JP2003293769A - ハイブリッド車輌用温水式蓄熱装置 - Google Patents

ハイブリッド車輌用温水式蓄熱装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関の自動停止中にヒータ用冷却水循環
ポンプによる冷却水循環作用により蓄熱タンクより温水
が流出せしめられることを防止する。 【解決手段】 内燃機関１２及び補助動力源としての電
動モータ１４を有するハイブリッド車輌に適用され、三
方向切換弁５４により導管６６と導管５２とを連通して
内燃機関１２の冷却系より蓄熱タンク６４へ温水を回収
し、内燃機関の冷間始動時に内燃機関の冷却系へ温水を
供給する温水式蓄熱装置６２に於いて、温水回収中には
非温水回収時に比して内燃機関１２が自動停止されにく
い厳しい内燃機関停止許可条件を設定し（Ｓ２１０〜２
３０）、その厳しい条件が成立しない限り内燃機関１２
が自動的に停止されることを阻止し（Ｓ２５０、２６
０）、蓄熱タンク６４内の温水が電動ポンプ５６により
吸い出されることを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車輌の
蓄熱装置に係り、更に詳細にはハイブリッド車輌用の温
水式の蓄熱装置に係る。
【０００２】
【従来の技術】ハイブリッド車輌用の温水式蓄熱装置の
一つとして、例えば本願出願人の出願にかかる特開２０
０１−６５３８４号公報に記載されている如く、内燃機
関の冷間始動性を向上させると共に排気エミッションを
低減すべく、機関の暖機後に温められた機関冷却水の一
部を温水として抽出し蓄熱タンクに蓄える温水回収を行
い、機関の冷間始動時に機関冷却水の一部を蓄熱タンク
に蓄えられた温水に置き換え、これにより機関を温める
温水式蓄熱装置が従来より知られている。
【０００３】かかる温水式蓄熱装置によれば、内燃機関
の運転により温められた機関冷却水の一部が温水として
蓄熱タンクに蓄えられ、機関の冷間始動時には機関冷却
水の一部が蓄熱タンクに蓄えられていた温水に置き換え
られることより機関の昇温が促進されるので、温水式蓄
熱装置が設けられていない場合に比して内燃機関の冷間
始動性を向上させると共に排気エミッションを低減する
ことができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】一般に、温水式蓄熱装
置による温水の回収は、昇温した機関冷却水の一部が温
水として機関の冷却系より抽出され蓄熱タンクへ供給さ
れると共に、その温水と同量の冷却水が蓄熱タンクより
排出され機関の冷却系へ戻されることにより行われる。
また昇温した機関冷却水は必要に応じて車室内暖房用ヒ
ータの熱源としても利用され、昇温した機関冷却水の一
部が機関の冷却系より抽出されヒータを経て循環され
る。
【０００５】機関の冷却系に於ける冷却水の循環は、機
関回転軸に連動して駆動される冷却水循環ポンプによっ
て行われ、温水の回収及びヒータへの昇温冷却水の循環
供給も冷却水循環ポンプによる冷却水循環作用を利用し
て行われる。従って車輌の走行状況に応じて内燃機関が
自動停止される車輌の場合には、内燃機関が自動停止さ
れると冷却水循環ポンプも停止するので、ヒータへの昇
温冷却水の循環供給は電動ポンプの如き機関停止時用冷
却水循環手段によって行われる。
【０００６】そのため温水回収中に内燃機関が自動停止
され機関停止時用冷却水循環手段が作動されると、機関
停止時用冷却水循環手段による冷却水循環作用により蓄
熱タンクより温水が流出せしめられるので、蓄熱タンク
内の温水の温度が低下し、これに起因して内燃機関の冷
間始動性の向上や排気エミッションの低減を効果的に達
成することができなくなる虞れがある。
【０００７】本発明は、機関出力を利用して冷却水が循
環される第一及び第二の冷却水循環系を備えた内燃機関
と、所定の停止条件が成立したときには内燃機関を自動
的に停止させる自動停止手段と、内燃機関の停止中に第
二の冷却水循環系に冷却水を循環させる機関停止時冷却
水循環手段とを有するハイブリッド車輌のための従来の
温水式蓄熱装置に於ける上述の如き問題に鑑みてなされ
たものであり、本発明の主要な課題は、機関停止時用冷
却水循環手段による冷却水循環作用により蓄熱タンクよ
り温水が流出せしめられることを防止することにより、
蓄熱タンク内の温水の温度が低下すること及びこれに起
因して内燃機関の冷間始動性の向上や排気エミッション
の低減を効果的に達成することができなくなる虞れを低
減することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の主要な課題は、本
発明によれば、請求項１の構成、即ち機関出力を利用し
て冷却水が循環される第一及び第二の冷却水循環系を備
えた内燃機関と、所定の停止条件が成立したときには前
