供给到第2电动发电机12，第2电动发电机12作为电动机而工作。该第2电动发电机12输出的转矩通过减速机构13放大而传递到齿圈5以及与其一体的副轴驱动齿轮7。因此，从副轴驱动齿轮7将通过动力分割机构对发动机转矩放大后的转矩与通过减速机构13对第2电动发电机12的转矩放大后的转矩合计所得的转矩传递到副从动齿轮8。另外，在该情况下，当通过第1电动发电机6使太阳齿轮4的转速变化时，行星架3以及与其连接的发动机1的转速变化。因此，发动机1的转速由第1电动发电机6控制，使其变为燃料经济性良好的转速。

上述的动力传递系统构成为从发动机1到驱动轮11为止的整体始终连接，所以通过在任一部位产生所谓的转矩消失来设定在输出构件上不出现转矩的空档状态。具体地说，将上述的第1以及第2电动发电机6、12中的至少一方断电而使其空转。通过这样，发动机1输出的转矩从动力分割机构中的太阳齿轮4或者减速机构13的太阳齿轮14脱离，所以在副轴驱动齿轮7和/或作为输出构件的副从动齿轮8上不出现转矩，变为空档状态。

进而，设置有驻车机构18，用于使驱动轮11在车辆停止的情况下不旋转。该驻车机构18是与现有的自动变速器中的驻车机构同样、构成为将输出构件或者与其连接的构件通过机械性装置连接于固定部而使其停止旋转的机构。在图2所示的例子中，构成为使副轴驱动齿轮7的旋转停止。即，与上述的齿圈5或者副轴驱动齿轮7一体地设置有驻车齿轮19。该驻车齿轮19是在外周面形成有间距比通常的齿轮大的齿的旋转体，这些齿彼此之间的部分形成了接合用凹部20。将其一例模式性地示于图3。

在驻车齿轮19的外周侧配置有作为用于使该驻车齿轮19的旋转停止的锁定构件的驻车杆21。该驻车杆21，具备与上述接合用凹部20啮合的突起部22，并构成为通过接近驻车齿轮19使突起部22啮合于接合用凹部20而使驻车齿轮19的旋转停止，另外通过从驻车齿轮19离开使突起部22从接合用凹部20脱离而允许驻车齿轮19的旋转。另外，可以构成为，驻车杆21相对于驻车齿轮19的接近分离是通过驻车杆21平行移动而进行的，或者也可以构成为，如图3所示通过将驻车杆21的一端部旋转自如地连接于预定的固定部而进行。另外，通过未图示的弹簧，向从驻车齿轮19分离的方向对驻车杆21付与弹性力。

图4示出了用于使上述的驻车杆21向驻车齿轮19前后移动的机构。在驻车杆21的背面侧(与突起部22相反一侧)，配置有在与驻车杆21的旋转中心轴线平行的方向上前后移动的推杆23，在该推杆23的顶端部能够前后移动地安装有凸轮构件24。该凸轮构件24是外周面形成为锥面状的构件，驻车杆21的背面与其外周面接触。因此，通过凸轮构件24向图4的右方向前进，驻车杆21受到推动而转动，其突起部22向驻车齿轮19侧移动。

上述的凸轮构件24相对于推杆23嵌合为防止脱离的状态，并且通过安装于推杆23的螺旋弹簧25向推杆23的顶端侧被推压。即，在所述突起部22不与驻车齿轮19的接合用凹部20啮合、不能将驻车杆21向驻车齿轮19侧推压的情况下，仅推杆23前进，此时将螺旋弹簧25压缩而使弹性力作用于凸轮构件24。而且，在变为突起部22与接合用凹部20啮合的状态时凸轮构件24前进而将驻车杆21向驻车齿轮19侧推压。换而言之，图4所示的结构构成为，在即使推力在其轴线方向上作用于推杆23也不能使凸轮构件24前进的情况下，使凸轮构件24相对于推杆23相对后退，不产生过剩的应力。

进而，推杆23连接于棘爪板(detente plate)26。该棘爪板26是通过马达27而旋转的板状的构件，外周边缘形成为波浪状，在这里形成有与档位相对应的多个凹部28。在板簧30上安装有嵌入该凹部28的销29，在销29通过板簧30的弹性力被推入凹部28时转矩作用于棘爪板26，另外在销29已嵌入凹部28的状态下，用于使棘爪板26旋转所需要的转矩变大。这样一来，相对于棘爪板26旋转与档位相应的角度会产生节度触感(節度感)。

