JP2003074591A - 湿式摩擦クラッチ板 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 圧接力を解除した時に圧接状態にある両クラ
ッチ板を積極的に離間させて、潤滑剤による引きずりト
ルクを効果的に除去する湿式摩擦クラッチ板を提供す
る。 【解決手段】 アウタークラッチ板１１の摩擦面１１ａ
に弾性突出部２０を設ける。弾性突出部２０は、磁路遮
断用の空隙部に形成したスリット２１の周方向両側部を
片側に突出させて構成する。弾性突出部２０は所定の弾
発力を備え、圧接力の解除時に両クラッチ板１１，１２
を積極的に離間して、潤滑油による引きずりを除去する
とともに、圧接力が作用した場合に、相手側のクラッチ
板１２の摩擦面１２ａに追従して平坦状に変形し、両ク
ラッチ板１１，１２間に必要十分な圧接面積を確保す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、湿式摩擦クラッチ
に用いられる湿式摩擦クラッチ板に関する。

【０００２】

【従来の技術】湿式摩擦クラッチは機械要素として動力
の断続部分に多く用いられるが、例えば特開平１０−３
２９５６２号公報に開示されるように電磁クラッチ装置
に用いらたものがある。この電磁クラッチ装置は、電磁
ソレノイドをクラッチ板の圧接力付与手段として用い、
この電磁ソレノイドで形成される磁気回路によってクラ
ッチ板が圧接される。

【０００３】クラッチ板は、外周側回転部材に設けられ
るアウタークラッチ板と内周側回転部材に設けられるイ
ンナークラッチ板とで構成され、これら両クラッチ板の
摩擦面同士が圧接されることにより、内周側回転部材と
外周側回転部材との間でトルク伝達が可能となる。この
とき、湿式摩擦クラッチでは両クラッチ板間に潤滑剤が
介在されることになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の湿式摩擦クラッチ板は、アウタークラッチ板とイ
ンナークラッチ板両者の摩擦面が単に平板状として形成
されているため、圧接力を解除、つまりクラッチを切断
した際に、両者間に介在する潤滑油によって引きずりト
ルクが発生されてしまう。特に、寒冷時では潤滑油の粘
度が著しく高くなっているため、前記引きずりトルクが
極端に大きくなり、クラッチの切断にもかかわらず半ク
ラッチ状態になる恐れがある。

【０００５】例えば、前記湿式摩擦クラッチをパートタ
イム型四輪駆動車の二輪・四輪切換装置として用いた場
合、二輪駆動モードに設定したにもかかわらず、クラッ
チの引きずりトルクで運転者の意志に反して四輪駆動状
態に設定されてしまう。

【０００６】そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑み
て成されたもので、圧接力を解除した時に圧接状態にあ
る両クラッチ板を積極的に離間させて、潤滑剤による引
きずりトルクを効果的に除去するようにした湿式摩擦ク
ラッチ板を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに請求項１の発明は、外周側回転部材および内周側回
転部材と、外周側回転部材の内周に軸方向移動自在かつ
回転方向に係止されて配置されるアウタークラッチ板
と、内周側回転部材の外周に軸方向移動自在かつ回転方
向に係止されて配置されるインナークラッチ板と、を備
え、圧接力付与手段を介して前記アウタークラッチ板と
前記インナークラッチ板のそれぞれの摩擦面同士が潤滑
剤を介して圧接されることにより、前記外周側回転部材
と前記内周側回転部材との間でトルク伝達される湿式摩
擦クラッチ板において、互いに隣接する前記アウターク
ラッチ板と前記インナークラッチ板の少なくとも一方の
摩擦面に、前記圧接力の解除時には前記アウタークラッ
チ板と前記インナークラッチ板とを積極的に離間させる
一方、前記圧接力の作用時には前記アウタークラッチ板
と前記インナークラッチ板との必要十分な圧接面積を確
保する断続補助部を設けたことを特徴としている。

【０００８】この場合、圧接力付与手段によってアウタ
ークラッチ板とインナークラッチ板との間に付加した圧
接力を解除することにより、これらアウタークラッチ板
とインナークラッチ板の少なくとも一方の摩擦面に設け
た断続補助部が作用して、前記アウタークラッチ板と前
記インナークラッチ板とを積極的に離間させ、潤滑油に
よる引きずりを除去することができる。また、アウター
クラッチ板とインナークラッチ板とを圧接したときは、
前記断続補助部は両クラッチ板の必要十分な圧接面積を
確保できるため、十分な締結力を得ることができる。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１に記載の湿式
摩擦クラッチ板において、前記断続補助部は、前記摩擦
面から所定の弾発力をもって一体に突出するとともに、
前記圧接力の作用により相手側摩擦面に追従して平坦状
に変形する弾性突出部であることを特徴としている。