記内燃機関を自動的に停止させる自動停止手段と、前記
内燃機関の停止中に前記第二の冷却水循環系に冷却水を
循環させる機関停止時冷却水循環手段とを有するハイブ
リッド車輌のための温水式蓄熱装置であって、前記内燃
機関より前記第二の冷却水循環系の一部を経て昇温した
冷却水の一部を温水として回収し蓄える蓄熱タンクを有
する温水式蓄熱装置にして、前記内燃機関の自動停止中
に温水が回収される事態の発生を抑制する抑制手段を有
することを特徴とする温水式蓄熱装置によって達成され
る。
【０００９】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項１の構成に於いて、前
記抑制手段は温水が回収されているときには前記内燃機
関の自動停止を抑制するよう構成される（請求項２の構
成）。
【００１０】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項１の構成に於いて、前
記抑制手段は温水回収中に前記内燃機関の自動停止回数
が所定値以上となったときには温水の回収が完了するま
で前記内燃機関の自動停止を禁止するよう構成される
（請求項３の構成）。
【００１１】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項１の構成に於いて、前
記抑制手段は温水が回収されているときに前記内燃機関
が自動停止されるときには温水の回収を終了し前記蓄熱
タンクと前記第二の冷却水循環系との間の連通を遮断す
るよう構成される（請求項４の構成）。
【００１２】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項１の構成に於いて、前
記抑制手段は温水が回収されているときに前記内燃機関
が自動停止されるときには前記蓄熱タンクと前記第二の
冷却水循環系との間の連通を遮断し温水の回収を中断す
るよう構成される（請求項５の構成）。
【００１３】
【発明の作用及び効果】上記請求項１の構成によれば、
内燃機関の自動停止中に温水が回収される事態、換言す
れば内燃機関の自動停止状態と温水の回収とが時間的に
重なる事態の発生が抑制されるので、機関停止時用冷却
水循環手段による冷却水循環作用により蓄熱タンクより
温水が流出せしめられる事態の発生を抑制することがで
き、従って蓄熱タンクより温水が流出し蓄熱タンク内の
温水の温度が低下すること及びこれに起因して内燃機関
の冷間始動性の向上や排気エミッションの低減を効果的
に達成することができなくなる虞れを低減することがで
きる。
【００１４】一般に、機関停止時用冷却水循環手段によ
る冷却水循環作用により蓄熱タンクより温水が流出せし
められることを防止する一つの手段として、温水回収中
に内燃機関が自動停止されたときには第二の冷却水循環
系と蓄熱タンクとの連通を遮断することが考えられる
が、この場合には温水回収中に内燃機関が自動停止され
る度に弁装置により第二の冷却水循環系と蓄熱タンクと
の連通を遮断しなければならず、内燃機関が自動停止さ
れない車輌の場合に比して弁装置の切換え作動の頻度が
高くなるため、弁装置の耐久性の悪化が懸念される。
【００１５】上記請求項２の構成によれば、温水が回収
されているときには内燃機関の自動停止が抑制されるの
で、機関停止時用冷却水循環手段による冷却水循環作用
により蓄熱タンクより温水が流出せしめられる事態の発
生を抑制することができ、従って弁装置により第二の冷
却水循環系と蓄熱タンクとの連通を遮断する必要がな
く、弁装置の切換え作動の頻度が高くなることに起因し
て弁装置の耐久性が悪化することを確実に防止すること
ができる。
【００１６】また上記請求項３の構成によれば、温水回
収中に内燃機関の自動停止回数が所定値以上となったと
きには温水の回収が完了するまで内燃機関の自動停止が
禁止されるので、機関停止時用冷却水循環手段による冷
却水循環作用により蓄熱タンクより多量の温水が流出せ
しめられることを防止することができ、また弁装置の切
換え作動の頻度が高くなることに起因して弁装置の耐久
性が悪化することを確実に防止することができる。
【００１７】また上記請求項４の構成によれば、温水が
回収されているときに内燃機関が自動停止されるときに
は温水の回収が終了され蓄熱タンクと第二の冷却水循環
系との間の連通が遮断されるので、機関停止時用冷却水
循環手段による冷却水循環作用により蓄熱タンクより温
水が流出せしめられることを確実に防止することができ
る。
【００１８】また上記請求項５の構成によれば、温水が
回収されているときに内燃機関が自動停止されるときに
は蓄熱タンクと第二の冷却水循環系との間の連通が遮断
され温水の回収が中断されるので、上記請求項４の構成
の場合と同様、機関停止時用冷却水循環手段による冷却
水循環作用により蓄熱タンクより温水が流出せしめられ