所述推杆23连接于上述棘爪板26的中间部或者外周侧的部分。因此，构成为，推杆23或者凸轮构件24前进或者后退到与档位相应的位置。

设置有用于控制上述的马达27和/或各电动发电机6、12，或者用于各电动发电机6、12的变换器(未图示)等的电子控制单元(ECU)31。该电子控制单元31以微型计算机为主体而构成，构成为，基于油门开度等驱动要求量、车速、档位、发动机转速等输入的数据进行运算，将其结果设为控制信号并输出。

而且，在该电子控制单元31电连接有换档单元32。该换档单元32用于选择档位，具备：开关，其与用于使车辆前进或者后退的前进档、在驱动发动机1的状态下在输出构件不出现转矩的空档、用于将车辆维持为停止状态的驻车档和用于设定动力源制动状态(发动机制动状态)的B档等相对应；和换档杆(均未图示)，其使这些开关工作。另外，选择驻车档的开关也可以构成为通过手动直接操作。

在如上所述那样构成的车辆中，在选择了驻车档的情况下，控制为至少第1电动发电机6被断电而空转。因此，即使发动机1输出转矩，由于构成动力分割机构的行星齿轮机构2的太阳齿轮4空转，所以在这里产生所谓的转矩消失，在齿圈5和/或副轴驱动齿轮7等不会出现转矩。在该状态下，发动机1旋转，因其输出转矩变化而振动，所以在上述的传动机构的整体产生振动。而且，减速机构13的行星架16安装于壳体17，所以在传动机构的打齿音和/或、在行星架16与壳体17的嵌合部的打齿音等咔哒音在壳体17共鸣而成为车辆的噪音。

为了防止该咔哒音，构成为使摩擦力作用于在空档状态下不施加转矩的旋转构件，防止或者抑制其振动。如果具体说明其结构，则设有松松地嵌合于在空档状态下不施加转矩的旋转构件例如所述副轴驱动齿轮7或者驻车齿轮19的摩擦件33。该摩擦件33构成本发明中的滑动单元的一部分，安装于通过选择档位而改变位置的构件，例如安装于驻车杆21。该摩擦件33为橡胶圈等环状的构件，构成为在没有特别施加载荷的状态下，维持接近正圆的形状或者椭圆形状。进而，其内径比副轴驱动齿轮7或者驻车齿轮19的外径大，因此当使摩擦件33与这些副轴驱动齿轮7或者驻车齿轮19位于同心圆上时，摩擦件33仅包围副轴驱动齿轮7或者驻车齿轮19的外周而不与任何部分接触。将该状态模式性地表示于图1的(a)。

如果更具体说明上述的摩擦件33的安装位置，则在图1(a)所示的例子中，使呈环状的摩擦件33的外周面的一部分与驻车杆21上的突起部22的顶端接合。因此，在通过所述换档单元32选择了前进档(D档)或后退档(R档)等行驶档的情况下，驻车杆21稍从驻车齿轮19离开，所以使摩擦件33与这些副轴驱动齿轮7或者驻车齿轮19位于同心圆上，摩擦件33与这些副轴驱动齿轮7或者驻车齿轮19位于同心圆上，不与副轴驱动齿轮7或者驻车齿轮19接触。即，在行驶档，不使由摩擦产生的制动力相对于副轴驱动齿轮7或者驻车齿轮19作用。

与此相对在选择了空档的情况下，构成为驻车杆21进一步从副轴驱动齿轮7或者驻车齿轮19离开。这能够通过使上述的马达27旋转来实现。因此，摩擦件33在空档状态下其中心从副轴驱动齿轮7或者驻车齿轮19的中心较大偏离，所以其内周面的一部分与副轴驱动齿轮7或者驻车齿轮19的外周面的一部分摩擦接触。将该状态模式性地表示于图1的(b)。

