CN102216599B - 燃料性状判别装置 - Google Patents

燃料性状判别装置 Download PDF

Info

Publication number
CN102216599B
CN102216599B CN200980125082XA CN200980125082A CN102216599B CN 102216599 B CN102216599 B CN 102216599B CN 200980125082X A CN200980125082X A CN 200980125082XA CN 200980125082 A CN200980125082 A CN 200980125082A CN 102216599 B CN102216599 B CN 102216599B
Authority
CN
China
Prior art keywords
fuel
mentioned
character
fuel character
unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN200980125082XA
Other languages
English (en)
Other versions
CN102216599A (zh
Inventor
屉井美江
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of CN102216599A publication Critical patent/CN102216599A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN102216599B publication Critical patent/CN102216599B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/084—Blends of gasoline and alcohols, e.g. E85
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/085—Control based on the fuel type or composition
    • F02D19/087—Control based on the fuel type or composition with determination of densities, viscosities, composition, concentration or mixture ratios of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/065—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at hot start or restart
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F02D2041/202—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit
    • F02D2041/2024—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit the control switching a load after time-on and time-off pulses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
    • F02D2400/14—Power supply for engine control systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

提供构成为通过有效地进行使燃料性状传感器作动的燃料性状判别，能够降低向燃料性状传感器供电引起的消耗电力的燃料性状判别装置。在内燃机起动时判定在上次行程中是否进行了燃料性状判别。而且，如果是在上次行程中进行了燃料性状判别，则在内燃机起动后等待些许时间后打开开关向燃料性状传感器投入电源。如果是在上次行程中未进行燃料性状判别，则在内燃机起动后马上打开开关向燃料性状传感器投入电源。

