JP4388233B2 - 自動変速機の摩擦係合装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機の多板クラッチや多板ブレーキ等の摩擦係合装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動変速機に使用される多板クラッチや多板ブレーキ等の摩擦係合装置について説明する。
【０００３】
図５は多板ブレーキを備えた自動変速機の要部断面図であって、１０１はトランスミッションケース、１０５は被駆動側プレートであるドリブンプレート、１０８はハブ、１１０は駆動側プレートであるドライブプレートである。図６はドリブンプレート１０５の要部斜視図であり、図７はトランスミッションケース１０１とドリブンプレート１０５の嵌合状態を示す図５のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【０００４】
トランスミッションケース１０１の内面にはスプライン溝１０２が形成されており、複数のドリブンプレート１０５に形成されたスプライン歯１０６がこのスプライン溝１０２に嵌合されている。また、回転体１０７のハブ１０８の外面にスプライン溝１０９が形成されており、複数のドライブプレート１１０に形成されたスプライン歯１１１がスプライン溝１０９に嵌合されている。
【０００５】
また、トランスミッションケース１０１内の後端側にはピストン１１２及びディッシュプレート１１３が配置されており、前端側にはリテーニングプレート１０４が配置されてスナップリング１０３によって位置決めされている。そしてディッシュプレート１１３とリテーニングプレート１０４との間に複数のドリブンプレート１０５とドライブプレート１１０が交互に配置されており、ピストン１１２の押圧によってドリブンプレート０５とドライブプレート１１０の互いの摩擦面が面係合して回転体１０７の回転を制動するようになっている。
【０００６】
しかし、トランスミッションケース１０１にスプライン溝１０２を鋳造、例えばダイカスト等によって成形するには、スプライン溝１０２に抜け勾配が必要であるため、図８に図５のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図を示すようにスプライン溝１０２の先端側１０２ａの溝幅ｗに対し鋳抜側１０２ｂの溝幅ＷがＷ−ｗだけ広く形成されている。
【０００７】
このため、各ドリブンプレート１０５のスプライン歯１０６の歯幅ａが一定の場合には、スプライン溝１０２の歯面１０２ｃとスプライン歯１０６との間の隙間ｔ１＋ｔ２、即ちバックラッシュとなるガタ量が先端側１０２ａから鋳抜側１０２ｂに移行する程次第に大きくなり、締結時に歯打音が発生する。
【０００８】
この歯打音の発生を回避乃至低減するために、スプライン溝１０２の抜け勾配を考慮して、各ドリブンプレート１０５のスプライン歯１０６の歯幅ａを組付位置に応じて順次変更することによって、各ドリブンプレート１０５のスプライン歯１０６とスプライン溝１０２の歯面１０２ｃとのガタ量を低減させて歯打音の低減を図るものがある。しかし、隣接する各ドリブンプレート１０５間におけるスプライン歯１０６の歯幅ａの相対変化量が少なくドリブンプレート１０５の誤組付けを誘発し、かつドリブンプレート１０５の種類が多くなりその識別及び管理が煩雑になることが懸念される。
【０００９】
また、誤組付けを回避すべく、図９に図８と対応する断面図を示すように、スプライン歯１０６の歯幅が等しい複数、例えば各々２枚のドリブンプレート１０５ａ、１０５ｂ、１０５ｃを１セットにして例えばＡ、Ｂ、Ｃにグループ化し、各グループ毎に組み付けることによってガタ量を低減させると共にドリブンプレート１０５の種類の削減を図ることもある。
【００１０】
更に、実開平２−３６６３１号公報に開示されるようにドリブンプレートのスプライン歯とスプライン溝との間に板ばねを介在させてドリブンプレートを一方に押し付けてガタを低減させたり、またスプライン溝を機械加工して抜き勾配を無くする方法がある。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記各グループ毎に組み付けることによってガタ量を低減させる方法にあっては、各歯幅寸法毎にドリブンプレート１０５をグループ化する準備作業において、Ａグループのドリブンプレート１０５ａがＢグループに混入したり、Ｂグループのドリブンプレート１０５ｂにＡグループのドリブンプレート１０５ａを組付けする等の誤組付けの可能性がある。
【００１２】
また、ドリブンプレートのスプライン歯とスプライン溝との間に板ばねを介在させて一方に押し付けてガタを低減させる方法にあっては、板ばね等の部品点数の増加や組付作業が煩雑になることが懸念されれる。またスプライン溝を機械加工して抜き勾配を無くす方法にあっては、スプライン溝の機械加工による製造コストの増大が懸念される。
【００１３】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、製造コストの増大を招くことなく、歯打音の低減及び誤組付けが未然に回避できる自動変速機の摩擦係合装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の自動変速機の摩擦係合装置は、複数の被駆動側プレートに各々形成された複数のスプライン歯が各々トランスミッションケースに形成された各スプライン溝に各々スプライン嵌合する一方、複数の駆動側プレートが回転体のハブにスプライン嵌合され、上記被駆動側プレートと駆動側プレートが交互に配置されて互いの摩擦面が面係合する自動変速機の摩擦係合装置において、上記スプライン溝は、先端側から鋳抜側に移行するに従って歯面に形成された段部によって階段状に溝幅が順次拡大する複数の溝領域が連続形成され、上記各被駆動側プレートは、上記各々の溝領域の溝幅に対応した歯幅でかつ隣接するスプライン溝の溝領域間のピッチに対応したスプライン歯を備えたことを特徴とする。
【００１５】
請求項１の発明によると、スプライン溝の相対向する歯面に形成された段部によって、先端側から鋳抜側に移行するに従って溝幅が階段状に順次拡大する複数の溝領域が連続形成されて各溝領域内における抜け勾配による溝幅の変化が小さく設定され、歯面とスプライン歯との隙間を低減させることができる。この結果、部品点数の増加や機械加工が不要となり製造コストの増加を招くことなく歯面とスプライン歯との隙間に起因する歯打音の低減が得られる。
【００１６】
また、スプライン溝の各溝領域に嵌合する被駆動側プレートは、対応する溝領域の溝幅及び溝領域間のピッチによって規制される。この結果、仮に他の溝領域に対応する被駆動側プレートが誤って取り付けられると歯面とスプライン歯との間の隙間、即ちガタ量が大きくなり、或いは組付け後の摩擦係合装置の長さが増大されて誤組付けが容易に確認でき、誤組付けが容易に回避される。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、請求項１の自動変速機の摩擦係合装置において、上記スプライン溝の隣接する溝領域の中心軸線が互いに偏在していることを特徴とする。
【００１８】
請求項２の発明によると、隣接する溝領域の中心軸線を互いに偏在させることによって、隣接する溝領域の間に形成される段部を大きく形成することが可能になり、被駆動側プレートの誤組付けをより確実に回避することができる。
【００１９】
上記目的を達成する請求項３に記載の自動変速機の摩擦係合装置は、複数の被駆動側プレートに各々形成された複数のスプライン歯が各々トランスミッションケースに形成された各スプライン溝に各々スプライン嵌合する一方、複数の駆動側プレートが回転体のハブにスプライン嵌合され、上記被駆動側プレートと駆動側プレートが交互に配置されて互いの摩擦面が面係合する自動変速機の摩擦係合装置において、上記スプライン溝は、先端側から鋳抜側に移行するに従って底部に形成された段部によって階段状に底部が順次上記回転体の回転中心軸線から離反する複数の溝領域が連続形成され、上記被駆動側プレートは、上記各々の溝領域の底部に対応した先端を有するスプライン歯を備えたことを特徴とする。
【００２０】
請求項３の発明によると、スプライン溝の各溝領域内における抜け勾配による底部の変化が小さく、底部とスプライン歯の先端との隙間を低減させることができ、部品点数の増加や機械加工を要することなく製造コストの増加を抑制すると共に、歯打音の低減が得られる。
【００２１】
また、スプライン溝の各溝領域に嵌合する被駆動側プレートは、対応する溝領域の底部によって規制され、仮に他の溝領域に対応する被駆動側プレートが誤って取り付けられると底部とスプライン歯の先端との間のガタ量が大きくなり、或いは組付け後の摩擦係合装置の長さが増大されて誤組付けが容易に確認できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による自動変速機の摩擦係合装置の実施の形態を摩擦係合装置が多板ブレーキの場合を例に図によって説明する。
