JPH06185541A - 湿式多板摩擦係合装置 - Google Patents

湿式多板摩擦係合装置

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JPH06185541A
JPH06185541A JP4337562A JP33756292A JPH06185541A JP H06185541 A JPH06185541 A JP H06185541A JP 4337562 A JP4337562 A JP 4337562A JP 33756292 A JP33756292 A JP 33756292A JP H06185541 A JPH06185541 A JP H06185541A
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JP
Japan
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plate
spline
clutch
drum
clutch plate
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JP4337562A
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English (en)
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Sakanori Umezawa
栄記 梅澤
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NSK Warner KK
Original Assignee
NSK Warner KK
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Publication date
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    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
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    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
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  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチプレートをクラッチハブまたはクラ
ッチドラムに組み込む際の逆組を防止する。これによ
り、車両のフェイルセーフが実現できる。 【構成】 インナードラムもしくはクラッチハブのスプ
ラインが半径方向断面でみて直径に関して非線対称に設
けられる、また爪部が、スプライン嵌合時に、受動側ク
ラッチプレートもしくは駆動側クラッチプレートを方向
づける手段を備える構成とした。 【効果】 クラッチドラムまたはクラッチハブにクラッ
チプレートを組み込む際に、摩擦材面と金属面とが逆組
になることを防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、湿式摩擦材を使用する
湿式多板摩擦係合装置に関する。より詳細には、自動車
などの自動変速機用やオートバイなどの変速機用に好適
な、複数のクラッチプレートを設けた湿式多板摩擦係合
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の摩擦係合装置としては、例えば図
１に示すようなものがある。この摩擦係合装置の場合、
不図示のトランスミッションケースに固定された軸筒部
１４に回転自在に支持されたクラッチドラム１と、図示
していない他のクラッチドラムに固定されたクラッチハ
ブ３とから成り、クラッチドラム１は更に、アウタード
ラム８とアウタードラム８の内周面にスポット溶接など
により組み込まれているインナードラム９とを有する。
図１の場合、インナードラム９は、スポット溶接により
アウタードラム８に固定されている。湿式摩擦材を鋼板
