CN206144697U - 重型汽车发动机预热系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型重型汽车发动机预热系统，包括加热器、三通、单向阀、电磁阀和温度传感器；所述加热器为带节温器的电加热器，且设置在冷却水箱内；冷却水箱出水口通过三通Ⅰ分别连接发动机入水口Ⅰ和电磁阀Ⅰ进端，电磁阀Ⅰ出端与单向阀Ⅰ进端连接；单向阀Ⅰ出端通过三通Ⅱ分别连接发动机出水口Ⅰ和暖风换热器进端；暖风换热器出端通过三通Ⅲ分别连接单向阀Ⅱ进端和节温器进端Ⅰ；发动机出水口Ⅱ并联电磁阀进端和节温器进端Ⅱ；节温器出端与电磁阀出端并联后与冷却水箱进水口连接。本实用新型的有益技术效果是充分利用重型汽车原有的发动机冷却系统，使其在冷车情况下对发动机进行加热，保证了发动机在寒冷天气下能够正常启动，且不需消耗较多的电能。
Description
技术领域
本实用新型涉及到重型汽车冷却系统加热的技术，特别涉及到一种重型汽车发动机预热系统。
背景技术
重型汽车在冬天较冷的天气情况下，整车停止运行较长时间后，发动机会冷却到与环境温度一致。由于发动机温度较低需要多次点火才能正常启动，而发动机在点火时需要较大的启动电流，不仅十分耗电，还会严重损伤储电池和启动电机。另外，如果反复多次点火，还可能因点火次数较多，耗尽储电池从而无法启动。显然，现有技术重型汽车在冬天较冷的天气情况下存在着需要多次点火，可能损伤储电池和启动电机或耗尽储电池等问题。
发明内容
为解决现有技术重型汽车在冬天较冷的天气情况下存在着需要多次点火，可能损伤储电池和启动电机或耗尽储电池等问题，本实用新型提出一种重型汽车发动机预热系统。
本实用新型重型汽车发动机预热系统，包括加热器、三通、单向阀、电磁阀和温度传感器；所述加热器为带节温器的电加热器，且设置在冷却水箱内；冷却水箱出水口通过三通Ⅰ分别连接发动机入水口Ⅰ和电磁阀Ⅰ进端，电磁阀Ⅰ出端与单向阀Ⅰ进端连接；单向阀Ⅰ出端通过三通Ⅱ分别连接发动机出水口Ⅰ和暖风换热器进端；暖风换热器出端通过三通Ⅲ分别连接单向阀Ⅱ进端和节温器进端Ⅰ；单向阀Ⅱ出端连接发动机入水口Ⅱ；发动机出水口Ⅱ并联电磁阀进端和节温器进端Ⅱ；节温器出端与电磁阀出端并联后与冷却水箱进水口连接；所述温度传感器设置在发动机上；并且，还设置有控制器，所述控制器分别与电磁阀、加热器、节温器、温度传感器和暖风换热器电连接。
本实用新型重型汽车发动机预热系统的有益技术效果是充分利用重型汽车原有的发动机冷却系统，使其在冷车情况下对发动机进行加热，保证了发动机在寒冷天气下能够正常启动，且不需消耗较多的电能。
附图说明
附图1是本实用新型重型汽车发动机预热系统的结构示意图。
下面结合附图及具体实施例对本实用新型重型汽车发动机预热系统作进一步的说明。
具体实施方式
附图1是本实用新型重型汽车发动机预热系统的结构示意图，图中，1为三通Ⅰ，2为电磁阀Ⅰ，3为单向阀Ⅰ，4为三通Ⅱ，5为三通Ⅲ，6为单向阀Ⅱ，7为电磁阀Ⅱ。由图可知，本实用新型重型汽车发动机预热系统，包括加热器、三通（1，4，5）、单向阀（3，6）、电磁阀（2，7）和温度传感器；所述加热器为带节温器的电加热器，且设置在冷却水箱内；冷却水箱出水口通过三通Ⅰ1分别连接发动机入水口Ⅰ和电磁阀Ⅰ2进端；电磁阀Ⅰ2出端和单向阀Ⅰ3进端连接；单向阀Ⅰ3出端通过三通Ⅱ4分别连接发动机出水口Ⅰ和暖风换热器进端；暖风换热器出端通过三通Ⅲ5分别连接单向阀Ⅱ6进端和节温器进端Ⅰ；单向阀Ⅱ6出端连接发动机入水口Ⅱ；发动机出水口Ⅱ并联电磁阀Ⅱ7进端和节温器进端Ⅱ；节温器出端与电磁阀Ⅱ7出端并联后与冷却水箱进水口连接；所述温度传感器设置在发动机上；并且，还设置有控制器，所述控制器分别与电磁阀（Ⅰ，Ⅱ）、加热器、节温器、温度传感器和暖风换热器电连接。本实用新型重型汽车发动机预热系统在冬天较冷的天气情况下启动时，设置在发动机上温度传感器对发动机温度进行检测并反馈到控制器。如果发动机温度在设定温度以下，控制器将关闭电磁阀Ⅰ并开启电磁阀Ⅱ，同时，开启加热器；使得冷却水箱内的水被加热后在冷却水箱和发动机之间循环，对发动机进行快速加热。当发动机温度到设定温度后，对发动机进行点火，发动机即可正常启动。此时，控制器开启电磁阀Ⅰ，使得冷却水箱内的水同时对发动机和驾驶室进行加热。由于本实用新型重型汽车发动机预热系统对冷车时发动机的温度进行检测，并采用冷却水箱与发动机之间循环对发动机进行加热，不仅可以在较短时间内正常启动发动机，还降低了对发动机加热时的电能消耗。
显然，本实用新型重型汽车发动机预热系统的有益技术效果是充分利用重型汽车原有的发动机冷却系统，使其在冷车情况下对发动机进行加热，保证发动机在寒冷天气下能够正常启动，且不需消耗较多的电能。
Claims (1)
1.一种重型汽车发动机预热系统，其特征在于，该系统包括加热器、三通、单向阀、电磁阀和温度传感器；所述加热器为带节温器的电加热器，且设置在冷却水箱内；冷却水箱出水口通过三通Ⅰ分别连接发动机入水口Ⅰ和电磁阀Ⅰ进端，电磁阀Ⅰ出端与单向阀Ⅰ进端连接；单向阀Ⅰ出端通过三通Ⅱ分别连接发动机出水口Ⅰ和暖风换热器进端；暖风换热器出端通过三通Ⅲ分别连接单向阀Ⅱ进端和节温器进端Ⅰ；单向阀Ⅱ出端连接发动机入水口Ⅱ；发动机出水口Ⅱ并联电磁阀进端和节温器进端Ⅱ；节温器出端与电磁阀出端并联后与冷却水箱进水口连接；所述温度传感器设置在发动机上；并且，还设置有控制器，所述控制器分别与电磁阀、加热器、节温器、温度传感器和暖风换热器电连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201621195413.0U CN206144697U (zh) | 2016-11-07 | 2016-11-07 | 重型汽车发动机预热系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN206144697U true CN206144697U (zh) | 2017-05-03 |
Family
ID=58625763
Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114382627A (zh) * | 2022-01-12 | 2022-04-22 | 北方魏家峁煤电有限责任公司 | 一种煤矿内燃机热管理系统 |
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2016
- 2016-11-07 CN CN201621195413.0U patent/CN206144697U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
| CN114382627A (zh) * | 2022-01-12 | 2022-04-22 | 北方魏家峁煤电有限责任公司 | 一种煤矿内燃机热管理系统 |
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