【００２３】
（第１実施の形態）
図１は、第１実施の形態における多板ブレーキを備えた自動変速機の要部断面図であって、図２は図１に示すＩ−Ｉ線断面の展開図である。
【００２４】
１はトランスミッションケースであり、トランスミッションケース１の内面にはスプライン溝１０が形成されており、複数のドリブンプレート３０に形成された各スプライン歯がこの各々のスプライン溝１０に嵌合されている。また、回転体２に結合されたハブ３の外面にスプライン溝４が形成されており、複数のドライブプレート５に形成されたスプライン歯がスプライン溝４に嵌合されている。
【００２５】
また、トランスミッションケース１内の後端側にはピストン６及びディッシュプレート７が配置されており、前端側にはリテーニングプレート８が配置されてスナップリング９によって位置決めされている。そしてディッシュプレート７とリテーニングプレート８との間に複数のドリブンプレート３０とドライブプレート５が交互に配置されており、ピストン６の押圧によってドリブンプレート３０とドライブプレート５とが互いの摩擦面が面係合して回転体２の回転を制動するようになっている。
【００２６】
トランスミッションケース１の内面に形成されるスプライン溝１０は、図２に示すようにトランスミッションケース１の内面に沿って交互に形成され、かつ中心軸線１１ｃと２１ｃが平行配置された第１スプライン溝１１と第２スプライン溝２１によって形成されている。
【００２７】
第１スプライン溝１１は、先端側１１ａから鋳抜側１１ｂに連続する複数の溝領域、本実施の形態では連続する第１溝領域１２、第２溝領域１３、第３溝領域１４の３つの溝領域によって形成されている。
【００２８】
第１溝領域１２の相対向する第１歯面１２ａと第２歯面１２ｂは、先端側１１ａの溝幅に対し鋳抜側１１ｂの溝幅が広くなるように、先端側１１ａから鋳抜側１１ｂに移行するに従って第１スプライン溝１１の中心軸線１１ｃから離間するように抜け勾配が形成されている。
【００２９】
第２溝領域１３の第１歯面１３ａと第２歯面１３ｂは、先端側１１ａの溝幅に対し鋳抜側１１ｂの溝幅が広くなるように先端側１１ａから鋳抜側１１ｂに移行するに従って互いに離間して抜け勾配が形成され、かつ第１歯面１３ａは第１溝領域１２の第１歯面１２ａと略面一に連続形成されている。一方、第２歯面１３ｂは段部１２ｄを介して第１溝領域１２の第２歯面１２ｂと連続形成され、第２溝領域１３は第１溝領域１２に対して急激に、即ち階段状に溝幅が拡大形成されている。
【００３０】
第３溝領域１４の第１歯面１４ａと第２歯面１４ｂは、先端側１１ａの溝幅に対し鋳抜側１１ｂの溝幅が広くなるように先端側１１ａから鋳抜側１１ｂに移行するに従って互いに離間して抜け勾配が形成され、かつ第２歯面１４ｂは第２溝領域１３の第２歯面１３ｂと略面一に連続形成されている。一方、第１歯面１４ａは段部１３ｄを介して第２溝領域１３の第１歯面１３ａと連続形成され、第３溝領域１４は第２溝領域１３に対して階段状に溝幅が拡大形成される。
【００３１】
このように第１溝領域１２及び第３溝領域１４の溝中心軸線が第１スプライン溝１１の中心軸線１１ｃと一致し、第２溝領域１３の中心軸線１３ｃが中心軸線１１ｃに対して一方に偏在して配置させることによって、第１溝領域１２と第２溝領域１３との間の段部１２ｄ及び第２溝領域１３と第３溝領域１４との間に形成される段部１３ｄはスプライン溝の両側に分散して形成する場合に比べ大きく形成することができる。しかし、段部１２ｄ、１３ｄを大きく形成することができる場合には、これら段部１２ｄ及び１３ｄは対向する両歯面に分散して形成することもできる。
【００３２】
第２スプライン溝２１は、小径部２０を隔てて第１スプライン溝１１と並設され、かつ小径部２０の中心軸線２０ｃを中心とする線対称形状に形成されている。即ち、連続する第１溝領域２２、第２溝領域２３、第３溝領域２４の３つの溝領域によって形成されている。
【００３３】
第１溝領域２２の相対向する第１歯面２２ａと第２歯面２２ｂは、先端側２１ａの溝幅に対し鋳抜側２１ｂの溝幅が広く形成されて、先端側２１ａから鋳抜側２１ｂに移行するに従って第２スプライン溝２１の中心軸線２１ｃから離間するように抜け勾配が形成されている。この第１歯面２２ａと第２歯面２２ｂによって形成される溝幅は、第１スプライン溝１１の第１領域１２の第１歯面１２ａと第２歯面１２ｂによって形成される溝幅と等しく設定されている。
【００３４】
第２溝領域２３の第１歯面２３ａと第２歯面２３ｂは、先端側２１ａの溝幅に対し鋳抜側２１ｂの溝幅が広くなるように先端側２１ａから鋳抜側２１ｂに移行するに従って互いに離間して抜け勾配が形成されている。更に、第１歯面２３ａは段部２２ｄを介して第１溝領域２２の第１歯面２２ａと連続形成される一方、第２歯面２３ｂは第１溝領域２２の第２歯面２２ｂと略面一に連続形成されて第１溝領域２２に対して階段状に溝幅が拡大形成されている。この第１歯面２３ａと第２歯面２３ｂによって形成される溝幅は、第１スプライン溝１１の第２溝領域１３の溝幅と等しく設定されている。
【００３５】
第３溝領域２４の第１歯面２４ａと第２歯面２４ｂは、先端側２１ａの溝幅に対し鋳抜側２１ｂの溝幅が広くなるように先端側２１ａから鋳抜側２１ｂに移行するに従って互いに離間して抜け勾配が形成され、かつ第１歯面２４ａは段部２３ｄを介して第２溝領域２３の第１歯面２３ａと連続形成される一方、第２歯面２４ｂは第２溝領域２３の第２歯面２３ｂと略面一に連続形成され、第２溝領域２３に対して階段状に溝幅が拡大形成されている。この第１歯面２４ａと第２歯面２４ｂによって形成される溝幅は、第１スプライン溝１１の第３領域１４の溝幅と等しく設定されている。
【００３６】
更に、第１溝領域２２及び第３溝領域２４の溝中心軸線が第２スプライン溝２１の中心軸線２１ｃと一致し、第２溝領域２３の中心軸線２３ｃが中心軸線２１ｃに対して偏在して配置されている。
【００３７】
従って、各第１スプライン溝１１と第２スプライン溝１２の中心軸線１１ｃと２１ｃは等ピッチＰＡであって、第１スプライン溝１１の第１溝領域１２と第２スプライン溝２１の第１領域２２は、比較的溝幅が小さく、かつ互いに等ピッチに配置される。第１スプライン溝１１の第３溝領域１４と第２スプライン溝２１の第３溝領域２４は比較的溝幅が大きく、かつ互いに等ピッチに配置される。一方、第１スプライン溝１１の第２溝領域１３と第２スプライン溝２１は溝幅が中間の大きさでかつ、互いのピッチは比較的大きいＰＢ１と比較的小さいＰＢ２が交互に繰り返される不等ピッチに設定される。
【００３８】
一方、ドリブンプレート３０は、第１スプライン溝１１及び第２スプライン溝２１の各第１溝領域１２、２２、第２溝領域１３、２３、第３溝領域１４、２４によって各々形成されるスプライン１０の第１領域１０Ａ、第２領域１０Ｂ、第３領域１０Ｃに各々組み付けられる第１ドリブンプレート３２、第２ドリブンプレート３３、第３ドリブンプレート３４の３種類がある。
【００３９】
第１領域１０Ａに組み付けられる第１ドリブンプレート３２は、第１スプライン溝１１及び第２スプライン溝２１の比較的溝幅の小さい第１溝領域１２及び２２に嵌合する歯幅小さいスプライン歯３２ａでかつ等ピッチＰＡに設定されている。
【００４０】
第２領域１０Ｂに組み付けられる第２ドリブンプレート３３は、第１スプライン溝１１及び第２スプライン溝２１の第２溝領域１３及び２３に嵌合する中間の大きさの歯幅のスプライン歯３３ａでかつ異なるピッチＰＢ１とＰＢ２が交互に繰り返される不等ピッチに設定されている。
【００４１】
第３領域１０Ｃに組み付けられる第３ドリブンプレート３４は、第１スプライン溝１１及び第２スプライン溝２１の比較的溝幅の大きい第２溝領域１４及び２４に嵌合する比較的歯幅が大きいスプライン歯でかつ等ピッチＰＡに設定されている。
【００４２】
従って、第１領域１０Ａに組み付けられるドリブンプレート１０は、第１スプライン溝１１及び第２スプライン溝２１の第１領域１２及び２２の溝幅が比較的小さく、かつ等ピッチＰＡに形成されされることから、第１領域１０Ａに組み付けられるドリブンプレート１０は第１領域１２及び２２の溝幅及びピッチＰＡによって規制される。
【００４３】
この結果、第１溝領域１２及び２２に嵌合する歯幅が小さいスプライン歯３２ａを備えた第１ドリブンプレート３２のみが取り付けが可能であって、第２ドリブンプレート３３や第３ドリブンプレート３４が取り付けられる誤組付が未然に回避される。
【００４４】
また、仮に誤組付けによって第１領域１０Ａに第２ドリブンプレート３３或いは第３ドリブンプレート３４を組付けようとすると、第２ドリブンプレート３３及び第３ドリブンプレート３４は、第１スプライン溝１１及び第２スプライン溝２１の第１溝領域１２、２２と第２溝領域１３、２３との連続部に形成された段部１１ｄ、２１ｄ及び第２溝領域１３、２３と第３溝領域１４、２４との連続部に形成された段部１３ｄ、２３ｄに各々スプライン歯３３ａ、３４ａが係止されて第１溝領域１２、２２への進入が防止されて、組付け後の多板ブレーキの長手寸法が所定長より増大して容易に該誤組付けが確認できる。