进而，在选择了驻车档的情况下，驻车杆21移动到驻车齿轮19侧，其突起部22嵌入驻车齿轮19上的接合用凹部20。在该情况下，摩擦件33与突起部22的顶端接合，所以突起部22使该摩擦件33弯曲而将其推入接合用凹部20，同时与接合用凹部20啮合。将该状态模式性地表示于图1的(c)。

因此，根据如上所述那样构成的本发明中的咔哒音防止装置，如下所述那样防止或者抑制空档状态下的咔哒音。即，当在起动了发动机1的状态下由驾驶者操作所述换档单元32、选择空档时，所述马达27旋转而使驻车杆21向从驻车齿轮19离开的方向移动。其结果，如图1(b)所示，摩擦件33中的与突起部22接合的部位的相反一侧的部位与副轴驱动齿轮7或者驻车齿轮19接触，向副轴驱动齿轮7或者驻车齿轮19施加制动力。因此，副轴驱动齿轮7或者驻车齿轮19以及在与它们之间连接为传递转矩的状态的其他的旋转构件相对于旋转方向被固定。因此即使发动机转矩变动而在传动机构产生激振力，也能够防止各齿轮振动使互相啮合的齿彼此互相碰撞、并且/或者伴随于此所产生的咔哒音。另外，相对于壳体17被固定的所述行星架16也相对于旋转方向被制动，所以也能够防止或者抑制在这些嵌合部的咔哒音。

与此相对在选择了行驶档的情况下，驻车杆21在不与驻车齿轮19接触的范围内向驻车齿轮19侧移动，安装于其突起部22的环状的摩擦件33移动到与副轴驱动齿轮7或者驻车齿轮19大致同心圆状的位置。其结果，摩擦件33变得相对于这些副轴驱动齿轮7或者驻车齿轮19不接触。因此，能够避免在车辆行驶时制动力相对于副轴驱动齿轮7或者驻车齿轮19进行作用、并且/或者伴随于此燃料经济性效率下降。

进而，当在车辆停止的状态下驾驶者操作所述换档单元32而选择驻车档时，驻车杆21由上述的凸轮构件24向驻车齿轮19推压，其突起部22嵌入形成于驻车齿轮19的外周部的接合用凹部20而互相啮合。其结果，驻车齿轮19以及与其一体的副轴驱动齿轮7的旋转被停止，所以车辆维持为停止状态。另外，在所述摩擦件33被卷绕于驻车齿轮19的外周侧、并且被安装于驻车杆21的突起部22的情况下，突起部22嵌入接合用凹部20，由此摩擦件33的一部分被推入接合用凹部20，被夹入突起部22与接合用凹部20的内面之间。因此，能够通过摩擦件33避免突起部22与接合用凹部20的内面直接接触。因此，在突起部22与接合用凹部20啮合时和/或、在驻车状态下施加于副轴驱动齿轮7的转矩变动时等，能够避免突起部22与接合用凹部20的内面直接接触、并且/或者伴随于此产生由金属引起的所谓的碰撞音。另外，被夹入突起部22与接合用凹部20的内面之间的摩擦件33进行缓冲作用，所以在施加于副轴驱动齿轮7的转矩变动的情况下，摩擦件33缓和该转矩变动，所以能够防止或者抑制冲击。

上述的本发明中的咔哒音防止装置构成为，利用位置通过换档操作而变化的驻车杆21使摩擦件33与副轴驱动齿轮7或者驻车齿轮19接触以进行其制动。因此，不追加新的致动器，能够防止或者抑制空档状态下的咔哒音。

本发明构成为，通过因选择空档而动作的构件使摩擦件相对于在空档状态下不施加转矩的旋转构件接触，因此以将摩擦件推到所述旋转构件上的方式动作的构件，并不限定于上述的驻车杆，也可以是与驻车杆联动而动作的其他的适当的构件。另外，摩擦件并非必须为上述的橡胶圈那样的环状体，总之，只要是以滑动状态与所述旋转构件接触而产生摩擦力的构件即可。进而，应用本发明的车辆也可以是混合动力车以外的搭载了一般的自动变速器的车辆。

Claims (11)

