CN101514666B - 一种大型汽车发动机暖机的装置及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种大型汽车发动机暖机的装置，包括第一发动机(即大型汽车发动机)和第一温度传感器、第二发动机和暖机控制器；第一发动机冷却系统和第二发动机冷却系统相连通；暖机控制器与第一温度传感器、第二发动机相连。本发明所述的大型汽车发动机暖机的方法，暖机前先检测第一发动机内冷却液的第一温度，当低于设定的低温温度时，起动第二发动机工作；第二发动机工作后温度升高的冷却液流入第一发动机冷却系统并循环流动，达到暖机目的。本发明由于采用大型汽车加装的第二发动机(即车载辅助发动机)，利用其功率较小、便于冷起动的功能，使低温暖车不再困难，同时避免了采用容量有限的电瓶电能来暖机可能出现的电瓶电力不足问题。
Description
技术领域
本发明涉及大型汽车动力系统技术领域，特别涉及一种利用第二发动机为大型汽车主发动机暖机的装置及方法。
背景技术
大型汽车正常行驶时，其发动机内冷却液的温度为80-110℃。当大型汽车停止行驶，关闭发动机以后，发动机内冷却液的温度就会慢慢降低，直到与环境温度保持一致。在高寒地区冬季气温过低时，由于润滑油粘度增加和发动机内的运动部件之间的间隙变小，发动机起动就比较困难，并加剧磨损，严重时可能造成运动部件的损坏，因而需要通过电加热润滑油和进气来“暖机”或称之为“预热”。目前，通常是采用大型汽车自身的动力和电源来进行暖机，但因为所需加热电流很大，往往导致大型汽车电瓶内存储的电量消耗过大而影响其后的起动电机的可靠工作；或者是采用外接的电源和装置来进行暖机，使用时十分不便，特别是在电源紧缺的地方及野外显得尤为突出。
发明内容
本发明要解决的问题是提供一种大型汽车发动机暖机的装置及方法，采用第二发动机在大型汽车为发动机暖机。
一种大型汽车发动机暖机的装置，包括第一发动机(即大型汽车发动机)、第一温度传感器、第二发动机、循环管路、冷却液通断电磁阀和暖机控制器；第一发动机冷却系统和第二发动机冷却系统通过循环管路相连通，所述的冷却液通断电磁阀设在循环管路中；暖机控制器与第一发动机的第一温度传感器、第二发动机相连；第二发动机与冷却液通断电磁阀相连；
所述第一温度传感器，用于检测第一发动机内冷却液的温度，简称第一温度，发送所述第一温度信号至所述暖机控制器；
所述暖机控制器，用于判断所述第一温度低于低温设定温度时，起动第二发动机工作；
所述第二发动机，为易于起动的5～10千瓦小功率发动机；
所述循环管路，用于将第一发动机冷却系统和第二发动机冷却系统连通，以使得第二发动机内的冷却液为第一发动机内的冷却液加热；
所述冷却液通断电磁阀，接收所述暖机控制器的指令，用于连通或隔离第一发动机的冷却系统和第二发动机的冷却系统。
优选地，所述装置还包括第二温度传感器，该第二温度传感器与暖机控制器和第二发动机相连；
所述第二温度传感器，用于检测第二发动机内冷却液的温度，简称第二温度，发送所述第二温度信号至暖机控制器；
所述暖机控制器，判断所述第二温度高于中温设定温度时，将第一发动机冷却系统和第二发动机冷却系统连通，第二发动机内的冷却液为第一发动机内的冷却液加热；
所述暖机控制器，还用于判断所述第一温度和第二温度均高于高温设定温度时，关闭第二发动机，将第一发动机冷却系统和第二发动机冷却系统相隔离。
所述装置还包括供油电磁阀，该供油电磁阀设于第二发动机的供油管路中并与暖机控制器相连；
所述供油电磁阀，用于接收暖机控制器的指令，打开或关断第二发动机的供油管路。
同样地，本发明还可以实现第一发动机工作时对第二发动机系统的暖机功能，以保证在第一发动机停机时第二发动机的很方便地直接起动，带动空调和发电设备。
本发明还提供一种大型汽车发动机暖机的方法：
暖机前首先检测第一发动机内冷却液的第一温度；