【００４５】
更に、第１溝領域１２及び２２の長さは、従来のスプライン溝の長さに比較して極めて短く設定されることから、抜け勾配による先端側１１ａ、２１ａと鋳抜側１１ｂ、２１ｂの溝幅の変化は小さく第１溝領域１２、２２の第１及び第２歯面１２ａ、２２ａ、１２ｂ、２２ｂと第１ドリブンプレート３２のスプライン歯３２ａの隙間、即ちガタ量を低減させることができ、該部の歯打音の低減が得られる。
【００４６】
第２領域１０Ｂに組み付けられるドリブンプレート１０は、第１スプライン溝１１及び第２スプライン溝２１の第２溝領域１３及び２３の溝幅が第１領域溝１２、２２及び第３溝領域１４、２４の中間の大きさで、かつＰＢ１、ＰＢ２の不等ピッチに形成されされる。従って、第２領域１０Ｂに組み付けられるドリブンプレート３０は第２溝領域１３及び２３の溝幅及びＰＢ１、ＰＢ２の不等ピッチによって規制され、第２領域１０Ｂに組付け可能なドリブンプレート１０は、第１ドリブンプレート３２及び第２ドリブンプレート３３に限定される一方、歯幅が大きいスプライン歯３４ａを備えた第３ドリブンプレート３４の誤組付けが回避される。
【００４７】
一方、第１ドリブンプレート３２の組付けは可能であるが、第１ドリブンプレート３２のスプライン歯３２ａの歯幅と第２第２領域１３、２３の溝幅の寸法的な差は大きくスプライン歯３２ａと第１歯面１３ａ、２３ａ或いは第２歯面１３ｂ、２３ｂの隙間、即ちガタ量によって認識が容易にできる。その結果、容易に第２ドリブンプレート３３のみを組み付けることが可能になり、誤組付けは容易に確認することができ回避することができる。
【００４８】
また、仮に誤組付けによって第２領域１０Ｂに第３ドリブンプレート３４を組付けようとすると、第３ドリブンプレート３４は、第１スプライン溝１１及び第２スプライン溝２１の第２溝領域１３、２３と第３溝領域１４、２４との連続部に形成された段部１３ｄ、２３ｄに各々スプライン歯３４ａが係止されて第２溝領域１３、２３への進入が防止されて組付後の多板ブレーキの長手寸法が所定長より増大して容易に誤組付けを確認することができる。
【００４９】
更に、第２溝領域１３及び２３の長さは従来のスプライン溝の長さに比較して極めて短く設定されることから、抜け勾配による先端側１１ａ、２１ａと鋳抜側１１ｂ、２１ｂの溝幅の変化が小さく第２溝領域１３、２３の第１及び第２歯面１３ａ、２３ａ、１３ｂ、２３ｂと第２ドリブンプレート３３のスプライン歯３３ａとのガタ量を低減させることができ、該部の歯打音の低減が得られる。
【００５０】
第３領域１０Ｃに組み付けられるドリブンプレート３０は、第１スプライン溝１１及び第２スプライン溝２１の第３溝領域１４及び２４の溝幅が比較的大きく、かつ等ピッチＰＡに形成されされて規制されることから、第１ドリブンプレート３２、第２ドリブンプレート３３、第３ドリブンプレート３４が共に組み付け可能である。しかし、第１ドリブンプレート３２及び第２ドリブンプレート３３のスプライン歯３２ａ、３３ａと第３溝領域１４、２４の歯面１４ａ、１４ｂ、２４ａ、２４ｂとの隙間が大きく、ガタ量によって認識が容易にできる。この結果、誤組付けは容易に確認することができ回避することができる。
【００５１】
第３溝領域１４及び２４の長さが極めて短く設定されることから、抜け勾配による先端側１１ａ、２１ａと鋳抜側１１ｂ、２１ｂの溝幅の変化が小さく第３溝領域１４、２４の第１及び第２歯面１４ａ、２４ａ、１４ｂ、２４ｂと第３ドリブンプレート３４のスプライン歯３４ａとのガタ量を低減させることができ、該部の歯打音の低減が得られる。従って個々のドリブンプレート３０の組み付け位置が容易に識別できて組み付け作業が容易になりかつ誤組付けが容易に防止できると共に、歯打音の低減が得られる。
【００５２】
更に、第１スプライン溝１１及び第２スプライン溝２１の第１溝領域１２、２２と第２溝領域１３、２３との連続部に形成された段部１１ｄ、２１ｄ及び第２溝領域１３、２３と第３溝領域１４、２４との連続部に形成された段部１３ｄ、２３ｄによって、非締結時において第２ドリブンプレート３３のスプライン歯３３ａが段部１１ｄ、２１ｄに当接して第２ドリブンプレート３３の移動が規制され、かつ第３ドリブンプレート３４のスプライン歯３４ａが段部１３ｄ、２３ｄに当接して第３ドリブンプレート３４の移動が規制されることから、各ドリブンプレート３０とドライブプレート５との間に隙間が確保されて摩擦抵抗低減効果が得られる。
【００５３】
また、ドリブンプレート３０の種類の削減による組み付け作業及び部品管理の簡素化が得られ、かつ従来の変速機に対してトランスミッションケース１のスプライン溝１０形状の変更及びドリブンプレート３０の形状変更等の小変更で対応可能である。スプライン溝１０の形状変更はトランスミッションケース１のダイカスト型を制作することによって安価に対応できる。
【００５４】
（第２実施の形態）
図３は、第２実施の形態における多板ブレーキを備えた自動変速機の要部断面図であって、図４は図３のＡ部拡大図である。なお図３及び図４に図１及び図２と対応する部位に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００５５】
トランスミッションケース１の内面に形成されるスプライン溝４１は、図４に示すように先端側４１ａから鋳抜側４１ｂに連続する複数の溝領域、本実施の形態では連続する第１溝領域４２、第２溝領域４３、第３溝領域４４の３つの溝領域によって形成されている。
【００５６】
第１溝領域４２の底部４２ａは先端側４１ａの深さに対し鋳抜側４１ｂの深さが深くなるように、先端側４１ａから鋳抜側４１ｂに移行するに従って回転体２の回転中心軸線、即ち多板ブレーキの中心軸線Ｃより離反するように抜け勾配が形成されている。
【００５７】
第２溝領域４３の底部４３ａは段部４２ｂを隔てて第１溝領域４２の底部４２ａと階段状に連続形成されて、第２溝領域４３の底部４３ａは第１溝領域４２の底部４２ａに対して急激に、換言すると階段状に深く形成され、かつ先端側４１ａから鋳抜側４１ｂに移行するに従って多板ブレーキの中心軸線Ｃより離反するように抜け勾配が形成されている。
【００５８】
第３溝領域４４の底部４４ａは段部４３ｂを隔てて第２溝領域４３の底部４３ａと階段状に連続形成されて、第３溝領域４４の底部４４ａは第２溝領域４３の底部４３ａに対して急激に深く形成され、かつ先端側４１ａから鋳抜側４１ｂに移行するに従って多板ブレーキの中心軸線Ｃより離反するように抜け勾配が形成されている。
【００５９】
一方、ドリブンプレート５０は、スプライン溝４１の第１溝領域４２、第２溝領域４３、第３溝領域４４に各々組み付けられる第１ドリブンプレート５２、第２ドリブンプレート５３、第３ドリブンプレート５４の３種類がある。
【００６０】
第１溝領域に組み付けられる第１ドリブンプレート５２は、第１溝領域４２に嵌合するスプライン歯５２ａの先端が底部４２ａに近接するように設定されていると共に歯幅も他のドリブンプレートに比べ小さく設定されている。
【００６１】
第２溝領域４３に組み付けられる第２ドリブンプレート５３は、第２溝領域４３に嵌合するスプライン歯５３ａの先端が底部４３ａに近接すると共に、側面が段部４２ｂに当接可能な形状に設定されている。
【００６２】
また、第３溝領域４４に組み付けられる第３ドリブンプレート５４は、第３溝領域４４に嵌合するスプライン歯５４ａの先端が底部４４ａに近接すると共に、側面が段部４３ｂに当接可能の形状であり歯幅も他のドリブンプレートに比べ大きく設定されている。
【００６３】
従って、第１領域４１Ａに組み付けられるドリブンプレート５０は、スプライン溝４１の底部４２ａ及び段部４２ｂによって規制されて、第１溝領域４２に嵌合するスプライン歯５２ａを備えた第１ドリブンプレート５２のみが取り付け可能であって、第２ドリブンプレート５３や第３ドリブンプレート５４が取り付けられる誤組付が未然に回避される。
【００６４】
また、仮に誤組付けによって第１領域４１Ａに第２ドリブンプレート５３或いは第３ドリブンプレート５４を組付けようとすると、第２ドリブンプレート５３及び第３ドリブンプレート５４は、スプライン溝４１の第１溝領域４２と第２溝領域４３との連続部に形成された段部４２ｂ及び第２溝領域４３と第３溝領域４４との連続部に形成された段部４３ｂに各々スプライン歯５３ａ、５４ａが係止されて第１溝領域４２への進入が防止されて組付け後の多板ブレーキの長手寸法が所定長より増大して容易に該誤組付けが確認できる。
【００６５】
更に、第１溝領域４２の長さは従来のスプライン溝の長さに比較して極めて短く設定されることから、第１溝領域４２の抜け勾配による先端側４１ａと鋳抜側４１ｂの溝幅の差が小さく溝幅とスプライン歯５２ａの歯幅の隙間、即ちガタ量を低減させることができ、該部の歯打音の低減が得られる。
【００６６】