に貼りつけたクラッチプレートは、受動側クラッチプレ
ート２がクラッチドラム１のインナードラム９に支持さ
れている。また駆動側クラッチプレート４は、クラッチ
ハブ３の外周に支持されている。摩擦材の面と鋼板の面
とが互いに向き合うように交互に取りつけられる。８ａ
は油供給穴である。
【０００３】このような構成で、ピストン６が受動側及
び駆動側クラッチプレート２及び４を押圧すると、各プ
レートは、ピストン６とインナードラム９に固定された
係止部材９ａとの間に挟まれ、摩擦摺動する。図２は、
図１のＡ−Ａ線で切った時のアウタードラム８及びイン
ナードラム９の一部破断した半径方向断面図である。図
２から分かるように、円筒形のアウタードラム８の内周
面１２にインナードラム９が固定されている。インナー
ドラム９は、円筒部分１１と円周方向の所定位置に円筒
部分１１から半径方向へ延在する複数個のスプライン溝
１０とから成っている。スプライン溝１０は、複数枚の
クラッチプレートを装着できるよう所定距離軸方向に延
在している。アウタードラム８の内周面１２にインナー
ドラム９のスプライン溝１０の前端部が溶接などにより
固定されているので、アウタードラム８とインナードラ
ム９とは一体となって回転する。スプライン溝１０は、
インナードラム９の円筒部分１１に断面でみて円周方向
に線対称（点対称）、すなわち左右対称となるように複
数個設けられている。このスプライン溝１０には、クラ
ッチプレートに設けられスプライン溝１０の断面形状に
一致する形状を有する半径方向の突出部が嵌合する。こ
れにより、クラッチプレートがインナードラム９内に複
数枚装着される。クラッチプレートのクラッチドラム内
への組み込み作業時には、目視などで摩擦材の貼着した
面と金属面とを見比べて、摩擦材を貼着した面と金属面
とが互いに向き合うように交互に、すなわち摩擦材の面
どうしや金属面どうしが向き合わないようにしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述のような従来の摩
擦係合装置にあっては、クラッチプレートをクラッチド
ラム内に組み込む際に、摩擦材を貼着した面と金属面と
の識別を目視や触視などに頼って行うため、逆に組み込
む恐れがあった。しかも逆に組み込んだ場合一旦組込み
が終了すると、事後にこのことを確認する方法がなかっ
た。万が一、逆の組み合わせで組み込んだ場合、摩擦材
面と摩擦材面、金属面と金属面とが互いに摺擦すること
になり、駆動トルクの容量が減少すると共に摩擦材が焼
損する恐れがある。最悪の場合は、これらの原因のため
車両自体の走行が不能となる恐れがある。
【０００５】また、現在のエネルギー及び環境問題から
摩擦係合装置には、小型軽量であり、かつ耐久性、特に
熱に対して耐久性の高いことが求められている。ところ
が、クラッチプレートを交互に摩擦係合装置に装着した
場合、クラッチドラムとクラッチハブの熱容量に差があ
るため、駆動側クラッチプレートと受動側クラッチプレ
ートの摩擦摺動面に温度差が発生する恐れがある。この
ため、駆動側クラッチプレートと受動側クラッチプレー
トに貼着された摩擦材に異常摩耗が起こり、摩擦係合装
置の耐久寿命が使用条件によってばらつくという問題点
がる。従って、本発明の第１の目的は、金属板の一側面
にのみ湿式摩擦材を貼りつけたクラッチプレートを用い
る湿式摩擦係合装置において、金属板の外周もしくは内
周のスプライン形状等を非対称とすると共に、クラッチ
ドラムもしくはクラッチハブのスプライン形状をクラッ
チプレートのスプライン形状に一致させることで、摩擦
材面と金属面との逆組を防止することができ、その結果
摩擦材を貼着した面と金属面とを常時接合および摺動さ
せることができる湿式摩擦係合装置を提供することであ
る。本発明の第２の目的は、クラッチプレートのスプラ
インを厚くすることにより、クラッチドラムとクラッチ
ハブの熱容量を変更することなく、つまり材料や設計上
の変更を加えることなく、駆動側クラッチプレートと受
動側クラッチプレートの摩耗量を均一にすると共に、耐
久性のばらつきを抑え、結果として全体としての耐久性
を向上させることができる湿式摩擦係合装置を提供する
ことである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明の湿式摩擦係合装置は、金属板の一側面に
