CN215057841U - 一种柴油供给加热装置及柴油车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种柴油供给加热装置及柴油车辆。该柴油供给加热装置，包括温度检测模块，用于检测环境的温度值；控制模块，所述控制模块与所述温度检测模块电连接；输油管路，所述输油管路用于流通柴油；滤网加热模块，设置于电泵的输入端，所述电泵的输出端与所述输油管路连接，所述滤网加热模块用于根据所述控制模块接收所述环境温度值、发动机的转速以及车辆电源的电压信号输出的控制信号对流入所述电泵的输入端的柴油进行加热。本实用新型实施例提供的技术方案解决了现有的车辆的柴油供给系统在低温环境下柴油易出现结蜡而堵塞不畅的问题。

Description

一种柴油供给加热装置及柴油车辆

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车技术领域，尤其涉及一种柴油供给加热装置及柴油车辆。

背景技术

在低温环境下，现有的柴油车辆使用0#柴油在4℃以下会出现结蜡，车辆的发动机柴油供给系统堵塞不畅，导致发动机无法点火而不能正常工作，现有的柴油车辆一般使用-35#柴油，但-35#柴油的蜡质低，密度小，动力差，油耗也较大，成本高。

现有的车辆的柴油供给系统在低温环境下，柴油易出现结蜡而堵塞不畅的问题成为业内亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种柴油供给加热装置及柴油车辆，以解决现有的车辆的柴油供给系统在低温环境下，柴油易出现结蜡而堵塞不畅的问题。

为实现上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种柴油供给加热装置，包括：

温度检测模块，用于检测环境的温度值；

控制模块，所述控制模块与所述温度检测模块电连接；

输油管路，所述输油管路用于流通柴油；

滤网加热模块，设置于电泵的输入端，所述电泵的输出端与所述输油管路连接，所述滤网加热模块用于根据所述控制模块接收所述环境温度值、发动机的转速以及车辆电源的电压信号输出的控制信号对流入所述电泵的输入端的柴油进行加热。

进一步地，所述输油管路包括：进油管路以及出油管路；所述进油管路的输入端与所述电泵的输出端连接；所述进油管路的输出端与所述出油管路连通；

所述滤网加热模块用于将通过所述进油管路流入的柴油加热，并将加热后的所述柴油通过所述出油管路流出。

进一步地，所述柴油供给加热装置还包括：回油开关阀，所述回油开关阀设置于所述进油管路的输出端；所述回油开关阀与所述控制模块电连接，所述回油开关阀用于根据所述控制模块的控制信号导通或关断。

进一步地，所述柴油供给加热装置还包括：

电机驱动模块，所述回油开关阀通过所述电机驱动模块与所述控制模块电连接，所述控制模块通过所述电机驱动模块驱动电机动作控制所述回油开关阀导通或关断。

进一步地，所述柴油供给加热装置还包括：电泵驱动模块，所述电泵驱动模块与所述控制模块电连接；所述电泵驱动模块用于根据所述控制模块的控制信号，控制电泵启动或停止；

所述电泵用于在启动时，向所述进油管路输送柴油；在停止时，向所述进油管路停止输送柴油。

进一步地，所述回油开关阀包括第一接口、第二接口和第三接口；

所述第一接口与所述进油管路连接，所述第二接口与发动机输油管路连接，所述第三接口和所述发动机的回油管路通过单向导通阀分别与所述出油管路连接；

所述回油开关阀与所述控制模块电连接，所述回油开关阀用于根据所述控制模块的控制信号将所述第一接口与所述第二接口导通；或者，根据所述控制模块的控制信号将所述第一接口与所述第三接口导通。

进一步地，所述柴油供给加热装置还包括：粗滤加热模块，所述粗滤加热模块设置于粗滤管路的表面；

所述粗滤加热模块与所述控制模块电连接，所述粗滤加热模块用于根据所述控制模块的控制信号对发动机的粗滤管路进行加热。

进一步地，所述柴油供给加热装置还包括：

电源供给模块，所述电源供给模块分别与所述车辆电源、所述温度检测模块、所述控制模块以及所述滤网加热模块电连接；所述电源供给模块用于向所述温度检测模块、所述控制模块以及所述滤网加热模块供电；

