JP2002213581A - 自動変速機の摩擦係合装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造コストの増大を招くことなく、歯打音の
低減及び誤組付けが未然に回避できる自動変速機の摩擦
係合装置を提供する。 【解決手段】 複数のドリブンプレート３０をトランス
ミッションケース１にスプライン嵌合される一方、複数
のドライブプレート５が回転体のハブにスプライン嵌合
され、ドリブンプレート３０とドライブプレート５とが
交互に配置された自動変速機の摩擦係合装置であって、
トランスミッションケース１に形成されるスプライン溝
１０に、段部によって先端側から鋳抜側に移行するに従
って溝幅が階段状に順次拡大する複数の溝領域を連続形
成し、ドリブンプレート３０は、各々の溝領域の溝幅に
対応した歯幅及び隣接するスプライン溝１０の溝領域間
のピッチに対応したスプライン歯を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の多板
クラッチや多板ブレーキ等の摩擦係合装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動変速機に使用される多板クラ
ッチや多板ブレーキ等の摩擦係合装置について説明す
る。

【０００３】図５は多板ブレーキを備えた自動変速機の
要部断面図であって、１０１はトランスミッションケー
ス、１０５は被駆動側プレートであるドリブンプレー
ト、１０８はハブ、１１０は駆動側プレートであるドラ
イブプレートである。図６はドリブンプレート１０５の
要部斜視図であり、図７はトランスミッションケース１
０１とドリブンプレート１０５の嵌合状態を示す図５の
ＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【０００４】トランスミッションケース１０１の内面に
はスプライン溝１０２が形成されており、複数のドリブ
ンプレート１０５に形成されたスプライン歯１０６がこ
のスプライン溝１０２に嵌合されている。また、回転体
１０７のハブ１０８の外面にスプライン溝１０９が形成
されており、複数のドライブプレート１１０に形成され
たスプライン歯１１１がスプライン溝１０９に嵌合され
ている。

【０００５】また、トランスミッションケース１０１内
の後端側にはピストン１１２及びディッシュプレート１
１３が配置されており、前端側にはリテーニングプレー
ト１０４が配置されてスナップリング１０３によって位
置決めされている。そしてディッシュプレート１１３と
リテーニングプレート１０４との間に複数のドリブンプ
レート１０５とドライブプレート１１０が交互に配置さ
れており、ピストン１１２の押圧によってドリブンプレ
ート０５とドライブプレート１１０の互いの摩擦面が面
係合して回転体１０７の回転を制動するようになってい
る。

【０００６】しかし、トランスミッションケース１０１
にスプライン溝１０２を鋳造、例えばダイカスト等によ
って成形するには、スプライン溝１０２に抜け勾配が必
要であるため、図８に図５のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図を
示すようにスプライン溝１０２の先端側１０２ａの溝幅
ｗに対し鋳抜側１０２ｂの溝幅ＷがＷ−ｗだけ広く形成
されている。

【０００７】このため、各ドリブンプレート１０５のス
プライン歯１０６の歯幅ａが一定の場合には、スプライ
ン溝１０２の歯面１０２ｃとスプライン歯１０６との間
の隙間ｔ１＋ｔ２、即ちバックラッシュとなるガタ量が
先端側１０２ａから鋳抜側１０２ｂに移行する程次第に
大きくなり、締結時に歯打音が発生する。

【０００８】この歯打音の発生を回避乃至低減するため
に、スプライン溝１０２の抜け勾配を考慮して、各ドリ
ブンプレート１０５のスプライン歯１０６の歯幅ａを組
付位置に応じて順次変更することによって、各ドリブン
プレート１０５のスプライン歯１０６とスプライン溝１
０２の歯面１０２ｃとのガタ量を低減させて歯打音の低
減を図るものがある。しかし、隣接する各ドリブンプレ
ート１０５間におけるスプライン歯１０６の歯幅ａの相
対変化量が少なくドリブンプレート１０５の誤組付けを
誘発し、かつドリブンプレート１０５の種類が多くなり
その識別及び管理が煩雑になることが懸念される。

【０００９】また、誤組付けを回避すべく、図９に図８
と対応する断面図を示すように、スプライン歯１０６の
歯幅が等しい複数、例えば各々２枚のドリブンプレート
１０５ａ、１０５ｂ、１０５ｃを１セットにして例えば
Ａ、Ｂ、Ｃにグループ化し、各グループ毎に組み付ける
ことによってガタ量を低減させると共にドリブンプレー
ト１０５の種類の削減を図ることもある。

【００１０】更に、実開平２−３６６３１号公報に開示
されるようにドリブンプレートのスプライン歯とスプラ
イン溝との間に板ばねを介在させてドリブンプレートを
一方に押し付けてガタを低減させたり、またスプライン
溝を機械加工して抜き勾配を無くする方法がある。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記各グルー
プ毎に組み付けることによってガタ量を低減させる方法
にあっては、各歯幅寸法毎にドリブンプレート１０５を
グループ化する準備作業において、Ａグループのドリブ
ンプレート１０５ａがＢグループに混入したり、Ｂグル
ープのドリブンプレート１０５ｂにＡグループのドリブ
ンプレート１０５ａを組付けする等の誤組付けの可能性
がある。

