JP2528265Y2 - 軸と歯車のスプライン結合構造 - Google Patents
軸と歯車のスプライン結合構造Info
- Publication number
- JP2528265Y2 JP2528265Y2 JP1990047268U JP4726890U JP2528265Y2 JP 2528265 Y2 JP2528265 Y2 JP 2528265Y2 JP 1990047268 U JP1990047268 U JP 1990047268U JP 4726890 U JP4726890 U JP 4726890U JP 2528265 Y2 JP2528265 Y2 JP 2528265Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spline
- spline teeth
- shaft
- gear
- teeth
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
- F16D2001/103—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially the torque is transmitted via splined connections
Landscapes
- Gears, Cams (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、スプライン歯間のガタを無くして回転時
の騒音の発生を防止するようにした軸と歯車のスプライ
ン結合構造に関するものである。
の騒音の発生を防止するようにした軸と歯車のスプライ
ン結合構造に関するものである。
（従来の技術） 従来から、第３図に示すように、軸１の外周に形成し
たスプライン歯３と該スプラインに噛合うスプライン歯
４を軸孔内周に形成した歯車２とをスプライン結合する
構造が知られている。このようなスプライン結合は、歯
車２側のスプライン歯４の大径（第４図に示すように、
歯車側スプライン歯４の谷径Ａ）が、軸側のスプライン
歯３の山径Ｂより若干小さく形成されており、歯車側ス
プライン歯４を軸側スプライン歯３に圧入することによ
りスプライン結合強度を高めている。また、歯車側スプ
ライン歯４の圧入作業を容易にするため、両スプライン
歯3,4の間に微小隙間（圧入代と称する）Ｃが形成され
ている。
たスプライン歯３と該スプラインに噛合うスプライン歯
４を軸孔内周に形成した歯車２とをスプライン結合する
構造が知られている。このようなスプライン結合は、歯
車２側のスプライン歯４の大径（第４図に示すように、
歯車側スプライン歯４の谷径Ａ）が、軸側のスプライン
歯３の山径Ｂより若干小さく形成されており、歯車側ス
プライン歯４を軸側スプライン歯３に圧入することによ
りスプライン結合強度を高めている。また、歯車側スプ
ライン歯４の圧入作業を容易にするため、両スプライン
歯3,4の間に微小隙間（圧入代と称する）Ｃが形成され
ている。
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、前記従来例にあっては、両スプライン
歯3,4は第５図に示すように、平行歯であるため、前記
圧入代Ｃがスプライン歯3,4の一端から他端にかけて同
一の幅で存在する。
歯3,4は第５図に示すように、平行歯であるため、前記
圧入代Ｃがスプライン歯3,4の一端から他端にかけて同
一の幅で存在する。
このため、この圧入代Ｃを閉じる方向に歯車２を回転
する大負荷が加わった場合に、両スプライン歯3,4が周
方向に相対移動して圧入代Ｃが閉じたときに両スプライ
ン歯3,4が衝突して衝撃音が発生するとともに、歯車側
スプライン歯４の谷と軸側スプライン歯３の山との圧接
部が摺動することにより摩擦音が発生し、これらの音が
騒音源となっていた。
する大負荷が加わった場合に、両スプライン歯3,4が周
方向に相対移動して圧入代Ｃが閉じたときに両スプライ
ン歯3,4が衝突して衝撃音が発生するとともに、歯車側
スプライン歯４の谷と軸側スプライン歯３の山との圧接
部が摺動することにより摩擦音が発生し、これらの音が
騒音源となっていた。
（課題を解決するための手段） 前記課題を解決するために、本考案は、軸外周に形成
したスプライン歯と該スプライン歯に噛合うスプライン
歯を軸孔内周に形成した歯車とをスプライン結合する構
造において、前記歯車側のスプライン歯の歯間距離は、
軸側スプライン歯の山幅より長い入口端から軸側スプラ
イン歯の山幅より短い出口端にかけて軸方向に連続的に
収縮するように、当該歯車側のスプライン歯を軸方向楔
状断面形状に形成するとともに、前記軸側のスプライン
歯は歯間距離が均一な平行歯に形成し、スプライン結合
時に、前記歯車側のスプライン歯の入口端から軸側のス
プライン歯を嵌入させてゆき、歯車スプライン歯の出口
端側で両スプライン歯が圧接結合されるように構成した
ものである。