【００１０】この場合、請求項１に記載の湿式摩擦クラ
ッチ板の作用に加えて、圧接力の解除時には、弾性突出
部の弾発力でアウタークラッチ板とインナークラッチ板
とを積極的に離間させることができるとともに、圧接力
の作用時には、前記弾性突出部が平坦状に変形すること
により両クラッチ板間に必要十分な圧接面積を確保する
ことができる。また、前記弾性突出部はアウタークラッ
チ板やインナークラッチ板から一体に突出させたもので
あるため、他の部材を付加することなく、プレス成形な
どにより容易に形成することができる。

【００１１】請求項３の発明は、請求項１または２に記
載の湿式摩擦クラッチ板において、前記圧接力付与手段
が電磁ソレノイドであり、前記アウタークラッチ板およ
び前記インナークラッチ板は、磁気圧接力を確保するた
めにそれぞれの摩擦面の周方向に形成される磁路遮断用
の空隙部を有し、前記断続補助部は、前記空隙部とクラ
ッチ板の内周または外周とを結ぶスリットを形成して、
このスリットの周方向両側部のうち少なくとも一方に設
けられる弾性突出部であることを特徴としている。

【００１２】この場合、請求項１，２に記載の湿式摩擦
クラッチ板の作用に加えて、クラッチ板に形成される既
存の空隙部を利用して弾性突出部を形成したもので、こ
の弾性突出部には空隙部から径方向に形成されたスリッ
トが設けられる。このため、弾性突出部は空隙部とスリ
ットとクラッチ板の内周または外周とで囲まれた３辺が
自由端部となって、弾発力が過剰に大きくなるのを防止
して弾性突出部の変形追従性が高まる。従って、圧接力
が解除された際にはクラッチ板間の離隔に必要な弾発力
を確保しつつ、圧接力が付加された際には容易に平坦状
に変形することができる。

【００１３】請求項４の発明は、請求項１または２に記
載の湿式摩擦クラッチ板において、前記圧接力付与手段
が電磁ソレノイドであり、前記アウタークラッチ板およ
び前記インナークラッチ板は、磁気圧接力を確保するた
めにそれぞれの摩擦面の周方向に形成される磁路遮断用
の空隙部を有し、前記断続補助部は、前記空隙部の径方
向両側部のうち少なくとも一方に設けられ、前記空隙部
とクラッチ板の内周または外周との間で滑らかに突出す
る弾性突出部であることを特徴としている。

【００１４】この場合、請求項１，２に記載の湿式摩擦
クラッチ板の作用に加えて、クラッチ板に形成される既
存の空隙部を利用して弾性突出部を形成したもので、こ
の弾性突出部は空隙部と内周または外周の対向２辺が自
由端部となって変形追従性を確保し、クラッチ板間の離
隔およびクラッチ板同士の圧接に適する弾発力を得るこ
とができる。また、弾性突出部は滑らかに突出するた
め、相手側のクラッチ板に当接した際のショックを低減
することができる。

【００１５】請求項５の発明は、請求項２〜４のいずれ
かに記載の湿式摩擦クラッチ板において、前記弾性突出
部の頂部に、相手側摩擦面と略平行な平坦部が形成され
ていることを特徴としている。

【００１６】この場合、請求項２〜４に記載の湿式摩擦
クラッチ板の作用に加えて、弾性突出部が相手側クラッ
チ板の摩擦面に当接する際、この摩擦面と略平行な平坦
部がまず当接するため、弾性突出部が相手側クラッチ板
の摩擦面を付傷するのを防止することができる。

【００１７】請求項６の発明は、請求項３〜５のいずれ
かに記載の湿式摩擦クラッチ板において、前記空隙部の
前記弾性突出部を形成した側の側縁部に切欠部を設けた
ことを特徴としている。

【００１８】この場合、請求項３〜５に記載の湿式摩擦
クラッチ板の作用に加えて、切欠部が形成された空隙部
の側縁部は前記切欠部によって剛性が低下され、これに
よって空隙部に沿って形成された弾性突出部の弾発力を
低下させて、変形追従性を更に高めることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面を参照して詳細に説明する。

