CN111306214A - 离合器装置 - Google Patents

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Abstract

离合器装置包括：包括圆筒部和底部的离合器外罩；多盘离合器；接收构件；和挤压构件，相对于离合器外罩在轴向方向上移动以将多盘离合器从底部侧朝向接收构件挤压。挤压构件包括比底部靠径向内侧或外侧设置的环形部和从环形部在径向方向上突出的多个突出部，环形部与突出部一体地设置。离合器外罩的底部具有容纳突出部的多个切口。突出部在切口内在轴向方向上移动以挤压多盘离合器。

Description

离合器装置
技术领域
本发明涉及一种离合器装置，该离合器装置具有被容纳在离合器外罩中的多个离合器板。
背景技术
具有被容纳在有底圆筒形离合器外罩中的多个离合器板的离合器装置传统上被用来传递例如用于车辆的驱动力，使得能够在必要时允许和切断该驱动力的传递(例如，参见日本未审专利申请公布特开2010-151312(JP 2010-151312A))。
在JP 2010-151312 A中所描述的离合器装置中，由多个离合器板构成的多盘离合器被容纳在有底圆筒形离合器外罩的圆筒部中。离合器外罩在其底部中具有多个活塞孔。多盘离合器被具有竖立部的活塞挤压，该竖立部在活塞孔内在轴向方向上移动。因此，离合器板彼此摩擦接触。
活塞包括环形本体和圆筒形竖立部，该竖立部在周向方向上设置在多个位置处，以从环形本体竖立。环形本体具有竖立部附接孔和环形凹槽，该环形凹槽向竖立部附接孔打开。每一个竖立部具有插入部和切口，该插入部被插入在竖立部附接孔中，当插入部被插入在竖立部附接孔中时，该切口位于与环形凹槽相同的位置处。通过将竖立部插入竖立部附接孔中并且将卡环放置到环形凹槽中，竖立部被附接到环形本体。
发明内容
如上所述构造的离合器装置需要大量工时来加工活塞的每一个部分以及来组装。这导致离合器装置的成本增加。
本发明人发现，通过改进挤压多盘离合器的挤压构件的构造，能够容易地生产挤压构件并且能够降低离合器装置的成本，并且基于该发现而完成了本发明。也就是说，本发明提供了一种能够实现成本降低的离合器装置。
根据本发明的方面的一种离合器装置包括：离合器外罩，该离合器外罩包括圆筒部和底部，该底部从圆筒部的一端在径向方向上向内延伸；多盘离合器，该多盘离合器包括多个离合器板，该多盘离合器被容纳在圆筒部中；接收构件，该接收构件被附接到离合器外罩的开口端；和挤压构件，该挤压构件相对于离合器外罩在轴向方向上移动，以将多盘离合器从底部侧朝向接收构件挤压。挤压构件包括环形部和多个突出部，该环形部比底部靠径向内侧或径向外侧设置，所述多个突出部从环形部在径向方向上突出，该环形部与所述多个突出部一体地设置。离合器外罩的底部包括多个切口，所述多个切口容纳突出部。所述多个突出部在所述多个切口内在轴向方向上移动，以挤压多盘离合器。
以上构造降低了成本。
在以上方面中，环形部可以比离合器外罩的底部靠径向外侧设置，所述多个突出部可以从环形部在径向方向上向内突出，并且所述多个切口可以被设置在底部的外周端和圆筒部在底部侧上的一端中。
在以上方面中，环形部可以比离合器外罩的底部靠径向内侧设置，所述多个突出部可以从环形部在径向方向上向外突出，并且所述多个切口可以被设置在底部的内周端中。
在以上方面中，挤压构件可以具有平板形状，并且挤压构件可以包括如下设置的环形部和突出部：环形部的厚度和所述多个突出部中的每一个突出部的厚度彼此相等，并且环形部和所述多个突出部构成一体单元。
在以上方面中，挤压构件可以包括在轴向方向上堆叠的多个板构件。
附图说明
下面将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中，相同的标号表示相同的元件，并且其中：
图1是示出包括根据本发明的第一实施例的离合器装置的车辆驱动装置的构造实例的截面图；
图2是车辆驱动装置的局部放大截面图；