したスプライン歯と該スプライン歯に噛合うスプライン
歯を軸孔内周に形成した歯車とをスプライン結合する構
造において、前記歯車側のスプライン歯の歯間距離は、
軸側スプライン歯の山幅より長い入口端から軸側スプラ
イン歯の山幅より短い出口端にかけて軸方向に連続的に
収縮するように、当該歯車側のスプライン歯を軸方向楔
状断面形状に形成するとともに、前記軸側のスプライン
歯は歯間距離が均一な平行歯に形成し、スプライン結合
時に、前記歯車側のスプライン歯の入口端から軸側のス
プライン歯を嵌入させてゆき、歯車スプライン歯の出口
端側で両スプライン歯が圧接結合されるように構成した
ものである。
（作用） 本考案によれば、軸と歯車のスプライン結合時に両ス
プライン歯間に両歯面が圧接する部分が生じるように形
成したことによって、スプライン結合開始時の圧入作業
を容易にするための圧入代を保有しつつ、スプライン結
合終了時には、前記圧接部分が発生することにより、両
スプライン歯間の遊びが無くなり、周方向の相対移動が
生じることが無い。
プライン歯間に両歯面が圧接する部分が生じるように形
成したことによって、スプライン結合開始時の圧入作業
を容易にするための圧入代を保有しつつ、スプライン結
合終了時には、前記圧接部分が発生することにより、両
スプライン歯間の遊びが無くなり、周方向の相対移動が
生じることが無い。
（実施例） 以下、本考案に係る軸と歯車のスプライン結合構造の
一実施例について第１図及び第２図に基づいて説明す
る。
一実施例について第１図及び第２図に基づいて説明す
る。
第１図は、本実施例に係るスプライン結合構造の部分
側面断面図であり、第４図に対応するものである。第２
図は本実施例に係るスプライン結合構造の幅方向断面図
であり、第５図に対応するものである。本実施例は、第
３図に示した軸１と歯車２のスプライン歯3,4について
本考案を適用した例を示す。従って区別のため、本実施
例における軸側のスプライン歯の符号を「3A」、歯車側
のスプライン歯の符号を「4A」とする。
側面断面図であり、第４図に対応するものである。第２
図は本実施例に係るスプライン結合構造の幅方向断面図
であり、第５図に対応するものである。本実施例は、第
３図に示した軸１と歯車２のスプライン歯3,4について
本考案を適用した例を示す。従って区別のため、本実施
例における軸側のスプライン歯の符号を「3A」、歯車側
のスプライン歯の符号を「4A」とする。
第１図に示すように、本実施例においては、歯車側の
スプライン歯4Aの大径Ａは、軸側のスプライン歯Ｂの大
径Ｂより若干大きめに設定されている。
スプライン歯4Aの大径Ａは、軸側のスプライン歯Ｂの大
径Ｂより若干大きめに設定されている。
また、第２図に示すように、歯車側のスプライン歯4A
は、その全歯の歯間距離Ｆが当該スプライン歯4Aの入口
端から出口端にかけて（第２図中では左側から右側にか
けて）軸方向に連続的に収縮するような軸方向に楔状断
面形状に形成されている。
は、その全歯の歯間距離Ｆが当該スプライン歯4Aの入口
端から出口端にかけて（第２図中では左側から右側にか
けて）軸方向に連続的に収縮するような軸方向に楔状断
面形状に形成されている。
また、軸側スプライン歯3Aは、従来例における同スプ
ライン歯３と同様に、平行歯であり、その歯間距離は当
該スプライン歯3Aの一端から他端にかけて均一である。
ライン歯３と同様に、平行歯であり、その歯間距離は当
該スプライン歯3Aの一端から他端にかけて均一である。
また、前記歯間距離Ｆは、第５図中右端において、軸
側のスプライン歯3Aの山幅より若干短くなっており、逆
に左端においては若干長くなっている。同図は理解容易
のため誇張して描いてあるが、実際の歯間距離Ｆの変化
は微小である。
側のスプライン歯3Aの山幅より若干短くなっており、逆
に左端においては若干長くなっている。同図は理解容易
のため誇張して描いてあるが、実際の歯間距離Ｆの変化
は微小である。
そして、両スプライン歯3A,4Aを結合させる場合に
は、歯車側スプライン歯4Aの歯間距離Ｆが大きい入口端
側（第２図中の左側）から軸側のスプライン歯3Aに嵌入
させる。結合開始時には、歯間距離Ｆが軸側スプライン
歯3Aの山幅より長いため圧入代Ｃが形成され、容易に嵌
入作業が行える。スプライン歯4Aの嵌入が進んでいく
と、歯間距離Ｆは徐々に狭くなっていき、軸側スプライ
ン歯3Aの山幅と等しくなった後は圧入を行う。圧入によ
り、歯間距離Ｆが軸側スプライン歯3Aより狭い部分（第
２図中Ｅで示す）は弾性変形して収縮し、この部分Ｅに
おいては、両スプライン歯3A,4Aが圧接状態となる。
は、歯車側スプライン歯4Aの歯間距離Ｆが大きい入口端
側（第２図中の左側）から軸側のスプライン歯3Aに嵌入
させる。結合開始時には、歯間距離Ｆが軸側スプライン
歯3Aの山幅より長いため圧入代Ｃが形成され、容易に嵌
入作業が行える。スプライン歯4Aの嵌入が進んでいく
と、歯間距離Ｆは徐々に狭くなっていき、軸側スプライ
ン歯3Aの山幅と等しくなった後は圧入を行う。圧入によ