ることを確実に防止することができ、また内燃機関の再
始動後に再度温水を回収することにより蓄熱タンク内に
確実に高温の温水を回収することができる。
【００１９】
【課題解決手段の好ましい態様】本発明の一つの好まし
い態様によれば、上記請求項１乃至５の構成に於いて、
温水式蓄熱装置は内燃機関の冷間始動時に蓄熱タンクよ
り内燃機関の冷却系へ温水を供給し内燃機関の暖機を促
進する温水供給手段を有する温水式暖機促進装置の一部
を構成するよう構成される（好ましい態様１）。
【００２０】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項１の構成に於いて、第二の冷却水循環系
は車室内暖房用ヒータへ温水を供給するための冷却水循
環系であるよう構成される（好ましい態様２）。
【００２１】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項２の構成に於いて、抑制手段は温水が回
収されているときには温水が回収されていないときに比
して内燃機関の自動停止許可条件を厳しくすることによ
り内燃機関の自動停止を抑制するよう構成される（好ま
しい態様３）。
【００２２】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項４の構成に於いて、蓄熱タンク内の温度
が所定値以上である場合に温水の回収を終了し蓄熱タン
クと第二の冷却水循環系との間の連通を遮断するよう構
成される（好ましい態様４）。
【００２３】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項５の構成に於いて、蓄熱タンク内の温度
が所定値未満である場合に蓄熱タンクと第二の冷却水循
環系との間の連通を遮断し温水の回収を中断するよう構
成される（好ましい態様５）。
【００２４】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項１乃至５の構成に於いて、蓄熱タンクは
弁装置を介して第二の冷却水循環系に接続され、弁装置
は通常時には第二の冷却水循環系の連通を維持すると共
に蓄熱タンクと第二の冷却水循環系との連通を遮断し、
温水回収時には第二の冷却水循環系の連通を維持して蓄
熱タンクと第二の冷却水循環系とを連通接続するよう構
成される（好ましい態様６）。
【００２５】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記好ましい態様６の構成に於いて、第二の冷却水
循環系は内燃機関が自動停止されているときに作動する
電動ポンプを含むよう構成される（好ましい態様７）。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下に添付の図を参照しつつ、本
発明を幾つかの好ましい実施形態について詳細に説明す
る。
【００２７】第一の実施形態 図１は温水式暖機促進装置に適用された本発明による温
水式蓄熱装置の第一の実施形態が組み込まれたハイブリ
ッド装置を示す概略構成図、図２は本発明による温水式
蓄熱装置の第一の実施形態を内燃機関及びその冷却系と
共に示す概略構成図である。
【００２８】図１に於いて、１０はハイブリッド装置を
示しており、ハイブリッド装置１０はガソリンエンジン
の如き内燃機関１２と補助動力源としての電動モータ
（電動機）１４とを有している。内燃機関１２の出力回
転軸１２Ａ及び電動モータ１４の回転軸１４Ａは動力分
配装置１６に機械的に接続されており、動力分配装置１
６には発電機１８の回転軸１８Ａも機械的に接続されて
いる。動力分配装置１６は遊星歯車機構を含み、内燃機
関１２の動力を回転軸１４Ａへ伝達するモードと、回転
軸１８Ａへ伝達するモードと、回転軸１４Ａ及び１８Ａ
へ伝達するモードとに切り替るようになっている。
【００２９】回転軸１４Ａは差動歯車装置を内蔵する減
速機２０を介して左右のドライブシャフト２２Ｌ及び２
２Ｒの内端に駆動接続され、ドライブシャフト２２Ｌ及
び２２Ｒの外端は図1には示されていない等速ジョイン
トを介して左右の駆動輪２４Ｌ及び２４Ｒに連結されて
いる。車輌の走行時には回転軸１４Ａの動力が減速機２
０、ドライブシャフト２２Ｌ及び２２Ｒを介して駆動輪
２４Ｌ及び２４Ｒへ走行用駆動力として伝達され、車輌
の減速制動時には駆動輪２４Ｌ及び２４Ｒが路面より受
ける回転駆動力がドライブシャフト２２Ｌ及び２２Ｒ、
減速機２０を介して回転軸１４Ａへ伝達される。
【００３０】電動モータ１４及び発電機１８は交流仕様
のものであり、インバータ２６を介してバッテリ２８と
電気的に接続されている。電動モータ１４はバッテリ２
８より供給されインバータ２６により交流に変換された
駆動電流が供給されることにより必要に応じて動力を発