【００１２】また、ドリブンプレートのスプライン歯と
スプライン溝との間に板ばねを介在させて一方に押し付
けてガタを低減させる方法にあっては、板ばね等の部品
点数の増加や組付作業が煩雑になることが懸念されれ
る。またスプライン溝を機械加工して抜き勾配を無くす
方法にあっては、スプライン溝の機械加工による製造コ
ストの増大が懸念される。

【００１３】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、製造コストの増大を招くことなく、歯打音の低
減及び誤組付けが未然に回避できる自動変速機の摩擦係
合装置を提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の自動変速機の摩擦係合装置は、複数の被駆
動側プレートに各々形成された複数のスプライン歯が各
々トランスミッションケースに形成された各スプライン
溝に各々スプライン嵌合する一方、複数の駆動側プレー
トが回転体のハブにスプライン嵌合され、上記被駆動側
プレートと駆動側プレートが交互に配置されて互いの摩
擦面が面係合する自動変速機の摩擦係合装置において、
上記スプライン溝は、先端側から鋳抜側に移行するに従
って歯面に形成された段部によって階段状に溝幅が順次
拡大する複数の溝領域が連続形成され、上記各被駆動側
プレートは、上記各々の溝領域の溝幅に対応した歯幅で
かつ隣接するスプライン溝の溝領域間のピッチに対応し
たスプライン歯を備えたことを特徴とする。

【００１５】請求項１の発明によると、スプライン溝の
相対向する歯面に形成された段部によって、先端側から
鋳抜側に移行するに従って溝幅が階段状に順次拡大する
複数の溝領域が連続形成されて各溝領域内における抜け
勾配による溝幅の変化が小さく設定され、歯面とスプラ
イン歯との隙間を低減させることができる。この結果、
部品点数の増加や機械加工が不要となり製造コストの増
加を招くことなく歯面とスプライン歯との隙間に起因す
る歯打音の低減が得られる。

【００１６】また、スプライン溝の各溝領域に嵌合する
被駆動側プレートは、対応する溝領域の溝幅及び溝領域
間のピッチによって規制される。この結果、仮に他の溝
領域に対応する被駆動側プレートが誤って取り付けられ
ると歯面とスプライン歯との間の隙間、即ちガタ量が大
きくなり、或いは組付け後の摩擦係合装置の長さが増大
されて誤組付けが容易に確認でき、誤組付けが容易に回
避される。

【００１７】請求項２に記載の発明は、請求項１の自動
変速機の摩擦係合装置において、上記スプライン溝の隣
接する溝領域の中心軸線が互いに偏在していることを特
徴とする。

【００１８】請求項２の発明によると、隣接する溝領域
の中心軸線を互いに偏在させることによって、隣接する
溝領域の間に形成される段部を大きく形成することが可
能になり、被駆動側プレートの誤組付けをより確実に回
避することができる。

【００１９】上記目的を達成する請求項３に記載の自動
変速機の摩擦係合装置は、複数の被駆動側プレートに各
々形成された複数のスプライン歯が各々トランスミッシ
ョンケースに形成された各スプライン溝に各々スプライ
ン嵌合する一方、複数の駆動側プレートが回転体のハブ
にスプライン嵌合され、上記被駆動側プレートと駆動側
プレートが交互に配置されて互いの摩擦面が面係合する
自動変速機の摩擦係合装置において、上記スプライン溝
は、先端側から鋳抜側に移行するに従って底部に形成さ
れた段部によって階段状に底部が順次上記回転体の回転
中心軸線から離反する複数の溝領域が連続形成され、上
記被駆動側プレートは、上記各々の溝領域の底部に対応
した先端を有するスプライン歯を備えたことを特徴とす
る。

【００２０】請求項３の発明によると、スプライン溝の
各溝領域内における抜け勾配による底部の変化が小さ
く、底部とスプライン歯の先端との隙間を低減させるこ
とができ、部品点数の増加や機械加工を要することなく
製造コストの増加を抑制すると共に、歯打音の低減が得
られる。

【００２１】また、スプライン溝の各溝領域に嵌合する
被駆動側プレートは、対応する溝領域の底部によって規
制され、仮に他の溝領域に対応する被駆動側プレートが
誤って取り付けられると底部とスプライン歯の先端との
間のガタ量が大きくなり、或いは組付け後の摩擦係合装
置の長さが増大されて誤組付けが容易に確認できる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明による自動変速機の
摩擦係合装置の実施の形態を摩擦係合装置が多板ブレー
キの場合を例に図によって説明する。

【００２３】（第１実施の形態）図１は、第１実施の形
態における多板ブレーキを備えた自動変速機の要部断面
図であって、図２は図１に示すＩ−Ｉ線断面の展開図で
ある。

【００２４】１はトランスミッションケースであり、ト
ランスミッションケース１の内面にはスプライン溝１０
が形成されており、複数のドリブンプレート３０に形成
された各スプライン歯がこの各々のスプライン溝１０に
嵌合されている。また、回転体２に結合されたハブ３の
外面にスプライン溝４が形成されており、複数のドライ
ブプレート５に形成されたスプライン歯がスプライン溝
４に嵌合されている。