り、歯間距離Ｆが軸側スプライン歯3Aより狭い部分（第
２図中Ｅで示す）は弾性変形して収縮し、この部分Ｅに
おいては、両スプライン歯3A,4Aが圧接状態となる。
従って、この圧接部分Ｅによって、両スプライン歯3
A,4Aは、周方向に相対移動することができなくなり、ガ
タが生じることが無い。すなわち、両スプライン3A,4A
がガタついて衝突音を発生することが無く、静粛性が向
上する。
A,4Aは、周方向に相対移動することができなくなり、ガ
タが生じることが無い。すなわち、両スプライン3A,4A
がガタついて衝突音を発生することが無く、静粛性が向
上する。
（考案の効果） 以上、詳細に説明したように、本考案は、軸外周に形
成したスプライン歯と該スプライン歯に噛合うスプライ
ン歯を軸孔内周に形成した歯車とをスプライン結合する
構造において、前記歯車側のスプライン歯の歯間距離
は、軸側スプライン歯の山幅より長い入口端から軸側ス
プライン歯の山幅より短い出口端にかけて軸方向に連続
的に収縮するように、当該歯車側のスプライン歯を軸方
向楔状断面形状に形成するとともに、前記軸側のスプラ
イン歯は歯間距離が均一な平行歯に形成し、スプライン
結合時に、前記歯車側のスプライン歯の入口端から軸側
のスプライン歯を嵌入させてゆき、歯車スプライン歯の
出口端側で両スプライン歯が圧接結合されるように構成
したことにより、歯車側スプライン歯の歯間距離の広い
入口端側から軸側スプライン歯を容易に嵌入することが
でき、嵌入作業が極めて容易なものとなる。また、スプ
ライン結合終了時には両スプライン歯が圧接して遊び
（ガタつき）がなくなり、周方向の相対移動が生じるこ
とがなく、従って衝突音が解消され、静寂性が向上され
る効果を有する。
成したスプライン歯と該スプライン歯に噛合うスプライ
ン歯を軸孔内周に形成した歯車とをスプライン結合する
構造において、前記歯車側のスプライン歯の歯間距離
は、軸側スプライン歯の山幅より長い入口端から軸側ス
プライン歯の山幅より短い出口端にかけて軸方向に連続
的に収縮するように、当該歯車側のスプライン歯を軸方
向楔状断面形状に形成するとともに、前記軸側のスプラ
イン歯は歯間距離が均一な平行歯に形成し、スプライン
結合時に、前記歯車側のスプライン歯の入口端から軸側
のスプライン歯を嵌入させてゆき、歯車スプライン歯の
出口端側で両スプライン歯が圧接結合されるように構成
したことにより、歯車側スプライン歯の歯間距離の広い
入口端側から軸側スプライン歯を容易に嵌入することが
でき、嵌入作業が極めて容易なものとなる。また、スプ
ライン結合終了時には両スプライン歯が圧接して遊び
（ガタつき）がなくなり、周方向の相対移動が生じるこ
とがなく、従って衝突音が解消され、静寂性が向上され
る効果を有する。
第１図は本考案に係る軸と歯車のスプライン結合構造の
一実施例における両スプライン歯の結合の一部分の側面
断面図、第２図は同部分の幅方向断面図、第３図はスプ
ライン結合された軸と歯車を示す断面図、第４図は従来
例におけるスプライン結合の一部分の側面断面図、第５
図は同部分の幅方向断面図である。 １…軸、２…歯車 3A…軸側スプライン歯 4A…歯車側スプライン歯 Ｅ…圧接部、Ｆ…歯間距離
一実施例における両スプライン歯の結合の一部分の側面
断面図、第２図は同部分の幅方向断面図、第３図はスプ
ライン結合された軸と歯車を示す断面図、第４図は従来
例におけるスプライン結合の一部分の側面断面図、第５
図は同部分の幅方向断面図である。 １…軸、２…歯車 3A…軸側スプライン歯 4A…歯車側スプライン歯 Ｅ…圧接部、Ｆ…歯間距離
Claims (1)
- 【請求項１】軸外周に形成したスプライン歯と該スプラ
イン歯に噛合うスプライン歯を軸孔内周に形成した歯車
とをスプライン結合する構造において、前記歯車側のス
プライン歯の歯間距離は、軸側スプライン歯の山幅より
長い入口端から軸側スプライン歯の山幅より短い出口端
にかけて軸方向に連続的に収縮するように、当該歯車側
のスプライン歯を軸方向楔状断面形状に形成するととも
に、前記軸側のスプライン歯は歯間距離が均一な平行歯
に形成し、スプライン結合時に、前記歯車側のスプライ
ン歯の入口端から軸側のスプライン歯を嵌入させてゆ
き、歯車スプライン歯の出口端側で両スプライン歯が圧
接結合されるように構成したことを特徴とする軸と歯車
のスプライン結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990047268U JP2528265Y2 (ja) | 1990-05-02 | 1990-05-02 | 軸と歯車のスプライン結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990047268U JP2528265Y2 (ja) | 1990-05-02 | 1990-05-02 | 軸と歯車のスプライン結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH045515U JPH045515U (ja) | 1992-01-20 |