电源检测模块，所述电源检测模块与所述控制模块电连接，所述电源检测模块用于实时检测所述车辆电源和所述电源供给模块的电压，所述控制模块用于根据所述车辆电源和所述电源供给模块的电压与预设电压进行比较，若所述车辆电源的电压或所述电源供给模块的电压异常时，所述控制模块控制汽车电源重启；

若汽车电源重启次数大于预设重启次数，则所述控制模块控制断开所述汽车电源与所述电源供给模块之间的连接。

进一步地，所述柴油供给加热装置还包括：

通信模块，所述通信模块与所述控制模块电连接，所述通信模块用于实时获取发动机的转速，所述控制模块通过所述通信模块与汽车仪表进行信号传输；

至少两个液位检测模块，所述液位检测模块与所述控制模块电连接，所述液位检测模块用于检测主油箱和副油箱内柴油的液位信息，所述控制模块用于根据所述液位检测模块输出的液位信息控制副油箱向主油箱导油或控制所述汽车仪表显示加油提示信号。

第二方面，本实用新型实施例提供一种柴油车辆，包括第一方面任意柴油供给加热装置以及电泵、主油箱、副油箱、发动机输油管路和发动机回油管路；

所述柴油供给加热装置包括至少两个液位检测模块，至少一所述液位检测模块设置于所述主油箱内；至少一所述液位检测模块设置于所述副油箱内；

所述柴油供给加热装置还包括控制模块、输油管路以及滤网加热模块，所述控制模块、所述输油管路、所述滤网加热模块和所述电泵设置于所述主油箱内；

所述柴油供给加热装置还包括回油开关阀；所述回油开关阀的第一接口与所述输油管路的进油管路连接，所述回油开关阀的第二接口与所述发动机输油管路连接，经所述回油开关阀的第三接口以及所述发动机回油管路输出的柴油经所述输油管路的出油管路回流至所述主油箱内。

本实用新型实施例提供的柴油供给加热装置通过控制模块将接收到的环境温度值与预设的环境温度阈值进行比较，将接收到的发动机的转速与预设的转速阈值进行比较，将接收到的车辆电源的电压信号与预设的电压阈值进行比较，根据比较结果输出控制信号，滤网加热模块根据控制模块输出的控制信号对流入电泵的输入端的柴油进行加热，使得低温环境中输油管路内的柴油在低温环境下被加热而避免出现结蜡，保证车辆正常启动或行驶。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种柴油供给加热装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的另一种柴油供给加热装置的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的又一种柴油供给加热装置的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的又一种柴油供给加热装置的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的又一种柴油供给加热装置的结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的又一种柴油供给加热装置的结构示意图；

图7是本实用新型实施例提供的又一种柴油供给加热装置的结构示意图；

图8是本实用新型实施例提供的又一种柴油供给加热装置的结构示意图；

图9是本实用新型实施例提供的又一种柴油供给加热装置的结构示意图；

图10是本实用新型实施例提供的一种柴油车辆的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

基于上述技术问题，本实施例提出了以下解决方案：

图1是本实用新型实施例提供的一种柴油供给加热装置的结构示意图。图 2是本实用新型实施例提供的另一种柴油供给加热装置的结构示意图。参见图1 和图2，本实用新型实施例提供的柴油供给加热装置包括温度检测模块1、控制模块2、输油管路3以及滤网加热模块4，温度检测模块1用于检测环境的温度值，控制模块2与所述温度检测模块1电连接；输油管路3用于流通柴油，滤网加热模块4设置于电泵101的输入端1011，电泵101的输出端1012与输油管路3连接，滤网加热模块4用于根据控制模块2接收环境温度值、发动机的转速以及车辆电源的电压信号输出的控制信号对流入电泵101的输入端1011的柴油进行加热。

具体地，温度检测模块1可以包括温度传感器，温度检测模块1可以实时检测环境温度，并将环境温度发送至控制模块2，控制模块2可以接收温度检测模块1输出的环境温度值，还可以接收发动机的转速以及车辆电源的电压信号，控制模块2可以将接收到的环境温度值与预设的环境温度阈值进行比较，将接收到的发动机的转速与预设的转速阈值进行比较，将接收到的车辆电源的电压信号与预设的电压阈值进行比较，根据比较结果输出控制信号。

可选的，可以设置若控制模块2接收到的发动机的转速大于预设的转速阈值，或者，若控制模块2接收到的车辆电源的电压信号大于预设的电压阈值时，则判定车辆为启动状态；若否，则判定车辆为停止状态。当车辆为停止状态时，控制模块2根据接收到的环境温度值与预设的环境温度阈值和/或发动机的转速与转速预设阈值、车辆电源的电压信号与电压预设阈值之间的比较结果，输出车辆停止状态的控制信号。