【００２０】（第１実施形態）図１〜図７は本発明の湿
式摩擦クラッチ板の第１実施形態を示し、図１はアウタ
ークラッチ板の正面図、図２は図１中のＡ−Ａ線からの
拡大断面図、図３はインナークラッチ板の正面図、図４
は図３中のＢ−Ｂ線からの拡大断面図、図５は湿式摩擦
クラッチ板が用いられる電磁クラッチ装置の断面図、図
６は湿式摩擦クラッチ板の圧接力解除状態（ａ）と圧接
力付加状態（ｂ）を示す要部拡大断面図、図７はμ−ｖ
特性を示す説明図である。

【００２１】図１，図３は本発明の一実施形態を示す湿
式摩擦クラッチ板としてのアウタークラッチ板１１、イ
ンナークラッチ板１２で、これらアウタークラッチ板１
１（図１）およびインナークラッチ板１２（図３）は、
図５に示す電磁クラッチ装置１のパイロットクラッチ機
構５に用いられる。

【００２２】即ち、前記電磁クラッチ装置１は、図５に
示すように、同心状に配置されるインナーシャフト２と
アウターハウジング３との間にメインクラッチ機構４が
配置されるとともに、このメインクラッチ機構４に隣接
してパイロットクラッチ機構５が同軸上に配置される。

【００２３】パイロットクラッチ機構５は、前記アウタ
ークラッチ板１１と前記インナークラッチ板１２を交互
に複数層を積層して構成されるパイロットクラッチ板群
５ａと、外周側回転部材としての前記アウターハウジン
グ３の回転力が入力されるクラッチローター５ｂと、磁
気回路を形成する圧接力付与手段としての電磁ソレノイ
ド５ｃと、電磁ソレノイド５ｃの磁気回路に吸引されて
前記パイロットクラッチ機構５に圧接されるアーマチャ
ー５ｄとを備えて構成される。

【００２４】アウタークラッチ板１１およびアーマチャ
ー５ｄのそれぞれの外周部は、前記アウターハウジング
３の内周に形成された前記メインクラッチ機構４用のス
プライン３ａにスプライン結合される。一方、インナー
クラッチ板１２の内周部は、メインクラッチ機構４とパ
イロットクラッチ機構５との間に配置されるボールカム
６の、内周側回転部材としてのカム入力部６ａ外周に形
成されたスプライン６ｂにスプライン結合される。

【００２５】そして、電磁ソレノイド５ｃに通電してア
ーマチャー５ｄを吸引することにより、このアーマチャ
ー５ｄとクラッチローター５ｂとの間にパイロットクラ
ッチ板群５ａを圧接して締結し、アウターハウジング３
の回転力をボールカム６のカム入力部６ａに伝達する。
ボールカム６は、入力された回転力を軸方向の押圧力に
変換してプレッシャープレート６ｃに伝達し、このプレ
ッシャープレート６ｃでメインクラッチ機構４を押圧し
て締結するようになっている。

【００２６】このとき、前記アウターハウジング３の内
部には潤滑油が供給されるようになっており、前記パイ
ロットクラッチ機構５は湿式摩擦多板クラッチとして構
成される。従って、パイロットクラッチ板群５ａを構成
するアウタークラッチ板１１とインナークラッチ板１２
との間には前記潤滑油が介在されることになる。

【００２７】前記電磁ソレノイド５ｃの磁気回路Ｍは、
図５に示すように、この電磁ソレノイド５ｃに電流が通
電されることにより、電磁ソレノイド５ｃの磁束が、ク
ラッチローター５ｂの外周部分、パイロットクラッチ板
群５ａの外周部分、アーマチャー５ｄおよびこのアーマ
チャー５ｄを折り返してパイロットクラッチ板群５ａの
内周部分、クラッチローター５ｂの内周部分との経路を
形成する。

【００２８】従って、前記アウタークラッチ板１１およ
び前記インナークラッチ板１２は、図１，図３に示すよ
うに、それぞれの摩擦面１１ａ，１２ａの周方向に一定
間隔をもって磁路遮断用の空隙部１１ｂ，１２ｂが形成
され、この空隙部１１ｂ，１２ｂによって磁気圧接力を
確保するようになっている。尚、アウタークラッチ板１
１の空隙部１１ｂとインナークラッチ板１２の空隙部１
２ｂとは、それぞれのクラッチ板１１，１２を組み付け
た状態で略等しい位置に形成される。