图3A是在轴向方向上分离的第一离合器外罩和第一挤压构件的透视图，并且图3B是组合在一起的第一离合器外罩和第一挤压构件的透视图；
图4A是在轴向方向上分离的第二离合器外罩和第二挤压构件的透视图，并且图4B是组合在一起的第二离合器外罩和第二挤压构件的透视图；
图5是根据第一实施例的变型的第一挤压构件的透视图；
图6是根据本发明的第二实施例的车辆驱动装置的局部放大截面图；并且
图7是根据第二实施例的第一挤压构件的透视图。
具体实施方式
第一实施例
将参考图1至图4描述本发明的实施例。以下描述的实施例示出了用于实施本发明的适当的具体示例。尽管以下描述的实施例具体示出了在技术上优选的各种技术事项，但本发明的技术范围不限于该具体形式。
图1是示出车辆驱动装置的构造示例的截面图，该车辆驱动装置包括根据本发明的实施例的离合器装置。图2是车辆驱动装置的局部放大截面图。图3A是在轴向方向上分离的第一离合器外罩和第一挤压构件的透视图，并且图3B是组合在一起的第一离合器外罩和第一挤压构件的透视图。图4A是在轴向方向上分离的第二离合器外罩和第二挤压构件的透视图，并且图4B是组合在一起的第二离合器外罩和第二挤压构件的透视图。
车辆驱动装置的总体构造
车辆驱动装置1被安装在四轮驱动车辆上，在该车辆中，一对左右前轮和一对左右后轮中的一对用作主驱动轮，并且另一对用作辅助驱动轮。车辆驱动装置1被用来驱动辅助驱动轮(例如，左右后轮)。车辆驱动装置1能够改变左右驱动力分配比，该左右驱动力分配比是待传递到左轮的驱动力与待传递到右轮的驱动力之间的比。主驱动轮由主驱动源驱动，该主驱动源例如包括发动机(该发动机是内燃发动机)、高功率电动马达或者混合动力系统(该混合动力系统是发动机和高功率电动马达的组合)。例如，车辆驱动装置1调节辅助驱动轮的左右驱动力分配比，以在转弯期间增加对外轮的驱动力的分配，从而提高转弯期间的驾驶稳定性。
车辆驱动装置1包括装置外壳10、驱动单元2、减速机构3和离合器装置4。装置外壳10包括第一外壳构件11至第五外壳构件15。驱动单元2包括电动马达21，该电动马达21用作用于驱动辅助驱动轮的辅助驱动源。减速机构3使电动马达21的旋转轴211的输出旋转的速度降低。离合器装置4将由减速机构3减速的电动马达21的驱动力分配并传递到右轮侧和左轮侧。
第一外壳构件11容纳减速机构3和离合器装置4，并且第二外壳构件12容纳驱动单元2。第一外壳构件11和第二外壳构件12由螺栓101紧固。第三外壳构件13和第四外壳构件14关闭第二外壳构件12的开口。第三外壳构件13由螺栓102紧固到第二外壳构件12，并且第四外壳构件14由螺栓103紧固到第三外壳构件13。第五外壳构件15由未示出的螺栓紧固到第一外壳构件11，并且限定了容纳离合器装置4的空间。未示出的润滑油被封装在第一外壳构件11中。
离合器装置4包括分隔壁5、第一离合器单元6和第二离合器单元7、第一内旋转构件8和第二内旋转构件9。第一离合器单元6和第二离合器单元7与介置在其间的分隔壁5一起设置。第一内旋转构件8是从减速机构3施加的驱动力通过第一离合器单元6传递于此的内旋转构件。第二内旋转构件9是从减速机构3施加的驱动力通过第二离合器单元7传递于此的内旋转构件。
第一内旋转构件8包括第一离合器毂81和第一输出轴82。第一离合器毂81和第一输出轴82被花键配合在一起并且一起旋转。第一输出轴82具有轴部821和凸缘部822。将驱动力传递到左轮的驱动轴联接到第一输出轴82的凸缘部822。
如图2中所示，第一离合器毂81包括外圆筒部811、内圆筒部812和环形壁部813，该环形壁部813被设置在外圆筒部811和内圆筒部812之间。外圆筒部811包括多个油孔811b。内圆筒部812联接到第一输出轴82的轴部821的一端。第一离合器毂81和第一输出轴82可以一体地设置。
第二内旋转构件9包括第二离合器毂91和第二输出轴92。第二离合器毂91和第二输出轴92被花键配合在一起并且一起旋转。第二输出轴92包括轴部921和凸缘部922。将驱动力传递到右轮的驱动轴被联接到第二输出轴92的凸缘部922。