Description

燃料性状判别装置
技术领域
本发明涉及在由内燃机驱动的车辆中判别从燃料箱供给到内燃机的燃料的性状的燃料性状判别装置。
背景技术
已知能够使用性状(性质和状态)不同的多个种类的燃料的内燃机。作为这样的内燃机的例，可以列举使用把乙醇与汽油进行了混合的乙醇混合汽油的内燃机。在使用性状不同的燃料的情况下，所需要的是调整与燃料性状相应的空燃比。例如，因为在使用乙醇混合汽油的情况下，对于乙醇和汽油，每单位体积的发热量有很大不同，所以需要调整与燃料的乙醇浓度相应的空燃比。
然而，所使用的燃料的性状未必已知，另外，经常不限定为固定的性状。例如，在是乙醇混合汽油的情况下，对于市场出售的乙醇混合汽油，因为乙醇浓度不同的乙醇混合汽油有多个种类，所以也有通过加油而添加了乙醇浓度与燃料箱内的燃料不同的燃料的情况。因此，对于假定使用性状不同的多个种类燃料的内燃机，需要用于知道所使用的燃料的性状的单元。
作为上述的单元，以往所使用的是燃料性状传感器。例如，日本特开2008-157728号公报和日本特开平5-045281号公报记载有与燃料性状传感器有关的技术。这些专利文献所公开的燃料性状传感器是光学式的，但例如也已知有如日本特开2008-014741号公报所记载的那样的除此以外的方式的燃料性状传感器。燃料性状传感器，即使其检测方式有不同，几乎所有的都由传感器元件和电路构成。因此，为了使燃料性状传感器作动，需要电力的供给。
通过使燃料性状传感器作动，可以判别内燃机中所使用的燃料的性状。但是，若使燃料性状传感器作动，则要消耗电力，并且，该消耗电力绝对不少。另外，因为燃料性状传感器的ON/OFF的控制由车辆的ECU(Electro control unit)来进行，所以在使燃料性状传感器作动的期间，ECU也要消耗电力。从ECU的负载的观点来看，同时，从车辆的燃油效率的观点来看，希望在尽可能的范围内抑制各设备作动所需要的消耗电力。这样的要求即使关于燃料性状传感器也不例外，希望以更少的消耗电力进行燃料性状判别。
发明内容
本发明是为了解决上述那样的课题而完成的，其目的在于，提供如下构成的燃料性状判别装置：通过有效地进行使燃料性状传感器作动的燃料性状判别，能够降低向燃料性状传感器供电引起的消耗电力。
本发明有下面2个优选方式。在两种方式中共同点是，燃料性状判别装置具备：燃料性状传感器；开关；基于燃料性状传感器的信号判别向内燃机供给的燃料的性状的单元；以及存储该判别结果的单元。燃料性状传感器安装于从燃料箱到内燃机的燃料供给路径。燃料性状传感器的检测方式和构造等的种类没有限制。开关是切换向燃料性状传感器的供电的导通/截止的单元，并接受电源投入的许可信号向燃料性状传感器投入电源。通过电源投入燃料性状传感器作动，输出与燃料性状相应的信号。
在本发明第1个方式中，燃料性状判别装置还具备：在内燃机起动时判定在上次行程中是否进行了燃料性状判别的单元；和根据该判定结果判断发送时期并发送许可信号的单元。详细地说，在判定为在上次行程中进行了燃料性状的判别的情况下，许可信号发送单元在内燃机起动后等待些许时间后发送许可信号。可以降低与该等待时间相应的燃料性状传感器的消耗电力。对于该期间燃料喷射量的计算，只要使用所存储的上次行程中的燃料性状判别结果即可。另一方面，在判定为在上次行程中未进行燃料性状的判别的情况下，许可信号发送单元在内燃机起动后马上发送许可信号。此外，所谓“在内燃机起动后马上”是有针对等待“些许时间”的相对的含意，不把许可信号的发送时刻限定于特定的时刻。但是，优选在可能的范围内早发送许可信号。如果是能够通过使燃料性状传感器作动来判别燃料性状并且使该判别结果反映于最初的燃料喷射涉及的燃料喷射量的计算中的时刻是特别优选的。
另一方面，在本发明第2个方式中，燃料性状判别装置还具备：在内燃机起动时判定在上次行程中是否进行了燃料性状的判别的单元；若进行了向燃料箱的供油则发送供油信号，若进行了燃料性状的判别则停止供油信号的发送的单元；以及根据这些判定结果及供油信号的有无来判断发送时期并发送许可信号的单元。详细地说，只是在内燃机起动时检测出供油信号并且判定为在上次行程中未进行燃料性状的判别的情况下，许可信号发送单元在内燃机起动后马上发送许可信号。在检测出供油信号但判定为在上次行程中进行了燃料性状的判别的情况下，在内燃机起动后等待些许时间后发送许可信号。这是因为，即使在内燃机起动前添加了新的燃料，在起动后些许时间内在燃料的供给路径中残存的原有的燃料(与在上次行程中使用的燃料相同的燃料)也还是被向内燃机供给。另外，当在内燃机起动时未检测出供油信号的情况下，也在等待燃料箱内的燃料到达燃料性状传感器的安装位置所需要的时间后发送许可信号。这是因为，如果是未检测出供油信号，则能够推测为未进行新的燃料添加，也就是，燃料箱内的燃料性状与以前一样。
根据以上所述的方式，从降低消耗电力的观点来看，可以有效地进行使燃料性状传感器作动的燃料性状判别。可以任意地设定等待许可信号发送的时间。例如，也可以是固定的时间。但是，优选把在内燃机起动后直到由内燃机所消耗的燃料量的累计值达到规定值为止的时间设为等待时间。或者，也可以构成为，在内燃机起动后只等待燃料箱内的燃料到达燃料性状传感器的安装位置所需要的时间。
若在以上所述的方式中以进一步降低消耗电力为目标，则优选在燃料性状传感器的信号在一定时间内没有变化的情况下，结束燃料性状判别，停止向燃料性状传感器投入电源。
此外，若还考虑基于燃料性状的准确判别的空燃比控制精度的保证的观点，则更优选采用如下那样的方式。
在本发明更优选方式中，燃料性状判别装置还具备：基于与空燃比有相关关系的参数值来检测出超过了允许范围的空燃比的变动的单元；和在检测出超过允许范围的空燃比的变动的情况下发送许可信号的单元。所谓与空燃比有相关关系的参数值，例如，可列举空燃比传感器信号与基准信号之间的偏差量；空燃比反馈控制涉及的反馈量；和实际转矩相对于目标转矩的偏差量等。在不能准确地判别燃料性状的情况下，不能准确地计算需要的燃料喷射量，结果，空燃比产生变动。根据本发明的优选方式，若检测出超过了允许范围的空燃比的变动则发送许可信号，使燃料性状传感器作动，从而保证基于燃料性状的准确判别的空燃比控制。
在本发明另外的优选方式中，燃料性状判别装置还具备：计量代表内燃机的温度的代表温度的单元；和当内燃机起动时的代表温度在规定温度以下的情况下在内燃机起动后马上发送许可信号的单元。作为代表温度，可以使用冷却水温、油温或外部气温。在内燃机的温度较低的情况下，燃料喷射量较多，并且供给路径内的燃料更换快。根据本发明另外的优选方式，在冷机起动时，在内燃机起动后马上发送许可信号，使燃料性状传感器作动，从而还可以与基于燃料快速更换的燃料性状变化相对应。