生し、また車輌の減速制動時には回生発電機として機能
し、その発電電流はインバータ２６により直流に変換さ
れた後バッテリ２８へ供給されバッテリが充電される。
発電機１８は内燃機関１２より動力分配装置１６を介し
て動力が供給されることにより発電し、その発電電流は
インバータ２６により直流に変換された後バッテリ２８
へ供給されバッテリが充電され、或いは必要に応じてそ
の発電電流がインバータ２６を介して電動モータ１４へ
供給され電動モータが駆動される。
【００３１】図示のハイブリッド装置１０に於いては、
内燃機関１２は内燃機関制御装置３０により制御され、
電動モータ１４、動力分配装置１６、発電機１８、イン
バータ２６はハイブリッド制御装置３２により制御され
る。内燃機関制御装置３０及びハイブリッド制御装置３
２はそれらの間に於いて必要な信号の通信を行うと共
に、車輌の走行状況に応じて互いに共働して下記の車輌
走行モードを達成する。尚内燃機関制御装置３０及びハ
イブリッド制御装置３２はそれぞれＣＰＵとＲＯＭとＲ
ＡＭと入出力ポート装置とを有しこれらが双方向性のコ
モンバスにより互いに接続された一般的な構成のマイク
ロコンピュータであってよい。
【００３２】（Ａ）発進及び低速走行モード 車輌の発進時及び低速走行時に於いては、内燃機関の効
率が他の運転域に比して低いので、内燃機関１２が停止
され又は空転される状態にて電動モータ１４がバッテリ
２８よりインバータ２６を経て供給される駆動電流によ
り駆動され、車輌は電気自動車として走行する。尚内燃
機関１２が低温状態にあるときには、一定の温度以上に
なるまで内燃機関１２がアイドリング運転されるが、そ
の動力は外部へ伝達されない。
【００３３】（Ｂ）通常走行モード 車輌の通常走行時には、内燃機関１２の動力が動力分配
装置１６により発電機１８及び減速機２０へ分配され、
発電機１８により発電された電力により電動モータ１４
が駆動され、駆動輪２４Ｌ及び２４Ｒは動力分配装置１
６より減速機２０へ供給される動力及び電動モータ１４
により発生され減速機２０へ供給される動力の両者によ
り駆動される。
【００３４】（Ｃ）高負荷走行モード 車輌が全開加速時や急坂登坂時の如き高負荷走行状態に
あるときには、通常走行モードの場合と同様、内燃機関
１２の動力が動力分配装置１６により発電機１８及び減
速機２０へ分配されるが、電動モータ１４は発電機１８
により発電された電力及びバッテリ２８よりインバータ
２６を経て供給される駆動電流の両者によって駆動さ
れ、これにより駆動輪２４Ｌ及び２４Ｒは高い駆動力に
て駆動される。
【００３５】（Ｄ）減速制動モード 車輌の減速制動時には、前述の如く駆動輪２４Ｌ及び２
４Ｒが路面より受ける回転駆動力がドライブシャフト２
２Ｌ及び２２Ｒ、減速機２０、回転軸１４Ａを介して電
動モータ１４へ伝達され、電動モータ１４が回生発電機
として機能することにより発電された電力がインバータ
２６を経てバッテリ２８へ供給されバッテリが充電され
る。
【００３６】（Ｅ）バッテリ充電モード バッテリ２８は常に一定の充電状態を維持するよう制御
される。従ってバッテリ２８の充電量が所定値以下に低
下したことがＳＯＣメータ２８Ａにより検出されると、
上記通常走行モード時に内燃機関１２の出力が増大され
ると共に、動力分配装置１６により発電機１８への分配
動力が増大され、発電機１８による発電電力の増大分が
インバータ２６を経てバッテリ２８へ供給されバッテリ
が充電される。
【００３７】（Ｆ）エコランモード 例えば信号待ち時の如く、減速制動により車速が所定値
以下に低下し車輌が停止すると、内燃機関１２による無
駄な燃料消費を防止すべく、内燃機関１２の温度が一定
の温度以上であれば、図には示されていないイグニッシ
ョンスイッチがオン状態にあっても内燃機関１２が自動
的に停止される。
【００３８】図には示されていないが、内燃機関１２内
には周知の要領にて冷却水通路が設けられており、冷却
水通路は内燃機関１２の出力回転軸１２Ａよりこれに連
動して駆動される冷却水循環ポンプ４０及び導管４２、
４４によりラジエータ４６に接続され、これらと共働し
て内燃機関１２の冷却系、特に第一の冷却水循環系を構
成している。図２に於いて、４８はラジエータ４６をバ
イパスするバイパス通路を示し、５０は導管４２に設け
られたサーモスタット弁を示している。
【００３９】サーモスタット弁５０は冷却水温度が低い
ときには冷却水循環ポンプ４０の吸入側をバイパス通路
４８に接続し、冷却水はラジエータ４６を通過すること
なく内燃機関１２内の冷却水通路及びバイパス通路４８
のみを循環する。またサーモスタット弁５０は冷却水温
度がある程度以上に上昇すると冷却水循環ポンプ４０の
吸入側を導管４２に接続し、冷却水はラジエータ４６及
び内燃機関１２内の冷却水通路を直列式に通過して循環
し、ラジエータ４６に於いて冷却される。