如图2中所示，第二离合器毂91包括外圆筒部911、内圆筒部912和环形壁部913，该环形壁部913被设置在外圆筒部911和内圆筒部912之间。外圆筒部911包括多个油孔911b。内圆筒部912联接到第二输出轴92的轴部921的一端。第二离合器毂91和第二输出轴92可以一体地设置。
第一内旋转构件8和第二内旋转构件9绕着在车辆的横向方向上延伸的旋转轴线O相对于彼此旋转。在下文中，与旋转轴线O平行的方向被称为轴向方向。卡环44限制在第二离合器毂91和第二输出轴92之间的在轴向方向上的相对移动。滑动轴承45被设置在第一离合器毂81的环形壁部813和第二离合器毂91的环形壁部913之间。
驱动单元2包括电动马达21和旋转传感器22，该旋转传感器22检测电动马达21的旋转轴211的旋转。旋转传感器22包括分解器转子221和分解器传感器222。分解器转子221被固定到旋转轴211，并且分解器传感器222由螺栓104固定到第三外壳构件13。滚珠轴承231和密封构件241被设置在第四外壳构件14与第一输出轴82的轴部821之间。
电动马达21是三相无刷马达，并且包括转子212和定子213。转子212随着旋转轴211旋转，并且定子213被固定到第二外壳构件12。转子212包括多个永磁体212b，所述多个永磁体212b被固定到转子芯212a的外周表面。定子213包括缠绕在定子芯213a中的多个线圈213b。未示出的控制器将与由旋转传感器22检测到的旋转轴211的旋转位置对应的马达电流供应到线圈213b。
电动马达21的旋转轴211包括中空管状形状。滚珠轴承232、233支撑电动马达21的旋转轴211，使得电动马达21的旋转轴211能够相对于装置外壳10旋转。第一输出轴82的轴部821插入穿过旋转轴211。
减速机构3包括圆筒形小齿轮31、减速齿轮32和环形齿轮33。圆筒形小齿轮31被装配在电动马达21的旋转轴211的一端。小齿轮31被花键配合在旋转轴211上，并随着旋转轴211旋转。减速齿轮32包括盘形的盘部321和中空轴部322，盘部321与中空轴部322一体地设置。中空轴部322由轴承341、342支撑在第一外壳构件11中。大直径齿轮部321a被设置在盘部321的外周端上。大直径齿轮部321a与设置在小齿轮31的外周上的齿轮部31a啮合。密封构件242被设置在小齿轮31的外周上，以控制封装在第一外壳构件11中的润滑油朝向驱动单元2的泄漏。
小直径齿轮部322a在轴向方向上被设置在中空轴部322的一部分的外周上。小直径齿轮部322a与设置在环形齿轮33的外周上的齿轮部33a啮合。环形齿轮33包括环形向内突起331，该环形向内突起331具有多个螺纹孔330，紧固螺栓35被拧入所述多个螺纹孔330中。
第一轴承41被设置在第五外壳构件15与第一输出轴82的轴部821之间。第一轴承41支撑第一内旋转构件8，使得第一内旋转构件8能够相对于装置外壳10旋转。第二轴承42和密封构件43被设置在第一外壳构件11与第二输出轴92的轴部921之间。第二轴承42支撑第二内旋转构件9，使得第二内旋转构件9能够相对于装置外壳10旋转。第一轴承41和第二轴承42是具有在内圈和外圈之间布置的多个滚动元件(滚珠)的滚动轴承(滚珠轴承)。
第一离合器单元6包括第一离合器外罩61、第一多盘离合器62、第一滚动轴承63、第一挤压构件64、环形活塞65、推力滚子轴承66、垫圈67、环形挤压板68和复位弹簧69。第一多盘离合器62包括多个外离合器板621和多个内离合器板622。第一滚动轴承63支撑第一离合器外罩61，使得第一离合器外罩61能够相对于第五外壳构件15旋转。第一挤压构件64在轴向方向上挤压第一多盘离合器62。环形活塞65接收油压并且向第一挤压构件64施加轴向移动力。推力滚子轴承66和垫圈67被设置在第一挤压构件64和活塞65之间。环形挤压板68被设置在第一挤压构件64和第一多盘离合器62之间。复位弹簧69是将第一挤压构件64朝向活塞65偏压的偏压构件。