判断所述第一温度低于设定的低温温度时，起动第二发动机工作；将第一发动机冷却系统和第二发动机冷却系统相连通，随着第二发动机工作后温度升高的冷却液流经第一发动机冷却系统并循环流动，使得第一发动机的温度升高而达到暖机效果，直至第一发动机起动运行。
进一步地，检测第二发动机内冷却液的第二温度，当所述第二温度高于中温设定温度时，将第一发动机冷却系统和第二发动机冷却系统连通，第二发动机内的冷却液为第一发动机内的冷却液加热；所述第二发动机内的冷却液为第一发动机内的冷却液加热之后，判断所述第一温度和第二温度均高于高温设定温度时，暖机过程结束，关闭第二发动机，断开第一发动机冷却系统和第二发动机冷却系统。
更进一步地，所述起动第二发动机工作之前还包括：发送控制指令至第二发动机供油电磁阀，打开所述第二发动机供油电磁阀。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
本发明提供的大型汽车发动机暖机方法，可以充分利用为空调或发电目的加装的第二发动机(车载辅助发动机)及其自带的冷却系统的功能，由于第二发动机功率较小，便于冷起动，使低温暖车不再困难；同时避免了采用容量有限的电瓶电能来暖机可能出现的电瓶电力不足问题。
附图说明
图1是基于本发明大型汽车发动机暖机装置的第一实施例结构图；
图2是基于本发明大型汽车发动机暖机装置的第二实施例结构图；
图3是基于本发明大型汽车发动机暖机装置的第三实施例结构图；
图3-1是基于本发明大型汽车发动机暖机装置的第三实施例结构示意图；
图4是基于本发明大型汽车发动机暖机方法的第一实施例流程图；
图5是基于本发明大型汽车发动机暖机方法的第二实施例流程图；
图6是基于本发明大型汽车发动机暖机方法的第三实施例流程图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
参见图1，该图为基于本发明大型汽车发动机暖机装置的第一实施例结构图。
本发明提供的大型汽车发动机暖机装置第一实施例包括：第一发动机101、第一温度传感器103、第二发动机102、循环管路105、冷却液通断电磁阀106和暖机控制器104；第一发动机101冷却系统和第二发动机102冷却系统通过循环管路105相连通，并在循环管路105中设有连通或隔离第一发动机101的冷却系统和第二发动机102的冷却系统的冷却液通断电磁阀106；暖机控制器104与第一发动机101的第一温度传感器103、第二发动机102相连；第二发动机102与冷却液通断电磁阀106相连。
所述第一温度传感器103，用于检测第一发动机101内冷却液的第一温度，发送所述第一温度至所述暖机控制器104。
为了叙述方便，令第一发动机内冷却液的第一温度为t1，第二发动机内冷却液的第二温度为t2，低温设定温度为T0。
所述暖机控制器104，用于判断所述第一温度t1低于低温设定温度T0时，起动第二发动机102工作。
所述第二发动机102，为易于起动的5～10千瓦小功率发动机。
所述循环管路105，用于将第一发动机101冷却系统和第二发动机102冷却系统连通，第二发动机102内的冷却液为第一发动机101内的冷却液加热。
所述冷却液通断电磁阀106，接收所述暖机控制器104的指令，用于连通或隔离第一发动机101的冷却系统和第二发动机102的冷却系统。
第二发动机102开始工作后，其内的冷却液温度t2将升高。
本实施例提供的大型汽车发动机暖机装置，通过第一温度传感器103检测第一发动机101内冷却液的第一温度t1。暖机控制器104判断第一温度t1低于低温设定温度T0时，起动第二发动机102开始工作。第二发动机102内冷却液的第二温度t2开始升高。同时，将第一发动机101和第二发动机102的冷却系统经循环管路105及打开的冷却液通断电磁阀106相通，高温的第二发动机102冷却液流入第一发动机101内，与第一发动机101冷却液混合，为第一发动机101的低温冷却液加热，进而使整个第一发动机101温度升高。这样，使第一发动机101容易起动。
参见图2，该图为基于本发明大型汽车发动机暖机装置的第二实施例结构图。