在本发明再另外的优选方式中，燃料性状判别装置还具备：计量从上次行程开始的内燃机停止时间的单元；和在直到这次起动为止的停止时间超过规定时间的情况下在内燃机起动后马上发送许可信号的单元。在内燃机的停止时间较长的情况下，有可能在燃料箱内和供给通路内燃料性状发生变化。特别地，在使用了如乙醇混合汽油那样的混合燃料的情况下，有可能由于燃料的分离，浓度产生浓淡不均。根据本发明再另外的优选方式，在内燃机长时间停止的情况下，在起动后马上发送许可信号，使燃料性状传感器作动，从而也可以与经时的燃料性状的变化相对应。
附图说明
图1是表示应用了作为本发明的实施方式1的燃料性状判别装置的车辆的燃料供给系统的构成的概略图。
图2是表示燃料供给路径的各部分在供油后的乙醇浓度的变化的时间图。
图3是表示在本发明的实施方式1中所实施的电源控制的流程的流程图。
图4是表示在本发明的实施方式2中所实施的电源控制的流程的流程图。
图5是表示在本发明的实施方式3中所实施的电源控制的流程的流程图。
图6是表示在本发明的实施方式4中所实施的电源控制的流程的流程图。
图7是表示在本发明的实施方式5中所实施的电源控制的流程的流程图。
具体实施方式
实施方式1.
对本发明的实施方式1，参照图1～图3的各图来说明。
本实施方式的燃料性状判别装置应用于能够使用汽油和乙醇的混合燃料的FFV(Flexible-Fuel Vehicle)。图1是表示这样的车辆的燃料供给系统的构成的概略图。
图1所示的燃料供给系统利用燃料导管6把燃料箱4和内燃机的喷射器10连接起来。在燃料导管6的燃料箱4侧的端部安装了燃料泵8。燃料泵8从燃料箱4把燃料吸上来并向喷射器10压送。在燃料导管6的途中安装了燃料性状传感器2。车辆的ECU12基于燃料性状传感器2发出的信号，判别向喷射器10供给的燃料性状。把燃料性状判别结果存储于ECU12内的存储器。
本实施方式涉及的燃料性状传感器2，详细地说，是输出与燃料中的乙醇浓度相对应的信号的乙醇浓度传感器。因此，在本实施方式中所谓燃料性状意思是乙醇浓度。对燃料性状传感器2的检测方式没有限定，但燃料性状传感器2至少由传感器元件和电路构成。因此为了使燃料性状传感器2作动而需要电力的供给，由车辆具备的直流电源14进行该供给。ECU12进行向燃料性状传感器2投入电源的控制。详细地说，ECU12具备开关16，ECU12利用开关16的导通/截止来切换燃料性状传感器2的供电状态。作为开关16，使用MOSFET。因此，在使开关16成为导通而使燃料性状传感器2作动的期间，不但消耗直流电源14的电力，就连ECU12内也消耗相应的电力。
即使从ECU12的负载的点来看，或从车辆的燃油效率的点来看，使燃料性状传感器2的消耗电力降低也有优点。本实施方式的燃料性状判别装置通过研究燃料性状传感器2的控制逻辑，更详细地说，是电源控制的逻辑实现了消耗电力的降低。以下，对本实施方式的燃料性状判别装置中所采用的燃料性状传感器2的电源控制方法进行说明。
在本实施方式中，在每次起动内燃机时实施燃料性状判别。需要燃料性状判别的是燃料性状有可能产生变化的供油后。因为一般地，多数情况在使内燃机停止了的状态进行供油，如果是想可靠地把握燃料性状的变化，则优选每当在内燃机起动时进行燃料性状判别。但是，即使在停止时进行了供油，也并不是说能够在起动后马上检测出供油引起的燃料性状的变化。因为在燃料导管6内残存供油前原有的燃料。
图2是表示燃料供给路径的各部分在供油后的乙醇浓度的变化的时间图。以虚线表示燃料泵8的出口的乙醇浓度变化，以实线表示燃料性状传感器2的安装位置的乙醇浓度变化，以点划线表示喷射器10内的乙醇浓度变化。图2表示通过在内燃机停止时进行的供油向供油前只添加了汽油的燃料箱4添加乙醇混合汽油的实例。
伴随内燃机起动，燃料泵8作动，开始从喷射器10喷射燃料，从而燃料箱4的燃料被不断抽到燃料导管6内。与此相伴，如图2所示那样，燃料泵8出口的乙醇浓度逐渐上升，不久，燃料导管6内的残存的燃料全部被置换为新抽上来的燃料，同时乙醇浓度成为一定。另一方面，如图2所示那样，燃料性状传感器2的安装位置的乙醇浓度和喷射器10内的乙醇浓度在内燃机起动后些许时间内没有变化。这是因为，由燃料泵8抽上来的燃料到达这些位置需要时间。该时间由从燃料泵8的出口到各位置为止的燃料导管6的容积和基于喷射器10的燃料喷射量之间的关系来决定。
由图2可知的是，不需要在内燃机起动后马上向燃料性状传感器2投入电源开始燃料性状判别。因为在起动后些许时间向喷射器10供给与上次行程同样性状的燃料，所以如果存储了在上次行程中判别过的燃料性状，则可以使用该存储值进行空燃比控制。因此，对于向燃料性状传感器2投入电源并开始燃料性状判别，即使在这次行程中从燃料箱4被抽上来的燃料到达燃料性状传感器2的安装位置后开始也完全来得及。通过不是在起动后马上向燃料性状传感器2投入电源，而是在起动后等待些许时间后再进行，可以降低与该等待时间相应的消耗电力。在此，所谓的消耗电力包含由直流电源14供给并在燃料性状传感器2中消耗的电力和在ECU12中为了把开关16维持为导通所消耗的电力。此外，也包含EGU12基于燃料性状传感器2发送的信号进行运算所消耗的电力。
但是，可以对从内燃机起动开始到向燃料性状传感器2投入电源为止设置待机时间的情况，不管怎样是在上次行程中判别了燃料性状的情况。在上次行程的起动后马上停止了内燃机那样的情况下，有时不能完成燃料性状判别。在这样的情况下，在现阶段中存储器所存储的燃料性状是上上次行程以前所判别的结果，不是在上次行程中所判别的结果。因此，若在上上次的行程和上次的行程之间进行了供油，则有可能存储器所存储的燃料性状和燃料箱4内的实际的燃料性状不同。因此，优选当在上次行程中未判别燃料性状的情况下，在内燃机起动后马上向燃料性状传感器2投入电源，并迅速开始燃料性状判别。
图3以流程图表示在本实施方式中所实施的电源控制的流程。该流程图所示的处理，在内燃机起动时，例如，在把点火开关等内燃机的起动开关置为导通时被实施。
在最初的步骤S102中，判定在上次行程中的燃料性状的判定履历R是ON还是OFF。如果在上次行程中已判定了燃料性状，则判定履历R是ON，如果未判定，则判定履历R是OFF。如果判定履历R是ON，则在在步骤S104中进行了判定履历R的复位后，进行步骤S106的判定。在步骤S106中，计算起动后的燃料喷射量的累计值∑Vinj并与基准值V1进行比较，基准值V1是从燃料泵8的出口到燃料性状传感器2的安装位置为止的燃料导管6的容积。也就是，在步骤S106中，判定在内燃机起动后由燃料泵8抽上来的燃料是否到达了燃料性状传感器2。重复进行步骤S106的判定，直到累计值∑Vinj达到基准值V1为止。而且，若累计值∑Vinj超过了基准值V1，则进入步骤S108，由EGU12打开开关16并向燃料性状传感器2投入电源(电源ON)。
另一方面，如果在步骤S102中判定履历R是OFF，则跳过步骤S104、S106而进入步骤S108，马上进行向燃料性状传感器2的电源投入。