示例性地，车辆为停止状态时，可以设置当控制模块2接收到的环境温度值小于或等于预设的环境温度阈值时，输出车辆停止状态的控制信号，滤网加热模块4根据控制模块2输出的车辆停止状态的控制信号对电泵101的输入端 1011输入的柴油进行加热，使得低温环境中在车辆停止状态下，输油管路3内的柴油被加热而避免出现结蜡，使得车辆可以顺利启动。车辆为启动状态时，可以设置当控制模块2接收到的环境温度值小于或等于预设的环境温度阈值时，输出车辆启动状态的控制信号，滤网加热模块4根据控制模块2输出的车辆启动状态的控制信号对电泵101的输入端1011输入的柴油进行加热，使得低温环境中输油管路3内的柴油被加热而避免出现结蜡，保证车辆正常行驶。

需要说明的是，可以根据需要设置至少两个不同的环境温度阈值，示例性地，环境温度阈值可以包括第一环境温度阈值、第二环境温度阈值和第三环境温度阈值，第一环境温度阈值大于第二环境温度阈值，且第二环境温度阈值大于第三环境阈值，例如，第一环境温度阈值可以为5℃，第二环境温度可以为 -15℃，第三环境温度可以为-23℃。车辆为停止状态时，可以设置当控制模块 2接收到的环境温度值大于-15℃且小于或等于5℃时，输出车辆停止状态的控制信号，滤网加热模块4根据控制模块2输出的车辆停止状态的控制信号对电泵101的输入端1011输入的柴油进行加热第一时间段，例如，第一时间段可以为1分钟；可以设置当控制模块2接收到的环境温度值大于-23℃且小于或等于 -15℃时，输出车辆停止状态的控制信号，滤网加热模块4根据控制模块2输出的车辆停止状态的控制信号对电泵101的输入端1011输入的柴油进行加热第二时间段，第二时间段大于第一时间段，例如，第二时间段可以为2分钟；可以设置当控制模块2接收到的环境温度值小于或等于-23℃时，输出车辆停止状态的控制信号，滤网加热模块4根据控制模块2输出的车辆停止状态的控制信号对电泵101的输入端1011输入的柴油进行加热第三时间段，第三时间段大于第二时间段，例如，第三时间段可以为3分钟。这样设置使得低温环境中在车辆停止状态下，电泵101的输入端1011输入的柴油被加热而避免出现结蜡，车辆可以顺利启动。

本实施例提供的柴油供给加热装置通过控制模块将接收到的环境温度值与预设的环境温度阈值进行比较，将接收到的发动机的转速与预设的转速阈值进行比较，将接收到的车辆电源的电压信号与预设的电压阈值进行比较，根据比较结果输出控制信号，滤网加热模块4根据控制模块输出的控制信号对电泵101 的输入端1011的柴油进行加热，使得低温环境中输油管路3内的柴油在低温环境下被加热而避免出现结蜡，保证车辆正常启动或行驶。

可选地，图3是本实用新型实施例提供的又一种柴油供给加热装置的结构示意图。在上述实施例的基础上，结合图1和图3，本实用新型实施例提供的柴油供给加热装置100的输油管路3包括进油管路5以及出油管路6；进油管路5的输入端与电泵101的输出端1012连接；进油管路5的输出端与出油管路 6连通；滤网加热模块4用于将通过进油管路5流入的柴油加热，并将加热后的柴油通过出油管路6流出。

具体地，可以将柴油供给加热装置设置于油箱内，油箱内的柴油通过电泵 101抽入进油管路5，通过滤网加热模块4对进油管路5流入的柴油加热，并将加热后的柴油通过出油管路6流出至主油箱102，实现对主油箱102内的柴油循环加热，使得柴油的温度不会太低，流通至发动机输油管路104时不易结蜡。

可选地，图4是本实用新型实施例提供的又一种柴油供给加热装置的结构示意图。在上述实施例的基础上，结合图3和图4，本实用新型实施例提供的柴油供给加热装置还包括回油开关阀7，回油开关阀7设置于进油管路5的输出端；回油开关阀7与控制模块2电连接，回油开关阀7用于根据控制模块2 的控制信号导通或关断。