第２領域４１Ｂに組み付けられるドリブンプレート５０は、スプライン溝４１の第２溝領域４３の底部４３ａと段部４３ｂによって規制され、第２領域４１Ｂに組付け可能なドリブンプレート５０は、第１ドリブンプレート５２及び第２ドリブンプレート５３に限定される。しかし、第１ドリブンプレート５２が組み付けられると、底部４３ａとスプライン歯５２ａの先端に大きな隙間が形成された大きなガタ量によって容易に認識され、第１ドリブンプレート５２の誤組付けは回避される。その結果、容易に第２ドリブンプレート５３のみを組み付けることが可能になり、誤組付は容易に確認することができ回避することができる。
【００６７】
また、仮に誤組付けによって第２領域４１Ｂに第３ドリブンプレート５４を組付けようとすると、第３ドリブンプレート４４は、第２溝領域４３と第３溝領域４４との連続部に形成された段部４３ｂに各々係止されて第２溝領域４３への進入が防止されて組付後の多板ブレーキの長手寸法が所定長より増大して容易に誤組付けを確認することができる。
【００６８】
更に、第２溝領域４３の長さは従来のスプライン溝の長さに比較して極めて短く設定されることから、第２溝領域４３の抜け勾配による先端側４１ａと鋳抜側４１ｂの溝幅の差が小さく溝幅とスプライン歯５３ａとのガタ量を低減させることができ、該部の歯打音の低減が得られる。
【００６９】
第３領域４１Ｃに組み付けられるドリブンプレート５０は、スプライン溝４１の第３溝領域４４によって規制され、第１ドリブンプレート５２、第２ドリブンプレート５３、第３ドリブンプレート５４が共に組付け可能である。しかし第１ドリブンプレート５２及び第２ドリブンプレート５３のスプライン歯５２ａ、５３ａの先端と第３溝領域４４の底部４４ａとの隙間が大きく、ガタ量によって認識が容易にできる。この結果、誤組付けは容易に確認することができ回避することができる。
【００７０】
第３溝領域４４の長さは極めて短く設定されることから、抜け勾配による先端側４１ａと鋳抜側４１ｂの溝幅と歯幅との差が小さく第３溝領域４４のスプライン５４ａの隙間、即ちガタ量を低減させることができ、該部の歯打音の低減が得られる。従って個々のドリブンプレート５０の組み付け位置が容易に識別できて組み付け作業が容易になりかつ誤組付けが容易に防止できると共に、歯打音の低減が得られる。
【００７１】
更に、非締結時において第２ドリブンプレート５３のスプライン歯５３ａが段部４１ｂに当接して第２ドリブンプレート５３の移動が規制され、同様に第３ドリブンプレート５４のスプライン歯５４ａが段部４３ｂに当接して第３ドリブンプレート５４の過大な移動が規制されることから、各ドリブンプレート５０とドライブプレート５との間に隙間が確保されて摩擦抵抗低減効果が得られる。
【００７２】
また、ドリブンプレート５０の種類の削減による組み付け作業及び部品管理の簡素化が得られ、かつ従来の変速機に対してトランスミッションケース１のスプライン溝４１の形状の変更及びドリブンプレート５０の形状変更等の小変更で対応可能である。スプライン溝４０の形状変更はトランスミッションケース１のダイカスト型を制作することによって安価に対応できる。
【００７３】
上記実施の形態では摩擦係合装置の例として多板ブレーキについて説明したが多板クラッチにおいても同様の構成によって形成できる。また、使用するプレートの枚数が少ない場合は１枚毎に溝領域を設定することもできる。
【００７４】
なお、本発明は上記第１実施の形態及び第２の実施の形態に限定されることなく発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、第１実施の形態において第１スプライン溝１１及び第２スプライン溝２１を各々第１、第２，第３の３つ溝領域１２、２２、１３、２３、１４、２４に区分し、各溝領域に対応する第１、第２、第３の３種類のドリブンプレート３２、３３、３４を用いた場合について説明したが他の複数の溝領域及びそれに対応する複数の種類のドリブンプレートを使用することも可能であり、同様に第２実施の形態でのスプライン溝４１に形成される溝領域４２、４３、４４を３つ以外の他の複数の溝領域によって形成し、かつドリブンプレートをそれに対応する複数種類のドリブンプレートにより構成することもできる。
【００７５】
【発明の効果】
本発明によると、複数の被駆動側プレートをトランスミッションにスプライン嵌合される一方、複数の駆動側プレートが回転体のハブにスプライン嵌合され、被駆動側プレートと駆動側プレートとが交互に配置されて互いの摩擦面が面係合する自動変速機の摩擦係合装置において、スプライン溝を相対向する歯面に形成された段部によって先端側から鋳抜側に移行するに従って溝幅が順次拡大する複数の溝領域を連続形成することによって、各溝領域内における抜け勾配による溝幅の変化が小さく設定され、歯面とスプライン歯との隙間を低減させることができる。この結果、部品点数の増加や機械加工を要することなく製造コストの増加を招くことなく歯面とスプラインとの隙間に起因する歯打音の低減が得られる。
【００７６】
また、スプライン溝の各溝領域に嵌合する被駆動側プレートは、対応する溝領域の溝幅及び溝領域間のピッチによって規制されて、誤組付けが容易に確認できて誤組付を未然に防止することができる。
【００７７】
また、スプライン溝を段部によって先端側から鋳抜側に移行するに従って底部が上記回転体の回転中心軸線から離反する複数の溝領域を連続させるように形成することによって、各溝領域内における抜け勾配による底部の変化が小さく、底部とスプライン歯の先端との隙間を低減させることができ、歯打音の低減が得られる。一方、スプライン溝の各溝領域に嵌合する被駆動側プレートは、対応する溝領域の底部によって規制され、誤組付けが回避される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態の概要を示す多板ブレーキを備えた自動変速機の要部断面図である。
【図２】図１に示すＩ−Ｉ線断面の展開図である。
【図３】本発明の第２実施の形態の概要を示す多板ブレーキを備えた自動変速機の要部断面図である。
【図４】図３のＡ部拡大図である。
【図５】従来の多板ブレーキを備えた自動変速機の要部断面図である。
【図６】ドリブンプレートの要部斜視図である。
【図７】図４のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図８】図５のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図９】誤組付けを回避するための構成を示す図８と対応する断面図である。
【符号の説明】
１ トランスミッションケース
２ 回転体
３ ハブ
４ スプライン溝
５ ドライブプレート（駆動側プレート）
１０ スプライン溝
１０Ａ 第１領域
１０Ｂ 第２領域
１０Ｃ 第３領域
１１ 第１スプライン溝
１１ａ 先端側
１１ｂ 鋳抜側
１１ｃ 中心軸線
１２ 第１溝領域
１２ａ 第１歯面
１２ｂ 第２歯面
１２ｃ 中心軸線
１２ｄ 段部
１３ 第２溝領域
１３ａ 第１歯面
１３ｂ 第２歯面
１３ｄ 段部
１４ 第３溝領域
１４ａ 第１歯面
１４ｂ 第２歯面
２１ 第２スプライン溝
２１ａ 先端側
２１ｂ 鋳抜側
２１ｃ 中心軸線
２２ 第１溝領域
２２ａ 第１歯面
２２ｂ 第２歯面
２２ｃ 中心軸線
２２ｄ 段部
２３ 第２溝領域
２３ａ 第１歯面
２３ｂ 第２歯面
２３ｄ 段部
２４ 第３溝領域
２４ａ 第１歯面
２４ｂ 第２歯面
３０ ドリブンプレート（被駆動側プレート）
３２ 第１ドリブンプレート（被駆動側プレート）
３２ａ スプライン歯
３３ 第２ドリブンプレート（被駆動側プレート）
３３ａ スプライン歯
３４ 第３ドリブンプレート（被駆動側プレート）
３４ａ スプライン歯
４１ スプライン溝
４１Ａ 第１領域
４１Ｂ 第２領域
４１Ｃ 第３領域
４１ａ 先端側
４１ｂ 鋳抜側
４２ 第１溝領域
４２ａ 底部
４２ｂ 段部
４３ 第２溝領域
４３ａ 底部
４３ｂ 段部
４４ 第３溝領域
４４ａ 底部
５０ ドリブンプレート（被駆動側プレート）
５２ 第１ドリブンプレート（被駆動側プレート）
５２ａ スプライン歯
５３ 第２ドリブンプレート（被駆動側プレート）
５３ａ スプライン歯
５４ 第３ドリブンプレート（被駆動側プレート）
５４ａ スプライン歯
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機の多板クラッチや多板ブレーキ等の摩擦係合装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動変速機に使用される多板クラッチや多板ブレーキ等の摩擦係合装置について説明する。
【０００３】
図５は多板ブレーキを備えた自動変速機の要部断面図であって、１０１はトランスミッションケース、１０５は被駆動側プレートであるドリブンプレート、１０８はハブ、１１０は駆動側プレートであるドライブプレートである。図６はドリブンプレート１０５の要部斜視図であり、図７はトランスミッションケース１０１とドリブンプレート１０５の嵌合状態を示す図５のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【０００４】