【００２５】また、トランスミッションケース１内の後
端側にはピストン６及びディッシュプレート７が配置さ
れており、前端側にはリテーニングプレート８が配置さ
れてスナップリング９によって位置決めされている。そ
してディッシュプレート７とリテーニングプレート８と
の間に複数のドリブンプレート３０とドライブプレート
５が交互に配置されており、ピストン６の押圧によって
ドリブンプレート３０とドライブプレート５とが互いの
摩擦面が面係合して回転体２の回転を制動するようにな
っている。

【００２６】トランスミッションケース１の内面に形成
されるスプライン溝１０は、図２に示すようにトランス
ミッションケース１の内面に沿って交互に形成され、か
つ中心軸線１１ｃと２１ｃが平行配置された第１スプラ
イン溝１１と第２スプライン溝２１によって形成されて
いる。

【００２７】第１スプライン溝１１は、先端側１１ａか
ら鋳抜側１１ｂに連続する複数の溝領域、本実施の形態
では連続する第１溝領域１２、第２溝領域１３、第３溝
領域１４の３つの溝領域によって形成されている。

【００２８】第１溝領域１２の相対向する第１歯面１２
ａと第２歯面１２ｂは、先端側１１ａの溝幅に対し鋳抜
側１１ｂの溝幅が広くなるように、先端側１１ａから鋳
抜側１１ｂに移行するに従って第１スプライン溝１１の
中心軸線１１ｃから離間するように抜け勾配が形成され
ている。

【００２９】第２溝領域１３の第１歯面１３ａと第２歯
面１３ｂは、先端側１１ａの溝幅に対し鋳抜側１１ｂの
溝幅が広くなるように先端側１１ａから鋳抜側１１ｂに
移行するに従って互いに離間して抜け勾配が形成され、
かつ第１歯面１３ａは第１溝領域１２の第１歯面１２ａ
と略面一に連続形成されている。一方、第２歯面１３ｂ
は段部１２ｄを介して第１溝領域１２の第２歯面１２ｂ
と連続形成され、第２溝領域１３は第１溝領域１２に対
して急激に、即ち階段状に溝幅が拡大形成されている。

【００３０】第３溝領域１４の第１歯面１４ａと第２歯
面１４ｂは、先端側１１ａの溝幅に対し鋳抜側１１ｂの
溝幅が広くなるように先端側１１ａから鋳抜側１１ｂに
移行するに従って互いに離間して抜け勾配が形成され、
かつ第２歯面１４ｂは第２溝領域１３の第２歯面１３ｂ
と略面一に連続形成されている。一方、第１歯面１４ａ
は段部１３ｄを介して第２溝領域１３の第１歯面１３ａ
と連続形成され、第３溝領域１４は第２溝領域１３に対
して階段状に溝幅が拡大形成される。

【００３１】このように第１溝領域１２及び第３溝領域
１４の溝中心軸線が第１スプライン溝１１の中心軸線１
１ｃと一致し、第２溝領域１３の中心軸線１３ｃが中心
軸線１１ｃに対して一方に偏在して配置させることによ
って、第１溝領域１２と第２溝領域１３との間の段部１
２ｄ及び第２溝領域１３と第３溝領域１４との間に形成
される段部１３ｄはスプライン溝の両側に分散して形成
する場合に比べ大きく形成することができる。しかし、
段部１２ｄ、１３ｄを大きく形成することができる場合
には、これら段部１２ｄ及び１３ｄは対向する両歯面に
分散して形成することもできる。

【００３２】第２スプライン溝２１は、小径部２０を隔
てて第１スプライン溝１１と並設され、かつ小径部２０
の中心軸線２０ｃを中心とする線対称形状に形成されて
いる。即ち、連続する第１溝領域２２、第２溝領域２
３、第３溝領域２４の３つの溝領域によって形成されて
いる。

【００３３】第１溝領域２２の相対向する第１歯面２２
ａと第２歯面２２ｂは、先端側２１ａの溝幅に対し鋳抜
側２１ｂの溝幅が広く形成されて、先端側２１ａから鋳
抜側２１ｂに移行するに従って第２スプライン溝２１の
中心軸線２１ｃから離間するように抜け勾配が形成され
ている。この第１歯面２２ａと第２歯面２２ｂによって
形成される溝幅は、第１スプライン溝１１の第１領域１
２の第１歯面１２ａと第２歯面１２ｂによって形成され
る溝幅と等しく設定されている。

【００３４】第２溝領域２３の第１歯面２３ａと第２歯
面２３ｂは、先端側２１ａの溝幅に対し鋳抜側２１ｂの
溝幅が広くなるように先端側２１ａから鋳抜側２１ｂに
移行するに従って互いに離間して抜け勾配が形成されて
いる。更に、第１歯面２３ａは段部２２ｄを介して第１
溝領域２２の第１歯面２２ａと連続形成される一方、第
２歯面２３ｂは第１溝領域２２の第２歯面２２ｂと略面
一に連続形成されて第１溝領域２２に対して階段状に溝
幅が拡大形成されている。この第１歯面２３ａと第２歯
面２３ｂによって形成される溝幅は、第１スプライン溝
１１の第２溝領域１３の溝幅と等しく設定されている。