【００２９】また、前記アウタークラッチ板１１の外周
部には、前記スプライン３ａに係合される凹凸部１１ｃ
が形成されるとともに、前記インナークラッチ板１２の
内周部には、前記スプライン６ｂに係合される凹凸部１
２ｃが形成される。

【００３０】ここで、本実施形態は図１に示すように、
アウタークラッチ板１１の摩擦面１１ａに、圧接力の解
除時には相手側の前記インナークラッチ板１２との間を
積極的に離間させる一方、圧接力の作用時には前記イン
ナークラッチ板１２との必要十分な圧接面積を確保する
断続補助部としての弾性突出部２０を設けてある。

【００３１】また、同様に図３に示すように、インナー
クラッチ板１２の摩擦面１２ａに、圧接力の解除時には
相手側の前記アウタークラッチ板１１との間を積極的に
離間させる一方、圧接力の作用時には前記アウタークラ
ッチ板１１との必要十分な圧接面積を確保する断続補助
部としての弾性突出部３０を設けてある。

【００３２】前記アウタークラッチ板１１の弾性突出部
２０は、図１に示すように、空隙部１１ｂに対してスプ
ライン嵌合される凹凸部１１ｃとは反対側となる内径側
に設けられ、空隙部１１ｂの中央部とアウタークラッチ
板１１の内周とを径方向に結ぶスリット２１を形成し
て、このスリット２１の周方向両側部を、図２に示すよ
うに、片側に突出させることにより構成される。この場
合、前記弾性突出部２０は空隙部１１ｂの略全長に亘っ
て形成されるようになっている。

【００３３】また、前記インナークラッチ板１２の弾性
突出部３０は、図１に示すように、空隙部１２ｂに対し
てスプライン嵌合される凹凸部１２ｃとは反対側となる
外径側に設けられ、空隙部１２ｂの中央部とアウターク
ラッチ板１２の内周とを径方向に結ぶスリット３１を形
成して、このスリット３１の周方向両側部を、図４に示
すように、片側に突出させることにより構成される。こ
の場合にあっても、前記弾性突出部３０は空隙部１２ｂ
の略全長に亘って形成されるようになっている。

【００３４】このように、アウタークラッチ板１１およ
びインナークラッチ板１２の摩擦面１１ａ，１２ａから
一体に突出した前記弾性突出部２０，３０は、所定の弾
発力を備えるとともに、圧接力が作用した場合に、相手
側のクラッチ板１２，１１の摩擦面１２ａ，１１ａに追
従して平坦状に変形するようになっている。

【００３５】（作用）以上の構成により本実施形態の湿
式摩擦クラッチ板にあっては、パイロットクラッチ板群
５ａを構成するアウタークラッチ板１１およびインナー
クラッチ板１２は、それぞれを組付けた状態では、アウ
タークラッチ板１１の弾性突出部２０は、図６（ａ）に
示すように、インナークラッチ板１２の弾性突出部３０
が設けられない内周部分の摩擦面１２ａに当接されてい
る。また、図示は省略したが、インナークラッチ板１２
の弾性突出部３０は、アウタークラッチ板１１の弾性突
出部２０が設けられない外周部分の摩擦面１１ａに当接
されている。

【００３６】このとき、前記弾性突出部２０，３０は、
アウター，インナークラッチ板１１，１２にそれぞれ形
成される既存の空隙部１１ｂ，１２ｂを利用して形成し
たもので、この弾性突出部２０，３０の中央部には空隙
部１１ｂ，１２ｂから径方向にスリット２１，３１が形
成されている。このため、前記弾性突出部２０，３０
は、空隙部１１ｂ，１２ｂと、スリット２１，３１と、
アウター，インナークラッチ板１１，１２の内周，外周
とで囲まれた３辺が自由端部となって、弾発力が過剰に
大きくなるのを防止でき、弾性突出部２０，３０に高い
変形追従性を備えるようになっている。

【００３７】従って、図５に示す電磁クラッチ装置１の
電磁ソレノイド５ｃに電流を通電することにより、アー
マチャー５ｄが磁気回路Ｍに吸引されて前記パイロット
クラッチ板群５ａ方向に移動し、アウタークラッチ板１
１とインナークラッチ板１２とが、両者間に存在する潤
滑油を排除しつつ互いに圧接される。