トランスミッションケース１０１の内面にはスプライン溝１０２が形成されており、複数のドリブンプレート１０５に形成されたスプライン歯１０６がこのスプライン溝１０２に嵌合されている。また、回転体１０７のハブ１０８の外面にスプライン溝１０９が形成されており、複数のドライブプレート１１０に形成されたスプライン歯１１１がスプライン溝１０９に嵌合されている。
【０００５】
また、トランスミッションケース１０１内の後端側にはピストン１１２及びディッシュプレート１１３が配置されており、前端側にはリテーニングプレート１０４が配置されてスナップリング１０３によって位置決めされている。そしてディッシュプレート１１３とリテーニングプレート１０４との間に複数のドリブンプレート１０５とドライブプレート１１０が交互に配置されており、ピストン１１２の押圧によってドリブンプレート０５とドライブプレート１１０の互いの摩擦面が面係合して回転体１０７の回転を制動するようになっている。
【０００６】
しかし、トランスミッションケース１０１にスプライン溝１０２を鋳造、例えばダイカスト等によって成形するには、スプライン溝１０２に抜け勾配が必要であるため、図８に図５のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図を示すようにスプライン溝１０２の先端側１０２ａの溝幅ｗに対し鋳抜側１０２ｂの溝幅ＷがＷ−ｗだけ広く形成されている。
【０００７】
このため、各ドリブンプレート１０５のスプライン歯１０６の歯幅ａが一定の場合には、スプライン溝１０２の歯面１０２ｃとスプライン歯１０６との間の隙間ｔ１＋ｔ２、即ちバックラッシュとなるガタ量が先端側１０２ａから鋳抜側１０２ｂに移行する程次第に大きくなり、締結時に歯打音が発生する。
【０００８】
この歯打音の発生を回避乃至低減するために、スプライン溝１０２の抜け勾配を考慮して、各ドリブンプレート１０５のスプライン歯１０６の歯幅ａを組付位置に応じて順次変更することによって、各ドリブンプレート１０５のスプライン歯１０６とスプライン溝１０２の歯面１０２ｃとのガタ量を低減させて歯打音の低減を図るものがある。しかし、隣接する各ドリブンプレート１０５間におけるスプライン歯１０６の歯幅ａの相対変化量が少なくドリブンプレート１０５の誤組付けを誘発し、かつドリブンプレート１０５の種類が多くなりその識別及び管理が煩雑になることが懸念される。
【０００９】
また、誤組付けを回避すべく、図９に図８と対応する断面図を示すように、スプライン歯１０６の歯幅が等しい複数、例えば各々２枚のドリブンプレート１０５ａ、１０５ｂ、１０５ｃを１セットにして例えばＡ、Ｂ、Ｃにグループ化し、各グループ毎に組み付けることによってガタ量を低減させると共にドリブンプレート１０５の種類の削減を図ることもある。
【００１０】
更に、実開平２−３６６３１号公報に開示されるようにドリブンプレートのスプライン歯とスプライン溝との間に板ばねを介在させてドリブンプレートを一方に押し付けてガタを低減させたり、またスプライン溝を機械加工して抜き勾配を無くする方法がある。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記各グループ毎に組み付けることによってガタ量を低減させる方法にあっては、各歯幅寸法毎にドリブンプレート１０５をグループ化する準備作業において、Ａグループのドリブンプレート１０５ａがＢグループに混入したり、Ｂグループのドリブンプレート１０５ｂにＡグループのドリブンプレート１０５ａを組付けする等の誤組付けの可能性がある。
【００１２】
また、ドリブンプレートのスプライン歯とスプライン溝との間に板ばねを介在させて一方に押し付けてガタを低減させる方法にあっては、板ばね等の部品点数の増加や組付作業が煩雑になることが懸念されれる。またスプライン溝を機械加工して抜き勾配を無くす方法にあっては、スプライン溝の機械加工による製造コストの増大が懸念される。
【００１３】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、製造コストの増大を招くことなく、歯打音の低減及び誤組付けが未然に回避できる自動変速機の摩擦係合装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の自動変速機の摩擦係合装置は、複数の被駆動側プレートに各々形成された複数のスプライン歯が各々トランスミッションケースに形成された各スプライン溝に各々スプライン嵌合する一方、複数の駆動側プレートが回転体のハブにスプライン嵌合され、上記被駆動側プレートと駆動側プレートが交互に配置されて互いの摩擦面が面係合する自動変速機の摩擦係合装置において、上記スプライン溝は、先端側から鋳抜側に移行するに従って歯面に形成された段部によって階段状に溝幅が順次拡大する複数の溝領域が連続形成され、上記各被駆動側プレートは、上記各々の溝領域の溝幅に対応した歯幅でかつ隣接するスプライン溝の溝領域間のピッチに対応したスプライン歯を備えたことを特徴とする。
【００１５】
請求項１の発明によると、スプライン溝の相対向する歯面に形成された段部によって、先端側から鋳抜側に移行するに従って溝幅が階段状に順次拡大する複数の溝領域が連続形成されて各溝領域内における抜け勾配による溝幅の変化が小さく設定され、歯面とスプライン歯との隙間を低減させることができる。この結果、部品点数の増加や機械加工が不要となり製造コストの増加を招くことなく歯面とスプライン歯との隙間に起因する歯打音の低減が得られる。
【００１６】
また、スプライン溝の各溝領域に嵌合する被駆動側プレートは、対応する溝領域の溝幅及び溝領域間のピッチによって規制される。この結果、仮に他の溝領域に対応する被駆動側プレートが誤って取り付けられると歯面とスプライン歯との間の隙間、即ちガタ量が大きくなり、或いは組付け後の摩擦係合装置の長さが増大されて誤組付けが容易に確認でき、誤組付けが容易に回避される。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、請求項１の自動変速機の摩擦係合装置において、上記スプライン溝の隣接する溝領域の中心軸線が互いに偏在していることを特徴とする。
【００１８】
請求項２の発明によると、隣接する溝領域の中心軸線を互いに偏在させることによって、隣接する溝領域の間に形成される段部を大きく形成することが可能になり、被駆動側プレートの誤組付けをより確実に回避することができる。
【００１９】
上記目的を達成する請求項３に記載の自動変速機の摩擦係合装置は、複数の被駆動側プレートに各々形成された複数のスプライン歯が各々トランスミッションケースに形成された各スプライン溝に各々スプライン嵌合する一方、複数の駆動側プレートが回転体のハブにスプライン嵌合され、上記被駆動側プレートと駆動側プレートが交互に配置されて互いの摩擦面が面係合する自動変速機の摩擦係合装置において、上記スプライン溝は、先端側から鋳抜側に移行するに従って底部に形成された段部によって階段状に底部が順次上記回転体の回転中心軸線から離反する複数の溝領域が連続形成され、上記被駆動側プレートは、上記各々の溝領域の底部に対応した先端を有するスプライン歯を備えたことを特徴とする。
【００２０】
請求項３の発明によると、スプライン溝の各溝領域内における抜け勾配による底部の変化が小さく、底部とスプライン歯の先端との隙間を低減させることができ、部品点数の増加や機械加工を要することなく製造コストの増加を抑制すると共に、歯打音の低減が得られる。
【００２１】
また、スプライン溝の各溝領域に嵌合する被駆動側プレートは、対応する溝領域の底部によって規制され、仮に他の溝領域に対応する被駆動側プレートが誤って取り付けられると底部とスプライン歯の先端との間のガタ量が大きくなり、或いは組付け後の摩擦係合装置の長さが増大されて誤組付けが容易に確認できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による自動変速機の摩擦係合装置の実施の形態を摩擦係合装置が多板ブレーキの場合を例に図によって説明する。
【００２３】
（第１実施の形態）
図１は、第１実施の形態における多板ブレーキを備えた自動変速機の要部断面図であって、図２は図１に示すＩ−Ｉ線断面の展開図である。
【００２４】
１はトランスミッションケースであり、トランスミッションケース１の内面にはスプライン溝１０が形成されており、複数のドリブンプレート３０に形成された各スプライン歯がこの各々のスプライン溝１０に嵌合されている。また、回転体２に結合されたハブ３の外面にスプライン溝４が形成されており、複数のドライブプレート５に形成されたスプライン歯がスプライン溝４に嵌合されている。
【００２５】