【００３５】第３溝領域２４の第１歯面２４ａと第２歯
面２４ｂは、先端側２１ａの溝幅に対し鋳抜側２１ｂの
溝幅が広くなるように先端側２１ａから鋳抜側２１ｂに
移行するに従って互いに離間して抜け勾配が形成され、
かつ第１歯面２４ａは段部２３ｄを介して第２溝領域２
３の第１歯面２３ａと連続形成される一方、第２歯面２
４ｂは第２溝領域２３の第２歯面２３ｂと略面一に連続
形成され、第２溝領域２３に対して階段状に溝幅が拡大
形成されている。この第１歯面２４ａと第２歯面２４ｂ
によって形成される溝幅は、第１スプライン溝１１の第
３領域１４の溝幅と等しく設定されている。

【００３６】更に、第１溝領域２２及び第３溝領域２４
の溝中心軸線が第２スプライン溝２１の中心軸線２１ｃ
と一致し、第２溝領域２３の中心軸線２３ｃが中心軸線
２１ｃに対して偏在して配置されている。

【００３７】従って、各第１スプライン溝１１と第２ス
プライン溝１２の中心軸線１１ｃと２１ｃは等ピッチＰ
Ａであって、第１スプライン溝１１の第１溝領域１２と
第２スプライン溝２１の第１領域２２は、比較的溝幅が
小さく、かつ互いに等ピッチに配置される。第１スプラ
イン溝１１の第３溝領域１４と第２スプライン溝２１の
第３溝領域２４は比較的溝幅が大きく、かつ互いに等ピ
ッチに配置される。一方、第１スプライン溝１１の第２
溝領域１３と第２スプライン溝２１は溝幅が中間の大き
さでかつ、互いのピッチは比較的大きいＰＢ１と比較的
小さいＰＢ２が交互に繰り返される不等ピッチに設定さ
れる。

【００３８】一方、ドリブンプレート３０は、第１スプ
ライン溝１１及び第２スプライン溝２１の各第１溝領域
１２、２２、第２溝領域１３、２３、第３溝領域１４、
２４によって各々形成されるスプライン１０の第１領域
１０Ａ、第２領域１０Ｂ、第３領域１０Ｃに各々組み付
けられる第１ドリブンプレート３２、第２ドリブンプレ
ート３３、第３ドリブンプレート３４の３種類がある。

【００３９】第１領域１０Ａに組み付けられる第１ドリ
ブンプレート３２は、第１スプライン溝１１及び第２ス
プライン溝２１の比較的溝幅の小さい第１溝領域１２及
び２２に嵌合する歯幅小さいスプライン歯３２ａでかつ
等ピッチＰＡに設定されている。

【００４０】第２領域１０Ｂに組み付けられる第２ドリ
ブンプレート３３は、第１スプライン溝１１及び第２ス
プライン溝２１の第２溝領域１３及び２３に嵌合する中
間の大きさの歯幅のスプライン歯３３ａでかつ異なるピ
ッチＰＢ１とＰＢ２が交互に繰り返される不等ピッチに
設定されている。

【００４１】第３領域１０Ｃに組み付けられる第３ドリ
ブンプレート３４は、第１スプライン溝１１及び第２ス
プライン溝２１の比較的溝幅の大きい第２溝領域１４及
び２４に嵌合する比較的歯幅が大きいスプライン歯でか
つ等ピッチＰＡに設定されている。

【００４２】従って、第１領域１０Ａに組み付けられる
ドリブンプレート１０は、第１スプライン溝１１及び第
２スプライン溝２１の第１領域１２及び２２の溝幅が比
較的小さく、かつ等ピッチＰＡに形成されされることか
ら、第１領域１０Ａに組み付けられるドリブンプレート
１０は第１領域１２及び２２の溝幅及びピッチＰＡによ
って規制される。

【００４３】この結果、第１溝領域１２及び２２に嵌合
する歯幅が小さいスプライン歯３２ａを備えた第１ドリ
ブンプレート３２のみが取り付けが可能であって、第２
ドリブンプレート３３や第３ドリブンプレート３４が取
り付けられる誤組付が未然に回避される。

【００４４】また、仮に誤組付けによって第１領域１０
Ａに第２ドリブンプレート３３或いは第３ドリブンプレ
ート３４を組付けようとすると、第２ドリブンプレート
３３及び第３ドリブンプレート３４は、第１スプライン
溝１１及び第２スプライン溝２１の第１溝領域１２、２
２と第２溝領域１３、２３との連続部に形成された段部
１１ｄ、２１ｄ及び第２溝領域１３、２３と第３溝領域
１４、２４との連続部に形成された段部１３ｄ、２３ｄ
に各々スプライン歯３３ａ、３４ａが係止されて第１溝
領域１２、２２への進入が防止されて、組付け後の多板
ブレーキの長手寸法が所定長より増大して容易に該誤組
付けが確認できる。

【００４５】更に、第１溝領域１２及び２２の長さは、
従来のスプライン溝の長さに比較して極めて短く設定さ
れることから、抜け勾配による先端側１１ａ、２１ａと
鋳抜側１１ｂ、２１ｂの溝幅の変化は小さく第１溝領域
１２、２２の第１及び第２歯面１２ａ、２２ａ、１２
ｂ、２２ｂと第１ドリブンプレート３２のスプライン歯
３２ａの隙間、即ちガタ量を低減させることができ、該
部の歯打音の低減が得られる。