具体地，可以设置当控制信号为车辆停止状态的控制信号时，控制模块2 控制回油开关阀7关断；当控制信号为车辆停止状态的控制信号且滤网加热模块4的加热时间达到预设加热时间阈值，或者，当控制信号为车辆启动状态的控制信号且检测到启动时间达到预设启动时间阈值时，控制模块2控制回油开关阀7导通。回油开关阀7关断时，油箱内的柴油经过柴油供给加热装置内的进油管路5和出油管路6流通，并通过滤网加热模块4对进油管路5流入的柴油加热；回油开关阀7导通时，油箱内的柴油经过进油管路5与发动机输油管路104连通，为发动机提供柴油。

可选地，在上述实施例的基础上，继续参见图4，本实用新型实施例提供的柴油供给加热装置还包括电机驱动模块8，回油开关阀7通过电机驱动模块8 与控制模块2电连接，控制模块2通过电机驱动模块8驱动电机动作控制回油开关阀7导通或关断。

具体地，回油开关阀7通过电机驱动导通或关断，电机驱动模块8可以根据控制信号驱动电机动作，以控制回油开关阀7导通或关断。这样设置使得控制模块2可以通过控制电机驱动模块8控制回油开关阀7导通或关断。

可选地，图5是本实用新型实施例提供的又一种柴油供给加热装置的结构示意图。在上述实施例的基础上，结合图3和图5，本实用新型实施例提供的柴油供给加热装置还包括电泵驱动模块9，电泵驱动模块9与控制模块2电连接；电泵驱动模块9用于根据控制模块2的控制信号，控制电泵101启动或停止；电泵101用于在启动时，向进油管路5输送柴油；在停止时，向进油管路 5停止输送柴油。

具体地，电泵驱动模块9可以根据控制模块2的控制信号，控制电泵101 启动或停止，电泵101在启动时，电泵101的输出端1012向进油管路5输送柴油；电泵101在停止时，电泵101的输出端1012向进油管路5停止输送柴油。可以设置当控制信号为车辆停止状态的控制信号时，电泵驱动模块9控制电泵 101启动；当控制信号为车辆停止状态的控制信号且滤网加热模块4的加热时间达到预设加热时间阈值，电泵驱动模块9控制电泵101停止。

可选地，图6是本实用新型实施例提供的又一种柴油供给加热装置的结构示意图。在上述实施例的基础上，参见图6，本实用新型实施例提供的回油开关阀7包括第一接口71、第二接口72和第三接口73；第一接口71与进油管路 5连接，第二接口72与发动机输油管路104连接，第三接口73和发动机的回油管路201通过单向导通阀分别与出油管路6连接；回油开关阀7与控制模块 2电连接，回油开关阀7用于根据控制模块2的控制信号将第一接口71与第二接口72导通；或者，根据控制模块2的控制信号将第一接口71与第三接口73 导通。

具体地，可以设置当控制信号为车辆停止状态的控制信号时，控制模块2 控制回油开关阀7的第一接口71与第三接口73导通；当控制信号为车辆停止状态的控制信号且滤网加热模块4的加热时间达到预设加热时间阈值，或者，当控制信号为车辆启动状态的控制信号且检测到启动时间达到预设启动时间阈值时，控制模块2控制回油开关阀7第一接口71与第二接口72导通。回油开关阀7第一接口71与第三接口73导通时，主油箱102内的柴油经过柴油供给加热装置100内的进油管路5流通，经过出油管路6将柴油输送回主油箱102，并通过滤网加热模块4对流入进油管路5的柴油加热；回油开关阀7第一接口 71与第二接口72导通时，主油箱102内的柴油经过第二接口72将进油管路5 与发动机输油管路104连通，为发动机提供柴油。

可选地，图7是本实用新型实施例提供的又一种柴油供给加热装置的结构示意图。在上述实施例的基础上，参见图7，本实用新型实施例提供的柴油供给加热装置还包括粗滤加热模块10，粗滤加热模块10设置于粗滤管路的表面；粗滤加热模块10与控制模块2电连接，粗滤加热模块10用于根据控制模块2 的控制信号对发动机的粗滤管路进行加热。