また、トランスミッションケース１内の後端側にはピストン６及びディッシュプレート７が配置されており、前端側にはリテーニングプレート８が配置されてスナップリング９によって位置決めされている。そしてディッシュプレート７とリテーニングプレート８との間に複数のドリブンプレート３０とドライブプレート５が交互に配置されており、ピストン６の押圧によってドリブンプレート３０とドライブプレート５とが互いの摩擦面が面係合して回転体２の回転を制動するようになっている。
【００２６】
トランスミッションケース１の内面に形成されるスプライン溝１０は、図２に示すようにトランスミッションケース１の内面に沿って交互に形成され、かつ中心軸線１１ｃと２１ｃが平行配置された第１スプライン溝１１と第２スプライン溝２１によって形成されている。
【００２７】
第１スプライン溝１１は、先端側１１ａから鋳抜側１１ｂに連続する複数の溝領域、本実施の形態では連続する第１溝領域１２、第２溝領域１３、第３溝領域１４の３つの溝領域によって形成されている。
【００２８】
第１溝領域１２の相対向する第１歯面１２ａと第２歯面１２ｂは、先端側１１ａの溝幅に対し鋳抜側１１ｂの溝幅が広くなるように、先端側１１ａから鋳抜側１１ｂに移行するに従って第１スプライン溝１１の中心軸線１１ｃから離間するように抜け勾配が形成されている。
【００２９】
第２溝領域１３の第１歯面１３ａと第２歯面１３ｂは、先端側１１ａの溝幅に対し鋳抜側１１ｂの溝幅が広くなるように先端側１１ａから鋳抜側１１ｂに移行するに従って互いに離間して抜け勾配が形成され、かつ第１歯面１３ａは第１溝領域１２の第１歯面１２ａと略面一に連続形成されている。一方、第２歯面１３ｂは段部１２ｄを介して第１溝領域１２の第２歯面１２ｂと連続形成され、第２溝領域１３は第１溝領域１２に対して急激に、即ち階段状に溝幅が拡大形成されている。
【００３０】
第３溝領域１４の第１歯面１４ａと第２歯面１４ｂは、先端側１１ａの溝幅に対し鋳抜側１１ｂの溝幅が広くなるように先端側１１ａから鋳抜側１１ｂに移行するに従って互いに離間して抜け勾配が形成され、かつ第２歯面１４ｂは第２溝領域１３の第２歯面１３ｂと略面一に連続形成されている。一方、第１歯面１４ａは段部１３ｄを介して第２溝領域１３の第１歯面１３ａと連続形成され、第３溝領域１４は第２溝領域１３に対して階段状に溝幅が拡大形成される。
【００３１】
このように第１溝領域１２及び第３溝領域１４の溝中心軸線が第１スプライン溝１１の中心軸線１１ｃと一致し、第２溝領域１３の中心軸線１３ｃが中心軸線１１ｃに対して一方に偏在して配置させることによって、第１溝領域１２と第２溝領域１３との間の段部１２ｄ及び第２溝領域１３と第３溝領域１４との間に形成される段部１３ｄはスプライン溝の両側に分散して形成する場合に比べ大きく形成することができる。しかし、段部１２ｄ、１３ｄを大きく形成することができる場合には、これら段部１２ｄ及び１３ｄは対向する両歯面に分散して形成することもできる。
【００３２】
第２スプライン溝２１は、小径部２０を隔てて第１スプライン溝１１と並設され、かつ小径部２０の中心軸線２０ｃを中心とする線対称形状に形成されている。即ち、連続する第１溝領域２２、第２溝領域２３、第３溝領域２４の３つの溝領域によって形成されている。
【００３３】
第１溝領域２２の相対向する第１歯面２２ａと第２歯面２２ｂは、先端側２１ａの溝幅に対し鋳抜側２１ｂの溝幅が広く形成されて、先端側２１ａから鋳抜側２１ｂに移行するに従って第２スプライン溝２１の中心軸線２１ｃから離間するように抜け勾配が形成されている。この第１歯面２２ａと第２歯面２２ｂによって形成される溝幅は、第１スプライン溝１１の第１領域１２の第１歯面１２ａと第２歯面１２ｂによって形成される溝幅と等しく設定されている。
【００３４】
第２溝領域２３の第１歯面２３ａと第２歯面２３ｂは、先端側２１ａの溝幅に対し鋳抜側２１ｂの溝幅が広くなるように先端側２１ａから鋳抜側２１ｂに移行するに従って互いに離間して抜け勾配が形成されている。更に、第１歯面２３ａは段部２２ｄを介して第１溝領域２２の第１歯面２２ａと連続形成される一方、第２歯面２３ｂは第１溝領域２２の第２歯面２２ｂと略面一に連続形成されて第１溝領域２２に対して階段状に溝幅が拡大形成されている。この第１歯面２３ａと第２歯面２３ｂによって形成される溝幅は、第１スプライン溝１１の第２溝領域１３の溝幅と等しく設定されている。
【００３５】
第３溝領域２４の第１歯面２４ａと第２歯面２４ｂは、先端側２１ａの溝幅に対し鋳抜側２１ｂの溝幅が広くなるように先端側２１ａから鋳抜側２１ｂに移行するに従って互いに離間して抜け勾配が形成され、かつ第１歯面２４ａは段部２３ｄを介して第２溝領域２３の第１歯面２３ａと連続形成される一方、第２歯面２４ｂは第２溝領域２３の第２歯面２３ｂと略面一に連続形成され、第２溝領域２３に対して階段状に溝幅が拡大形成されている。この第１歯面２４ａと第２歯面２４ｂによって形成される溝幅は、第１スプライン溝１１の第３領域１４の溝幅と等しく設定されている。
【００３６】
更に、第１溝領域２２及び第３溝領域２４の溝中心軸線が第２スプライン溝２１の中心軸線２１ｃと一致し、第２溝領域２３の中心軸線２３ｃが中心軸線２１ｃに対して偏在して配置されている。
【００３７】
従って、各第１スプライン溝１１と第２スプライン溝１２の中心軸線１１ｃと２１ｃは等ピッチＰＡであって、第１スプライン溝１１の第１溝領域１２と第２スプライン溝２１の第１領域２２は、比較的溝幅が小さく、かつ互いに等ピッチに配置される。第１スプライン溝１１の第３溝領域１４と第２スプライン溝２１の第３溝領域２４は比較的溝幅が大きく、かつ互いに等ピッチに配置される。一方、第１スプライン溝１１の第２溝領域１３と第２スプライン溝２１は溝幅が中間の大きさでかつ、互いのピッチは比較的大きいＰＢ１と比較的小さいＰＢ２が交互に繰り返される不等ピッチに設定される。
【００３８】
一方、ドリブンプレート３０は、第１スプライン溝１１及び第２スプライン溝２１の各第１溝領域１２、２２、第２溝領域１３、２３、第３溝領域１４、２４によって各々形成されるスプライン１０の第１領域１０Ａ、第２領域１０Ｂ、第３領域１０Ｃに各々組み付けられる第１ドリブンプレート３２、第２ドリブンプレート３３、第３ドリブンプレート３４の３種類がある。
【００３９】
第１領域１０Ａに組み付けられる第１ドリブンプレート３２は、第１スプライン溝１１及び第２スプライン溝２１の比較的溝幅の小さい第１溝領域１２及び２２に嵌合する歯幅小さいスプライン歯３２ａでかつ等ピッチＰＡに設定されている。
【００４０】
第２領域１０Ｂに組み付けられる第２ドリブンプレート３３は、第１スプライン溝１１及び第２スプライン溝２１の第２溝領域１３及び２３に嵌合する中間の大きさの歯幅のスプライン歯３３ａでかつ異なるピッチＰＢ１とＰＢ２が交互に繰り返される不等ピッチに設定されている。
【００４１】
第３領域１０Ｃに組み付けられる第３ドリブンプレート３４は、第１スプライン溝１１及び第２スプライン溝２１の比較的溝幅の大きい第２溝領域１４及び２４に嵌合する比較的歯幅が大きいスプライン歯でかつ等ピッチＰＡに設定されている。
【００４２】
従って、第１領域１０Ａに組み付けられるドリブンプレート１０は、第１スプライン溝１１及び第２スプライン溝２１の第１領域１２及び２２の溝幅が比較的小さく、かつ等ピッチＰＡに形成されされることから、第１領域１０Ａに組み付けられるドリブンプレート１０は第１領域１２及び２２の溝幅及びピッチＰＡによって規制される。
【００４３】
この結果、第１溝領域１２及び２２に嵌合する歯幅が小さいスプライン歯３２ａを備えた第１ドリブンプレート３２のみが取り付けが可能であって、第２ドリブンプレート３３や第３ドリブンプレート３４が取り付けられる誤組付が未然に回避される。
【００４４】
また、仮に誤組付けによって第１領域１０Ａに第２ドリブンプレート３３或いは第３ドリブンプレート３４を組付けようとすると、第２ドリブンプレート３３及び第３ドリブンプレート３４は、第１スプライン溝１１及び第２スプライン溝２１の第１溝領域１２、２２と第２溝領域１３、２３との連続部に形成された段部１１ｄ、２１ｄ及び第２溝領域１３、２３と第３溝領域１４、２４との連続部に形成された段部１３ｄ、２３ｄに各々スプライン歯３３ａ、３４ａが係止されて第１溝領域１２、２２への進入が防止されて、組付け後の多板ブレーキの長手寸法が所定長より増大して容易に該誤組付けが確認できる。
【００４５】
更に、第１溝領域１２及び２２の長さは、従来のスプライン溝の長さに比較して極めて短く設定されることから、抜け勾配による先端側１１ａ、２１ａと鋳抜側１１ｂ、２１ｂの溝幅の変化は小さく第１溝領域１２、２２の第１及び第２歯面１２ａ、２２ａ、１２ｂ、２２ｂと第１ドリブンプレート３２のスプライン歯３２ａの隙間、即ちガタ量を低減させることができ、該部の歯打音の低減が得られる。
【００４６】
第２領域１０Ｂに組み付けられるドリブンプレート１０は、第１スプライン溝１１及び第２スプライン溝２１の第２溝領域１３及び２３の溝幅が第１領域溝１２、２２及び第３溝領域１４、２４の中間の大きさで、かつＰＢ１、ＰＢ２の不等ピッチに形成されされる。従って、第２領域１０Ｂに組み付けられるドリブンプレート３０は第２溝領域１３及び２３の溝幅及びＰＢ１、ＰＢ２の不等ピッチによって規制され、第２領域１０Ｂに組付け可能なドリブンプレート１０は、第１ドリブンプレート３２及び第２ドリブンプレート３３に限定される一方、歯幅が大きいスプライン歯３４ａを備えた第３ドリブンプレート３４の誤組付けが回避される。