のみ湿式摩擦材を貼りつけた駆動側および受動側クラッ
チプレートを常に接合するように、交互に複数設けた湿
式多板摩擦係合装置において、ほぼ円筒形のアウタード
ラムとインナードラムとを備えたクラッチドラムを有
し、該インナードラムの周面に設けられ、軸方向に延在
するスプラインに該受動側クラッチプレートの外周に半
径方向外方へ突出して設けられた爪部がスプライン嵌合
し、該インナードラムの該スプラインが半径方向断面で
みて直径に関して非線対称に設けられていることを特徴
としている。また、本発明は、金属板の一側面にのみ湿
式摩擦材を貼りつけた駆動側および受動側クラッチプレ
ートを常に接合するように、交互に複数設けた湿式多板
摩擦係合装置において、ほぼ円筒形のアウタードラムと
インナードラムとを備えたクラッチドラムを有し、該イ
ンナードラムの周面に設けられ、軸方向に延在するスプ
ラインに該受動側クラッチプレートの外周に半径方向外
方へ突出して設けられた爪部がスプライン嵌合し、該爪
部が、該スプライン嵌合時に、該受動側クラッチプレー
トを方向づける手段を有していることを特徴としてい
る。
【０００７】また、本発明は、金属板の一側面にのみ湿
式摩擦材を貼りつけた駆動側および受動側クラッチプレ
ートを常に接合するように、交互に複数設けた湿式多板
摩擦係合装置において、駆動側クラッチプレートを支持
するほぼ円筒形のクラッチハブを有し、該クラッチハブ
の周面に設けられ、軸方向に延在するスプラインに該駆
動側クラッチプレートの外周に半径方向内方へ突出して
設けられた爪部がスプライン嵌合し、該クラッチドラム
の該スプラインが半径方向断面でみて直径に関して非線
対称に設けられていることを特徴としている。更に、本
発明は、金属板の一側面にのみ湿式摩擦材を貼りつけた
駆動側および受動側クラッチプレートを常に接合するよ
うに、交互に複数設けた湿式多板摩擦係合装置におい
て、駆動側クラッチプレートを支持するほぼ円筒形のク
ラッチハブを有し、該クラッチハブの周面に設けられ、
軸方向に延在するスプラインに該駆動側クラッチプレー
トの内周に半径方向内方へ突出して設けられた爪部がス
プライン嵌合し、該爪部が、該スプライン嵌合時に、該
駆動側クラッチプレートを方向づける手段を有している
ことを特徴としている。
【０００８】
【作用】以上のように構成してあるので、クラッチドラ
ムまたはクラッチハブにクラッチプレートを組み込む際
に、摩擦材面と金属面とが逆組になることを防止するこ
とができる。また、駆動側クラッチプレートと受動側ク
ラッチプレートの摩耗量を均一にすると共に、耐久性の
ばらつきを抑えることができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の好適な各実施例を添付図面を
参照して詳細に説明する。尚、各図面において、同一部
分は同一符号で示してある。図３は、本発明の第１実施
例を示すクラッチドラム３０の半径方向断面図であり、
図４は、図３のクラッチドラム３０に組込まれる受動側
クラッチプレート３２の正面図である。クラッチドラム
３０は、円筒形のアウタードラム３８とその内周面３７
にスポット溶接などにより固定されているインナードラ
ム３９とから成っている。インナードラム３９は、半径
方向に突出して軸方向に延在する複数のスプライン部３
６及び各スプライン部３６を結合する複数の第１の円筒
部２９および単一の第２の円筒部３４及び第３の円筒部
３５を有している。スプライン部３６は、それぞれが同
じ大きさであり、半径方向の断面がほぼ矩形の形状を有
しており、その外端でアウタードラム３８の内周面３７
に接している。
【００１０】スプライン部３６は、円周方向に所定個数
配置されているが、互いの間隔は異なっている。これ
は、スプライン部３６を結合する円筒部の円周方向長さ
が異なるからである。本実施例においては、第１の円筒
部２９が一番短く、第２の円筒部３４は、第１の円筒部
２９よりも長く、第３の円筒部３５が一番長い構成とな
っている。また、第２の円筒部３４は１つのスプライン
部３６を介して第３の円筒部３５と隣接している。図４
は、図３のクラッチドラム３０のインナードラム３９に
組み込まれる環状の受動側クラッチプレート３２の正面