【００３８】すると、図６（ｂ）に示すように、前記弾
性突出部２０は、変形追従性により相手側のインナーク
ラッチ板１２の摩擦面１２ａに圧接して平坦化された状
態となる。勿論、前記弾性突出部３０もアウタークラッ
チ板１１の摩擦面１１ａに圧接して平坦化される。

【００３９】このように、電磁ソレノイド５ｃによる圧
接力の作用でアウタークラッチ板１１とインナークラッ
チ板１２とが圧接された状態から、電磁ソレノイド５ｃ
への電流を遮断して圧接力を解除すると、アウタークラ
ッチ板１１は、前記弾性突出部２０が弾性復帰するとき
の弾発力で、相手側のインナークラッチ板１２を、図６
（ａ）に示すように、積極的に離間させる。このとき、
インナークラッチ板１２の弾性突出部３０にあっても、
同様に弾発力によって相手側のアウタークラッチ板１１
を積極的に離間させる。

【００４０】従って、圧接力の解除状態では、アウタ
ー，インナー両クラッチ板１１，１２に発生する潤滑油
による引きずり現象を除去することができるため、パイ
ロットクラッチ機構５の引きずりトルクを防止し、ひい
てはメインクラッチ機構４の引きずりトルクの発生を防
止することができる。

【００４１】このように、前記パイロットクラッチ機構
５の引きずりトルクが低減されることにより、図７中実
線に示すように電磁クラッチ装置１のμ−ｖ特性αが著
しく改善される。即ち、同図は縦軸にμ（摩擦係数）、
横軸にｖ（滑り速度）をとって示す特性図で、破線に示
す従来特性βではμがｖの増加に伴って反比例的に減少
するのに対して、本実施形態の特性αでは比例的に増加
させることができる。

【００４２】このため、前記電磁クラッチ装置１を、パ
ートタイム型四輪駆動車の二輪・四輪切換装置として用
いた場合にも、潤滑油の粘度が高まる寒冷時にあっても
パイロットクラッチ機構５を確実に切断することができ
るため、二輪駆動モードで誤って四輪駆動状態に設定さ
れてしまうという誤動作を防止することができる。

【００４３】一方、図６（ｂ）に示すように、アウター
クラッチ板１１とインナークラッチ板１２とを圧接した
ときは、前記断続補助部２０，３０が平坦化されるた
め、両クラッチ板１１，１２の必要十分な圧接面積を確
保できるため、パイロットクラッチ板群５ａに十分な締
結力を得ることができ、ひいてはメインクラッチ機構４
の締結を完全に行うことができる。

【００４４】このとき、前記弾性突出部２０，３０はア
ウタークラッチ板１１やインナークラッチ板１２から一
体に突出させたものであるため、他の部材を付加するこ
となく、プレス成形などにより容易に形成することがで
き、コストアップを最小限に止めることができる。

【００４５】ところで、本実施形態にあっては、アウタ
ークラッチ板１１の両面にインナークラッチ板１２が配
置される場合、およびインナークラッチ板１２の両面に
アウタークラッチ板１１が配置される場合は、それぞれ
の弾性突出部２０，３０の突出方向を互いに隣接するも
の同士で逆方向とすることが好ましい。

【００４６】また、前記スリット２１，３１は径方向に
限ることなく、周方向に対して傾斜させることもでき、
更には、このスリット２１，３１の形成位置は、空隙部
１１ｂ，１２ｂの中央部に限ることなく、空隙部１１
ｂ，１２ｂの端部側、望ましくは回転方向に対して後方
となる端部側に形成することもできる。

【００４７】更に、本実施形態ではアウタークラッチ板
１１とインナークラッチ板１２の両方にそれぞれ弾性突
出部２０，３０を形成した場合を開示したが、これに限
ることなくアウタークラッチ板１１とインナークラッチ
板１２のいずれか一方に、弾性突出部２０または弾性突
出部３０を形成することもできる。

【００４８】（第２実施形態）図８，図９は本発明の第
２実施形態を示し、前記実施形態と同一構成部分に同一
符号を付して重複する説明を省略して述べる。尚、図８
はアウタークラッチ板を要部正面図（ａ）と要部平面図
（ｂ）で示す説明図、図９はインナークラッチ板を要部
正面図（ａ）と要部平面図（ｂ）で示す説明図である。