| JP2528265Y2 true JP2528265Y2 (ja) | 1997-03-05 |
Family
ID=31563052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990047268U Expired - Lifetime JP2528265Y2 (ja) | 1990-05-02 | 1990-05-02 | 軸と歯車のスプライン結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2528265Y2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5078406U (ja) * | 1973-11-26 | 1975-07-07 | ||
| JPS53142211U (ja) * | 1977-04-15 | 1978-11-10 | ||
| JPS53142212U (ja) * | 1977-04-15 | 1978-11-10 | ||
| JP4846216B2 (ja) * | 2004-09-09 | 2011-12-28 | Ｎｔｎ株式会社 | 動力伝達構造 |
| JP6357703B2 (ja) * | 2014-05-14 | 2018-07-18 | 三井金属アクト株式会社 | ドア開閉装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6320003A (ja) * | 1986-07-10 | 1988-01-27 | Shinsozai Sogo Kenkyusho:Kk | 精密濾過装置 |
-
1990
- 1990-05-02 JP JP1990047268U patent/JP2528265Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH045515U (ja) | 1992-01-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6127337A (ja) | 非対称遊星歯車装置 | |
| JPS60109629A (ja) | ウォ−ムギヤ付モ−タの衝撃トルク吸収装置 | |
| WO2007145019A1 (ja) | 等速自在継手 | |
| JP2528265Y2 (ja) | 軸と歯車のスプライン結合構造 | |
| US6938747B2 (en) | Transmission with a rattle-free connection between the clutch basket and the driving disc | |
| JPS62251522A (ja) | 回転軸の連結方法 | |
| JP2854870B2 (ja) | 歯車端面用潤滑装置 | |
| JP3016182B2 (ja) | 多重ディスク摩擦クラッチ | |
| JPH0121192Y2 (ja) | ||
| JP3402036B2 (ja) | 軸部材の結合構造 | |
| DE19711287C2 (de) | Befestigungsverbindung zwischem einem Rotorkörper und einer Rotorwelle und Strömungsmaschine mit dieser Befestigungsverbindung | |
| JP2017009115A (ja) | 平歯車 | |
| JP4340494B2 (ja) | シャフト及びハブの動力伝達機構 | |
| JP3937183B2 (ja) | トルク伝達軸 | |
| JP3005925B2 (ja) | スプライン結合構造 | |
| ITMI20070337A1 (it) | Snodo omocinetico ad elevata semplicita' di montaggio | |
| JPH11303974A (ja) | シザースギヤ | |
| JPH03129157A (ja) | 歯車及びその歯車の製造方法 | |
| JPH0432499Y2 (ja) | ||
| JP3068940B2 (ja) | バックラッシュレス遊星歯車装置 | |
| JP3696664B2 (ja) | 多板クラッチ構造 | |
| JPH11159425A (ja) | スターター・モーターの駆動停止機構 | |
| JPH0544814A (ja) | オイルポンプの駆動軸連結構造 | |
| JPH0243932B2 (ja) | Hitaishojuseihagurumasochi | |
| JP3581029B2 (ja) | トルクコンバータ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |