DE2950349A1 - Reibbelag fuer eine lamellen-kupplung oder -bremse - Google Patents

Reibbelag fuer eine lamellen-kupplung oder -bremse

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DE2950349A1 DE19792950349 DE2950349A DE2950349A1 DE 2950349 A1 DE2950349 A1 DE 2950349A1 DE 19792950349 DE19792950349 DE 19792950349 DE 2950349 A DE2950349 A DE 2950349A DE 2950349 A1 DE2950349 A1 DE 2950349A1
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Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 12
EPT
Stuttgart
13- 12. 1979
"Reibbelag für eine Lamellen-Kupplung oder -Bremse"
Die Erfindung bezieht sich auf einen Reibbelag nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Bei einem bekannten Reibbelag dieser Art (DE-OS 23 31 315) aind einzelnen radiale Verteilernuten gleichmäßig über die Reibfläche verteilt. Die sowohl gegenüber dem radial inneren als auch gegen dem radial äußeren Belagrand geschlossenen Verteilernuten stehen mit einer mittleren Umfangsnut in Verbindung, die über axiale Bohrungen in der Reibscheibe mit unter Druck stehender Kühlflüssigkeit versorgt wird. Verteilernuten und Umfangsnut weisen jeweils einen großen Querschnitt mit rechtwinkligen Übergängen ihrer Nutränder in die Reibfläche auf. Die gesamte Reibfläche ist mit weiteren spiralförmig und in engem Abstand zueinander verlaufenden Kühlnuten versehen, die jeweils einen engen keilförmigen Querschnitt aufweisen, so daß die Übergänge ihrer Nutränder in die Reibfläche stumpfwinklig sind. Diese spiralförmigen
Ί3002Β/0345
- k - Daim 12 \k2/k
Kühlnuten stehen mit der Umfangsnut und mit den Verteilernuten in Verbindung. Zweck dieser Reibbelagausbildung ist es, bei Verwendung in einer Planscheibenkupplung oder -bremse eines Schaltgetriebes eine bessere Kühlung zu erreichen, um längere Schleifzeiten und damit auch ein weicheres Schalten zu ermöglichen.
Auch der Reibbelag bei Gangschaltkupplungen oder -bremsen von automatischen Gangwechselgetrieben muß zur Kühlung mit Nuten versehen sein. Um eine Schmierkeilwirkung bei den Schaltvorgängen zu vermeiden, müssen die Nuten hier scharfkantig bzw. ausgeprägt rechtwinklig ausgeführt werden. Die Schmierkeilwirkung führt insbesondere bei kaltem Öl infolge der hohen Viskosität zu zeitlich verzögertem Reibmomentaufbau, der sich beim Beginn der Schaltung mit einem Hochdrehen des Motors oder zumindest durch zu weiches Passen nachteilig auswirkt. Insbesondere bei nichtgewellten, also ebenen Lamellen haben Nuten mit ausgeprägt rechtwinkligen Übergängen aber auch hohe Restmomente im geöffneten Zustand der Bremse oder Kupplung zur Folge. Um diese Restmomente abzubauen, könnte man an sich zwischen den einzelnen Reiblamellen gewellte Pederringe einsetzen, die beim Abschalten der Kupplungsbetätigungskraft die Reiblamellen außer Eingriff bringen. Solche Lösefedern führen jedoch zu einer Vergrößerung des Stellhubes des auf die Kupplung oder Bremse arbeitenden Betätigungskolbens. Größere Kolbenhübe sind jedoch nachteilig, wenn kurze Schaltzeiten und eine exakte Schaltsteuerung erreicht werden soll.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht im we-
13Q02E/0345 " 5 "
- 5 - Dpim 12
sentlichen darin, hohe Restmomente bei Beendigung des Schaltvorganges zu vermeiden, die Schaltqualität jedoch nicht zu beeinträchtigen.
Ausgehend von einem Reibbelag nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1, ist die erläuterte Aufgabe gemäß der Erfindung in vorteilhafter Weise mit den kennzeichnenden Merkmale von Patentanspruch 1 gelöst.
Bei dem Reibbelag nach der Erfindung dienen die Nuten mit nichtrechtwinkligen Übergängen zur Erzeugung eines hydrodynamischen Schmierkeileffektes, der die Lamellen bei beginnender Relativdrehung nach dem Abschalten der Betätigungskraft zum Abheben bringt. Um diesen Schmierkeileffekt jedoch gering zu halten, wird man zweckmäßigerweise gegenüber der Anzahl der Kühlnuten relativ wenige Nuten mit Schmierkeileffekt vorsehen. Diese Nuten mit Schmierkeileffekt könnten beispielsweise einen zur Radialen geneigten Verlauf aufweisen, um den Schmierkeileffekt in Grenzen zu halten.
Aus der DE-OS 25 23 8l5 ist es bekannt, daß die im Reibbelag vorgesehenen Nuten in einem bestimmten Abstand vom Innenrand des ringförmigen Reibbelages enden. Zweck dieser Ausbildung ist es, bei unter Einwirkung von Hitze und Druck geformten Reibbelägen aus Asbest und dgl. die Schleuderfestigkeit des Reibbelages zu gewährleisten.
Durch die Ausgestaltung des Reibbelages nach der Erfindung gemäß Patentanspruch 2 wird erreicht, daß die Kühlflüssig-
130025/0345 ' 6 "
- 6 - Daim 12
keit in der Nut gefangen bleibt, so daß sich ein Schmierkeileffekt ausbilden kann.
Die Patentansprüche 3 bis 6 haben weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des Reibbelages nach der Erfindung zum Gegenstand.
Wie ein Reibbelag nach der Erfindung beispielsweise im einzelnen ausgebildet sein kann, ist im folgenden anhand einer in der Zeichnung dargestellten Reiblamelle beschrieben. In der Zeichnung bedeuten
Fig. 1 eine Seitenansicht der Reiblamelle mit dem erfindungsgemaßen Reibbelag,
Fig. 2 einen Schnitt nach Linie II-II der Reiblamelle von Fig. 1, und
Eig. 3 einen Schnitt nach Linie III-III durch die Reiblamelle der Fig. 1.
L'- ■■* Reiblamelle besteht im wesentlichen aus einer Scheibe
1 ■' , die auf einer Seite mit einem Reibbelag 17 versehen ■:.-:. :)ia Scheibe l8 ist an ihrem Innenumfang mit einer Keil-
£ anung 19 versehen, die zur drehfesten, jedoch axial ν .-rsi 'i ibbaren Anordnung der Lamelle auf einem Lamellenträger -.-,...ant Jer Reibbelag 17 weist vier gleichmäßig über den Umfang v.rt-jlt angeordnete Nuten 12 auf, die gegenüber dem äußeren B.-Iara id 5 geschlossen sind. Die Nuten 12 haben keilförmigen
130025/0345
- 7 - Palm 12 l*t2/4
Querschnitt, so daß sie an ihren Nuträndern l6 einen stumpfwinkligen Übergang l4 in die Reibfläche 6 aufweisen. Zwischen den Nuten 12 liegen vier weitere radiale Nuten 7« die sowohl zum äußeren Belagrand 5 als auch zum inneren Belagrand k hin offen sind. Zwischen jeder radialen durchgehenden Nut 7 und deren Umfangsrichtung benachbarten nichtdurchgehenden Nut 12 liegen weitere Nuten 8 bis 11, die zur radialen Nut 7 parallel verlaufen. Die durchgehenden Nuten 7 bis 11 haben rechteckigen Querschnitt, so daß die Übergänge 13 ihrer Nutränder 15 in die Reibfläche 6 ausgeprägt rechtwinklig,d.h. scharfkantig sind.
130026/0345
e e r s eit

