JPH08240229A - 多板摩擦クラッチにおけるクラッチプレートの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 多板摩擦クラッチにおけるクラッチプレート
の構造の改良により、クラッチプレートの冷却性の向上
を図って、クラッチフェーシングの耐久性を向上するこ
とを目的とする。 【構成】 クラッチプレートであるドライブプレート４
を２枚のリング状プレート４Ａ，４Ｂを合わせた２枚合
わせの構成にし、両プレート４Ａ，４Ｂ相互の合わせ面
に、外周部と内周部間を延びる複数本の溝５を夫々形成
して、両プレート４Ａ，４Ｂの合わせ面間に、溝５から
なる油通路を形成することにより、ドライブプレート４
の冷却性を高めて、ドライブプレート４にて熱を放出す
る性能を高め、クラッチフェーシングの耐久性向上を図
るようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば４輪駆動車の駆
動力分配制御装置等におけるトルク分配用クラッチ等に
適用される多板摩擦クラッチに関し、特に、クラッチプ
レートの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジン直結駆動系の後輪（主駆
動輪）に対し、制御信号に応じて締結力が変化するトル
ク分配用クラッチを介して前輪（従駆動輪）にエンジン
駆動力を伝達する構成の４輪駆動車において、前後輪の
回転速度差を演算し、該回転速度差が大きい程、即ち、
主駆動輪である後輪のスリップの発生が大きい程前記ク
ラッチの締結力を増大させて前輪（従駆動輪）側に対す
る駆動力分配を高めて、速やかに後輪（主駆動輪）のス
リップを抑制させるようにした４輪駆動車の駆動力分配
制御装置が知られている。

【０００３】ここで、前記トルク分配用クラッチとして
は、クラッチプレートであるドライブプレートとドリブ
ンプレートを交互に重ねて圧着する構造の湿式の多板摩
擦クラッチが適用される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
多板摩擦クラッチにおいて、クラッチフェーシングの耐
久性を高めるため、クラッチプレートの熱容量を向上す
る必要があり、ドリブンプレート又はトライブプレート
の少なくとも一方の板厚を厚くすることが提案されてい
る。

【０００５】しかし、クラッチプレートの板厚を増加す
ると、プレス加工で形成されるクラッチプレートでは、
プレス加工精度が低下すると言う問題がある。一方、ク
ラッチプレートを２枚合わせの構成にして、上記の問題
に対応することも考えられる。しかしながら、クラッチ
プレートを単に２枚合わせの構成にしただけでは、瞬間
的な発熱に対しては、クラッチプレート内に熱を蓄え、
多板摩擦クラッチが開放されたときに、各プレート間の
隙間を遠心力により油が流れることによって、クラッチ
プレートを冷却できることで、フェーシングフェーシン
グの耐久性を高めることが可能であるが、クラッチの滑
り又は締結状態が長時間続くような連続的な発熱に対し
ては、多板摩擦クラッチが滑り又は締結状態のときには
各クラッチプレート間の隙間がなく、油の流れによる冷
却が行われないので、クラッチプレート自体の冷却性を
高めない限り、フェーシングの耐久性向上はあまり期待
できず、２枚合わせにした分、部品数が増加し、コス高
の問題が生じ、思わしくない。

【０００６】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、多板摩擦クラッチにおけるクラッチプレート
の構造の改良により、クラッチプレートの冷却性の向上
を図って、クラッチフェーシングの耐久性を向上するこ
とを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、多板摩擦クラッチにおけるクラッチプレート
であるドリブンプレートとドライブプレートのうち少な
くとも一方のクラッチプレートを２枚のリング状プレー
トを合わせた２枚合わせの構成にし、両プレート相互の
合わせ面に、外周部と内周部間を延びる複数本の溝を夫
々形成し、両プレートの合わせ面間に、前記溝からなる
油通路を形成するようにした。

【０００８】請求項２記載の発明は、前記溝をクラッチ
プレートの回転方向に螺旋形状をなすように形成した。
請求項３記載の発明は、前記両プレート相互の合わせ面
の溝を同一位置、形状に形成し、該両プレート相互を溝
同士が合致するように合わせるようにした。