【００４９】即ち、この実施形態のアウタークラッチ板
１１は、図８に示すように、弾性突出部２０の頂部（ス
リット２１の両側部）に、相手側のインナークラッチ板
１２の摩擦面１２ａと略平行となる平坦部２２を形成し
たものである。

【００５０】また、図９に示すように、インナークラッ
チ板１２にあっても同様に、弾性突出部３０の頂部（ス
リット３１の両側部）に、相手側のアウタークラッチ板
１１の摩擦面１１ａと略平行となる平坦部３２を形成し
てある。

【００５１】従って、この実施形態にあっては、弾性突
出部２０，３０が相手側のクラッチ板１２，１１の摩擦
面１２ａ，１１ａに当接する際、この摩擦面１２ａ，１
１ａと略平行な平坦部２２，３２がまず当接するため、
弾性突出部２０，３０が相手側クラッチ板１２，１１の
摩擦面１２ａ，１１ａを付傷するのを防止することがで
きる。特に、この実施形態では頂部にスリット２１，３
１が設けられるため、これらスリット２１，３１の切断
辺で付傷するのを防止できる。

【００５２】（第２実施形態）図１０，図１１は本発明
の第２実施形態を示し、前記実施形態と同一構成部分に
同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。尚、
図１０はアウタークラッチ板を要部正面図（ａ）と要部
平面図（ｂ）で示す説明図、図１１はインナークラッチ
板を要部正面図（ａ）と要部平面図（ｂ）で示す説明図
である。

【００５３】即ち、この実施形態のアウタークラッチ板
１１は、図１０に示すように、弾性突出部２０ａを、空
隙部１１ｂに沿ってこの空隙部１１ｂとクラッチ板１１
の内周との間で滑らかに突出させることにより形成して
ある。

【００５４】また、図１１に示すように、インナークラ
ッチ板１２にあっても同様に、弾性突出部３０ａを、空
隙部１２ｂに沿ってこの空隙部１２ｂとクラッチ板１２
の外周との間で滑らかに突出させることにより形成して
ある。

【００５５】更に、この実施形態では、アウタークラッ
チ板１１の弾性突出部２０ａおよびインナークラッチ板
１２の弾性突出部３０ａのそれぞれの頂部に平坦部２
２，３２を形成してある。

【００５６】また、アウタークラッチ板１１の空隙部１
１ｂには、前記弾性突出部２０ａを形成した側の側縁部
に、適宜間隔をもって複数（本実施形態では３箇所）の
切欠部２３を設けてある。

【００５７】従って、この実施形態のアウタークラッチ
板１１の弾性突出部２０ａは、空隙部１１ｂとクラッチ
板１１の内周の対向２辺が自由端部となって変形追従性
を確保し、アウター，インナー両クラッチ板１１，１２
間の離隔およびクラッチ板同士の圧接に適する弾発力を
得ることができる。

【００５８】また、同様にインナークラッチ板１２の弾
性突出部３０ａは、空隙部１２ｂとクラッチ板１２の外
周の対向２辺が自由端部となって変形追従性を確保する
ことができる。

【００５９】ところで、この実施形態の前記弾性突出部
２０ａ，３０ａは滑らかに突出するため、相手側のクラ
ッチ板１２，１１に当接した際のショックを低減するこ
とができる。また、前記弾性突出部２０ａ，３０ａの頂
部に平坦部２２，３２を形成したので、相手側のクラッ
チ板１２，１１にスムーズに接触して、当接時のショッ
クを更に低減できるのは勿論のこと、相手側クラッチ板
１２，１１の摩擦面１２ａ，１１ａを付傷するのを防止
することができる。

【００６０】また、この実施形態のアウタークラッチ板
１１では、空隙部１１ｂの前記弾性突出部２０ａを形成
した側の側縁部に切欠部２３を設けたので、空隙部１１
ｂの側縁部は前記切欠部２３によって剛性が低下され、
これによって空隙部１１ｂに沿って形成された弾性突出
部２０ａの弾発力を低下させて、変形追従性を高めるこ
とができる。

【００６１】勿論、前記切欠部２３は、インナークラッ
チ板１２の空隙部１２ｂに形成しても良く、前記第１実
施形態および前記第２実施形態に示すアウター，インナ
ークラッチ板１１，１２の空隙部１１ｂ，１２ｂに形成
しても良いことは言うまでもない。

