JP6848503B2 - 内燃機関の始動装置 - Google Patents
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Description
内燃機関に接続されるキャリア、電動機に接続され、前記キャリアに軸支されるピニオンギアに噛合する第1ギア、および、前記ピニオンギアに噛合する第2ギアを有し、前記電動機の回転を所定の減速比で減速して内燃機関に伝達する差動歯車機構と、
前記キャリアの回転速度が、前記電動機の最大トルク線と最大出力線との交点を示す回転速度と、減速時における前記電動機の機械的最高回転速度を前記減速比で除算した回転速度との間の所定の速度以上である場合、前記キャリア、前記第1ギアおよび前記第2ギアのうちのいずれか一つと、当該一つ以外の二つのうちのいずれか一つとを接続し、前記キャリアの回転速度が前記所定の速度未満である場合、前記接続を解除する遠心クラッチと、
を備える。
回転軸12は、出力軸1aと同軸上に配置されている。
サンギア13は、回転軸12の一端部に接続されている。
ピニオンギア14は、キャリア11に軸支されて自転しながら回転軸12回りを公転するように構成されている。
リングギア15は内歯歯車である。
プーリ21は、電動発電機2の回転軸2aに接続されている。
プーリ22は、回転軸12の他端部に接続されている。
無端ベルト23は、プーリ21およびプーリ22に巻き掛けられ、内燃機関1の出力軸1aのトルクを電動発電機2側に伝達し、また、電動発電機2の回転軸2aのトルクを内燃機関1側に伝達する。
次に、内燃機関1の始動装置100の動作の一例について図3Aから図4Bを参照して説明する。図3Aは始動装置100における減速時の動作の一例を示す図である。図3Bは始動装置100における減速時の共通速度線図である。図3Bにサンギア13の回転速度に対応する位置S、キャリア11の回転速度に対応する位置C、リングギア15の回転速度に対応する位置Rをそれぞれ示す。
図5Aは始動装置100における発電時の動作の一例を示す図である。図5Aは始動装置100における発電時の共通速度線図である。
以上のように、本実施の形態に係る内燃機関1の始動装置100によれば、遠心クラッチ40は、キャリア11の回転速度が速度領域50内の回転速度Ncに達するまでは、キャリア11とサンギア13との相対回転を許容する。これにより、減速されて内燃機関1に伝達されるため、内燃機関1を増速することが可能になる。また、遠心クラッチ40は、キャリア11の回転速度が回転速度Nc以上になったときに、キャリア11とサンギア13とを一体回転可能に接続する。これにより、キャリア11の回転速度を回転速度Nbより上げることが可能になるため、内燃機関1を増速することができる。
次に、本実施の形態に係る内燃機関1の始動装置100の各変形例について図6Aから図7を参照して説明する。なお、変形例の説明においては、上記実施の形態に示す構成と異なる構成について主に説明し、電動発電機2から内燃機関1を加速させる方向へのトルクの流れ、および、内燃機関1から電動発電機2を加速させる方向へのトルクの流れは、上記実施の形態と同じであるため、これらの説明を省略する。
次に、変形例2について図7に参照して説明する。
上記実施の形態において、遠心クラッチ40はキャリア11に設置され、キャリア11とサンギア13とを接続する。これに対して、変形例2において、遠心クラッチ40はサンギア13に設置され、サンギア13とリングギア15とを接続する。
1a 出力軸
2 電動発電機
8 ハウジング
10 差動歯車機構
11 キャリア
12 回転軸
13 サンギア
14 ピニオンギア
15 リングギア
20 動力伝達要素
21 プーリ
22 プーリ
23 無端ベルト
30 クラッチ機構
31 第1ワンウェイクラッチ
32 第2ワンウェイクラッチ
40 遠心クラッチ
50 速度領域
100 始動装置
Claims (3)
- 内燃機関に接続されるキャリア、電動機に接続され、前記キャリアに軸支されるピニオンギアに噛合する第1ギア、および、前記ピニオンギアに噛合する第2ギアを有し、前記電動機の回転を所定の減速比で減速して内燃機関に伝達する差動歯車機構と、
前記キャリアの回転速度が、前記電動機の最大トルク線と最大出力線との交点を示す回転速度と、減速時における前記電動機の機械的最高回転速度を前記減速比で除算した回転速度との間の所定の速度以上である場合、前記キャリア、前記第1ギアおよび前記第2ギアのうちのいずれか一つと、当該一つ以外の二つのうちのいずれか一つとを接続し、前記キャリアの回転速度が前記所定の速度未満である場合、前記接続を解除する遠心クラッチと、
を備える、内燃機関の始動装置。 - 前記内燃機関のトルクを前記電動機としての発電電動機に伝達するように、前記第1ギアと前記第2ギアとを連結するワンウェイクラッチをさらに備える、請求項1に記載の内燃機関の始動装置。
- 前記差動歯車機構は、無端ベルトを介して前記電動機に接続される、請求項1または2に記載の内燃機関の始動装置。
Priority Applications (1)
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JP2017025836A JP6848503B2 (ja) | 2017-02-15 | 2017-02-15 | 内燃機関の始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2017025836A JP6848503B2 (ja) | 2017-02-15 | 2017-02-15 | 内燃機関の始動装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JP2018131966A JP2018131966A (ja) | 2018-08-23 |
JP6848503B2 true JP6848503B2 (ja) | 2021-03-24 |
Family
ID=63247435
Family Applications (1)
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JP2017025836A Active JP6848503B2 (ja) | 2017-02-15 | 2017-02-15 | 内燃機関の始動装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP6848503B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP3745273B2 (ja) * | 2001-11-30 | 2006-02-15 | 本田技研工業株式会社 | 車両用内燃機関制御システム |
JP2015229944A (ja) * | 2014-06-04 | 2015-12-21 | 株式会社デンソー | エンジン始動装置 |
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2017
- 2017-02-15 JP JP2017025836A patent/JP6848503B2/ja active Active
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JP2018131966A (ja) | 2018-08-23 |
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