具体地，车辆为停止状态时，可以设置当控制模块2接收到的环境温度值大于第二环境温度阈值且小于或等于第一环境温度阈值时，输出车辆停止状态的控制信号，粗滤加热模块10根据控制模块2输出的车辆停止状态的控制信号对粗滤管路进行加热，当加热预设时间段后，控制回油开关阀7关闭，然后将电泵101开启预设时间段，提醒司机启动发动机；当控制模块2接收到的发动机的转速大于预设转速阈值或车辆电源的电压信号大于预设电压阈值时，输出车辆停止状态的控制信号，控制模块2根据该状态下的控制信号在预设时间段后控制回油开关阀7打开，并在回油开关阀7开启预设时间段后，控制滤网加热模块4和电泵101停止工作；当控制模块2接收到的发动机的转速小于预设转速阈值且车辆电源的电压信号小于预设电压阈值时，输出车辆停止状态的控制信号，控制模块2根据该状态下的控制信号控制粗滤加热模块10关闭。车辆为启动状态时，可以设置当控制模块2接收到的大于第二环境温度阈值且小于或等于第一环境温度阈值时，输出车辆启动状态的控制信号，粗滤加热模块10 根据控制模块2输出的车辆启动状态的控制信号对粗滤管路进行加热；当控制模块2接收到的发动机的转速大于预设转速阈值或车辆电源的电压信号大于预设电压阈值时，输出车辆停止状态的控制信号，控制模块2根据该状态下的控制信号在预设时间段后控制回油开关阀7打开，并在回油开关阀7开启预设时间段后，控制滤网加热模块4停止工作；若控制模块2接收到的发动机的转速小于预设的转速阈值，且控制模块2接收到的车辆电源的电压信号小于预设的电压阈值时，则控制模块2控制粗滤加热模块10关闭。可选地，图8是本实用新型实施例提供的又一种柴油供给加热装置的结构示意图。在上述实施例的基础上，参见图8，本实用新型实施例提供的柴油供给加热装置还包括电源供给模块11和电源检测模块12，电源供给模块11分别与车辆电源、温度检测模块 1、控制模块2以及滤网加热模块4电连接；电源供给模块11用于向温度检测模块1、控制模块2以及滤网加热模块4供电；电源检测模块12与控制模块2 电连接，电源检测模块12用于实时检测车辆电源和电源供给模块11的电压，控制模块2用于根据车辆电源和电源供给模块11的电压与预设电压进行比较，若车辆电源的电压或电源供给模块11的电压异常时，控制模块2控制汽车电源重启；若汽车电源重启次数大于预设重启次数，则控制模块2控制断开汽车电源与电源供给模块11之间的连接。

具体地，电源检测模块12检测车辆电源和电源供给模块11的电压，并将电源检测模块12检测到的车辆电源的电压信号输出至控制模块2，控制模块2 将接收到的车辆电源的电压信号与预设的电压阈值进行比较，根据比较结果输出控制信号。需要说明的是，图8示例性地示出电源供给模块11与控制模块2 连接的情况，电源供给模块11可以为温度检测模块1、滤网加热模块4、电机驱动模块8、电泵驱动模块9、粗滤加热模块10以及电源检测模块12供电，图 8中未示出电源检测模块12与温度检测模块1、滤网加热模块4、电机驱动模块8、电泵驱动模块9、粗滤加热模块10以及电源供给模块11电连接的情况。

可选地，图9是本实用新型实施例提供的又一种柴油供给加热装置的结构示意图。在上述实施例的基础上，参见图9，本实用新型实施例提供的柴油供给加热装置还包括通信模块13和至少两个液位检测模块14，通信模块13与控制模块2电连接，通信模块13用于实时获取发动机的转速，控制模块2通过通信模块13与汽车仪表进行信号传输；液位检测模块与控制模块2电连接，液位检测模块用于检测主油箱102和副油箱(未图示)内柴油的液位信息，控制模块2用于根据液位检测模块14输出的液位信息控制副油箱向主油箱102导油或控制汽车仪表显示加油提示信号。

具体地，控制模块2通过通信模块13与汽车仪表进行信号传输，通信模块 13可以采用CAN通信，汽车仪表可以将通信模块13的数据报文进行显示，以提醒司机启动发动机，汽车仪表可以根据液位检测模块14输出的液位信息显示加油提示信号，以提醒司机及时加油。