本发明装置第二实施例与装置第一实施例的区别是增加了第二温度传感器201。
第二温度传感器201安装在第二发动机102上，检测第二发动机102内冷却液的第二温度t2，将所述第二温度t2发送至暖机控制器104。
当暖机控制器104判断所述第一温度t1或第二温度t2低于所述低温设定温度T0时，也起动第二发动机102开始工作。
由于第二发动机102是为第一发动机101暖机的，所以第二发动机102内冷却液的温度不能低于自身的起动温度。因此，当第二发动机102内冷却液的第二温度t2太低时，第二发动机102也要起动，给自己暖机，避免当第一发动机101温度很低时，第二发动机102要起动，但因为自身温度太低，起动不成功。因此，所述低温设定温度T0大于第二发动机102正常起动的温度，避免第二发动机102温度太低，起动困难。
当暖机控制器104判断第二温度t2高于中温设定温度T1时，将第一发动机101冷却系统和第二发动机102冷却系统相连通，第二发动机102内热的冷却液与第一发动机101内的冷却液相混合，实现为第一发动机101暖机。这样，第一发动机101比较容易起动。
当暖机控制器104判断所述第一温度t1和第二温度t2均高于高温设定温度T2时，关闭第二发动机102。将第一发动机101的冷却系统和第二发动机102的冷却系统相隔离，这样，可以避免第一发动机101和第二发动机102的温度均很高时，第二发动机102还继续为第一发动机101暖机，造成资源浪费。
参见图3和图3-1，为基于本发明大型汽车发动机暖机装置的第三实施例结构图和结构示意图。
本发明所述大型汽车发动机暖机装置第三实施例是在第二实施例的基础上，还包括：第二发动机水泵301、第二发动机起动器302、动力开关303和负载304和供油电磁阀305。
第一温度传感器103检测第一发动机101内冷却液的第一温度t1，将t1发送至暖机控制器104。
第二温度传感器201检测第二发动机102内冷却液的第二温度t2，将t2发送至暖机控制器104。
暖机控制器104判断当t1＜T0或t2＜T0时，发送控制指令至第二发动机起动器302和供油电磁阀305。供油电磁阀305打开第二发动机102的供油管路。第二发动机起动器302起动第二发动机102开始工作。
当第二发动机102开始工作时，第二发动机水泵301开始工作；当第二发动机102停止工作时，第二发动机水泵301关闭。第二发动机102运行时，第二发动机水泵301首先将冷却液在第二发动机102内的各个管路循环，将整个第二发动机102的温度t2提高。当第二发动机102冷却液的温度t2高于中温设定温度T1时，第二发动机水泵301将第二发动机102冷却液的一部分抽入到第一发动机101内，为第一发动机101的冷却液加热。
为了使第二发动机102内冷却液较快热起来，暖机控制器104同时发送控制指令至动力开关303。动力开关303打开，为第二发动机102连接负载304。当第二发动机102带负载304运行时，其冷却液温度t2将很快上升。
当暖机控制器104判断第二温度t2大于中温设定温度T1时，暖机控制器104发送控制指令至冷却液通断电磁阀106。所述冷却液通断电磁阀106打开，第一发动机101的冷却系统和第二发动机102的冷却系统连通。第二发动机水泵301将第二发动机102的冷却液抽入第一发动机内101，同时将第一发动机101内的低温冷却液抽入第二发动机102，以此循环加热。
当暖机控制器104判断第一温度t1和第二温度t2均大于高温设定温度T2时，发送控制指令至第二发动机起动器302。第二发动机起动器302关闭第二发动机102。第二发动机102停止工作。同时暖机控制器104发送控制指令至供油电磁阀305。供油电磁阀305关闭第二发动机102的供油管路。暖机控制器104发送控制指令至冷却液通断电磁阀106。冷却液通断电磁阀106关闭，将第一发动机101的冷却系统和第二发动机102的冷却系统相隔离。
当第二发动机102带负载304工作时，暖机控制器104还发送控制指令至动力开关303。动力开关303关闭，将负载304从第二发动机102上卸载。