在投入电源后实施步骤S110～S120的各处理。这些处理是用于完成燃料性状判别并结束向燃料性状传感器2供电的处理。在步骤S110中，根据燃料性状传感器2的信号进行燃料性状(在此，是乙醇浓度)的测定。在步骤S112中，计算燃料性状传感器2的当前输出值Cl和Δt前的输出值Cl-1的差即输出变化量ΔC(ΔC＝Cl-Cl-1)。Δt是取得燃料性状传感器2的输出的时间间隔。而且，把成为燃料性状是否稳定的基准的稳定判定值Ca(例如1％)和输出变化量ΔC进行比较。重复实施步骤S110、S112的处理，直到输出变化量ΔC比稳定判定值Ca小为止。
在输出变化量ΔC比稳定判定值Ca小的情况下，也就是，在燃料性状稳定下来的情况下，进入步骤S114。在步骤S114中，递增用于计量燃料性状已稳定的状态的持续时间T的燃料性状稳定计时器。而且，在步骤S116中，判定燃料性状稳定持续时间T是否达到稳定判定值Ta。稳定判定值Ta被设定为能够判断为燃料性状已稳定的时间(例如，3sec)。重复实施步骤S110～S116的处理，直到燃料性状稳定持续时间T超过稳定判定值Ta为止。
在燃料性状稳定持续时间T超过了稳定判定值Ta的情况下，也就是，在能够判断为燃料性状充分稳定的情况下，进入步骤S118。在步骤S118中，结束燃料性状判别，把存储器所存储的燃料性状的值更新为这次判别的燃料性状的值。另外，把上述的判定履历R设为ON。而且，在燃料性状判别结束后进入步骤S120，由ECU12切断开关16，停止向燃料性状传感器2的电源投入(电源OFF)。
根据以上说明的燃料性状传感器2的电源控制，可以有效地进行使燃料性状传感器2作动的燃料性状判别，可以降低伴随燃料性状传感器2作动的消耗电力。
实施方式2.
接着，对本发明的实施方式2，参照图4来说明。
本实施方式的燃料性状判别装置与实施方式1同样地应用于图1所示构成的车辆燃料供给系统。因此，在以下的说明中，与实施方式1同样地把图1所示的系统设为前提来进行说明。
本实施方式的燃料性状判别装置在通过燃料性状传感器2的电源控制来实现降低伴随燃料性状传感器2作动的消耗电力的点上与实施方式1一样。但是，本实施方式所采用的燃料性状传感器2的电源控制，其特征在于，使用供油履历作为用于决定电源投入时刻的信息。可以根据燃料箱4内的液面计的变化来判断供油的有无。另外，也可以在供油口等处设置用于检测出供油的专用传感器。
在实施方式1中，在有可能在内燃机停止时进行供油这样的前提下进行了燃料性状传感器2的电源控制。但是，实际上不是在每次内燃机停止时进行供油，在上次的行程和这次的行程中燃料性状没有变化的情况较多。若已知内燃机起动时存储器所存储的燃料性状和燃料导管6内的残存燃料的性状一致，则即使在上次行程中未进行燃料性状判别，也不需要在起动后马上开始燃料性状判别。也就是，需要在起动后马上开始燃料性状判别的情况，仅限定于在上次行程中未进行燃料性状判别并且在最近的燃料性状判别后进行了供油的情况。因为在这种情况下，燃料导管6内的残存燃料的性状是不清楚的。
图4以流程图表示在本实施方式中所实施的电源控制的流程。对于该流程图所示的各处理之中与实施方式1一样的处理，分别赋予与实施方式1的处理同样的步骤编号。该流程图所示的处理在内燃机起动时，例如在把点火开关等内燃机起动开关置为导通时被实施。
在最初的步骤S202中，判定供油标志F是ON还是OFF。该标志是在由传感器等以物理方式检测出供油的情况下被置为ON，若燃料性状判定结束了，则被置为OFF的标志。因此，若一旦进行了供油，则直到进行了与供油后的燃料有关的燃料性状判定为止，供油标志F成为ON。
在供油标志F是OFF的情况下，也就是，在最近的燃料性状判别后未进行供油的情况下，进入步骤S104，在把判定履历R复位后进行步骤S106的判定。而且，在等待燃料喷射量的累计值∑Vlnj超过基准值V1后进入步骤S108，由ECU12打开开关16并向燃料性状传感器2投入电源。这是因为，在这种情况下，可以推测为未进行新的燃料供油，也就是，燃料箱4内的燃料的性状与以前一样。
在供油标志F是ON的情况下，进入步骤S102，继而，判定上次行程中的燃料性状的判定履历R是ON还是OFF。所谓供油标志F是ON且判定履历R是ON的情况，就是在从上次行程中判别燃料性状后到这次起动为止的期间内进行了供油的情况。在这种情况下，也在经由步骤S104、S106后进入步骤S108。也就是，在燃料喷射量的累计值∑Vinj超过了基准值V1后，由ECU12打开开关16并向燃料性状传感器2投入电源。
另一方面，在供油标志F是ON且判定履历R是OFF的情况下，则不清楚燃料导管6内的残存燃料的性状。因此，在这种情况下，跳过步骤S104、S106进入步骤S108，马上进行向燃料性状传感器2的电源投入。
在投入电源后与实施方式1同样地实施步骤S110～S120的各处理。但是，在本实施方式中，在步骤S118中结束燃料性状判别后，进行步骤S204的处理。在步骤S204中，把上述的供油标志F复位。而且，在把供油标志F置为OFF后进入步骤S120，由ECU12断开开关16，从而停止向燃料性状传感器2的电源投入。
根据以上说明的燃料性状传感器2的电源控制，可以进一步有效地进行使燃料性状传感器2作动的燃料性状判别，可以进一步降低伴随燃料性状传感器2作动的消耗电力。
实施方式3.
接着，对本发明的实施方式3，参照图5来说明。
本实施方式的燃料性状判别装置，与实施方式1同样地应用于图1所示构成的车辆燃料供给系统。因此，在以下的说明中，与实施方式1同样地把图1所示的系统设为前提进行说明。
本实施方式的燃料性状判别装置，其特征在于，从基于燃料性状的准确判别的空燃比控制精度的保证的观点出发，进行燃料性状传感器2的电源控制。在实施方式1及实施方式2中，从降低消耗电力的观点出发，有效地进行使燃料性状传感器2作动的燃料性状判别。但是，在这些实施方式涉及的电源控制的方法中，在某种特殊状况发生了的情况下，燃料性状判别的开始被延迟了。例如在实施方式1中，设立了在内燃机停止时进行供油的前提，但可能有时不使内燃机停止就进行供油。在这样的情况下，即使在上次行程中判别了燃料性状，其判别结果也不一定和实际的燃料性状一致。当在上次行程中判别了燃料性状的情况下，在实施方式1中在起动后等待些许时间后开始燃料性状判别。但是，在本实施方式涉及的电源控制中，若在等待时间中判明燃料性状已变化，则不用再等待而是马上开始燃料性状判别。
图5以流程图表示在本实施方式中所实施的电源控制的流程。对于在该流程图所示的各处理之中的与实施方式1一样的处理分别赋予与实施方式1的处理同样的步骤编号。该流程图所示的处理在内燃机起动时，例如，在把点火开关等内燃机的起动开关置为导通时被实施。
在最初的步骤S102中，判定在上次行程中的燃料性状的判定履历R是ON还是OFF。如果判定履历R是ON，则进行步骤S302的判定和步骤S106的判定。在步骤S302的判定结果是肯定的期间，重复进行步骤S302及步骤S106的判定，直到累计值∑Vinj达到基准值V1为止。而且，若累计值∑Vinj超过基准值V1，则进入步骤S108，由ECU12打开开关16并向燃料性状传感器2投入电源。