1.一种车辆的咔哒音防止装置，该车辆具备将驱动力源所输出的转矩经由啮合式传动机构向输出构件传递的传动机构，并且具备选择将所述驱动力源所输出的转矩向所述输出构件传递的前进档与不将所述驱动力源所输出的转矩向所述输出构件传递的空档的换档单元，所述传动机构构成为，在选择了空档的情况下使构成该传动机构的任一个旋转构件空转从而在所述输出构件不出现转矩，该车辆的咔哒音防止装置的特征在于：

设置有滑动单元，通过操作所述换档单元来选择所述空档，从而使所述滑动单元进行动作，所述滑动单元与所述输出构件或者向该输出构件传递转矩的旋转构件或者与其一体的构件摩擦接触。

2.如权利要求1所记载的车辆的咔哒音防止装置，其特征在于：

所述换档单元包括选择用于将所述车辆维持为停止状态的驻车档的单元；

该车辆的咔哒音防止装置还具备驻车机构，其具有：与所述旋转构件一起旋转的驻车齿轮；和锁定构件，通过选择所述驻车档使得所述锁定构件向所述驻车齿轮侧进行动作而与驻车齿轮接合，使得该驻车齿轮的旋转停止；

所述滑动单元包括摩擦件，所述摩擦件安装于所述锁定构件，在选择了所述空档而使所述锁定构件进行了动作的情况下与所述旋转构件或者与其一体的构件摩擦接触。

3.如权利要求2所记载的车辆的咔哒音防止装置，其特征在于：

所述锁定构件构成为，在通过所述换档单元选择了所述前进档的情况下、选择了所述空档的情况下和选择了所述驻车档的情况下，分别移动到不同的位置；

所述摩擦件包括环状体，所述环状体松松地卷绕于所述旋转构件，并且在选择了所述空档而使所述锁定构件移动到预定位置的情况下与所述旋转构件接触、并且在选择了所述前进档而使所述锁定构件移动到其他的预定位置的情况下不与所述旋转构件接触。

4.如权利要求1所记载的车辆的咔哒音防止装置，其特征在于：

所述换档单元包括选择用于将所述车辆维持为停止状态的驻车档的单元；

所述旋转构件包括与所述输出构件一起旋转并且具有接合用凹部的驻车齿轮；

该车辆的咔哒音防止装置还具备锁定构件，所述锁定构件具有与所述接合用凹部啮合的突起部并且通过选择驻车档而向所述驻车齿轮侧进行动作使所述突起部与所述接合用凹部啮合，并且所述锁定构件构成为，在通过所述换档单元选择了所述前进档的情况下、选择了所述空档的情况下和选择了所述驻车档的情况下，分别移动到不同的位置；

所述滑动构件包括环状体，所述环状体以松松地卷绕于所述驻车齿轮的状态安装于所述锁定构件中的所述突起部的顶端，并且在选择了所述空档而使所述锁定构件移动到预定位置的情况下与所述旋转构件接触、并且在选择了所述前进档而使所述锁定构件移动到其他的预定位置的情况下不与所述旋转构件接触。

5.如权利要求4所记载的车辆的咔哒音防止装置，其特征在于：所述环状体构成为，在所述突起部与所述接合用凹部啮合时通过所述突起部将其一部分推入所述接合用凹部。

6.如权利要求3至5中的任意一项所记载的车辆的咔哒音防止装置，其特征在于：所述环状体包括橡胶环。

7.如权利要求1至6中的任意一项所记载的车辆的咔哒音防止装置，其特征在于：

所述驱动力源包括内燃机；

所述啮合式传动机构具有连接有所述内燃机的输入元件、连接有第1电动机的反作用力元件以及输出元件，并且包括通过这些元件进行差动作用的差动机构和从所述输出元件向所述输出构件传递转矩的齿轮。

8.如权利要求7所记载的车辆的咔哒音防止装置，其特征在于，还具备：

第2电动机；和

设置于该第2电动机与所述输出元件之间的齿轮机构。

9.如权利要求8所记载的车辆的咔哒音防止装置，其特征在于：所述齿轮机构包括对所述第2电动机的转矩进行放大而向所述输出元件传递的减速机构。

10.如权利要求9所记载的车辆的咔哒音防止装置，其特征在于：所述减速机构包括行星架固定于壳体的行星齿轮机构。

11.如权利要求9或者10所记载的车辆的咔哒音防止装置，其特征在于：构成为，在选择了所述空档的情况下，使所述各电动机空转。

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