【０００９】請求項４記載の発明は、前記溝は、前記ク
ラッチプレートのクラッチドラムとの係合部に設けられ
た歯部の間隔と等間隔に形成した。

【００１０】

【作用】請求項１記載の発明において、多板摩擦クラッ
チの締結中にも、溝からなる油通路を油が流通し、クラ
ッチプレートの冷却性を高めることができ、クラッチプ
レートにて熱を放出する性能が高まる。請求項２記載の
発明において、溝により形成される油通路に油が流通し
易くなり、冷却性がより高まる。

【００１１】請求項３記載の発明において、溝により形
成される油通路断面を大きくすることができ、油の流通
性が良好となり、冷却性がより高まる。請求項４記載の
発明において、組付位置に関わらず、両プレート相互の
溝同士が合致するので組付性が向上する。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図５は、多板摩擦クラッチの一例の構造を示して
おり、この図において、内周側のクラッチハブ１に結合
されたクラッチインナドラム１ｄと外周側のクラッチア
ウタドラム２とから形成される筒状の空間には、ドライ
ブプレート４とドリブンプレート３とが交互に重ねられ
て配設される。

【００１３】そして、クラッチハブ１からの駆動力は、
クラッチインナドラム１ｄ、ドライブプレート４、ドリ
ブンプレート３、クラッチアウタドラム２へと伝達され
る。又、ドライブプレート４とドリブンプレート３との
接触面にはクラッチフェーシングが貼り付けられてい
る。前記ドライブプレート４は図１及び図２に示すよう
に構成される。

【００１４】即ち、ドライブプレート４は、２枚のリン
グ状プレート４Ａ，４Ｂを合わせた２枚合わせの構成と
なっている。そして、両プレート４Ａ，４Ｂ相互の合わ
せ面には、外周部と内周部間を延びる複数本（例えば３
２本）の溝５が夫々プレート製造時にプレス加工により
形成される。

【００１５】又、両プレート４Ａ，４Ｂの内周側には等
間隔で歯部４Ｓが形成され、クラッチインナドラム１ｄ
の外周部に歯部４Ｓと同間隔にスプラインが形成され、
このスプラインと歯部４Ｓにより、クラッチインナドラ
ム１ｄとドライブプレート４とが係合される。この場
合、各溝５は等間隔で、夫々ドライブプレート４の回転
方向に螺旋形状（スパイラル形状）をなすように形成さ
れる。又、各溝５は、図２に示すように、略台形断面形
状に形成され、溝内側の角部にはＲ部が形成されてい
る。

【００１６】両プレート４Ａ，４Ｂ相互の合わせ面の溝
５は、同一位置、形状に形成されており、該両プレート
４Ａ，４Ｂ相互を溝５同士が合致するよう合わせること
により、合致した溝５により、両プレート４Ａ，４Ｂの
合わせ面間に複数の油通路が形成される（図３参照）。
尚、両プレート４Ａ，４Ｂ相互を溝５の位置や形状を考
慮せず、ランダムに合わせることにより、溝５同士を合
致させない場合には、両プレート４Ａ，４Ｂの合わせ面
間に各溝５から複数の油通路が形成される（図４参
照）。

【００１７】尚、本実施例では図１に示すように各溝５
の間隔を歯部４Ｓと等間隔に形成したため、両プレート
４Ａ，４Ｂをランダムに合わせても、必ず図３に示すよ
うに、溝５同士が合致する。かかる構成によると、ドラ
イブプレート４を２枚のリング状プレート４Ａ，４Ｂを
合わせた２枚合わせの構成にし、両プレート４Ａ，４Ｂ
相互の合わせ面に、外周部と内周部間を延びる複数本の
溝５を夫々形成して、両プレート４Ａ，４Ｂの合わせ面
間に、前記溝５からなる油通路を形成するようにしたか
ら、多板摩擦クラッチ締結中であっても遠心力により油
が両プレート４Ａ，４Ｂ間を流通することにより冷却が
できるので、ドライブプレート４の冷却性を高めること
ができ、ドライブプレート４にて熱を放出する性能が高
まる。

【００１８】この結果、連続的な発熱に対して、クラッ
チフェーシングの耐久性向上を十分に期待できる。又、
ドライブプレート４の全体の板厚を増加する必要がない
ため、プレス加工精度が低下すると言う問題もなく、プ
レート４Ａ，４Ｂの製造時に溝５をプレス加工により容
易に形成できるから、加工コストもそれほど嵩まず、安
価に抑えることができる。