在步骤S302中，判定空燃比反馈控制的反馈量(F/B量)是否小于基准值。如周知的那样，在空燃比反馈控制中，根据目标空燃比和根据空燃比传感器的信号得到的实际空燃比之间的偏差来计算出F/B量。根据存储器存储的燃料性状决定燃料喷射量和目标空燃比，但若该存储值不准确，则目标空燃比和实际空燃比的偏差扩大，F/B量变大。因此，在F/B量过于大的情况下，可以判断为未正确判别燃料性状。如果F/B量小于基准值，则如上述那样进入步骤S106。但是，在F/B量成为基准值以上的情况下，离开循环进入步骤S108。也就是，马上进行向燃料性状传感器2的电源投入。
在投入电源后与实施方式1同样地实施步骤S110～S120的各处理。
因为根据以上说明的燃料性状传感器2的电源控制，若检测出超过允许范围的空燃比变动，则马上向燃料性状传感器2投入电源并开始燃料性状判别，所以保证了基于燃料性状的准确判别的空燃比控制。此外，在本实施方式中根据F/B量判定燃料性状判别开始的必要性，但如果是空燃比传感器的信号与基准信号之间的偏差量和实际转矩相对于目标转矩的偏差量等与空燃比有相关关系的数值，则可以用于判定。
实施方式4.
接着，对本发明的实施方式4，参照图6进行说明。
本实施方式的燃料性状判别装置与实施方式1同样地应用于图1所示构成的车辆燃料供给系统。因此，在以下的说明中，与实施方式1同样地把图1所示的系统设为前提来进行说明。
本实施方式的燃料性状判别装置，其特征在于，与实施方式3同样地从基于燃料性状的准确判别的空燃比控制精度的保证观点出发，进行燃料性状传感器2的电源控制。但是，在本实施方式中着眼点是冷机起动时的空燃比控制精度。与暖机起动时比较，冷机起动时燃料喷射量变多。因此，冷机起动时燃料导管6内的燃料的更换快。另外，与冷机起动时燃料喷射量变多的程度相应，容易受到燃料性状判别精度的影响。因此，在本实施方式涉及的电源控制中，在这次起动是冷机起动的情况下，使空燃比控制精度比消耗电力优先，在内燃机起动后马上开始燃料性状判别。
图6以流程图表示在本实施方式中所实施的电源控制的流程。对于在该流程图所示的各处理之中的与实施方式1一样的处理，分别赋予与实施方式1的处理同样的步骤编号。该流程图所示的处理，在内燃机起动时，例如，在把点火开关等内燃机的起动开关置为导通时被实施。
在最初的步骤S402中，判定这次起动是否为冷机起动。可以通过水温判断是否为冷机起动。例如如果水温是在0℃以下，则判断为是冷机起动。在这次起动是冷机起动的情况下，跳过全部的步骤S102、S104、S106的处理而进入步骤S108。也就是，马上进行向燃料性状传感器2的电源投入。
在这次起动不是冷机起动的情况下，进行与实施方式1同样的处理。另外，在投入电源后与实施方式1同样地实施步骤S110～S120的各处理。
根据以上说明的燃料性状传感器2的电源控制，因为在冷机起动时在内燃机起动后马上向燃料性状传感器2投入电源并开始燃料性状判别，所以也可以与燃料的快速更换引起的燃料性状的变化相对应。
实施方式5，
最后，对本发明的实施方式5，参照图7进行说明。
本实施方式的燃料性状判别装置与实施方式1同样地应用于图1所示构成的车辆燃料供给系统。因此，在以下的说明中，与实施方式1同样地把图1所示的系统设为前提来进行说明。
本实施方式的燃料性状判别装置，其特征在于，与实施方式3、4同样地从基于燃料性状的准确判别的空燃比控制精度的保证的观点出发，进行燃料性状传感器2的电源控制。但是，在本实施方式中着眼点是在使内燃机长时间停止后的空燃比控制精度。在燃料是乙醇混合汽油等混合燃料的情况下，有在内燃机停止过程中在燃料箱4内和燃料导管6内燃料发生分离的情况。若燃料发生了分离，则即使作为系统整体的燃料性状是一定的，但局部性地燃料性状发生了变化。例如在是乙醇混合汽油的情况下，由于发生了分离而使乙醇浓度产生了浓淡不均。在这样的情况下，即使在上次行程中已判别了燃料性状，实际上向喷射器10供给的燃料的性状也会与此不同。因此，在本实施方式涉及的电源控制中，在这次起动是长时间停止后的起动的情况下，使空燃比控制精度比消耗电力优先，在内燃机起动后马上开始燃料性状判别。
图7以流程图表示在本实施方式中所实施的电源控制的流程。对于与该流程图所示的各处理之中的与实施方式1一样的处理，分别赋予与实施方式1的处理同样的步骤编号。该流程图所示的处理在内燃机起动时，例如在把点火开关等内燃机的起动开关置为导通时被实施。
在最初的步骤S502中，判定内燃机从上次行程起是否长时间停止了。例如也可以以计时器计量停止时间，在到这次起动为止的停止时间超过基准时间的情况下，判断为内燃机长时间停止了。基准时间由燃料的分离速度决定，但可以通过实验来确定该值。在内燃机长时间停止了的情况下，跳过全部步骤S102、S104、S106的处理而进入步骤S108。也就是，马上进行向燃料性状传感器2的电源投入。
在不是长时间停止的情况下，进行与实施方式1同样的处理。另外，在投入电源后与实施方式1同样地实施步骤S110～S120的各处理。
根据以上说明的燃料性状传感器2的电源控制，因为在内燃机长时间停止了的情况下，在起动后马上向燃料性状传感器2投入电源并开始燃料性状判别，所以可以与经时的燃料性状的变化相对应。
其他.
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限定于上述的实施方式。本发明在不脱离其宗旨的范围内，可以根据上述的实施方式进行各种变形来实施。例如，也可以把上述的实施方式如以下那样进行变形来实施。
在上述的实施方式中，把在内燃机起动后直到由内燃机所消耗的燃料量的累计值达到基准值为止的时间设定为直到电源投入为止的等待时间。但是，也可以用其他的方法设定该等待时间。例如，也可以计量与内燃机所消耗的燃料量的累计值有相关关系的物理量(转速和进气量等)，并根据该值设定等待时间。另外，起动后些许时间多为怠速运转的情况。因此，也可以把怠速运转时的每单位时间的燃料消耗量设为基准，计算燃料箱4内的燃料到达燃料性状传感器2的安装位置所需要的时间，并把该时间作为等待时间。也就是，也可以把直到电源投入为止的等待时间设为固定值。
在上述的实施方式中，使用乙醇浓度传感器作为燃料性状传感器2，但使用什么样的传感器只要根据所使用的燃料来决定即可。例如如果在汽油发动机中所使用的汽油的质量有偏差的话，则也可以使用检测出燃料是重质还是轻质的传感器和检测出辛烷值的传感器作为燃料性状传感器2。
也可以把实施方式3涉及的电源控制的特征点与实施方式2涉及的电源控制进行组合。另外，也可以把实施方式4涉及的电源控制的特征点与实施方式2涉及的电源控制进行组合、与实施方式3涉及的电源控制进行组合。此外，也可以把实施方式5涉及的电源控制的特征点与实施方式2涉及的电源控制进行组合、与实施方式3涉及的电源控制进行组合、与实施方式4涉及的电源控制进行组合。
符号的说明
2燃料性状传感器、4燃料箱、6燃料导管、8燃料泵、10喷射器、12ECU、14直流电源、16开关