【００４６】第２領域１０Ｂに組み付けられるドリブン
プレート１０は、第１スプライン溝１１及び第２スプラ
イン溝２１の第２溝領域１３及び２３の溝幅が第１領域
溝１２、２２及び第３溝領域１４、２４の中間の大きさ
で、かつＰＢ１、ＰＢ２の不等ピッチに形成されされ
る。従って、第２領域１０Ｂに組み付けられるドリブン
プレート３０は第２溝領域１３及び２３の溝幅及びＰＢ
１、ＰＢ２の不等ピッチによって規制され、第２領域１
０Ｂに組付け可能なドリブンプレート１０は、第１ドリ
ブンプレート３２及び第２ドリブンプレート３３に限定
される一方、歯幅が大きいスプライン歯３４ａを備えた
第３ドリブンプレート３４の誤組付けが回避される。

【００４７】一方、第１ドリブンプレート３２の組付け
は可能であるが、第１ドリブンプレート３２のスプライ
ン歯３２ａの歯幅と第２第２領域１３、２３の溝幅の寸
法的な差は大きくスプライン歯３２ａと第１歯面１３
ａ、２３ａ或いは第２歯面１３ｂ、２３ｂの隙間、即ち
ガタ量によって認識が容易にできる。その結果、容易に
第２ドリブンプレート３３のみを組み付けることが可能
になり、誤組付けは容易に確認することができ回避する
ことができる。

【００４８】また、仮に誤組付けによって第２領域１０
Ｂに第３ドリブンプレート３４を組付けようとすると、
第３ドリブンプレート３４は、第１スプライン溝１１及
び第２スプライン溝２１の第２溝領域１３、２３と第３
溝領域１４、２４との連続部に形成された段部１３ｄ、
２３ｄに各々スプライン歯３４ａが係止されて第２溝領
域１３、２３への進入が防止されて組付後の多板ブレー
キの長手寸法が所定長より増大して容易に誤組付けを確
認することができる。

【００４９】更に、第２溝領域１３及び２３の長さは従
来のスプライン溝の長さに比較して極めて短く設定され
ることから、抜け勾配による先端側１１ａ、２１ａと鋳
抜側１１ｂ、２１ｂの溝幅の変化が小さく第２溝領域１
３、２３の第１及び第２歯面１３ａ、２３ａ、１３ｂ、
２３ｂと第２ドリブンプレート３３のスプライン歯３３
ａとのガタ量を低減させることができ、該部の歯打音の
低減が得られる。

【００５０】第３領域１０Ｃに組み付けられるドリブン
プレート３０は、第１スプライン溝１１及び第２スプラ
イン溝２１の第３溝領域１４及び２４の溝幅が比較的大
きく、かつ等ピッチＰＡに形成されされて規制されるこ
とから、第１ドリブンプレート３２、第２ドリブンプレ
ート３３、第３ドリブンプレート３４が共に組み付け可
能である。しかし、第１ドリブンプレート３２及び第２
ドリブンプレート３３のスプライン歯３２ａ、３３ａと
第３溝領域１４、２４の歯面１４ａ、１４ｂ、２４ａ、
２４ｂとの隙間が大きく、ガタ量によって認識が容易に
できる。この結果、誤組付けは容易に確認することがで
き回避することができる。

【００５１】第３溝領域１４及び２４の長さが極めて短
く設定されることから、抜け勾配による先端側１１ａ、
２１ａと鋳抜側１１ｂ、２１ｂの溝幅の変化が小さく第
３溝領域１４、２４の第１及び第２歯面１４ａ、２４
ａ、１４ｂ、２４ｂと第３ドリブンプレート３４のスプ
ライン歯３４ａとのガタ量を低減させることができ、該
部の歯打音の低減が得られる。従って個々のドリブンプ
レート３０の組み付け位置が容易に識別できて組み付け
作業が容易になりかつ誤組付けが容易に防止できると共
に、歯打音の低減が得られる。

【００５２】更に、第１スプライン溝１１及び第２スプ
ライン溝２１の第１溝領域１２、２２と第２溝領域１
３、２３との連続部に形成された段部１１ｄ、２１ｄ及
び第２溝領域１３、２３と第３溝領域１４、２４との連
続部に形成された段部１３ｄ、２３ｄによって、非締結
時において第２ドリブンプレート３３のスプライン歯３
３ａが段部１１ｄ、２１ｄに当接して第２ドリブンプレ
ート３３の移動が規制され、かつ第３ドリブンプレート
３４のスプライン歯３４ａが段部１３ｄ、２３ｄに当接
して第３ドリブンプレート３４の移動が規制されること
から、各ドリブンプレート３０とドライブプレート５と
の間に隙間が確保されて摩擦抵抗低減効果が得られる。

【００５３】また、ドリブンプレート３０の種類の削減
による組み付け作業及び部品管理の簡素化が得られ、か
つ従来の変速機に対してトランスミッションケース１の
スプライン溝１０形状の変更及びドリブンプレート３０
の形状変更等の小変更で対応可能である。スプライン溝
１０の形状変更はトランスミッションケース１のダイカ
スト型を制作することによって安価に対応できる。

【００５４】（第２実施の形態）図３は、第２実施の形
態における多板ブレーキを備えた自動変速機の要部断面
図であって、図４は図３のＡ部拡大図である。なお図３
及び図４に図１及び図２と対応する部位に同一符号を付
することで該部の詳細な説明を省略し、異なる部分を主
に説明する。