如图2以及图3A和图3B中所示，第一离合器外罩61包括圆筒部611、底部612、凸缘部613和小直径圆筒部614。圆筒部611、底部612、凸缘部613和小直径圆筒部614一体地设置。底部612从圆筒部611的一端在径向方向上向内延伸。凸缘部613从圆筒部611的另一端在径向方向上向外突出。小直径圆筒部614从底部612的内周端在轴向方向上延伸。第一多盘离合器62被容纳在圆筒部611中。圆筒部611在其内周表面上具有在轴向方向上延伸的多个花键突起611a。
外离合器板621的外周端与第一离合器外罩61的圆筒部611的花键突起611a接合。因此，外离合器板621能够相对于第一离合器外罩61在轴向方向上移动，但是不能旋转。在本实施例中，六个外离合器板621和七个内离合器板622在轴向方向上交替地布置。第一离合器毂81的外圆筒部811在其外周表面上具有在轴向方向上延伸的多个花键突起811a。内离合器板622与第一离合器毂81的外圆筒部811的花键突起811a接合。因此，内离合器板622能够相对于第一离合器毂81在轴向方向上移动，但是不能旋转。
第一滚动轴承63是锥形滚子轴承，并且包括外圈631、内圈632、多个锥形滚子633和保持架634。锥形滚子633是布置在外圈631和内圈632之间的滚动元件。保持架634保持锥形滚子633。
缸150被设置在第五外壳构件15中，并且活塞65根据供应到缸150的液压油的压力而将轴向移动力施加到第一挤压构件64。未示出的控制器通过未示出的管道将液压油供应到缸150。
第二离合器单元7在轴向方向上挨着第一离合器单元6设置，并且与第一离合器单元6对称地构造。第二离合器单元7包括第二离合器外罩71、第二多盘离合器72、第二滚动轴承73、第二挤压构件74、环形活塞75、推力滚子轴承76、垫圈77、环形挤压板78和复位弹簧79。第二多盘离合器72包括多个外离合器板721和多个内离合器板722。第二滚动轴承73支撑第二离合器外罩71，使得第二离合器外罩71能够相对于第一外壳构件11旋转。第二挤压构件74在轴向方向上挤压第二多盘离合器72。活塞75接收油压并向第二挤压构件74施加轴向移动力。推力滚子轴承76和垫圈77被设置在第二挤压构件74和活塞75之间。环形挤压板78被设置在第二挤压构件74和第二多盘离合器72之间。复位弹簧79是将第二挤压构件74朝向活塞75偏压的偏压构件。
缸110被设置在第一外壳构件11中，并且活塞75根据供应到缸110的液压油的压力而将轴向移动力施加到第二挤压构件74。未示出的控制器通过未示出的管道将液压油供应到缸110。
由于第二离合器单元7的构件和部分的详细构造与第一离合器单元6的类似，因此第二离合器单元7的构件和部分由与上述第一离合器单元6的构件和部分的附图标记对应的附图标记来表示，并且将省略重复的描述。具体地，在图1至图4中，“6”是指示第一离合器单元6的构件和部分的每一个附图标记的第一个数字，“6”在指示第二离合器单元7的构件和部分的每一个附图标记中被“7”取代。
分隔壁5包括第一端板51、第二端板52和间隔件53。第一端板51抵靠在第一离合器外罩61的凸缘部613上，第二端板52抵靠在第二离合器外罩71的凸缘部713上，并且间隔件53被设置在第一端板51和第二端板52之间。紧固螺栓35穿过第一离合器外罩61和第二离合器外罩71的凸缘部613、713、第一端板51、第二端板52和间隔件53，并且该紧固螺栓35被拧紧到环形齿轮33的螺纹孔330中。因此，分隔壁5被固定到第一离合器外罩61和第二离合器外罩71，从而不能在轴向方向上移动，并且第一离合器外罩61和第二离合器外罩71随着分隔壁5旋转。
第一端板51被附接到第一离合器外罩61的开口端，并且用作通过第一多盘离合器62接收第一挤压构件64的挤压力的接收构件。第一挤压构件64相对于第一离合器外罩61在轴向方向上移动，以从底部612侧朝向第一端板51侧挤压第一多盘离合器62。因此，外离合器板621和内离合器板622彼此摩擦接触，使得驱动力(转矩)在第一离合器外罩61和第一离合器毂81之间传递。