Claims (13)

1.一种车辆的燃料性状判别装置，其特征在于，具备：
安装于从燃料箱到内燃机的燃料供给路径中的燃料性状传感器；
接受电源投入许可信号向上述燃料性状传感器投入电源的开关；
基于上述燃料性状传感器的信号判别供给到上述内燃机的燃料的性状的单元；
存储燃料性状的判别结果的单元；
在上述内燃机起动时，判定在上次行程中是否进行了燃料性状的判别的单元；和
在判定为在上次行程中进行了燃料性状的判别的情况下，在上述内燃机起动后等待些许时间后发送上述许可信号；在判定为在上次行程中未进行燃料性状的判别的情况下，在上述内燃机起动后马上发送上述许可信号的单元。
2.一种车辆的燃料性状判别装置，其特征在于，具备：
安装于从燃料箱到内燃机的燃料供给路径中的燃料性状传感器；
接受电源投入许可信号向上述燃料性状传感器投入电源的开关；
基于上述燃料性状传感器的信号判别供给到上述内燃机的燃料的性状的单元；
存储燃料性状的判别结果的单元；
在上述内燃机起动时，判定在上次行程中是否进行了燃料性状的判别的单元；
若进行了向上述燃料箱的供油则发送供油信号，若进行了燃料性状的判别则停止上述供油信号的发送的单元；和
当在上述内燃机起动时检测出上述供油信号并且在上次行程中未进行燃料性状的判别的情况下，在上述内燃机起动后马上发送上述许可信号；在检测出上述供油信号但判定为在上次行程中进行了燃料性状的判别的情况下以及在未检测出上述供油信号的情况下，在上述内燃机起动后等待些许时间后发送上述许可信号的单元。
3.根据权利要求1所述的车辆的燃料性状判别装置，其特征在于，上述些许的时间是在上述内燃机起动后直到上述内燃机所消耗的燃料量的累计值达到规定值为止的时间。
4.根据权利要求2所述的车辆的燃料性状判别装置，其特征在于，上述些许的时间是在上述内燃机起动后直到上述内燃机所消耗的燃料量的累计值达到规定值为止的时间。
5.根据权利要求1所述的车辆的燃料性状判别装置，其特征在于，上述些许时间是在上述内燃机起动后上述燃料箱内的燃料达到上述燃料性状传感器的安装位置所需要的时间。
6.根据权利要求2所述的车辆的燃料性状判别装置，其特征在于，上述些许时间是在上述内燃机起动后上述燃料箱内的燃料达到上述燃料性状传感器的安装位置所需要的时间。
7.根据权利要求1～6的任意一项所述的车辆的燃料性状判别装置，其特征在于，还具备：
在上述燃料性状传感器的信号在一定时间内没有变化的情况下结束燃料性状的判别的单元；和
在结束了燃料性状的判别的情况下，停止向上述燃料性状传感器投入电源的单元。
8.根据权利要求1～6的任意一项所述的车辆的燃料性状判别装置，其特征在于，还具备：
基于与空燃比有相关关系的参数值检测出超过允许范围的空燃比的变动的单元；和
在检测出超过允许范围的空燃比的变动的情况下发送上述许可信号的单元。
9.根据权利要求7所述的车辆的燃料性状判别装置，其特征在于，还具备：
基于与空燃比有相关关系的参数值检测出超过允许范围的空燃比的变动的单元；和
在检测出超过允许范围的空燃比的变动的情况下发送上述许可信号的单元。
10.根据权利要求1～6的任意一项所述的车辆的燃料性状判别装置，其特征在于，还具备：
计量代表上述内燃机的温度的代表温度的单元；和
在上述内燃机起动时的代表温度在规定温度以下的情况下，在上述内燃机起动后马上发送上述许可信号的单元。
11.根据权利要求7所述的车辆的燃料性状判别装置，其特征在于，还具备：
计量代表上述内燃机的温度的代表温度的单元；和
在上述内燃机起动时的代表温度在规定温度以下的情况下，在上述内燃机起动后马上发送上述许可信号的单元。
12.根据权利要求1～6的任意一项所述的车辆的燃料性状判别装置，其特征在于，还具备：
计量从上次行程起的上述内燃机的停止时间的单元；和
在直到这次起动为止的停止时间超过了规定时间的情况下，在上述内燃机起动后马上发送上述许可信号的单元。
13.根据权利要求7所述的车辆的燃料性状判别装置，其特征在于，还具备：
计量从上次行程起的上述内燃机的停止时间的单元；和
在直到这次起动为止的停止时间超过了规定时间的情况下，在上述内燃机起动后马上发送上述许可信号的单元。
CN200980125082XA 2009-05-01 2009-05-01 燃料性状判别装置 Expired - Fee Related CN102216599B (zh)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2009/058551 WO2010125688A1 (ja) 2009-05-01 2009-05-01 燃料性状判別装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN102216599A CN102216599A (zh) 2011-10-12
CN102216599B true CN102216599B (zh) 2013-06-19