図である。受動側クラッチプレート３２は、鋼もしくは
アルミニウムなどの金属からプレス成形された金属板４
２の一側面（図４ではこちら側）のみに湿式摩擦材４１
を貼着して構成されている。摩擦材４１を貼着した面に
は、クラッチプレートどうしが圧着摺動する場合に、摩
擦材４１から滲み出る潤滑油が流れ込む潤滑油溝４３が
設けられている。
【００１１】クラッチプレート３２の外周には、半径方
向外方に突出した爪部４４が円周方向に複数個設けられ
ている。爪部４４の個数は、インナードラム３９のスプ
ライン部３６の個数と一致させる。爪部４４は、図３の
インナードラム３９のスプライン部３６に軸方向から嵌
合できるように、スプライン部３６の空間部と同じ形状
を有する。クラッチプレート３２の円周部には、爪部４
４の間に、複数の第１円周部４５及び単一の第２円周部
４６及び第３円周部４７が設けられている。第１円周部
４５、第２円周部４６及び第３円周部４７の円周方向長
さは、インナードラム３９の第１の円筒部２９、第２の
円筒部３４及び第３の円筒部３５とそれぞれ同じ長さで
ある。
【００１２】以上のように、インナードラム３９のスプ
ライン部３６と受動側クラッチプレート３２の爪部４４
の配置を直径に関して非線対称となるようにしたので、
インナードラム３９に受動側クラッチプレート３２に組
み込む場合、図３及び図４に示した位相でしか嵌合でき
ない。もし受動側クラッチプレート３２を左右取り違え
て、すなわち裏返しにした場合は、インナードラム３９
の第２円筒部３４及び第３円頭部３５と受動側クラッチ
プレート３２の第２円周部４６及び第３円周部４７の位
相が異なる、すなわち組み合う位置が異なるために、イ
ンナードラム３９に受動側クラッチプレート３２を組み
込むことができない。従って、表裏取り違えて組み込む
こと（逆組）によって起こる、受動側クラッチプレート
３２の摩擦材４１を貼着した面と駆動側クラッチプレー
ト（第１実施例では不図示）の摩擦材を貼着した面と摺
擦すること、及びそれぞれの金属面どうしが摺擦するこ
とを防ぐことができる。
【００１３】第１実施例において重要なことは、受動側
クラッチプレート３２の第１円周部４５、第２円周部４
６及び第３円周部４７の円周方向長さをそれぞれ異なら
せ、かつインナードラム３９の第１の円筒部２９、第２
の円筒部３４及び第３の円筒部３５の長さに対応させる
ことである。この条件を満たすものであれば、その他の
修正も可能である。例えば、第２及び第３円筒部３４及
び３５の間に、スプライン部３６を複数個設けることも
できる。尚、第１実施例において、インナードラム３９
の各円筒部や受動側クラッチプレートの円周部ではな
く、隣り合うスプライン部３６そのものの円周方向の長
さを変えることで、逆組を防止することもできる。
【００１４】次に、図５及び６を参照して本発明の第２
の実施例を説明する。尚、図５及び６では単に簡略化の
ために、クラッチドラムもクラッチプレートも破断し
て、半円だけで示してある。第２実施例においては、図
５に示すようにインナードラム３９のスプライン部３６
は、円筒部５１と共に交互に円周方向等分に配置されて
いる。しかしながら、スプライン部３６のうち一つは、
変形スプライン部３３となっている。この変形スプライ
ン部３３は、円周方向の長さ、半径方向の長さ共にスプ
ライン部３６とほぼ同じであるが、先端部のうち円周方
向の両端部のうち一つが、丸くされておりＲ部３１とな
っている。これにより、スプライン部３６に受動側クラ
ッチプレート３２を嵌め込む際の方向性が生じる。
【００１５】図６は、図５のインナードラム３９に組み
込むための受動側クラッチプレート３２の正面図であ
る。受動側クラッチプレート３２は、鋼もしくはアルミ
ニウムなどの金属からプレス成形された金属板４２の一
側面（図６ではこちら側）のみに湿式摩擦材４１を貼着
して構成されている。摩擦材４１を貼着した面には、ク
ラッチプレートどうしが圧着摺動する場合に、摩擦材４
１から滲み出る潤滑油が流れ込む潤滑油溝４３が設けら
れている。クラッチプレート３２の外周には、半径方向
外方に突出した爪部４４が円周方向等分に複数個設けら
れている。爪部４４の個数は、インナードラム３９のス
プライン部３６の個数と一致させる。爪部４４は、図５