可选的，在上述实施例的基础上，继续参见图6和图9，可以设置若控制模块2接收到的发动机的转速大于或等于预设的转速阈值，例如，预设的转速阈值可以为400r/s，或者，若控制模块2接收到的车辆电源的电压信号大于预设的电压阈值，例如，预设的电压阈值可以为26.5V时，则判定车辆为启动状态；若否，则判定车辆为停止状态。当车辆为停止状态时，控制模块2根据接收到的环境温度值与预设的环境温度阈值之间的比较结果，输出车辆停止状态的控制信号。不同的环境温度值范围下，控制模块2可以输出不同的车辆停止状态的控制信号。

示例性地，车辆为停止状态时，可以设置当控制模块2接收到的环境温度值大于5℃时，控制模块2控制电泵101启动，对输油管路3进行排气，并通过通信模块13传输至汽车仪表，汽车仪表显示当前正在排气状态，控制模块2 包括延时单元，延时预设时间段，例如3分钟后，将柴油供给加热装置100与车辆电源断开。

可以设置当控制模块2接收到的环境温度值大于-15℃且小于或等于5℃时，输出车辆停止状态的控制信号，滤网加热模块4和粗滤加热模块10根据控制模块2输出的车辆停止状态的控制信号进行加热，当加热第一时间段，例如第一时间段为1分钟后，控制回油开关阀7关闭，然后将电泵101开启1分钟，使回油开关阀7的第一接口71与第三接口73导通后，此时提醒司机将钥匙转到ON挡，并启动发动机，当控制模块2接收到的发动机的转速大于400r/s，或车辆电源的电压信号大于26.5V时，待2分钟后，将回油开关阀7启动1分钟，使回油开关阀7的第一接口71与第二接口72导通后，关闭滤网加热模块4和电泵101。若控制模块2接收到的发动机的转速小于400r/s，且车辆电源的电压信号小于24.5V时，则控制模块2控制粗滤加热模块10关闭，待5分钟后，将柴油供给加热装置100与车辆电源断开。

可以设置当控制模块2接收到的环境温度值大于-23℃且小于或等于-15℃时，输出车辆停止状态的控制信号，滤网加热模块4和粗滤加热模块10根据控制模块2输出的车辆停止状态的控制信号加热，当加热第二时间段，例如第二时间段为2分钟后，控制回油开关阀7关闭，然后开启高压电泵第四时间段，例如第四时间段为1.5分钟，使回油开关阀7的第一接口71与第三接口73导通后，此时提醒司机将钥匙转到ON挡，并启动发动机，当控制模块2接收到的发动机的转速大于400r/s，或车辆电源的电压信号大于26.5V时，待2分钟后，将回油开关阀7启动1分钟，使回油开关阀7的第一接口71与第二接口72导通后，关闭滤网加热模块4和电泵。若控制模块2接收到的发动机的转速小于 400r/s，且车辆电源的电压信号小于24.5V时，则控制模块2控制粗滤加热模块 10关闭，待5分钟后，将柴油供给加热装置与车辆电源断开。

可以设置当控制模块2接收到的环境温度值小于或等于-23℃时，输出车辆停止状态的控制信号，滤网加热模块4和粗滤加热模块10根据控制模块2输出的车辆停止状态的控制信号进行加热，当加热第三时间段，例如第三时间段为 3分钟后，控制回油开关阀7关闭，然后开启高压电泵2分钟，使回油开关阀7 的第一接口71与第三接口73导通后，此时提醒司机将钥匙转到ON挡，并启动发动机，当控制模块2接收到的发动机的转速大于400r/s，或车辆电源的电压信号大于26.5V时，待2分钟后，将回油开关阀7启动1分钟，使回油开关阀 7的第一接口71与第二接口72导通后，关闭滤网加热模块4和电泵。若控制模块2接收到的发动机的转速小于400r/s，且车辆电源的电压信号小于24.5V 时，则控制模块2控制粗滤加热模块10关闭，待5分钟后，将柴油供给加热装置100与车辆电源断开。

示例性地，车辆为启动状态时，可以设置当控制模块2接收到的环境温度值大于5℃时，将柴油供给加热装置100与车辆电源断开。

可以设置当控制模块2接收到的环境温度值大于-15℃且小于或等于5℃时，输出车辆启动状态的控制信号，滤网加热模块4和粗滤加热模块10根据控制模块2输出的车辆启动状态的控制信号进行加热；当控制模块2接收到的发动机的转速大于400r/s，或车辆电源的电压信号大于26.5V时，待2分钟后，将回油开关阀7启动1分钟，使回油开关阀7的第一接口71与第二接口72导通后，关闭滤网加热模块4。若控制模块2接收到的发动机的转速小于400r/s，且车辆电源的电压信号小于24.5V时，则控制模块2控制粗滤加热模块10关闭，待5分钟后，将柴油供给加热装置100与车辆电源断开。