Family

ID=43031850

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN200980125082XA Expired - Fee Related CN102216599B (zh) 2009-05-01 2009-05-01 燃料性状判别装置

Country Status (6)

Country Link
US (1) US8646320B2 (zh)
JP (1) JP4978736B2 (zh)
CN (1) CN102216599B (zh)
BR (1) BRPI0916766A2 (zh)
DE (1) DE112009004737B4 (zh)
WO (1) WO2010125688A1 (zh)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008036630A2 (en) * 2006-09-18 2008-03-27 Howard Lutnick Products and processes for analyzing octane content
JP4483922B2 (ja) * 2007-09-26 2010-06-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料劣化検出装置
JP5183541B2 (ja) * 2009-03-23 2013-04-17 愛三工業株式会社 燃料性状判定装置
JP5429023B2 (ja) * 2010-04-27 2014-02-26 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
BR112013021981B1 (pt) * 2011-03-29 2020-03-17 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Dispositivo de estimação de número de cetanos
WO2012176331A1 (ja) * 2011-06-24 2012-12-27 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP6759718B2 (ja) * 2016-05-27 2020-09-23 三菱自動車工業株式会社 診断装置
WO2018017300A1 (en) * 2016-07-22 2018-01-25 Exxonmobil Research And Engineering Company System and method for fueling location recommendations
KR102348119B1 (ko) * 2017-07-17 2022-01-07 현대자동차주식회사 연료타입 구분 제어장치, 그를 포함한 연료 펌프 제어 시스템 및 그 방법
KR102053363B1 (ko) * 2018-10-26 2019-12-06 현대오트론 주식회사 Ffv 차량의 에탄올 센서의 타당성 진단방법 및 이를 통해 운용되는 ffv 차량
US10895234B2 (en) * 2019-03-18 2021-01-19 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Systems and methods for managing freshness of fuel in a vehicle

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2527324Y2 (ja) * 1988-03-30 1997-02-26 日産自動車株式会社 静電容量型燃料センサの通電制御装置
JP3057470B2 (ja) * 1994-04-15 2000-06-26 株式会社ユニシアジェックス 車両用エンジンの給油判定装置及び燃料供給装置
CN1388311A (zh) * 2001-05-25 2003-01-01 三菱电机株式会社 内燃机的燃料性状判别装置