【００４７】
一方、第１ドリブンプレート３２の組付けは可能であるが、第１ドリブンプレート３２のスプライン歯３２ａの歯幅と第２第２領域１３、２３の溝幅の寸法的な差は大きくスプライン歯３２ａと第１歯面１３ａ、２３ａ或いは第２歯面１３ｂ、２３ｂの隙間、即ちガタ量によって認識が容易にできる。その結果、容易に第２ドリブンプレート３３のみを組み付けることが可能になり、誤組付けは容易に確認することができ回避することができる。
【００４８】
また、仮に誤組付けによって第２領域１０Ｂに第３ドリブンプレート３４を組付けようとすると、第３ドリブンプレート３４は、第１スプライン溝１１及び第２スプライン溝２１の第２溝領域１３、２３と第３溝領域１４、２４との連続部に形成された段部１３ｄ、２３ｄに各々スプライン歯３４ａが係止されて第２溝領域１３、２３への進入が防止されて組付後の多板ブレーキの長手寸法が所定長より増大して容易に誤組付けを確認することができる。
【００４９】
更に、第２溝領域１３及び２３の長さは従来のスプライン溝の長さに比較して極めて短く設定されることから、抜け勾配による先端側１１ａ、２１ａと鋳抜側１１ｂ、２１ｂの溝幅の変化が小さく第２溝領域１３、２３の第１及び第２歯面１３ａ、２３ａ、１３ｂ、２３ｂと第２ドリブンプレート３３のスプライン歯３３ａとのガタ量を低減させることができ、該部の歯打音の低減が得られる。
【００５０】
第３領域１０Ｃに組み付けられるドリブンプレート３０は、第１スプライン溝１１及び第２スプライン溝２１の第３溝領域１４及び２４の溝幅が比較的大きく、かつ等ピッチＰＡに形成されされて規制されることから、第１ドリブンプレート３２、第２ドリブンプレート３３、第３ドリブンプレート３４が共に組み付け可能である。しかし、第１ドリブンプレート３２及び第２ドリブンプレート３３のスプライン歯３２ａ、３３ａと第３溝領域１４、２４の歯面１４ａ、１４ｂ、２４ａ、２４ｂとの隙間が大きく、ガタ量によって認識が容易にできる。この結果、誤組付けは容易に確認することができ回避することができる。
【００５１】
第３溝領域１４及び２４の長さが極めて短く設定されることから、抜け勾配による先端側１１ａ、２１ａと鋳抜側１１ｂ、２１ｂの溝幅の変化が小さく第３溝領域１４、２４の第１及び第２歯面１４ａ、２４ａ、１４ｂ、２４ｂと第３ドリブンプレート３４のスプライン歯３４ａとのガタ量を低減させることができ、該部の歯打音の低減が得られる。従って個々のドリブンプレート３０の組み付け位置が容易に識別できて組み付け作業が容易になりかつ誤組付けが容易に防止できると共に、歯打音の低減が得られる。
【００５２】
更に、第１スプライン溝１１及び第２スプライン溝２１の第１溝領域１２、２２と第２溝領域１３、２３との連続部に形成された段部１１ｄ、２１ｄ及び第２溝領域１３、２３と第３溝領域１４、２４との連続部に形成された段部１３ｄ、２３ｄによって、非締結時において第２ドリブンプレート３３のスプライン歯３３ａが段部１１ｄ、２１ｄに当接して第２ドリブンプレート３３の移動が規制され、かつ第３ドリブンプレート３４のスプライン歯３４ａが段部１３ｄ、２３ｄに当接して第３ドリブンプレート３４の移動が規制されることから、各ドリブンプレート３０とドライブプレート５との間に隙間が確保されて摩擦抵抗低減効果が得られる。
【００５３】
また、ドリブンプレート３０の種類の削減による組み付け作業及び部品管理の簡素化が得られ、かつ従来の変速機に対してトランスミッションケース１のスプライン溝１０形状の変更及びドリブンプレート３０の形状変更等の小変更で対応可能である。スプライン溝１０の形状変更はトランスミッションケース１のダイカスト型を制作することによって安価に対応できる。
【００５４】
（第２実施の形態）
図３は、第２実施の形態における多板ブレーキを備えた自動変速機の要部断面図であって、図４は図３のＡ部拡大図である。なお図３及び図４に図１及び図２と対応する部位に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００５５】
トランスミッションケース１の内面に形成されるスプライン溝４１は、図４に示すように先端側４１ａから鋳抜側４１ｂに連続する複数の溝領域、本実施の形態では連続する第１溝領域４２、第２溝領域４３、第３溝領域４４の３つの溝領域によって形成されている。
【００５６】
第１溝領域４２の底部４２ａは先端側４１ａの深さに対し鋳抜側４１ｂの深さが深くなるように、先端側４１ａから鋳抜側４１ｂに移行するに従って回転体２の回転中心軸線、即ち多板ブレーキの中心軸線Ｃより離反するように抜け勾配が形成されている。
【００５７】
第２溝領域４３の底部４３ａは段部４２ｂを隔てて第１溝領域４２の底部４２ａと階段状に連続形成されて、第２溝領域４３の底部４３ａは第１溝領域４２の底部４２ａに対して急激に、換言すると階段状に深く形成され、かつ先端側４１ａから鋳抜側４１ｂに移行するに従って多板ブレーキの中心軸線Ｃより離反するように抜け勾配が形成されている。
【００５８】
第３溝領域４４の底部４４ａは段部４３ｂを隔てて第２溝領域４３の底部４３ａと階段状に連続形成されて、第３溝領域４４の底部４４ａは第２溝領域４３の底部４３ａに対して急激に深く形成され、かつ先端側４１ａから鋳抜側４１ｂに移行するに従って多板ブレーキの中心軸線Ｃより離反するように抜け勾配が形成されている。
【００５９】
一方、ドリブンプレート５０は、スプライン溝４１の第１溝領域４２、第２溝領域４３、第３溝領域４４に各々組み付けられる第１ドリブンプレート５２、第２ドリブンプレート５３、第３ドリブンプレート５４の３種類がある。
【００６０】
第１溝領域に組み付けられる第１ドリブンプレート５２は、第１溝領域４２に嵌合するスプライン歯５２ａの先端が底部４２ａに近接するように設定されていると共に歯幅も他のドリブンプレートに比べ小さく設定されている。
【００６１】
第２溝領域４３に組み付けられる第２ドリブンプレート５３は、第２溝領域４３に嵌合するスプライン歯５３ａの先端が底部４３ａに近接すると共に、側面が段部４２ｂに当接可能な形状に設定されている。
【００６２】
また、第３溝領域４４に組み付けられる第３ドリブンプレート５４は、第３溝領域４４に嵌合するスプライン歯５４ａの先端が底部４４ａに近接すると共に、側面が段部４３ｂに当接可能の形状であり歯幅も他のドリブンプレートに比べ大きく設定されている。
【００６３】
従って、第１領域４１Ａに組み付けられるドリブンプレート５０は、スプライン溝４１の底部４２ａ及び段部４２ｂによって規制されて、第１溝領域４２に嵌合するスプライン歯５２ａを備えた第１ドリブンプレート５２のみが取り付け可能であって、第２ドリブンプレート５３や第３ドリブンプレート５４が取り付けられる誤組付が未然に回避される。
【００６４】
また、仮に誤組付けによって第１領域４１Ａに第２ドリブンプレート５３或いは第３ドリブンプレート５４を組付けようとすると、第２ドリブンプレート５３及び第３ドリブンプレート５４は、スプライン溝４１の第１溝領域４２と第２溝領域４３との連続部に形成された段部４２ｂ及び第２溝領域４３と第３溝領域４４との連続部に形成された段部４３ｂに各々スプライン歯５３ａ、５４ａが係止されて第１溝領域４２への進入が防止されて組付け後の多板ブレーキの長手寸法が所定長より増大して容易に該誤組付けが確認できる。
【００６５】
更に、第１溝領域４２の長さは従来のスプライン溝の長さに比較して極めて短く設定されることから、第１溝領域４２の抜け勾配による先端側４１ａと鋳抜側４１ｂの溝幅の差が小さく溝幅とスプライン歯５２ａの歯幅の隙間、即ちガタ量を低減させることができ、該部の歯打音の低減が得られる。
【００６６】
第２領域４１Ｂに組み付けられるドリブンプレート５０は、スプライン溝４１の第２溝領域４３の底部４３ａと段部４３ｂによって規制され、第２領域４１Ｂに組付け可能なドリブンプレート５０は、第１ドリブンプレート５２及び第２ドリブンプレート５３に限定される。しかし、第１ドリブンプレート５２が組み付けられると、底部４３ａとスプライン歯５２ａの先端に大きな隙間が形成された大きなガタ量によって容易に認識され、第１ドリブンプレート５２の誤組付けは回避される。その結果、容易に第２ドリブンプレート５３のみを組み付けることが可能になり、誤組付は容易に確認することができ回避することができる。
【００６７】
また、仮に誤組付けによって第２領域４１Ｂに第３ドリブンプレート５４を組付けようとすると、第３ドリブンプレート４４は、第２溝領域４３と第３溝領域４４との連続部に形成された段部４３ｂに各々係止されて第２溝領域４３への進入が防止されて組付後の多板ブレーキの長手寸法が所定長より増大して容易に誤組付けを確認することができる。
【００６８】