第二端板52被附接到第二离合器外罩71的开口端，并且用作通过第二多盘离合器72接收第二挤压构件74的挤压力的接收构件。第二挤压构件74相对于第二离合器外罩71在轴向方向上移动，以从底部712侧朝向第二端板52侧挤压第二多盘离合器72。因此，外离合器板721和内离合器板722彼此摩擦接触，使得驱动力(转矩)在第二离合器外罩71和第二离合器毂91之间传递。外离合器板721与第二离合器外罩71的圆筒部711的多个花键突起711a接合。第二离合器毂91的外圆筒部911在其外周表面上具有在轴向方向上延伸的多个花键突起911a。内离合器板722与所述多个花键突起911a接合。
第一滚动轴承63和第二滚动轴承73限制第一离合器外罩61和第二离合器外罩71的轴向移动。第一挤压构件64的挤压力从分隔壁5传递到第二离合器外罩71并且由第二滚动轴承73接收。第二挤压构件74的挤压力从分隔壁5传递到第一离合器外罩61并且由第一滚动轴承63接收。因此，能够独立地控制传递到第一内旋转构件8的驱动力和传递到第二内旋转构件9的驱动力。
第一挤压构件64是包括环形部641和多个突出部642的一件式部件。环形部641比第一离合器外罩61的底部612靠径向外侧设置。突出部642从环形部641在径向方向上向内突出。第一挤压构件64具有平板形状，并且包括如下设置的环形部641和突出部642：环形部641的厚度和每一个突出部642的厚度彼此相等，并且环形部641和突出部642构成一体(一件式)单元(换言之，环形部641与突出部642一体地形成(一体地设置)，即，环形部641与突出部642成一体)。在本实施例中，第一挤压构件64在周向方向上等间隔地具有六个突出部642。环形部641和突出部642比底部612厚。
类似地，第二挤压构件74是包括环形部741和多个突出部742的一件式构件。环形部741比第二离合器外罩71的底部712靠径向外侧设置。突出部742从环形部741在径向方向上向内突出。第二挤压构件74具有平板形状，并且包括如下设置的环形部741和突出部742：环形部741的厚度和每一个突出部742的厚度彼此相等，并且环形部741和突出部742构成一体(一件式)单元(换言之，环形部741与突出部742一体地形成(一体地设置))，即，环形部741与突出部742成一体。在本实施例中，第二挤压构件74在周向方向上等间隔地具有六个突出部742。环形部741和突出部742比底部712厚。
第一挤压构件64和第二挤压构件74中的每一个是通过例如冲压钢板而生产的一件式构件。如本文中所使用的，“一件式构件”指的不是多个零件的组合，而是指一体的构件。复位弹簧69以轴向压缩状态被设置在环形齿轮33的向内突起331和第一挤压构件64的环形部641之间。复位弹簧79以轴向压缩状态被设置在第二挤压构件74的环形部741和第二离合器外罩71的凸缘部713之间。
第一离合器外罩61包括多个切口610，所述多个切口610被设置在底部612的外周端和圆筒部611在底部612侧的一端中。切口610容纳相应的突出部642。每一个切口610包括在底部612中的切口612a和在圆筒部611中的切口611b。切口612a在轴向方向上延伸穿过底部612，并且切口611b在径向方向上延伸穿过圆筒部611。突出部642在切口610内在轴向方向上移动，以挤压第一多盘离合器62。圆筒部611中的切口611b被如下设置：当挤压第一多盘离合器62时，切口611b不妨碍第一挤压构件64在轴向方向上移动。
类似地，第二离合器外罩71包括多个切口710，所述多个切口710被设置在底部712的外周端和圆筒部711在底部712侧的一端中。切口710容纳突出部742。每一个切口710包括在底部712中的切口712a和在圆筒部711中的切口711b，切口712a在轴向方向上延伸穿过底部712，并且切口711b在径向方向上延伸穿过圆筒部711。突出部742在切口710内在轴向方向上移动，以挤压第二多盘离合器72。圆筒部711中的切口711b被设置成使得：当挤压第二多盘离合器72时，切口711b不妨碍第二挤压构件74在轴向方向上移动。