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6150602A (ja) * 1984-08-16 1986-03-12 Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd 蒸溜塔における熱エネルギ−の回収方法
JPH0531245Y2 (zh) * 1988-01-14 1993-08-11
JPH0545281A (ja) 1991-08-19 1993-02-23 Hitachi Ltd 燃料成分検出用センサ
JPH09324693A (ja) * 1996-06-03 1997-12-16 Fuji Heavy Ind Ltd 燃料性状検出装置
US5934255A (en) * 1998-03-05 1999-08-10 Ford Global Technologies, Inc. Fuel control system
DE10101007A1 (de) * 2001-01-11 2002-08-22 Volkswagen Ag Verfahren zur Erkennung der Kraftstoffqualität
EP1775584A3 (de) * 2005-10-11 2011-09-14 Continental Automotive GmbH Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung der Qualität eines Kraftstoffs für Brennkraftmaschine
JP2007231898A (ja) * 2006-03-03 2007-09-13 Nissan Motor Co Ltd エンジン使用燃料のセタン価検出装置
JP2007239637A (ja) * 2006-03-09 2007-09-20 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料噴射制御装置
JP4306696B2 (ja) * 2006-06-13 2009-08-05 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料性状判定装置
JP4915781B2 (ja) 2006-07-05 2012-04-11 株式会社小松製作所 作業機械の燃料性状検出装置
JP4797972B2 (ja) 2006-12-22 2011-10-19 トヨタ自動車株式会社 燃料性状検出装置
JP4404101B2 (ja) * 2007-03-12 2010-01-27 日産自動車株式会社 内燃機関の燃料性状判定装置
JP5045281B2 (ja) 2007-07-10 2012-10-10 タイヨーエレック株式会社 遊技機
JP4523020B2 (ja) * 2007-07-17 2010-08-11 三菱電機株式会社 内燃機関の制御装置
JP5056290B2 (ja) * 2007-09-12 2012-10-24 トヨタ自動車株式会社 ディーゼルエンジンにおける燃料のセタン価判別装置
JP2009068445A (ja) * 2007-09-14 2009-04-02 Yamaha Motor Co Ltd 内燃機関の制御装置およびそれを備えた鞍乗型車両
JP4483922B2 (ja) * 2007-09-26 2010-06-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料劣化検出装置
JP4450083B2 (ja) * 2008-03-13 2010-04-14 トヨタ自動車株式会社 セタン価推定方法
JP4710961B2 (ja) * 2008-11-19 2011-06-29 株式会社デンソー 燃料性状検出装置
JP2010190075A (ja) * 2009-02-17 2010-09-02 Denso Corp 内燃機関の異常診断装置
JP5183541B2 (ja) * 2009-03-23 2013-04-17 愛三工業株式会社 燃料性状判定装置
US8214129B2 (en) * 2009-05-13 2012-07-03 Ford Global Technologies, Llc Distinguishing the fuel admitted to a fuel system
US8683853B2 (en) * 2010-02-19 2014-04-01 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Apparatus for detecting abnormality for fuel property detecting apparatus
JP2011179459A (ja) * 2010-03-03 2011-09-15 Toyota Motor Corp 燃料性状センサの異常判定装置
JP5105027B2 (ja) * 2010-04-05 2012-12-19 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2527324Y2 (ja) * 1988-03-30 1997-02-26 日産自動車株式会社 静電容量型燃料センサの通電制御装置
JP3057470B2 (ja) * 1994-04-15 2000-06-26 株式会社ユニシアジェックス 車両用エンジンの給油判定装置及び燃料供給装置
CN1388311A (zh) * 2001-05-25 2003-01-01 三菱电机株式会社 内燃机的燃料性状判别装置

Non-Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
JP平5-31245Y2 1993.08.11
JP特开2007-239637A 2007.09.20
JP特开2009-68445A 2009.04.02
JP特开9-324693A 1997.12.16

Also Published As

Publication number Publication date
US8646320B2 (en) 2014-02-11
BRPI0916766A2 (pt) 2017-12-12
WO2010125688A1 (ja) 2010-11-04
CN102216599A (zh) 2011-10-12
JPWO2010125688A1 (ja) 2012-10-25
US20120047992A1 (en) 2012-03-01
JP4978736B2 (ja) 2012-07-18
DE112009004737T5 (de) 2012-11-15
DE112009004737B4 (de) 2016-12-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102216599B (zh) 燃料性状判别装置
US7258105B2 (en) Method for verification of at least one given fuel mixture ratio
JP4459997B2 (ja) 車載バッテリの状態推定装置、内燃機関の自動停止始動装置、及び内燃機関の自動停止始動システム
KR101394080B1 (ko) 차량 내의 연소에 공급될 수 있는 연료의 알코올 농도 결정방법
CN101454555A (zh) 用于内燃机的控制装置和方法及燃料特性确定装置和方法
SE533571C2 (sv) Förfarande för bestämning av sammansättningen av en bränsleblandning
CN102815303A (zh) 车辆的控制装置
CN101984234A (zh) 一种甲醇/汽油双燃料发动机系统的控制方法
US6923159B2 (en) Diesel engine
CN112160815B (zh) 一种延迟机油稀释的方法、装置及车辆
CN103452684B (zh) 怠速起停控制方法及控制系统
JP4333629B2 (ja) エンジンオイルレベル調整装置
CN102182569A (zh) 电喷汽油发动机燃用甲醇燃料装置
JP2008075467A (ja) 内燃機関の燃料制御装置
JP5335594B2 (ja) 内燃機関の自動停止始動装置
CN215057841U (zh) 一种柴油供给加热装置及柴油车辆
JPH0621577B2 (ja) 燃料供給装置
JP5375724B2 (ja) 内燃機関の制御装置
US20130073190A1 (en) Engine Start Up Control For A Motor Vehicle
JP4895138B2 (ja) エンジン始動性能判定装置
JP2008014215A (ja) エンジン制御装置
CN102022196A (zh) 一种新型替代燃料内燃机的控制器
JP6511787B2 (ja) ハイブリッド車両の制御装置
JPH07279780A (ja) 燃料添加剤供給装置
KR100534783B1 (ko) 트립 컴퓨터의 급유 인지방법

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20130619

Termination date: 20200501