【００５５】トランスミッションケース１の内面に形成
されるスプライン溝４１は、図４に示すように先端側４
１ａから鋳抜側４１ｂに連続する複数の溝領域、本実施
の形態では連続する第１溝領域４２、第２溝領域４３、
第３溝領域４４の３つの溝領域によって形成されてい
る。

【００５６】第１溝領域４２の底部４２ａは先端側４１
ａの深さに対し鋳抜側４１ｂの深さが深くなるように、
先端側４１ａから鋳抜側４１ｂに移行するに従って回転
体２の回転中心軸線、即ち多板ブレーキの中心軸線Ｃよ
り離反するように抜け勾配が形成されている。

【００５７】第２溝領域４３の底部４３ａは段部４２ｂ
を隔てて第１溝領域４２の底部４２ａと階段状に連続形
成されて、第２溝領域４３の底部４３ａは第１溝領域４
２の底部４２ａに対して急激に、換言すると階段状に深
く形成され、かつ先端側４１ａから鋳抜側４１ｂに移行
するに従って多板ブレーキの中心軸線Ｃより離反するよ
うに抜け勾配が形成されている。

【００５８】第３溝領域４４の底部４４ａは段部４３ｂ
を隔てて第２溝領域４３の底部４３ａと階段状に連続形
成されて、第３溝領域４４の底部４４ａは第２溝領域４
３の底部４３ａに対して急激に深く形成され、かつ先端
側４１ａから鋳抜側４１ｂに移行するに従って多板ブレ
ーキの中心軸線Ｃより離反するように抜け勾配が形成さ
れている。

【００５９】一方、ドリブンプレート５０は、スプライ
ン溝４１の第１溝領域４２、第２溝領域４３、第３溝領
域４４に各々組み付けられる第１ドリブンプレート５
２、第２ドリブンプレート５３、第３ドリブンプレート
５４の３種類がある。

【００６０】第１溝領域に組み付けられる第１ドリブン
プレート５２は、第１溝領域４２に嵌合するスプライン
歯５２ａの先端が底部４２ａに近接するように設定され
ていると共に歯幅も他のドリブンプレートに比べ小さく
設定されている。

【００６１】第２溝領域４３に組み付けられる第２ドリ
ブンプレート５３は、第２溝領域４３に嵌合するスプラ
イン歯５３ａの先端が底部４３ａに近接すると共に、側
面が段部４２ｂに当接可能な形状に設定されている。

【００６２】また、第３溝領域４４に組み付けられる第
３ドリブンプレート５４は、第３溝領域４４に嵌合する
スプライン歯５４ａの先端が底部４４ａに近接すると共
に、側面が段部４３ｂに当接可能の形状であり歯幅も他
のドリブンプレートに比べ大きく設定されている。

【００６３】従って、第１領域４１Ａに組み付けられる
ドリブンプレート５０は、スプライン溝４１の底部４２
ａ及び段部４２ｂによって規制されて、第１溝領域４２
に嵌合するスプライン歯５２ａを備えた第１ドリブンプ
レート５２のみが取り付け可能であって、第２ドリブン
プレート５３や第３ドリブンプレート５４が取り付けら
れる誤組付が未然に回避される。

【００６４】また、仮に誤組付けによって第１領域４１
Ａに第２ドリブンプレート５３或いは第３ドリブンプレ
ート５４を組付けようとすると、第２ドリブンプレート
５３及び第３ドリブンプレート５４は、スプライン溝４
１の第１溝領域４２と第２溝領域４３との連続部に形成
された段部４２ｂ及び第２溝領域４３と第３溝領域４４
との連続部に形成された段部４３ｂに各々スプライン歯
５３ａ、５４ａが係止されて第１溝領域４２への進入が
防止されて組付け後の多板ブレーキの長手寸法が所定長
より増大して容易に該誤組付けが確認できる。

【００６５】更に、第１溝領域４２の長さは従来のスプ
ライン溝の長さに比較して極めて短く設定されることか
ら、第１溝領域４２の抜け勾配による先端側４１ａと鋳
抜側４１ｂの溝幅の差が小さく溝幅とスプライン歯５２
ａの歯幅の隙間、即ちガタ量を低減させることができ、
該部の歯打音の低減が得られる。

【００６６】第２領域４１Ｂに組み付けられるドリブン
プレート５０は、スプライン溝４１の第２溝領域４３の
底部４３ａと段部４３ｂによって規制され、第２領域４
１Ｂに組付け可能なドリブンプレート５０は、第１ドリ
ブンプレート５２及び第２ドリブンプレート５３に限定
される。しかし、第１ドリブンプレート５２が組み付け
られると、底部４３ａとスプライン歯５２ａの先端に大
きな隙間が形成された大きなガタ量によって容易に認識
され、第１ドリブンプレート５２の誤組付けは回避され
る。その結果、容易に第２ドリブンプレート５３のみを
組み付けることが可能になり、誤組付は容易に確認する
ことができ回避することができる。