需要说明的是，基于本发明的技术方案，还可以实现在第二发动机102冷却系统与第一发动机101冷却系统连通的基础上，通过检测第一发动机101和第二发动机102内冷却液的温度t1和t2，当第二发动机102内冷却液的温度t2很低，第一发动机101内冷却液的温度t1很高时，将第一发动机101和第二发动机102的冷却系统连通，让第一发动机101为第二发动机102暖机。
参见图4，该图为基于本发明大型汽车发动机暖机方法的第一实施例流程图。
S401：检测第一发动机内冷却液的第一温度。
S402：判断所述第一温度低于设定的低温温度时，起动第二发动机工作；将第一发动机冷却系统和第二发动机冷却系统连通，第二发动机内的冷却液为第一发动机内的冷却液加热。
令所述低温设定温度为T0，判断所述t1＜T0时，起动所述第二发动机工作。
需要说明的是，所述低温设定温度T0应高于第二发动机可以起动的温度，以保证第二发动机的顺利起动。
本发明提供的大型汽车发动机暖机方法，具体地说，检测第一发动机内冷却液的第一温度t1，当第一温度t1低于低温设定温度T0时，起动第二发动机开始工作。第二发动机内冷却液的第二温度t2开始升高。同时，将第一发动机和第二发动机的冷却系统相通，高温的第二发动机冷却液流入第一发动机内，与第一发动机冷却液混合，为第一发动机的低温冷却液加热，进而使整个第一发动机温度t1升高。这样，第一发动机比较容易起动。
参见图5，该图为基于本发明大型汽车发动机暖机方法的第二实施例流程图。
本发明方法第二实施例与方法第一实施例的区别是增加了高温判断步骤。
S501：检测第一发动机内冷却液的第一温度和第二发动机内冷却液的第二温度。
S502：判断所述第一温度或第二温度低于设定低温温度时，起动第二发动机工作。
S503：判断所述第二温度高于设定的中温温度时，将第一发动机冷却系统和第二发动机冷却系统连通，第二发动机内的冷却液为第一发动机内的冷却液加热。
需要说明的是，检测所述第一温度t1和第二温度t2为实时检测。
S504：判断所述第一温度和第二温度均高于高温设定温度时，关闭第二发动机，将第一发动机冷却系统和第二发动机冷却系统相隔离。
本实施例通过检测第一温度t1高于高温设定温度T2时，停止第二发动机运行。这样，可以避免第一发动机的温度t1均很高时，第二发动机还继续为第一发动机暖机，造成资源浪费。
参见图6，该图为基于本发明大型汽车发动机暖机方法的第三实施例流程图。
S601：检测第一发动机内冷却液的第一温度和第二发动机内冷却液的第二温度。
S602：判断所述第一温度t1或第二温度t2低于设定低温温度T0时，为所述第二发动机连接负载；同时，发送控制指令至第二发动机供油电磁阀，打开所述第二发动机供油电磁阀；起动第二发动机工作。
S603：判断所述第二温度t2高于设定中温温度T1时，发送控制指令至冷却液通断电磁阀，打开所述冷却液通断电磁阀。
同时所述第二发动机水泵，将第二发动机内冷却液抽入第一发动机内与第一发动机冷却液混合，加热第一发动机内的冷却液后再抽回，以此循环加热。
需要说明的是，当第二发动机开始工作时，第二发动机水泵开始工作；第二发动机水泵首先将冷却液在第二发动机内的各个管路循环，将整个第二发动机的温度提高。当第二发动机冷却液的温度高于设定中温温度，冷却液通断电磁阀打开时，第二发动机水泵将第二发动机内的一部分冷却液抽入到第一发动机内，为第一发动机的冷却液加热。
在第二发动机水泵的作用下，第一发动机内的冷却液通过循环管路自动流回第二发动机。
所述冷却液通断电磁阀安装在所述循环管路中。
S604：判断所述第一温度和第二温度均高于高温设定温度时，发送控制指令至第二发动机供油电磁阀，关闭所述第二发动机供油电磁阀；关闭第二发动机。发送控制指令至第二发动机水泵，关闭所述第二发动机水泵；同时，发送控制指令至冷却液通断电磁阀，关闭所述冷却液通断电磁阀；将第一发动机冷却系统和第二发动机冷却系统相隔离。