のインナードラム３９のスプライン部３６に軸方向から
嵌合できるように、スプライン部３６の空間部と同じ形
状を有する。クラッチプレート３２の円周部５２は、爪
部４４と交互に円周方向等分に設けられている。爪部４
４は、全て同じ円周方向長さを有している。また、円周
部５２も全て同じ円周方向長さを有している。しかしな
がら、図５のインナードラム３９の形状に合わせるよう
に、爪部４４のうち一つは、変形爪部４５となってい
る。この変形爪部４５は、円周方向の長さ、半径方向の
長さ共に爪部４４とほぼ同じであるが、先端部のうち円
周方向の両端部のうち一つが、丸くされており、Ｒ部４
５ａとなっている。この形状は、スプライン部３６の形
状と相補的なものである。これにより、スプライン部３
６に受動側クラッチプレート３２を嵌め込む際の方向性
が生じる。以上のように構成してあるので、第２実施例
においてはＲ部３１を有するスプライン部３３と、Ｒ部
４５ａを有する爪部４５が、指標となるので、インナー
ドラム３９に受動側クラッチプレート３２を組み込む際
に、裏表を取り違えることがなくなる。取り違えた場合
は、組込みができないので、裏表を入れ替えて再び組み
込めば良い。
【００１６】次に、図７及び８を参照して本発明の第３
の実施例を説明する。第３実施例では、上記第２実施例
と異なり、インナードラム３９の全てのスプライン部
が、Ｒ部３１を有する変形スプライン部３３となってい
る。また、受動側クラッチプレート３２の爪部も全てＲ
部４５ａを有する変形爪部４５となっている。従って、
全て変形スプライン部３３と変形爪部４５となっている
ので、第２実施例の場合と比べて、より確実に組込みの
間違いを知ることができる。尚、第２及び第３実施例に
おいては、変形爪部３３にＲ部を設けたが、クラッチプ
レートの組込み時の方向性を確保できれば良いので、丸
いＲ部ではなく、爪部の円周方向の両端のうち一方を断
って斜面を設けるようにしてもよい。この場合、爪部全
体の形は正面で見て、台形もしくは三角形の形状を呈す
る。いずれにせよ、Ｒ部及び斜面部の方向をそろえれば
良い。図９及び１０は、本発明の第４実施例を示すクラ
ッチハブ３３および駆動側クラッチプレート３４を示す
図である。図９は、不図示のクラッチドラムに固定され
たクラッチハブ３３の半径方向断面図である。クラッチ
ハブ３３は、半径方向内方に突出し、軸方向に延在する
複数のスプライン部５０と各スプライン５０を結合する
第１円筒部５１、第２円筒部５２及び第３円筒部５３か
ら成る。スプライン部５０は、矩形の断面をもちすべて
同じ形状、大きさを有している。また、複数設けられて
いる第１円筒部５１も同じ円周方向長さを有している。
第２円筒部５２は、１か所設けられ、第２円筒部５２に
対してスプライン部５０を介して隣接する位置に第３円
筒部５３が設けられている。第１円筒部５１、第２円筒
部５２及び第３円筒部５３は、それぞれ異なる円周方向
長さを有している。この実施例の場合では第３円筒部５
３がもっとも長い。この結果、クラッチハブ３３は、断
面で見た場合いかなる直径に対しても線対称とはならな
い。
【００１７】図１０は、図９に示すクラッチハブ３３に
嵌合する駆動側クラッチプレート３４の正面図である。
環状の駆動側クラッチプレート３４は、鋼もしくはアル
ミニウムなどの金属からプレス成形された金属板４２の
一側面（図１０ではこちら側）のみに湿式摩擦材４１を
貼着して構成されている。摩擦材４１を貼着した面に
は、クラッチプレートどうしが圧着摺動する場合に、摩
擦材４１から滲み出る潤滑油が流れ込む潤滑油溝４３が
設けられている。駆動側クラッチプレート３４の内周に
は、半径方向内方に突出した爪部５４が円周方向に複数
個設けられている。爪部５４の個数は、クラッチハブ３
３のスプライン部５０の個数と一致させる。爪部５４
は、図９のクラッチハブ３３のスプライン部５０に軸方
向から嵌合できるように、スプライン部５０の空間部と
同じ形状を有する。駆動側クラッチプレート３４の内側
円周部には、爪部５４の間に、複数の第１円周部５５及
び単一の第２円周部５６及び第３円周部５７が設けられ
ている。第１円周部５５、第２円周部５６及び第３円周
部５７の円周方向長さは、図９に示すクラッチハブ３３
の第１の円筒部５１、第２の円筒部５２及び第３の円筒