【００１９】更に、上記実施例によると、各溝５をドラ
イブプレート４の回転方向に螺旋形状をなすように形成
したから、溝５により形成される油通路に油が流通し易
くなり、冷却性がより高まる。又、前記両プレート４
Ａ，４Ｂ相互の合わせ面の溝５を同一位置、形状に形成
し、該両プレート４Ａ，４Ｂ相互を溝５同士が合致する
ように合わせるようにしたから、溝５により形成される
油通路断面を大きくすることができ、油の流通性が良好
となり、冷却性がより高まる。

【００２０】又、上記実施例では、各溝５の間隔を両プ
レート４Ａ，４Ｂのクラッチインナドラム１ｄとの係合
部である歯部４Ｓと等間隔に形成したため、組付位置に
関わらず、両プレート４Ａ，４Ｂ相互の溝５が一致し、
組付性が向上する。尚、上述した実施例では、本発明を
ドライブプレートに適用した例について説明したが、本
発明をドリブンプレートに適用することも可能である。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、多板摩擦クラッチにおけるドリブンプレー
ト又はドライブプレートの少なくとも一方を２枚のリン
グ状プレートを合わせた２枚合わせの構成にし、両プレ
ート相互の合わせ面に、外周部と内周部間を延びる複数
本の溝を夫々形成して、両プレートの合わせ面間に、前
記溝からなる油通路を形成するようにしたから、クラッ
チ締結中にも油の流通による冷却が行われ、クラッチプ
レートの冷却性を高めることができ、クラッチプレート
にて熱を放出する性能が高まる結果、連続的な発熱に対
して、クラッチフェーシングの耐久性向上を十分に期待
でき、しかも、加工コストもそれほど嵩まず、安価に抑
えることができる。

【００２２】請求項２記載の発明によると、各溝をクラ
ッチプレートの回転方向に螺旋形状をなすように形成し
たから、溝により形成される油通路に油が流通し易くな
り、冷却性がより高まる。請求項３記載の発明による
と、両プレート相互の合わせ面の溝５を同一位置、形状
に形成し、該両プレート相互を溝同士が合致するように
合わせるようにしたから、溝により形成される油通路断
面を大きくすることができ、油の流通性が良好となり、
冷却性がより高まる。

【００２３】請求項４記載の発明によると、組付位置に
関わらず、両プレート相互の溝同士が合致するので組付
性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 請求項１〜４記載の発明の一実施例における
ドライブプレートを構成するプレートの平面図

【図２】 図１中Ａ−Ａ矢視断面図

【図３】 プレートを合わせた状態を示す側面図

【図４】 プレートを合わせた状態を示す側面図

【図５】 多板摩擦クラッチの構成を示す断面図

【符号の説明】

４ ドライブプレート ４Ａ，４Ｂ リング状プレート ５ 溝

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】多板摩擦クラッチにおけるクラッチプレー
   トであるドリブンプレートとドライブプレートのうち少
   なくとも一方のクラッチプレートを２枚のリング状プレ
   ートを合わせた２枚合わせの構成にし、 両プレート相互の合わせ面に、外周部と内周部間を延び
   る複数本の溝を夫々形成し、 両プレートの合わせ面間に、前記溝からなる油通路を形
   成するようにしたことを特徴とする多板摩擦クラッチに
   おけるクラッチプレートの構造。
2. 【請求項２】前記溝はクラッチプレートの回転方向に螺
   旋形状をなすように形成されたことを特徴とする請求項
   １記載の多板摩擦クラッチにおけるクラッチプレートの
   構造。
3. 【請求項３】前記両プレート相互の合わせ面の溝を同一
   位置、形状に形成し、該両プレート相互を溝同士が合致
   するように合わせたことを特徴とする請求項１又は２記
   載の多板摩擦クラッチにおけるクラッチプレートの構
   造。
4. 【請求項４】前記溝は、前記クラッチプレートのクラッ
   チドラムとの係合部に設けられた歯部の間隔と等間隔に
   形成されたことを特徴とする請求項３記載の多板摩擦ク
   ラッチにおけるクラッチプレートの構造。