可以设置当控制模块2接收到的环境温度值小于或等于-15℃时，输出车辆启动状态的控制信号，滤网加热模块4和粗滤加热模块10根据控制模块2输出的车辆启动状态的控制信号进行加热；当控制模块2接收到的发动机的转速大于400r/s，或车辆电源的电压信号大于26.5V时，待2分钟后，启动回油开关阀7。若控制模块2接收到的发动机的转速小于400r/s，且车辆电源的电压信号小于24.5V时，则控制模块2控制粗滤加热模块10关闭，待5分钟后，将柴油供给加热装置100与车辆电源断开。这样设置使得低温环境中在车辆启动状态下，车辆的发动机输油管路104内的柴油被加热而避免出现结蜡，车辆可以正常行驶。

可选地，图10是本实用新型实施例提供的一种柴油车辆的结构示意图。在上述实施例的基础上，结合图6，图9和图10，本实用新型实施例提供的柴油车辆包括上述任意实施例提出的柴油供给加热装置100以及电泵101、主油箱 102、副油箱、发动机输油管路104以及发动机回油管路201；柴油供给加热装置100包括至少两个液位检测模块14，至少一液位检测模块14设置于主油箱 102内；至少一液位检测模块14设置于副油箱内；柴油供给加热装置100还包括控制模块2、输油管路3以及滤网加热模块4，控制模块2、输油管路3、滤网加热模块4和电泵101设置于主油箱102内；柴油供给加热装置100还包括回油开关阀7；回油开关阀7的第一接口71与输油管路3的进油管路5连接，回油开关阀7的第二接口72与发动机输油管路104连接，经回油开关阀7的第三接口73以及发动机回油管路201输出的柴油经输油管路3的出油管路6回流至主油箱102内。

具体地，主副油箱103导油功能：液位检测模块14实时检测主油箱102和副油箱的液位，控制模块2根据主油箱102和副油箱的液位判断是否有主油箱 102和副油箱的液位信息，若有主油箱102和副油箱的液位信息且发动机转速＞400r/s或者车辆电源106的电压信号＞26.5V，且控制模块2接收到主油箱102 和副油箱的液位信息均不为零的持续时间＞30分钟时，若主油箱102液位在 50％～85％，且副油箱液位不为0％，控制模块2控制副油箱103向主油箱102 导油；若主油箱102液位＜50％且副油箱为0％，则通过通信模块13，例如CAN 通信模块13输出报文至汽车仪表105，以提醒司机加油。可以设置车辆电源106 包括电源+B和VCC电源，VCC电源通过车辆开关107与柴油供给加热装置100 连接，VCC电源用于为柴油供给加热装置100提供VCC电源触发信号，电源 +B通过车辆总继电器108与柴油供给加热装置100连接，电源+B用于为柴油供给加热装置100供电。粗滤装置109通过继电器110与柴油供给加热装置100 连接。

可选的，继续参见图10，本实用新型实施例提供的柴油车辆还包括指示灯 111，指示灯111与控制模块2电连接，可以设置指示灯111的不同颜色或闪烁状态代表不同的提示信息。示例性地，可以设置指示灯111以不同频率闪烁，代表不同的操作以及故障，例如，指示灯111以3Hz频率闪烁，提醒司机按下启动开关后需待绿灯以1Hz闪烁时才能将钥匙打到ON档准备点火，并且以报文形式传输至汽车仪表105，以提示司机。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种柴油供给加热装置，其特征在于，包括：

温度检测模块，用于检测环境的温度值；

控制模块，所述控制模块与所述温度检测模块电连接；

输油管路，所述输油管路用于流通柴油；

滤网加热模块，设置于电泵的输入端，所述电泵的输出端与所述输油管路连接，所述滤网加热模块用于根据所述控制模块接收所述环境温度值、发动机的转速以及车辆电源的电压信号输出的控制信号对流入所述电泵的输入端的柴油进行加热。

2.根据权利要求1所述柴油供给加热装置，其特征在于，所述输油管路包括：进油管路以及出油管路；所述进油管路的输入端与所述电泵的输出端连接；所述进油管路的输出端与所述出油管路连通；