部５３とそれぞれ同じ長さである。従って、図９に示す
クラッチハブ３３に、駆動側クラッチプレート３４を嵌
合する場合、図９及び図１０に示したまま嵌合すれば組
みつけられるが、もし駆動側クラッチプレート３４を裏
返しにした時（つまり摩擦材４１を貼着した面を図面で
見て向こう側にした場合）には、組みつけ不能となる。
そのため、摩擦材の貼着した面どうし、また金属面どう
しが対向して摺擦することを防止できる。
【００１８】図１１及び１２は、本発明の第５実施例を
示すクラッチハブ３３および駆動側クラッチプレート３
４を示す図である。図１１は、不図示のクラッチドラム
に固定されたクラッチハブ３３の半径方向断面図であ
る。ここでは、簡略のため半円のみを図示してある。ク
ラッチハブ３３は、半径方向内方に突出し、軸方向に延
在する複数のスプライン部５８と各スプライン５８を結
合する円筒部５９とから成る。スプライン部５８は、円
周方向等分に設けられており、全体として矩形であるが
一部変形した断面をもち、すべて同じ形状大きさを有し
ている。また、複数設けられている円筒部５１も同じ円
周方向長さを有している。スプライン部５８は、円周方
向の一端に断面で見て丸くなったＲ部５８ａを有する。
Ｒ部５８ａは全て円周方向の同一方向を向いている。こ
の結果、クラッチハブ３３は、断面で見た場合いかなる
直径に対しても線対称とはならない。
【００１９】図１２は、図１１に示すクラッチハブ３３
に嵌合する駆動側クラッチプレート３４の正面図であ
る。環状の駆動側クラッチプレート３４は、鋼もしくは
アルミニウムなどの金属からプレス成形された金属板４
２の一側面（図１１ではこちら側）のみに湿式摩擦材４
１を貼着して構成されている。摩擦材４１を貼着した面
には、クラッチプレートどうしが圧着摺動する場合に、
摩擦材４１から滲み出る潤滑油が流れ込む潤滑油溝４３
が設けられている。図１２も間略のため半円のみを図示
してある。駆動側クラッチプレート３４の内周には、半
径方向内方に突出した爪部６０が円周方向に複数個等分
に設けられている。爪部６０の個数は、クラッチハブ３
３のスプライン部５８の個数と一致させる。爪部６０
は、軸方向に嵌合するように図１１のクラッチハブ３３
のスプライン部５８の形状の相補的な形状を有してい
る。
【００２０】従って、図１１に示すクラッチハブ３３
に、駆動側クラッチプレート３４を嵌合する場合、図１
１及び図１２に示したまま嵌合すれば組みつけられる
が、もし駆動側クラッチプレート３４を裏返しにした時
（つまり摩擦材４１を貼着した面を図面で見て向こう側
にした場合）には、組みつけ不能となる。そのため、摩
擦材の貼着した面どうし、また金属面どうしが対向して
摺擦することを防止できる。尚、第５実施例において
も、第２実施例と同様に、Ｒ部５８ａを有する爪部５８
を１つだけ設けて、その他の爪部をほぼ矩形の通常の形
状にすることもできる。また、第２及び第３実施例と同
様に、変形爪部５８にＲ部５８ａを設けたが、クラッチ
プレートの組込み時の方向性を確保できれば良いので、
丸いＲ部ではなく、爪部の円周方向の両端のうち一方を
断って斜面を設けるようにしてもよい。この場合、爪部
全体の形は正面で見て、台形もしくは三角形の形状を呈
する。いずれにせよ、Ｒ部及び斜面部の方向をそろえれ
ば良い。次に、上記各実施例に対し以下のように受動側
クラッチプレート及び駆動側クラッチプレートの爪部の
肉厚を厚くして、歯面圧を大きくしてクラッチドラムも
しくはクラッチハブへの摩擦熱の伝達を促進させること
ができる。このための対策を図１３及び１４に示す。
【００２１】図１３に示す受動側クラッチプレート３２
の爪部７１は、自由端をプレスなどの加工法によって摩
擦材４１が貼着された面側に折り曲げられる。同時に、
受動側クラッチプレート３２と組み合わせて用いられる
駆動側クラッチプレート３４の爪部７２も同様に、摩擦
材４１の貼着された面側に折り曲げられる。このように
することで、金属面７１を平面に保つことができ、摩擦
材４１を貼着した面と金属面７５との接触摺擦を十分確
保することができると共に、爪部７１についてはインナ
ードラムに対して、また爪部７２についてはクラッチハ
ブへの摩擦熱の伝達が容易となる。また、プレス加工で
成形するのでコストも抑えられる。更に、摩擦材４１上