【００６２】ところで、本発明の湿式摩擦クラッチ板１
１，１２を前記各実施形態によって説明したが、これに
限ることなく本発明の主旨を逸脱しない範囲で各種実施
形態を採ることができる。

【００６３】

【発明の効果】請求項１に記載の本発明によれば、互い
に隣接する前記アウタークラッチ板と前記インナークラ
ッチ板の少なくとも一方の摩擦面に断続補助部を設けた
ので、圧接力付与手段による圧接力を解除することによ
り、この断続補助部が作用してアウタークラッチ板とイ
ンナークラッチ板とを積極的に離間させ、潤滑油による
引きずりを除去することができるため、引きずりトルク
を低減できるとともに、μ−ｖ関係を良好に設定するこ
とができる。また、アウタークラッチ板とインナークラ
ッチ板とを圧接したときは、前記断続補助部は両クラッ
チ板の必要十分な圧接面積を確保できるため、十分な締
結力を得ることができる。

【００６４】請求項２に記載の本発明によれば、請求項
１の発明の効果に加えて、前記断続補助部となる弾性突
出部は、前記摩擦面から所定の弾発力をもって一体に突
出するとともに、前記圧接力の作用により相手側摩擦面
に追従して平坦状に変形することができるため、両クラ
ッチ板間に必要十分な圧接面積を確保することができ
る。また、前記弾性突出部はアウタークラッチ板やイン
ナークラッチ板から一体に突出させたものであるため、
他の部材を付加することなく、プレス成形などにより容
易に形成することができ、コストアップを最小限に止め
ることができる。

【００６５】請求項３に記載の本発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、既存の空隙部を利用し
て、弾性突出部を前記空隙部とクラッチ板の内周または
外周とを結ぶスリットを形成して、このスリットの周方
向両側部のうち少なくとも一方に設けたので、弾性突出
部は空隙部とスリットとクラッチ板の内周または外周と
で囲まれた３辺が自由端部となって、弾発力が過剰に大
きくなるのを防止して弾性突出部の変形追従性を高める
ことができ、従って、圧接力が解除された際にはクラッ
チ板間の離隔に必要な弾発力を確保しつつ、圧接力が付
加された際には容易に平坦状に変形することができる。

【００６６】請求項４に記載の本発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、弾性突出部を既存の空隙
部の径方向両側部のうち少なくとも一方に設け、前記空
隙部とクラッチ板の内周または外周との間で滑らかに突
出させたので、弾性突出部は空隙部と内周または外周の
対向２辺が自由端部となって変形追従性を確保し、クラ
ッチ板間の離隔およびクラッチ板同士の圧接に適する弾
発力を得ることができる。また、弾性突出部は滑らかに
突出するため、相手側のクラッチ板に当接した際のショ
ックを低減することができる。

【００６７】請求項５に記載の本発明によれば、請求項
２〜４の発明の効果に加えて、弾性突出部の頂部に相手
側摩擦面と略平行な平坦部を形成したので、弾性突出部
が相手側クラッチ板の摩擦面に当接する際に、その摩擦
面を付傷するのを防止することができる。

【００６８】請求項６に記載の本発明によれば、請求項
３〜５の発明の効果に加えて、前記空隙部の前記弾性突
出部を形成した側の側縁部に切欠部を設けたので、この
切欠部によって剛性を低下することができるため、空隙
部に沿って形成した弾性突出部の弾発力を低下させて変
形追従性を更に高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示すアウタークラッチ
板の正面図である。