所述滤网加热模块用于将通过所述进油管路流入的柴油加热，并将加热后的所述柴油通过所述出油管路流出。

3.根据权利要求2所述柴油供给加热装置，其特征在于，所述柴油供给加热装置还包括：回油开关阀，所述回油开关阀设置于所述进油管路的输出端；所述回油开关阀与所述控制模块电连接，所述回油开关阀用于根据所述控制模块的控制信号导通或关断。

4.根据权利要求3所述柴油供给加热装置，其特征在于，所述柴油供给加热装置还包括：

电机驱动模块，所述回油开关阀通过所述电机驱动模块与所述控制模块电连接，所述控制模块通过所述电机驱动模块驱动电机动作控制所述回油开关阀导通或关断。

5.根据权利要求2所述柴油供给加热装置，其特征在于，所述柴油供给加热装置还包括：电泵驱动模块，所述电泵驱动模块与所述控制模块电连接；所述电泵驱动模块用于根据所述控制模块的控制信号，控制电泵启动或停止；

所述电泵用于在启动时，向所述进油管路输送柴油；在停止时，向所述进油管路停止输送柴油。

6.根据权利要求3所述柴油供给加热装置，其特征在于，所述回油开关阀包括第一接口、第二接口和第三接口；

所述第一接口与所述进油管路连接，所述第二接口与发动机输油管路连接，所述第三接口和所述发动机的回油管路通过单向导通阀分别与所述出油管路连接；

所述回油开关阀与所述控制模块电连接，所述回油开关阀用于根据所述控制模块的控制信号将所述第一接口与所述第二接口导通；或者，根据所述控制模块的控制信号将所述第一接口与所述第三接口导通。

7.根据权利要求1所述柴油供给加热装置，其特征在于，所述柴油供给加热装置还包括：粗滤加热模块，所述粗滤加热模块设置于粗滤管路的表面；

所述粗滤加热模块与所述控制模块电连接，所述粗滤加热模块用于根据所述控制模块的控制信号对发动机的粗滤管路进行加热。

8.根据权利要求1所述柴油供给加热装置，其特征在于，所述柴油供给加热装置还包括：

电源供给模块，所述电源供给模块分别与所述车辆电源、所述温度检测模块、所述控制模块以及所述滤网加热模块电连接；所述电源供给模块用于向所述温度检测模块、所述控制模块以及所述滤网加热模块供电；

电源检测模块，所述电源检测模块与所述控制模块电连接，所述电源检测模块用于实时检测所述车辆电源和所述电源供给模块的电压，所述控制模块用于根据所述车辆电源和所述电源供给模块的电压与预设电压进行比较，若所述车辆电源的电压或所述电源供给模块的电压异常时，所述控制模块控制汽车电源重启；

若汽车电源重启次数大于预设重启次数，则所述控制模块控制断开所述汽车电源与所述电源供给模块之间的连接。

9.根据权利要求1所述柴油供给加热装置，其特征在于，所述柴油供给加热装置还包括：

通信模块，所述通信模块与所述控制模块电连接，所述通信模块用于实时获取发动机的转速，所述控制模块通过所述通信模块与汽车仪表进行信号传输；

至少两个液位检测模块，所述液位检测模块与所述控制模块电连接，所述液位检测模块用于检测主油箱和副油箱内柴油的液位信息，所述控制模块用于根据所述液位检测模块输出的液位信息控制副油箱向主油箱导油或控制所述汽车仪表显示加油提示信号。

10.一种柴油车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一所述柴油供给加热装置以及电泵、主油箱、副油箱、发动机输油管路和发动机回油管路；

所述柴油供给加热装置包括至少两个液位检测模块，至少一所述液位检测模块设置于所述主油箱内；至少一所述液位检测模块设置于所述副油箱内；

所述柴油供给加热装置还包括控制模块、输油管路以及滤网加热模块，所述控制模块、所述输油管路、所述滤网加热模块和所述电泵设置于所述主油箱内；

所述柴油供给加热装置还包括回油开关阀；所述回油开关阀的第一接口与所述输油管路的进油管路连接，所述回油开关阀的第二接口与所述发动机输油管路连接，经所述回油开关阀的第三接口以及所述发动机回油管路输出的柴油经所述输油管路的出油管路回流至所述主油箱内。

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