Claims (6)

  1. Patentansprüche:
    Reibbelag für eine Lamellen-Kupplung oder -Bremse, mit sich in Richtung vom radial inneren Belagrand her zum radial äußeren Belagrand hin erstreckenden Nuten, von denen einzelne ausgeprägt rechtwinklige Übergänge und die übrigen nichtrechtwinklige Übergänge der Nutränder in die Reibfläche aufweisen,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Nuten (12) mit nichtrechtwinkligen Übergängen (lk) sowohl geradlinig verlaufen als auch ohne Verbindung zu den Nuten (7 bis 11) mit rechtwinkligen Übergängen (13) sind und zwischen zwei in Umfangsrichtung benachbarten Nuten (12) mit nichtrechtwinkligen Übergängen (lk) mindestens eine Nut (7 bis 11) mit rech'twinkligen Übergängen (13) liegt, die zumindest zum
    äußeren Belagrand (5) offen ist.
  2. 2. Reibbelag nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Nuten (12) mit nichtrechtwinkligen Übergängen (lk) zum äußeren Belagrand (5) geschlossen sind.
    130025/0345
    - 2 - Daim 12 lk2/k
  3. 3· Reibbelag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Nuten (12) mit nichtrechtwinkligen Übergängen (l4) radial verlaufen.
  4. 4. Reibbelag nach einem der Ansprüche 1 bis 3« dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einer radialen Nut (7) mit rechtwinkligen Übergängen (13) und einer in Umfangsrichtung benachbarten Nut (12) mit nichtrechtwinkligen Übergängen (14) wenigstens eine Nut (8 bis 11) mit rechtwinkligen Übergängen
    (13) liegt, die parallel zu der radialen Nut (7) verläuft.
  5. 5· Reibbelag nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen zwei sowohl in Umfangsrichtung benachbarten als auch senkrecht zueinander verlaufenden Nuten (8,8) mit rechtwinkligen Übergängen (13) eine Nut (12) mit nichtrechtwinkligen Übergängen (l4) liegt.
  6. 6. Reibbelag nach einem der Ansprüche 1 bis 5« dadurch gekennzeichnet, daß vier Nuten (12) mit nichtrechtwinkligen Übergängen
    (14) gleichmäßig verteilt angeordnet sind.
    130025/0345
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