に潤滑油溝４３を切削もしくは成形加工により形成する
際、余分な工具・治具などを必要としない。更に、また
クラッチプレートを組み込む際に、折り曲げ部が摩擦材
側にあることで、作業者が摩擦材側を認識しやすいとい
う利点もある。
【００２２】図１４は、爪部の肉厚を大きくするための
他の変形例である。図１４においては、受動側クラッチ
プレート３２の爪部７３及び駆動側クラッチプレート３
４の７４は共に、図１３の場合と異なり、その折り曲げ
部（肉厚部）はプレス成形ではなく、削り加工もしくは
鍛造などによって形成する。折り曲げ部の構成を除く
と、図１３と同様である。このように爪部を形成する
と、スプライン部の熱容量を上げることができ、そのた
め、摩擦熱をより効果的に放熱できるようになる。図１
３及び図１４における変形例は、特に全歯加工しない場
合、すなわち図３、４、９及び１０に示す各実施例にお
けるように、爪部（歯）を一部不均一に設けた場合、特
に有効な手段となる。これは、爪部の数が減少するた
め、トルク容量の大きい車両に適用した場合、歯面圧が
上昇しやすいためである。従って、これに対する対策と
して、図１３及び１４のように爪部の肉厚を増大させれ
ば、実質面圧は下がり、強度上の問題は発生しない。
【００２３】図１５は、本発明の摩擦係合装置を適用し
た前輪駆動自動車（ＦＦ車）用の自動変速機の断面図で
ある。エンジンからの動力はトルクコンバーター８２を
介して入力軸８６を介してトランスミッションの格段に
伝えられる。クラッチドラム３０は、トランスミッショ
ンケース８３内に配置されている。遊星歯車機構８５に
よって、ギアを適切に選択するが、その際に湿式多板摩
擦係合装置、すなわち湿式多板クラッチにより駆動系と
の断続が行われる。トランスミッションケース８３の下
部には制御弁機構８４が設けられている。トランスミッ
ションからの動力は、差動歯車機構８１を介して出力軸
８０を介して車輪に伝えられる。尚、上記各実施例にお
いてスプライン部及び爪部の数およびその距離は、伝達
トルクを考慮して最適なものに決定できる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明した本発明の摩擦係合装置によ
れば次のような効果が得られる。インナードラムもしく
はクラッチハブのスプラインが半径方向断面でみて直径
に関して非線対称に設けられているので、また爪部が、
スプライン嵌合時に、受動側クラッチプレートもしくは
駆動側クラッチプレートを方向づける手段を備えている
ので、クラッチドラムまたはクラッチハブにクラッチプ
レートを組み込む際に、摩擦材面と金属面とが逆組にな
ることを防止することができる。また、受動側クラッチ
プレート及び駆動側クラッチプレートの爪部の少なくと
も一部を、肉厚となるように形成すれば、駆動側クラッ
チプレートと受動側クラッチプレートの摩耗量を均一に
すると共に、両クラッチプレートからの摩擦熱を効率よ
くインナードラムやクラッチハブに放散できる。また、
耐久性のばらつきを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の摩擦係合装置の一部破断断面図である。
【図２】図１の摩擦係合装置のクラッチドラムを示すＡ
−Ａ矢視方向よりみた一部破断断面図である。
【図３】本発明の第１実施例のクラッチドラムの構造を
示す断面図である。
【図４】本発明の第１実施例の受動側クラッチプレート
の正面図である。
【図５】本発明の第２実施例のクラッチドラムの構造を
示す一部破断断面図である。
【図６】本発明の第２実施例の受動側クラッチプレート
の一部破断正面図である。
【図７】本発明の第３実施例のクラッチドラムの構造を
示す一部破断断面図である。
【図８】本発明の第３実施例の受動側クラッチプレート
の一部破断正面図である。
【図９】本発明の第４実施例のクラッチハブの構造を示
す断面図である。
【図１０】本発明の第４実施例の駆動側クラッチプレー
トの正面図である。
【図１１】本発明の第５実施例のクラッチハブの構造を
示す一部破断断面図である。
【図１２】本発明の第５実施例の駆動側クラッチプレー
トの一部破断正面図である。
【図１３】本発明の各実施例の変形例を示す、受動側ク
ラッチプレート及び駆動側クラッチプレートの爪部の肉