【００６７】また、仮に誤組付けによって第２領域４１
Ｂに第３ドリブンプレート５４を組付けようとすると、
第３ドリブンプレート４４は、第２溝領域４３と第３溝
領域４４との連続部に形成された段部４３ｂに各々係止
されて第２溝領域４３への進入が防止されて組付後の多
板ブレーキの長手寸法が所定長より増大して容易に誤組
付けを確認することができる。

【００６８】更に、第２溝領域４３の長さは従来のスプ
ライン溝の長さに比較して極めて短く設定されることか
ら、第２溝領域４３の抜け勾配による先端側４１ａと鋳
抜側４１ｂの溝幅の差が小さく溝幅とスプライン歯５３
ａとのガタ量を低減させることができ、該部の歯打音の
低減が得られる。

【００６９】第３領域４１Ｃに組み付けられるドリブン
プレート５０は、スプライン溝４１の第３溝領域４４に
よって規制され、第１ドリブンプレート５２、第２ドリ
ブンプレート５３、第３ドリブンプレート５４が共に組
付け可能である。しかし第１ドリブンプレート５２及び
第２ドリブンプレート５３のスプライン歯５２ａ、５３
ａの先端と第３溝領域４４の底部４４ａとの隙間が大き
く、ガタ量によって認識が容易にできる。この結果、誤
組付けは容易に確認することができ回避することができ
る。

【００７０】第３溝領域４４の長さは極めて短く設定さ
れることから、抜け勾配による先端側４１ａと鋳抜側４
１ｂの溝幅と歯幅との差が小さく第３溝領域４４のスプ
ライン５４ａの隙間、即ちガタ量を低減させることがで
き、該部の歯打音の低減が得られる。従って個々のドリ
ブンプレート５０の組み付け位置が容易に識別できて組
み付け作業が容易になりかつ誤組付けが容易に防止でき
ると共に、歯打音の低減が得られる。

【００７１】更に、非締結時において第２ドリブンプレ
ート５３のスプライン歯５３ａが段部４１ｂに当接して
第２ドリブンプレート５３の移動が規制され、同様に第
３ドリブンプレート５４のスプライン歯５４ａが段部４
３ｂに当接して第３ドリブンプレート５４の過大な移動
が規制されることから、各ドリブンプレート５０とドラ
イブプレート５との間に隙間が確保されて摩擦抵抗低減
効果が得られる。

【００７２】また、ドリブンプレート５０の種類の削減
による組み付け作業及び部品管理の簡素化が得られ、か
つ従来の変速機に対してトランスミッションケース１の
スプライン溝４１の形状の変更及びドリブンプレート５
０の形状変更等の小変更で対応可能である。スプライン
溝４０の形状変更はトランスミッションケース１のダイ
カスト型を制作することによって安価に対応できる。

【００７３】上記実施の形態では摩擦係合装置の例とし
て多板ブレーキについて説明したが多板クラッチにおい
ても同様の構成によって形成できる。また、使用するプ
レートの枚数が少ない場合は１枚毎に溝領域を設定する
こともできる。

【００７４】なお、本発明は上記第１実施の形態及び第
２の実施の形態に限定されることなく発明の趣旨を逸脱
しない範囲で種々変更可能である。例えば、第１実施の
形態において第１スプライン溝１１及び第２スプライン
溝２１を各々第１、第２，第３の３つ溝領域１２、２
２、１３、２３、１４、２４に区分し、各溝領域に対応
する第１、第２、第３の３種類のドリブンプレート３
２、３３、３４を用いた場合について説明したが他の複
数の溝領域及びそれに対応する複数の種類のドリブンプ
レートを使用することも可能であり、同様に第２実施の
形態でのスプライン溝４１に形成される溝領域４２、４
３、４４を３つ以外の他の複数の溝領域によって形成
し、かつドリブンプレートをそれに対応する複数種類の
ドリブンプレートにより構成することもできる。

【００７５】

【発明の効果】本発明によると、複数の被駆動側プレー
トをトランスミッションにスプライン嵌合される一方、
複数の駆動側プレートが回転体のハブにスプライン嵌合
され、被駆動側プレートと駆動側プレートとが交互に配
置されて互いの摩擦面が面係合する自動変速機の摩擦係
合装置において、スプライン溝を相対向する歯面に形成
された段部によって先端側から鋳抜側に移行するに従っ
て溝幅が順次拡大する複数の溝領域を連続形成すること
によって、各溝領域内における抜け勾配による溝幅の変
化が小さく設定され、歯面とスプライン歯との隙間を低
減させることができる。この結果、部品点数の増加や機
械加工を要することなく製造コストの増加を招くことな
く歯面とスプラインとの隙間に起因する歯打音の低減が
得られる。

【００７６】また、スプライン溝の各溝領域に嵌合する
被駆動側プレートは、対応する溝領域の溝幅及び溝領域
間のピッチによって規制されて、誤組付けが容易に確認
できて誤組付を未然に防止することができる。

【００７７】また、スプライン溝を段部によって先端側
から鋳抜側に移行するに従って底部が上記回転体の回転
中心軸線から離反する複数の溝領域を連続させるように
形成することによって、各溝領域内における抜け勾配に
よる底部の変化が小さく、底部とスプライン歯の先端と
の隙間を低減させることができ、歯打音の低減が得られ
る。一方、スプライン溝の各溝領域に嵌合する被駆動側
プレートは、対応する溝領域の底部によって規制され、
誤組付けが回避される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施の形態の概要を示す多板ブレ
ーキを備えた自動変速機の要部断面図である。