更に、第２溝領域４３の長さは従来のスプライン溝の長さに比較して極めて短く設定されることから、第２溝領域４３の抜け勾配による先端側４１ａと鋳抜側４１ｂの溝幅の差が小さく溝幅とスプライン歯５３ａとのガタ量を低減させることができ、該部の歯打音の低減が得られる。
【００６９】
第３領域４１Ｃに組み付けられるドリブンプレート５０は、スプライン溝４１の第３溝領域４４によって規制され、第１ドリブンプレート５２、第２ドリブンプレート５３、第３ドリブンプレート５４が共に組付け可能である。しかし第１ドリブンプレート５２及び第２ドリブンプレート５３のスプライン歯５２ａ、５３ａの先端と第３溝領域４４の底部４４ａとの隙間が大きく、ガタ量によって認識が容易にできる。この結果、誤組付けは容易に確認することができ回避することができる。
【００７０】
第３溝領域４４の長さは極めて短く設定されることから、抜け勾配による先端側４１ａと鋳抜側４１ｂの溝幅と歯幅との差が小さく第３溝領域４４のスプライン５４ａの隙間、即ちガタ量を低減させることができ、該部の歯打音の低減が得られる。従って個々のドリブンプレート５０の組み付け位置が容易に識別できて組み付け作業が容易になりかつ誤組付けが容易に防止できると共に、歯打音の低減が得られる。
【００７１】
更に、非締結時において第２ドリブンプレート５３のスプライン歯５３ａが段部４１ｂに当接して第２ドリブンプレート５３の移動が規制され、同様に第３ドリブンプレート５４のスプライン歯５４ａが段部４３ｂに当接して第３ドリブンプレート５４の過大な移動が規制されることから、各ドリブンプレート５０とドライブプレート５との間に隙間が確保されて摩擦抵抗低減効果が得られる。
【００７２】
また、ドリブンプレート５０の種類の削減による組み付け作業及び部品管理の簡素化が得られ、かつ従来の変速機に対してトランスミッションケース１のスプライン溝４１の形状の変更及びドリブンプレート５０の形状変更等の小変更で対応可能である。スプライン溝４０の形状変更はトランスミッションケース１のダイカスト型を制作することによって安価に対応できる。
【００７３】
上記実施の形態では摩擦係合装置の例として多板ブレーキについて説明したが多板クラッチにおいても同様の構成によって形成できる。また、使用するプレートの枚数が少ない場合は１枚毎に溝領域を設定することもできる。
【００７４】
なお、本発明は上記第１実施の形態及び第２の実施の形態に限定されることなく発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、第１実施の形態において第１スプライン溝１１及び第２スプライン溝２１を各々第１、第２，第３の３つ溝領域１２、２２、１３、２３、１４、２４に区分し、各溝領域に対応する第１、第２、第３の３種類のドリブンプレート３２、３３、３４を用いた場合について説明したが他の複数の溝領域及びそれに対応する複数の種類のドリブンプレートを使用することも可能であり、同様に第２実施の形態でのスプライン溝４１に形成される溝領域４２、４３、４４を３つ以外の他の複数の溝領域によって形成し、かつドリブンプレートをそれに対応する複数種類のドリブンプレートにより構成することもできる。
【００７５】
【発明の効果】
本発明によると、複数の被駆動側プレートをトランスミッションにスプライン嵌合される一方、複数の駆動側プレートが回転体のハブにスプライン嵌合され、被駆動側プレートと駆動側プレートとが交互に配置されて互いの摩擦面が面係合する自動変速機の摩擦係合装置において、スプライン溝を相対向する歯面に形成された段部によって先端側から鋳抜側に移行するに従って溝幅が順次拡大する複数の溝領域を連続形成することによって、各溝領域内における抜け勾配による溝幅の変化が小さく設定され、歯面とスプライン歯との隙間を低減させることができる。この結果、部品点数の増加や機械加工を要することなく製造コストの増加を招くことなく歯面とスプラインとの隙間に起因する歯打音の低減が得られる。
【００７６】
また、スプライン溝の各溝領域に嵌合する被駆動側プレートは、対応する溝領域の溝幅及び溝領域間のピッチによって規制されて、誤組付けが容易に確認できて誤組付を未然に防止することができる。
【００７７】
また、スプライン溝を段部によって先端側から鋳抜側に移行するに従って底部が上記回転体の回転中心軸線から離反する複数の溝領域を連続させるように形成することによって、各溝領域内における抜け勾配による底部の変化が小さく、底部とスプライン歯の先端との隙間を低減させることができ、歯打音の低減が得られる。一方、スプライン溝の各溝領域に嵌合する被駆動側プレートは、対応する溝領域の底部によって規制され、誤組付けが回避される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態の概要を示す多板ブレーキを備えた自動変速機の要部断面図である。
【図２】図１に示すＩ−Ｉ線断面の展開図である。
【図３】本発明の第２実施の形態の概要を示す多板ブレーキを備えた自動変速機の要部断面図である。
【図４】図３のＡ部拡大図である。
【図５】従来の多板ブレーキを備えた自動変速機の要部断面図である。
【図６】ドリブンプレートの要部斜視図である。
【図７】図４のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図８】図５のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図９】誤組付けを回避するための構成を示す図８と対応する断面図である。
【符号の説明】
１ トランスミッションケース
２ 回転体
３ ハブ
４ スプライン溝
５ ドライブプレート（駆動側プレート）
１０ スプライン溝
１０Ａ 第１領域
１０Ｂ 第２領域
１０Ｃ 第３領域
１１ 第１スプライン溝
１１ａ 先端側
１１ｂ 鋳抜側
１１ｃ 中心軸線
１２ 第１溝領域
１２ａ 第１歯面
１２ｂ 第２歯面
１２ｃ 中心軸線
１２ｄ 段部
１３ 第２溝領域
１３ａ 第１歯面
１３ｂ 第２歯面
１３ｄ 段部
１４ 第３溝領域
１４ａ 第１歯面
１４ｂ 第２歯面
２１ 第２スプライン溝
２１ａ 先端側
２１ｂ 鋳抜側
２１ｃ 中心軸線
２２ 第１溝領域
２２ａ 第１歯面
２２ｂ 第２歯面
２２ｃ 中心軸線
２２ｄ 段部
２３ 第２溝領域
２３ａ 第１歯面
２３ｂ 第２歯面
２３ｄ 段部
２４ 第３溝領域
２４ａ 第１歯面
２４ｂ 第２歯面
３０ ドリブンプレート（被駆動側プレート）
３２ 第１ドリブンプレート（被駆動側プレート）
３２ａ スプライン歯
３３ 第２ドリブンプレート（被駆動側プレート）
３３ａ スプライン歯
３４ 第３ドリブンプレート（被駆動側プレート）
３４ａ スプライン歯
４１ スプライン溝
４１Ａ 第１領域
４１Ｂ 第２領域
４１Ｃ 第３領域
４１ａ 先端側
４１ｂ 鋳抜側
４２ 第１溝領域
４２ａ 底部
４２ｂ 段部
４３ 第２溝領域
４３ａ 底部
４３ｂ 段部
４４ 第３溝領域
４４ａ 底部
５０ ドリブンプレート（被駆動側プレート）
５２ 第１ドリブンプレート（被駆動側プレート）
５２ａ スプライン歯
５３ 第２ドリブンプレート（被駆動側プレート）
５３ａ スプライン歯
５４ 第３ドリブンプレート（被駆動側プレート）
５４ａ スプライン歯
Claims (3)
- 複数の被駆動側プレートに各々形成された複数のスプライン歯が各々トランスミッションケースに形成された各スプライン溝に各々スプライン嵌合する一方、複数の駆動側プレートが回転体のハブにスプライン嵌合され、上記被駆動側プレートと駆動側プレートが交互に配置されて互いの摩擦面が面係合する自動変速機の摩擦係合装置において、
上記スプライン溝は、
先端側から鋳抜側に移行するに従って歯面に形成された段部によって階段状に溝幅が順次拡大する複数の溝領域が連続形成され、
上記各被駆動側プレートは、
上記各々の溝領域の溝幅に対応した歯幅でかつ隣接するスプライン溝の溝領域間のピッチに対応したスプライン歯を備えたことを特徴とする自動変速機の摩擦係合装置。 - 上記スプライン溝の隣接する溝領域の中心軸線が互いに偏在していることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の摩擦係合装置。
- 複数の被駆動側プレートに各々形成された複数のスプライン歯が各々トランスミッションケースに形成された各スプライン溝に各々スプライン嵌合する一方、複数の駆動側プレートが回転体のハブにスプライン嵌合され、上記被駆動側プレートと駆動側プレートが交互に配置されて互いの摩擦面が面係合する自動変速機の摩擦係合装置において、
上記スプライン溝は、
先端側から鋳抜側に移行するに従って底部に形成された段部によって階段状に底部が順次上記回転体の回転中心軸線から離反する複数の溝領域が連続形成され、
上記被駆動側プレートは、
上記各々の溝領域の底部に対応した先端を有するスプライン歯を備えたことを特徴とする自動変速機の摩擦係合装置。
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