由于突出部642与相应的切口610接合，因此限制了第一挤压构件64相对于第一离合器外罩61的旋转，并且第一挤压构件64随着第一离合器外罩61旋转。类似地，由于突出部742与切口710接合，因此限制了第二挤压构件74相对于第二离合器外罩71的旋转，并且第二挤压构件74随着第二离合器外罩71旋转。
在本实施例中，如图3A和图3B中所示，第一离合器外罩61包括油凹槽612b。油凹槽612b与第一离合器外罩61的底部612中的切口612a连通，以允许润滑油在第一挤压构件64在轴向方向上移动时平稳地流动。类似地，第二离合器外罩71包括油凹槽712b。油凹槽712b与第二离合器外罩71的底部712中的切口712a连通，以允许润滑油在第二挤压构件74在轴向方向上移动时平稳地流动。
在如上所述地构造的离合器装置4中，当控制器将液压油供应到缸150时，第一挤压构件64挤压第一多盘离合器62，并且驱动单元2的驱动力被传递到第一内旋转构件8。当控制器将液压油供应到缸110时，第二挤压构件74挤压第二多盘离合器72，并且驱动单元2的驱动力被传递到第二内旋转构件9。控制器使用例如电磁阀来调节待供应到缸150、110的液压油的压力，由此控制待通过左驱动轴从第一内旋转构件8传递到左轮的驱动力以及待通过右驱动轴从第二内旋转构件9传递到右轮的驱动力。
第一实施例的功能和效果
根据上述第一实施例，第一挤压构件64的环形部641比第一离合器外罩61的底部612靠径向外侧设置，并且从环形部641在径向方向上向内突出的突出部642挤压第一多盘离合器62。类似地，第二挤压构件74的环形部741比第二离合器外罩71的底部712靠径向外侧设置，并且从环形部741在径向方向上向内突出的突出部742挤压第二多盘离合器72。通过这种构造，第一挤压构件64和第二挤压构件74具有平板形状且不具有在轴向方向上突出的突起等。因此，能够例如通过冲压钢板来容易地形成第一挤压构件64和第二挤压构件74。因此，实现了离合器装置4的成本降低。
第一实施例的变型
图5是根据第一实施例的变型的第一挤压构件64的透视图。第一实施例是针对第一挤压构件64是一件式构件的情况来描述。在图5中所示的变型中，第一挤压构件64包括在轴向方向上堆叠的多个板构件64a、64b。板构件64a、64b具有平板形状，并且板构件64a的形状和厚度与板构件64b的相同。板构件64a、64b被接合以形成单个部件。可以通过例如焊接或铆接来接合板构件64a、64b。
在以这种方式构造的第一挤压构件64中，每一个板构件64a、64b具有小的厚度，这有利于机加工，并且第一挤压构件64具有足够的总体厚度。该构造还能够增加第一挤压构件64相对于第一离合器外罩61在轴向方向上移动的距离。在轴向方向上堆叠的板构件的数目不限于两个，并且可以在轴向方向上堆叠三个或更多个板构件。第二挤压构件74也能够与第一挤压构件64类似地构造。
第二实施例
将参考图6和图7描述本发明的第二实施例。图6是根据第二实施例的离合器装置4A的截面图。图7是离合器装置4A的第一挤压构件64A的透视图。在图6和图7中，与第一实施例中所描述的部件相同的部件由与图1至图4中所使用的附图标记相同的附图标记来表示，并且将省略重复的描述。
与根据第一实施例的第一挤压构件64类似，根据本实施例的第一挤压构件64A包括环形部641和多个突出部642，并且环形部641与突出部642一体地设置。然而，在本实施例中，突出部642从环形部641在径向方向上向外突出。第一挤压构件64A的环形部641比第一离合器外罩61的底部612靠径向内侧设置。第二离合器单元7的第二挤压构件74A被构造成与第一挤压构件64A类似。
在本实施例中，容纳第一挤压构件64A的突出部642的在第一离合器外罩61的底部612中的切口612a被设置在底部612的内周端中。切口612a向底部612的内周表面打开。由于突出部642与底部612中的相应的切口612a接合，因此限制了第一挤压构件64A相对于第一离合器外罩61的旋转，并且第一挤压构件64A通过突出部642挤压第一多盘离合器62。第二挤压构件74A与第一挤压构件64A类似地构造。