厚構造を示す一部破断断面図である。
【図１４】本発明の各実施例の変形例を示す、受動側ク
ラッチプレート及び駆動側クラッチプレートの爪部の、
図１３とは異なる肉厚構造を示す一部破断断面図であ
る。
【図１５】本発明の摩擦係合装置を適用した前輪駆動車
用の自動変速機の断面図である。
【主要部分の符号の説明】
３０ …………… クラッチドラム ３８ …………… アウタードラム ３９ …………… インナードラム ３２ …………… 受動側クラッチプレート ３３ …………… クラッチハブ ３４ …………… 駆動側クラッチプレート ４４、４５、５４、６０ …………… 爪部 ３６、３３、５０、５８ …………… スプライン部

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 金属板の一側面にのみ湿式摩擦材を貼り
    つけた駆動側および受動側クラッチプレートを常に接合
    するように、交互に複数設けた湿式多板摩擦係合装置に
    おいて、 ほぼ円筒形のアウタードラムとインナードラムとを備え
    たクラッチドラムを有し、該インナードラムの周面に設
    けられ、軸方向に延在するスプラインに該受動側クラッ
    チプレートの外周に半径方向外方へ突出して設けられた
    爪部がスプライン嵌合し、該インナードラムの該スプラ
    インが半径方向断面でみて直径に関して非線対称に設け
    られていることを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
  2. 【請求項２】 金属板の一側面にのみ湿式摩擦材を貼り
    つけた駆動側および受動側クラッチプレートを常に接合
    するように、交互に複数設けた湿式多板摩擦係合装置に
    おいて、 ほぼ円筒形のアウタードラムとインナードラムとを備え
    たクラッチドラムを有し、該インナードラムの周面に設
    けられ、軸方向に延在するスプラインに該受動側クラッ
    チプレートの外周に半径方向外方へ突出して設けられた
    爪部がスプライン嵌合し、該爪部が、該スプライン嵌合
    時に、該受動側クラッチプレートを方向づける手段を有
    していることを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
  3. 【請求項３】 金属板の一側面にのみ湿式摩擦材を貼り
    つけた駆動側および受動側クラッチプレートを常に接合
    するように、交互に複数設けた湿式多板摩擦係合装置に
    おいて、 駆動側クラッチプレートを支持するほぼ円筒形のクラッ
    チハブを有し、該クラッチハブの周面に設けられ、軸方
    向に延在するスプラインに該駆動側クラッチプレートの
    外周に半径方向内方へ突出して設けられた爪部がスプラ
    イン嵌合し、該クラッチドラムの該スプラインが半径方
    向断面でみて直径に関して非線対称に設けられているこ
    とを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
  4. 【請求項４】 金属板の一側面にのみ湿式摩擦材を貼り
    つけた駆動側および受動側クラッチプレートを常に接合
    するように、交互に複数設けた湿式多板摩擦係合装置に
    おいて、 駆動側クラッチプレートを支持するほぼ円筒形のクラッ
    チハブを有し、該クラッチハブの周面に設けられ、軸方
    向に延在するスプラインに該駆動側クラッチプレートの
    内周に半径方向内方へ突出して設けられた爪部がスプラ
    イン嵌合し、該爪部が、該スプライン嵌合時に、該駆動
    側クラッチプレートを方向づける手段を有していること
    を特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
  5. 【請求項５】 請求項１−４のいずれか１項に記載の摩
    擦係合装置において、受動側クラッチプレート及び駆動
    側クラッチプレートの爪部の少なくとも一つを、肉厚と
    なるように形成したことを特徴とする摩擦係合装置。
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