本发明提供的大型汽车发动机暖机方法，分别检测第一发动机内冷却液的第一温度和第二发动机内冷却液的第二温度，当其中有一个温度低于低温设定温度时，起动第二发动机开始工作。第二发动机内冷却液的第二温度开始升高，当第二温度高于中温设定温度时，使第一发动机和第二发动机的冷却系统相通，升温后的第二发动机冷却液流入第一发动机内，与第一发动机内的冷却液混合，为第一发动机的低温冷却液加热，进而使整个第一发动机温度升高。这样，第一发动机比较容易起动。当所述第一温度和第二温度均高于高温设定温度时，关闭第二发动机，第二发动机停止工作。这样，可以避免第一发动机和第二发动机的温度均很高时，第二发动机还继续为第一发动机暖机，造成能源浪费。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。
Claims (4)
1.一种大型汽车发动机暖机的装置，包括第一发动机、第一温度传感器、第二发动机、循环管路、冷却液通断电磁阀和暖机控制器；第一发动机冷却系统和第二发动机冷却系统通过循环管路相连通，所述的冷却液通断电磁阀设在循环管路中；暖机控制器与第一温度传感器、第二发动机相连；第二发动机与冷却液通断电磁阀相连；
所述第一温度传感器，用于检测第一发动机内冷却液的第一温度，发送所述第一温度信号至所述暖机控制器；
所述暖机控制器，用于判断所述第一温度低于低温设定温度时，起动第二发动机工作；
所述第二发动机，为易于起动的5～10千瓦小功率发动机；
所述循环管路，用于将第一发动机冷却系统和第二发动机冷却系统连通，以使得第二发动机内的冷却液为第一发动机内的冷却液加热；
所述冷却液通断电磁阀，接收所述暖机控制器的指令，用于连通或隔离第一发动机的冷却系统和第二发动机的冷却系统；
其特征在于：所述装置还包括第二温度传感器，该温度传感器与暖机控制器和第二发动机相连；
所述第二温度传感器，用于检测第二发动机内冷却液的第二温度，发送所述第二温度信号至暖机控制器；
所述暖机控制器，判断所述第二温度高于中温设定温度时，将第一发动机冷却系统和第二发动机冷却系统连通，第二发动机内的冷却液为第一发动机内的冷却液加热；
所述暖机控制器，还用于判断所述第一温度和第二温度均高于高温设定温度时，关闭第二发动机，将第一发动机冷却系统和第二发动机冷却系统相隔离。
2.根据权利要求1所述的一种大型汽车发动机暖机的装置，其特征在于：所述装置还包括供油电磁阀，该供油电磁阀设于第二发动机的供油管路中并与暖机控制器相连；
所述供油电磁阀，用于接收暖机控制器的指令，打开或关断第二发动机的供油管路。
3.一种大型汽车发动机暖机的方法，包括，
暖机前首先检测第一发动机内冷却液的第一温度；
判断所述第一温度低于设定的低温温度时，起动小功率的第二发动机工作；将第一发动机冷却系统和第二发动机冷却系统相连通，随着第二发动机工作后温度升高的冷却液流经第一发动机冷却系统并循环流动，使得第一发动机的温度升高而达到暖机效果，直至第一发动机起动运行；
其特征在于：检测第二发动机内冷却液的第二温度，当所述第二温度高于中温设定温度时，将第一发动机冷却系统和第二发动机冷却系统连通，第二发动机内的冷却液为第一发动机内的冷却液加热；所述第二发动机内的冷却液为第一发动机内的冷却液加热之后，判断所述第一温度和第二温度均高于高温设定温度时，暖机过程结束，关闭第二发动机，断开第一发动机冷却系统和第二发动机冷却系统。
4.根据权利要求3所述的一种大型汽车发动机暖机的方法，其特征在于：所述起动第二发动机工作之前还包括，发送控制指令至第二发动机供油电磁阀，打开所述第二发动机供油电磁阀。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
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Granted publication date: 20101027 Termination date: 20190309 |