上述第二实施例具有与第一实施例的功能和效果相同的功能和效果。如在第一实施例的变型中的那样，第一挤压构件64A和第二挤压构件74A中的每一个可以包括在轴向方向上堆叠的多个板构件。
附记
上文基于第一实施例和第二实施例以及其变型描述了本发明。然而，这些实施例和变型并不旨在限制如权利要求中所限定的发明。应该理解，并不是实施例中所描述的特征的所有组合对于解决本发明的问题而言都是必不可少的。
在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以适当地对本发明进行变型。例如，以上实施例是针对将离合器装置4应用于车辆驱动装置1的情况来描述的。然而，本发明不限于用于车辆驱动装置1的离合器装置4，而是能够应用于用于各种应用的离合器装置。

Claims (5)

1.一种离合器装置(4)，其特征在于包括：
离合器外罩(61、71)，所述离合器外罩(61、71)包括圆筒部(611、711)和底部(612、712)，所述底部(612、712)从所述圆筒部(611、711)的一端在径向方向上向内延伸；
多盘离合器(62、72)，所述多盘离合器(62、72)包括多个离合器板，所述多盘离合器(62、72)被容纳在所述圆筒部(611、711)中；
接收构件，所述接收构件被附接到所述离合器外罩(61、71)的开口端；和
挤压构件(64、74)，所述挤压构件(64、74)相对于所述离合器外罩(61、71)在轴向方向上移动，以将所述多盘离合器(62、72)从所述底部(612、712)侧朝向所述接收构件挤压，其中
所述挤压构件(64、74)包括环形部(641、741)和多个突出部(642、742)，所述环形部(641、741)比所述底部(612、712)靠径向内侧或径向外侧设置，所述多个突出部(642、742)从所述环形部(641、741)在所述径向方向上突出，所述环形部(641、741)与所述多个突出部(642、742)一体地设置，所述离合器外罩(61、71)的所述底部(612、712)包括多个切口，所述多个切口容纳所述多个突出部(642、742)，并且所述多个突出部(642、742)在所述多个切口内在所述轴向方向上移动，以挤压所述多盘离合器(62、72)。
2.根据权利要求1所述的离合器装置(4)，其特征在于
所述环形部(641、741)比所述离合器外罩(61、71)的所述底部(612、712)靠径向外侧设置，所述多个突出部(642、742)从所述环形部(641、741)在所述径向方向上向内突出，并且所述多个切口被设置在所述底部(612、712)的外周端和所述圆筒部(611、711)在所述底部(612、712)侧的一端中。
3.根据权利要求1所述的离合器装置(4)，其特征在于
所述环形部(641、741)比所述离合器外罩(61、71)的所述底部(612、712)靠径向内侧设置，所述多个突出部(642、742)从所述环形部(641、741)在所述径向方向上向外突出，并且所述多个切口被设置在所述底部(612、712)的内周端中。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的离合器装置(4)，其特征在于
所述挤压构件(64、74)具有平板形状，并且所述挤压构件(64、74)包括如下设置的所述环形部(641、741)和所述多个突出部(642、742)：所述环形部(641、741)的厚度和所述多个突出部(642、742)中的每一个突出部(642、742)的厚度彼此相等，并且所述环形部(641、741)和所述多个突出部(642、742)构成一体单元。
5.根据权利要求1至3中的任一项所述的离合器装置(4)，其特征在于
所述挤压构件(64、74)包括在所述轴向方向上堆叠的多个板构件。
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