【図２】本発明の第１実施形態を示す図１中のＡ−Ａ線
からの拡大断面図である。

【図３】本発明の第１実施形態を示すインナークラッチ
板の正面図である。

【図４】本発明の第１実施形態を示す図３中のＢ−Ｂ線
からの拡大断面図である。

【図５】本発明の第１実施形態を示す湿式摩擦クラッチ
板が用いられる電磁クラッチ装置の断面図である。

【図６】本発明の第１実施形態の湿式摩擦クラッチ板を
圧接力解除状態（ａ）と圧接力付加状態（ｂ）で示す要
部拡大断面図である。

【図７】本発明の第１実施形態を示す電磁クラッチ装置
のμ−ｖ特性の説明図である。

【図８】本発明の第２実施形態のアウタークラッチ板を
要部正面図（ａ）と要部平面図（ｂ）で示す説明図であ
る。

【図９】本発明の第２実施形態のインナークラッチ板を
要部正面図（ａ）と要部平面図（ｂ）で示す説明図であ
る。

【図１０】本発明の第２実施形態のアウタークラッチ板
を要部正面図（ａ）と要部平面図（ｂ）で示す説明図で
ある。

【図１１】本発明の第２実施形態のインナークラッチ板
を要部正面図（ａ）と要部平面図（ｂ）で示す説明図で
ある。

【符号の説明】

１ 電磁クラッチ装置 ２ インナーシャフト ３ アウターハウジング（外周側回転部材） ４ メインクラッチ機構 ５ パイロットクラッチ機構 ５ｃ 電磁ソレノイド（圧接付与手段） ６ ボールカム ６ａ カム入力部（内周側回転部材） １１ アウタークラッチ板（湿式摩擦クラッチ板） １１ａ 摩擦面 １１ｂ 空隙部 １２ インナークラッチ板（湿式摩擦クラッチ板） １２ａ 摩擦面 １２ｂ 空隙部 ２０，３０ 弾性突出部（断続補助部） ２０ａ，３０ａ 弾性突出部（断続補助部） ２１，３１ スリット ２２，３２ 平坦部 ２３ 切欠部 Ｍ 磁気回路

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外周側回転部材および内周側回転部材
   と、外周側回転部材の内周に軸方向移動自在かつ回転方
   向に係止されて配置されるアウタークラッチ板と、内周
   側回転部材の外周に軸方向移動自在かつ回転方向に係止
   されて配置されるインナークラッチ板と、を備え、圧接
   力付与手段を介して前記アウタークラッチ板と前記イン
   ナークラッチ板のそれぞれの摩擦面同士が潤滑剤を介し
   て圧接されることにより、前記外周側回転部材と前記内
   周側回転部材との間でトルク伝達される湿式摩擦クラッ
   チ板において、 互いに隣接する前記アウタークラッチ板と前記インナー
   クラッチ板の少なくとも一方の摩擦面に、前記圧接力の
   解除時には前記アウタークラッチ板と前記インナークラ
   ッチ板とを積極的に離間させる一方、前記圧接力の作用
   時には前記アウタークラッチ板と前記インナークラッチ
   板との必要十分な圧接面積を確保する断続補助部を設け
   たことを特徴とする湿式摩擦クラッチ板。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の湿式摩擦クラッチ板に
   おいて、 前記断続補助部は、前記摩擦面から所定の弾発力をもっ
   て一体に突出するとともに、前記圧接力の作用により相
   手側摩擦面に追従して平坦状に変形する弾性突出部であ
   ることを特徴とする湿式摩擦クラッチ板。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載の湿式摩擦クラ
   ッチ板において、 前記圧接力付与手段が電磁ソレノイドであり、前記アウ
   タークラッチ板および前記インナークラッチ板は、磁気
   圧接力を確保するためにそれぞれの摩擦面の周方向に形
   成される磁路遮断用の空隙部を有し、前記断続補助部
   は、前記空隙部とクラッチ板の内周または外周とを結ぶ
   スリットを形成して、このスリットの周方向両側部のう
   ち少なくとも一方に設けられる弾性突出部であることを
   特徴とする湿式摩擦クラッチ板。
4. 【請求項４】 請求項１または２に記載の湿式摩擦クラ
   ッチ板において、 前記圧接力付与手段が電磁ソレノイドであり、前記アウ
   タークラッチ板および前記インナークラッチ板は、磁気
   圧接力を確保するためにそれぞれの摩擦面の周方向に形
   成される磁路遮断用の空隙部を有し、前記断続補助部
   は、前記空隙部の径方向両側部のうち少なくとも一方に
   設けられ、前記空隙部とクラッチ板の内周または外周と
   の間で滑らかに突出する弾性突出部であることを特徴と
   する湿式摩擦クラッチ板。
5. 【請求項５】 請求項２〜４のいずれかに記載の湿式摩
   擦クラッチ板において、 前記弾性突出部の頂部に、相手側摩擦面と略平行な平坦
   部が形成されていることを特徴とする湿式摩擦クラッチ
   板。
6. 【請求項６】 請求項３〜５のいずれかに記載の湿式摩
   擦クラッチ板において、前記空隙部の前記弾性突出部を
   形成した側の側縁部に切欠部を設けたことを特徴とする
   湿式摩擦クラッチ板。