【００４０】また内燃機関１２内の冷却水通路は導管５
２により三方向切換弁５４に接続され、三方向切換弁５
４は途中に電動ポンプ５６及び室内暖房用のヒータ５８
を有する導管６０により冷却水循環ポンプ４０とサーモ
スタット弁５０との間の導管４２に接続され、これによ
り導管５２、６０、電動ポンプ５６等は第二の冷却水循
環系としてのヒータ用温水循環系を構成している。ヒー
タ５８を作動させる際には、三方向切換弁５４により導
管５２と導管６０とが接続され、内燃機関１２内の冷却
水通路を通過することにより温められた冷却水（温水）
の一部がヒータ５８に通され、導管６０、４２及び冷却
水循環ポンプ４０を経て内燃機関１２内へ戻される。
【００４１】一般に、内燃機関１２の運転に伴う機関本
体の昇温はシリンダブロック側よりもシリンダヘッド側
の方に於いて大きいので、導管５２は内燃機関１２のシ
リンダヘッド側に接続されている。また図示の実施形態
に於いては、導管５２は導管４４とは独立に内燃機関１
２内の冷却水通路に接続されているが、これらの導管は
それらに共通の部分にて内燃機関１２内の冷却水通路に
接続されていてもよい。
【００４２】図２に示されている如く、内燃機関１２の
冷却系には本発明による温水式蓄熱装置６２が併設され
ており、蓄熱装置６２は内燃機関１２内にて温められた
冷却水の一部を温水として内燃機関１２の冷却系より回
収し、内燃機関１２の冷間始動時に回収していた温水を
内燃機関１２の冷却系へ供給し、これにより内燃機関１
２の昇温を補助することによりその暖機を促進する温水
式暖機促進装置の一部を構成している。
【００４３】蓄熱装置６２は断熱性に優れた材料にて形
成された蓄熱タンク６４を有し、蓄熱タンク６４は導管
６６により三方向切換弁５４に接続され、また途中に電
動ポンプ６８を有する導管７０によりヒータ５８と導管
４２との間の導管６０に接続されている。尚導管７０は
冷却水循環ポンプ４０とサーモスタット弁５０との間の
導管４２に直接接続されてもよく、また導管４２に直接
接続された導管７０に導管６０が接続されてもよい。
【００４４】三方向切換弁５４は図には示されていない
イグニッションスイッチがオン状態にあるときには、導
管５２と導管６０とを接続し且つ導管５２と導管６６と
の連通を遮断する状態に維持され、温水回収時には導管
５２と導管６０及び６６とを接続し、イグニッションス
イッチがオフ状態に切り換えられると、導管５２と導管
６０との連通を遮断し且つ導管５２と導管６６とを接続
する。
【００４５】蓄熱装置６２が内燃機関１２の冷却系より
蓄熱タンク６４へ温水を回収する際には、三方向切換弁
５４により導管５２と導管６０との接続状態が維持され
たまま導管５２と導管６６とが接続され、冷却水循環ポ
ンプ４０の循環作用により内燃機関１２の冷却系の温水
が導管５２、三方向切換弁５４、導管６６を経て蓄熱タ
ンク６４内へ導入され、蓄熱タンク６４内の冷却水が導
管７０を経て内燃機関１２の冷却系へ戻される。
【００４６】三方向切換弁５４及び電動ポンプ５６、６
８は内燃機関制御装置３０により制御される。内燃機関
制御装置３０には、機関回転数センサ７２により検出さ
れた機関回転数Ｎeを示す信号が入力され、また機関冷
却水温センサ７４により検出された内燃機関１２内の冷
却水通路の出口に於ける冷却水温Ｔcを示す信号及び蓄
熱タンク内水温センサ７６により検出された蓄熱タンク
６４内の冷却水（温水）の温度Ｔhを示す信号が入力さ
れ、これにより内燃機関１２の冷却系及び蓄熱装置６２
を以下のモードにて作動させる。
【００４７】尚内燃機関制御装置３０及びハイブリッド
制御装置３２には上記センサ以外のセンサにより検出さ
れた値を示す信号も入力されるが、図１及び図２に於い
ては簡略化の目的で、後述の温水回収制御に関連する検
出値を検出するセンサのみが図示されている。
【００４８】（ａ）冷間始動（温水非供給）モード 内燃機関１２の冷間始動時に於ける蓄熱タンク６４内の
温水の温度Ｔhが基準値未満であるときには、内燃機関
１２へ蓄熱タンク６４内の温水を供給しても十分な暖機
効果が得られないので、温水の供給は行われない。尚内
燃機関１２の冷間始動時に於ける循環冷却水の温度は低
いので、サーモスタット弁５０は冷却水循環ポンプ４０
の吸入側をバイパス通路４８に接続し、従って冷却水は
ラジエータ４６を通過することなく内燃機関１２内の冷
却水通路及びバイパス通路４８のみを循環する。また三
方向切換弁５４は導管５２を導管６０に接続した状態に
維持される。
【００４９】（ｂ）冷間始動（温水供給）モード 内燃機関１２の冷間始動時に於ける蓄熱タンク６４内の
温水の温度Ｔhが基準値以上であるときには、三方向切
換弁５４により導管５２と導管６６との連通が維持され
た状態にて電動ポンプ６８が駆動され、これにより蓄熱
タンク６４内の温水が導管６６及び５２を経て内燃機関