【図２】図１に示すＩ−Ｉ線断面の展開図である。

【図３】本発明の第２実施の形態の概要を示す多板ブレ
ーキを備えた自動変速機の要部断面図である。

【図４】図３のＡ部拡大図である。

【図５】従来の多板ブレーキを備えた自動変速機の要部
断面図である。

【図６】ドリブンプレートの要部斜視図である。

【図７】図４のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図８】図５のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図９】誤組付けを回避するための構成を示す図８と対
応する断面図である。

【符号の説明】

１ トランスミッションケース ２ 回転体 ３ ハブ ４ スプライン溝 ５ ドライブプレート（駆動側プレート） １０ スプライン溝 １０Ａ 第１領域 １０Ｂ 第２領域 １０Ｃ 第３領域 １１ 第１スプライン溝 １１ａ 先端側 １１ｂ 鋳抜側 １１ｃ 中心軸線 １２ 第１溝領域 １２ａ 第１歯面 １２ｂ 第２歯面 １２ｃ 中心軸線 １２ｄ 段部 １３ 第２溝領域 １３ａ 第１歯面 １３ｂ 第２歯面 １３ｄ 段部 １４ 第３溝領域 １４ａ 第１歯面 １４ｂ 第２歯面 ２１ 第２スプライン溝 ２１ａ 先端側 ２１ｂ 鋳抜側 ２１ｃ 中心軸線 ２２ 第１溝領域 ２２ａ 第１歯面 ２２ｂ 第２歯面 ２２ｃ 中心軸線 ２２ｄ 段部 ２３ 第２溝領域 ２３ａ 第１歯面 ２３ｂ 第２歯面 ２３ｄ 段部 ２４ 第３溝領域 ２４ａ 第１歯面 ２４ｂ 第２歯面 ３０ ドリブンプレート（被駆動側プレート） ３２ 第１ドリブンプレート（被駆動側プレート） ３２ａ スプライン歯 ３３ 第２ドリブンプレート（被駆動側プレート） ３３ａ スプライン歯 ３４ 第３ドリブンプレート（被駆動側プレート） ３４ａ スプライン歯 ４１ スプライン溝 ４１Ａ 第１領域 ４１Ｂ 第２領域 ４１Ｃ 第３領域 ４１ａ 先端側 ４１ｂ 鋳抜側 ４２ 第１溝領域 ４２ａ 底部 ４２ｂ 段部 ４３ 第２溝領域 ４３ａ 底部 ４３ｂ 段部 ４４ 第３溝領域 ４４ａ 底部 ５０ ドリブンプレート（被駆動側プレート） ５２ 第１ドリブンプレート（被駆動側プレート） ５２ａ スプライン歯 ５３ 第２ドリブンプレート（被駆動側プレート） ５３ａ スプライン歯 ５４ 第３ドリブンプレート（被駆動側プレート） ５４ａ スプライン歯

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J057 AA04 BB04 CA01 DA10 GA01 HH01 JJ04 3J058 AA43 AA48 AA53 AA59 AA70 AA77 AA83 AA87 BA21 BA23 BA61 CB03 CB04 CC03 CC33 FA01 3J063 AC04 BA01 BA09 BB27 BB46 BB48 CA01 CD25 CD26 CD41 CD63 XA11 XB08

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の被駆動側プレートに各々形成され
   た複数のスプライン歯が各々トランスミッションケース
   に形成された各スプライン溝に各々スプライン嵌合する
   一方、複数の駆動側プレートが回転体のハブにスプライ
   ン嵌合され、上記被駆動側プレートと駆動側プレートが
   交互に配置されて互いの摩擦面が面係合する自動変速機
   の摩擦係合装置において、 上記スプライン溝は、 先端側から鋳抜側に移行するに従って歯面に形成された
   段部によって階段状に溝幅が順次拡大する複数の溝領域
   が連続形成され、 上記各被駆動側プレートは、 上記各々の溝領域の溝幅に対応した歯幅でかつ隣接する
   スプライン溝の溝領域間のピッチに対応したスプライン
   歯を備えたことを特徴とする自動変速機の摩擦係合装
   置。
2. 【請求項２】 上記スプライン溝の隣接する溝領域の中
   心軸線が互いに偏在していることを特徴とする請求項１
   に記載の自動変速機の摩擦係合装置。
3. 【請求項３】 複数の被駆動側プレートに各々形成され
   た複数のスプライン歯が各々トランスミッションケース
   に形成された各スプライン溝に各々スプライン嵌合する
   一方、複数の駆動側プレートが回転体のハブにスプライ
   ン嵌合され、上記被駆動側プレートと駆動側プレートが
   交互に配置されて互いの摩擦面が面係合する自動変速機
   の摩擦係合装置において、 上記スプライン溝は、 先端側から鋳抜側に移行するに従って底部に形成された
   段部によって階段状に底部が順次上記回転体の回転中心
   軸線から離反する複数の溝領域が連続形成され、 上記被駆動側プレートは、 上記各々の溝領域の底部に対応した先端を有するスプラ
   イン歯を備えたことを特徴とする自動変速機の摩擦係合
   装置。