JP2011121517A - 動力伝達装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内燃機関10が発生させた動力が伝達される出力軸61と一体回転可能な第1歯車62及び当該第1歯車62と噛み合う第2歯車24を介して電動機MG2が発生させた動力を出力軸61に伝達可能な第1伝達部90と、第1伝達部90とは異なる動力伝達形式であり、軸方向力発生部96が第2歯車24の回転軸線C2の軸方向に沿って発生させる軸方向力を利用して電動機MG2が発生させた動力を出力軸61に伝達可能な第2伝達部91とを備えることを特徴とするので、騒音が発生することを抑制することができる。
【選択図】図1
Description
図1は、実施形態1に係る動力伝達装置の第1伝達部及び第2伝達部周辺の概略構成を示す部分断面図、図2は、実施形態1に係る動力伝達装置の動作を説明するための部分断面図、図3は、実施形態1に係る車両の概略構成を示す模式図、図4は、実施形態1に係る内燃機関が発生させる動力を説明する線図、図5は、実施形態1に係るモータが発生させる動力を説明する線図である。
図6は、実施形態2に係る動力伝達装置の第1伝達部及び第2伝達部周辺の概略構成を示す部分断面図、図7は、実施形態2に係る第1回転部材、第2回転部材の概略構成を示す模式図である。実施形態2に係る動力伝達装置は、第1回転部材、第2回転部材の当接部の形状が実施形態1に係る動力伝達装置とは異なる。その他、上述した実施形態と共通する構成、作用、効果については、重複した説明はできるだけ省略するとともに、同一の符号を付す(以下の実施形態でも同様である)。
図8は、実施形態3に係る動力伝達装置の第1伝達部及び第2伝達部周辺の概略構成を示す部分断面図である。実施形態3に係る動力伝達装置は、ボールスプラインを備える点で実施形態2に係る動力伝達装置とは異なる。
10 内燃機関
20、220、320 動力伝達装置
21、22 回転軸
24 第2ドライブギア(第2歯車)
61 カウンタシャフト(出力軸)
62 ドリブンギア(第1歯車)
90 第1伝達部
91 第2伝達部
92 スプライン嵌合部
93 第1回転部材
93a、94a、293a、294a 当接部
94 第2回転部材
95 フランジ部材
96 軸方向力発生部
97 ストッパ部
392 ボールスプライン
MG1 モータ
MG2 モータ(電動機)
Claims (7)
- 内燃機関が発生させた動力が伝達される出力軸と一体回転可能な第1歯車及び当該第1歯車と噛み合う第2歯車を介して電動機が発生させた動力を前記出力軸に伝達可能な第1伝達部と、
前記第1伝達部とは異なる動力伝達形式であり、軸方向力発生部が前記第2歯車の回転軸線の軸方向に沿って発生させる軸方向力を利用して前記電動機が発生させた動力を前記出力軸に伝達可能な第2伝達部とを備えることを特徴とする、
動力伝達装置。 - 前記出力軸に伝達する前記電動機からの動力が所定値以上である場合に前記第1伝達部を介して前記動力を伝達し、前記出力軸に伝達する前記電動機からの動力が所定値より小さい場合に前記第2伝達部を介して前記動力を伝達する、
請求項1に記載の動力伝達装置。 - 前記所定値は、前記第2伝達部によって伝達可能な最大トルクに応じた値である、
請求項2に記載の動力伝達装置。 - 前記第2伝達部は、前記出力軸と一体回転可能な第1回転部材と、前記第1回転部材に対して前記回転軸線の軸方向に沿って相対移動可能であると共に前記電動機が発生させた動力が伝達される第2回転部材とを有し、前記軸方向力発生部が発生させる軸方向力によって前記第1回転部材と前記第2回転部材とが係合可能である、
請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載の動力伝達装置。 - 前記第2伝達部は、前記第1回転部材と前記第2回転部材とがかさ歯状の係合面を有する、
請求項4に記載の動力伝達装置。 - 前記第2歯車は、前記軸方向力発生部に対して前記回転軸線の軸方向に沿って相対移動可能であり、前記電動機が発生させた動力を前記出力軸に伝達する際に前記軸方向に沿って前記軸方向力が作用する方向とは逆方向に向かって作用するスラスト力が発生するように前記回転軸線に対して傾斜して歯筋が形成され、
前記第1伝達部と前記第2伝達部とは、前記スラスト力を利用して前記第1伝達部を介した前記動力の伝達と前記第2伝達部を介した前記動力の伝達とが切り替えられる、
請求項1乃至請求項5のいずれか1項に記載の動力伝達装置。 - 前記電動機が発生させた動力が伝達される回転軸に対して前記第2歯車を当該回転軸と一体回転可能かつ前記軸方向に沿って前記相対移動可能に支持するボールスプラインを備える、
請求項6に記載の動力伝達装置。
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2009
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