１２の冷却系へ供給され、内燃機関１２内の冷却水の一
部が温水に置き換えられることにより内燃機関の暖機が
促進される。尚この場合にもサーモスタット弁５０は冷
却水循環ポンプ４０の吸入側をバイパス通路４８に接続
した状態を維持するので、冷却水はラジエータ４６を通
過することなく内燃機関１２内の冷却水通路及びバイパ
ス通路４８を循環し、その一部は導管７０を経て蓄熱タ
ンク６４へ導入される。
【００５０】（ｃ）通常運転（温水回収）モード 内燃機関１２の暖機が完了すると、サーモスタット弁５
０が冷却水循環ポンプ４０の吸入側を導管４２に接続
し、冷却水はラジエータ４６及び内燃機関１２内の冷却
水通路を直列式に通過して循環し、ラジエータ４６に於
いて冷却される。また所定の温水回収開始条件が成立す
ると、例えば冷却水温Ｔcにより内燃機関１２の暖機が
完了したことが確認されると、導管５２と導管６０との
連通が維持された状態にて所定の時間に亘り導管６６が
三方向切換弁５４により導管５２に接続され、冷却水循
環ポンプ４０の循環作用により内燃機関１２の冷却系よ
り蓄熱タンク６４内へ温水が回収される。この場合所定
の時間は蓄熱タンク６４内の冷却水が完全に温水に置き
換えられるに必要な時間に設定される。
【００５１】（ｄ）通常運転（温水非回収）モード 温水の回収が完了すると、三方向切換弁５４が導管５２
と導管６０とを接続し且つ導管５２と導管６６との連通
を遮断する標準状態に戻され、冷却水は冷却水循環ポン
プ４０によりラジエータ４６及び内燃機関１２内の冷却
水通路を直列式に通過して循環され、ラジエータ４６に
於いて冷却される。
【００５２】（ｅ）通常運転（ヒータ作動）モード 室内暖房用のヒータ５８が作動される場合には、三方向
切換弁５４により導管５２が導管６０に接続された状態
にて図には示されていない電動ファンが駆動され、これ
により内燃機関１２内の昇温した冷却水の一部が導管５
２及び６０を経て循環されることによりヒータ５８が加
熱されると共に、ヒータ５８の熱が電動ファンによる送
風により車室内へ供給される。尚ヒータ５８が作動され
ている状況に於いてハイブリッド装置１０がエコランモ
ードになり内燃機関１２が自動的に停止されると、電動
ポンプ５６が駆動され、これにより昇温した冷却水の循
環が継続される。
【００５３】次に図３及び図４に示されたフローチャー
トを参照して第一の実施形態に於いて内燃機関制御装置
により達成される温水回収制御ルーチン及び内燃機関停
止制御ルーチンについて説明する。尚図３及び図４に示
されたフローチャートによる制御は図には示されていな
いイグニッションスイッチの閉成により開始され、所定
の時間毎に繰返し実行される。
【００５４】まずステップ１０に於いては機関回転数セ
ンサ７２により検出された機関回転数Ｎeを示す信号等
の読み込みが行われ、ステップ１０に於いては温水の回
収中であるか否かの判別、即ち既に蓄熱タンク６４内へ
の温水の回収が開始されているか否かの判別が行われ、
肯定判別が行われたときにはステップ５０へ進み、否定
判別が行われたときにはステップ３０へ進む。
【００５５】ステップ３０に於いては例えば内燃機関１
２が運転されており機関冷却水温センサ７４により検出
された冷却水温Ｔcが基準値以上であるか否かの判別に
より、温水回収の開始条件が成立したか否かの判別が行
われ、否定判別が行われたときにはそのまま図３に示さ
れたルーチンによる制御を一旦終了し、肯定判別が行わ
れたときにはステップ４０に於いて導管５２と導管６０
との連通が維持された状態にて導管６６が三方向切換弁
５４により導管５２に接続され、これにより内燃機関１
２の冷却系より蓄熱タンク６４内への温水の回収が開始
される。
【００５６】ステップ５０に於いては例えば温水の回収
が開始された時点より所定の時間が経過したか否かの判
別により、温水回収の終了条件が成立したか否かの判別
が行われ、否定判別が行われたときにはそのまま図３に
示されたルーチンによる制御を一旦終了し、肯定判別が
行われたときにはステップ６０に於いて三方向切換弁５
４により導管６６と導管５２との連通が遮断され、これ
により温水の回収が終了される。
【００５７】図４に示された内燃機関の自動停止制御ル
ーチンは動力制御ルーチンの一部として実行され、ステ
ップ２１０に於いては温水回収中であるか否かの判別が
行われ、否定判別が行われたときにはステップ２２０に
於いて非温水回収時の内燃機関停止許可条件が設定さ
れ、肯定判別が行われたときにはステップ２３０に於い
て温水回収時の内燃機関停止許可条件が設定される。
【００５８】この場合、温水回収時の内燃機関停止許可
条件は非温水回収時の内燃機関停止許可条件よりも厳し
い条件、即ち内燃機関１２が自動的に停止されにくくな
る条件に設定される。また内燃機関停止許可条件の設定
項目は例えば車速、内燃機関１２に対する要求パワー、
ハイブリッド装置１０に対する要求パワー等であってよ
い。
【００５９】ステップ２５０に於いては内燃機関停止許
可条件が成立しているか否かの判別が行われ、否定判別
が行われたときには内燃機関１２の停止指令が出力され
ることなく図４に示されたルーチンによる制御を一旦終
了し、肯定判別が行われたときにはステップ２３０に於
いて内燃機関１２の停止指令が動力制御ルーチンへ出力
される。
【００６０】かくして図示の第一の実施形態によれば、
ステップ２０及び３０に於いて温水の回収開始条件が成
立したと判定されると、ステップ４０に於いて温水の回
収が開始され、ステップ５０に於いて温水の回収終了条
件が成立したと判定されると、ステップ６０に於いて温
水の回収が終了される。
【００６１】また温水の回収が行われていないときに
は、ステップ２１０に於いて否定判別が行われ、ステッ
プ２２０に於いて内燃機関停止許可条件が非温水回収時
の通常の条件に設定されるが、温水回収中であるときに
は、ステップ２１０に於いて肯定判別が行われ、ステッ
プ２２０に於いて内燃機関停止許可条件が通常の条件よ
りも厳しい温水回収時の条件に設定される。
【００６２】従って温水回収中であるときには非温水回
収時に比して内燃機関の自動停止が行われにくくなるの
で、温水回収中に内燃機関が自動停止され、導管６６が
導管５２及び６０と連通した状態にて電動ポンプ５６が
駆動されることにより、蓄熱タンク６４内の温水が電動
ポンプ５６により吸い出される虞れを低減することがで
きる。
【００６３】特に図示の実施形態によれば、温水回収中
であるときには内燃機関停止許可条件が通常の条件より
も厳しい温水回収時の条件に設定され、内燃機関１２の
自動停止が完全に禁止される訳ではないので、車輌の走
行状況に応じたハイブリッド装置１０の最適な運転状態
が大きく阻害される虞れを低減することができる。
【００６４】第二の実施形態 図５及び図６はそれぞれ本発明による温水式蓄熱装置の
第二の実施形態に於いて内燃機関制御装置により達成さ
れる温水回収制御ルーチン及び内燃機関の自動停止制御
ルーチンを示すフローチャートである。尚図５及び図６
に於いて図３及び図４に示されたステップと同一のステ
ップには図３及び図４に於いて付されたステップ番号と
同一のステップ番号が付されている。
【００６５】この第二の実施形態に於いては、ステップ
１０〜６０は上述の第一の実施形態の場合と同様に実行
され、ステップ５０に於いて否定判別が行われたときに
はステップ７０に於いて温水回収中のエコラン（内燃機
関１２の自動停止）の回数が例えば２の如き所定値以上
であるか否かの判別が行われ、否定判別が行われたとき
にはエコラン禁止指令が出力されることなく図５に示さ
れたルーチンによる制御を一旦終了し、肯定判別が行わ
れたときにはステップ８０に於いてエコラン禁止指令が
動力制御ルーチンへ出力される。
【００６６】ステップ６０の次に実行されるステップ６
０に於いては、既にエコラン禁止指令が動力制御ルーチ
ンへ出力されているときには、エコラン禁止を解除する
指令が動力制御ルーチンへ出力され、これにより内燃機
関１２の自動停止が可能な状態に戻される。
【００６７】図６に示された内燃機関の自動停止制御ル
ーチンも動力制御ルーチンの一部として実行され、ステ
ップ２４０に於いてはエコラン禁止状態にあるか否かの
判別が行われ、肯定判別が行われたときには図６に示さ
れたルーチンによる制御を一旦終了し、否定判別が行わ
れたときにはステップ２５０へ進み、ステップ２５０及
び２６０は上述の第一の実施形態の場合と同様に実行さ
れる。
【００６８】かくして図示の第二の実施形態によれば、
ステップ２０及び５０に於いて温水回収中であると判定
されると、ステップ７０及び８０に於いて温水回収中の
エコランの回数が例えば所定値以上である場合にはエコ
ランが禁止され、従ってこの場合にはステップ２４０に
於いて肯定判別が行われるので、ステップ２５０の内燃
機関１２を自動的に停止させるべきか否かの判別は行わ
れず、これにより内燃機関１２の自動停止が阻止され
る。
【００６９】従って温水回収中に頻繁に内燃機関１２が
自動停止される場合には、内燃機関１２の自動停止を阻
止し、これにより導管６６が導管５２及び６０と連通し
た状態にて電動ポンプ５６が駆動されることにより蓄熱
タンク６４内の温水が電動ポンプ５６により吸い出され
る虞れを低減することができる。
【００７０】尚上述の第一及び第二の実施形態によれ
ば、温水回収中に内燃機関１２が自動停止される度に三
方向切換弁５４を切り換えて導管６６と導管５２との連
通を遮断する必要がないので、三方向切換弁５４を切り
換え頻度が高くなることに起因してその耐久性が悪化す
ることを確実に防止することができ、また温水回収中に
内燃機関１２が自動停止されると温水の回収が中断され
る場合に比して、温水の回収を確実に達成することがで
きると共に、温水の回収を頻繁にやり直さなければなら
なくなる虞れを確実に低減することができる。
【００７１】第三の実施形態 図７は本発明による温水式蓄熱装置の第三の実施形態に
於いて内燃機関制御装置により達成される温水回収制御
ルーチンを示すフローチャートである。尚図７に於いて
図３及び図５に示されたステップと同一のステップには
図３及び図５に於いて付されたステップ番号と同一のス
テップ番号が付されている。
【００７２】この第三の実施形態に於いては、ステップ
１０〜６０は上述の第一の実施形態の場合と同様に実行
され、ステップ５０に於いて否定判別が行われたときに
はステップ１００に於いて図には示されていない動力制
御ルーチンに於いて内燃機関停止許可条件が成立した旨
の判定が行われたか否かの判別が行われ、否定判別が行
われたときには図７に示されたルーチンによる制御を一
旦終了し、肯定判別が行われたときにはステップ１１０
へ進む。
【００７３】ステップ１１０に於いては蓄熱タンク６４
内の水温Ｔhが所定値Ｔhe以上であるか否かの判別が行
われ、肯定判別が行われたときにはステップ６０へ進む
ことにより温水の回収が終了され、否定判別が行われた
ときにはステップ１２０に於いて三方向切換弁５４によ
って導管６６と導管５２との連通が遮断されることによ
り温水の回収が中断される。
【００７４】尚、所定値Ｔheは内燃機関１２の冷間始動
時に温水を内燃機関の冷却系へ供給することによりその
冷間始動性を十分に向上させ排気エミッションを十分に
低減し得るに足る温度に設定される。またこの所定値Ｔ
heはステップ５０に於ける温水回収の終了条件に蓄熱タ
ンク６４内の水温Ｔhが含まれれている場合には、その
基準値よりも低い温度に設定される。
【００７５】更にステップ６０により温水の回収が終了
された場合には、蓄熱タンク６４よりの温水の供給がさ
れない限り、温水の回収は行われないが、ステップ１２
０により温水の回収が中断された場合には、蓄熱タンク
６４内の温度が十分に上昇していないので、ステップ３
０に於いて温水の回収開始条件が成立したと判定される
ことにより温水の回収がやり直されてもよく、また温水
回収の時間が所定の時間になるまで温水の回収が再開さ
れてもよい。
【００７６】かくして図示の第三の実施形態によれば、
ステップ５０及び１００に於いて温水回収中に内燃機関
の停止許可条件が成立したと判定されると、蓄熱タンク
６４内の温度が十分に上昇していれば温水の回収が終了
され（ステップ１１０及び６０）、蓄熱タンク６４内の
温度が十分に上昇していなければ温水の回収が中断され
る（ステップ１１０及び１２０）。
【００７７】従って温水回収中に内燃機関１２が自動的
に停止されると、温水の回収は行われなくなり、蓄熱タ
ンク６４と導管６０との連通が遮断されるので、電動ポ
ンプ５６により蓄熱タンク６４内の温水が吸い出される
ことを確実に防止することができ、また温水回収による
内燃機関１２の自動停止に対する影響を排除し、車輌の
走行状況に応じて確実に内燃機関１２を自動的に停止さ
せることができる。
【００７８】以上に於いては本発明を特定の実施形態に
ついて詳細に説明したが、本発明は上述の実施形態に限
定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の
実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであ
ろう。
【００７９】例えば上述の各実施形態に於いては、車輌
は内燃機関１２を主動力源とし電動モータ１４を補助動
力源とし、内燃機関１２、電動モータ１４、発電機１８
が動力分配装置１６により互いに接続されたハイブリッ
ド装置１０を有するハイブリッド車輌であるが、本発明
による温水式蓄熱装置が適用されるハイブリッド車輌は
当技術分野に於いて公知の任意の構成のものであってよ
い。
【００８０】また上述の第一乃至第三の実施形態に於い
ては、蓄熱タンク内の温水は導管６６及び５２を経て内
燃機関１２のシリンダヘッド側へ供給されるようになっ
ているが、内燃機関１２に対する温水の供給は他の態様
にて行われるよう修正されてもよい。
【００８１】更に上述の第三の実施形態に於いては、ス
テップ１１０に於いて否定判別が行われたときにはステ
ップ１２０に於いて温水の回収が中断されるようになっ
ているが、蓄熱タンク６４内の水温Ｔhが所定値Ｔhe未
満であるときには、蓄熱タンク６４内の水温Ｔhが所定
値Ｔheになるまで又は温水の回収が完了するまで内燃機
関１２の自動停止が延期されるよう修正されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】温水式暖機促進装置に適用された本発明による
温水式蓄熱装置の第一の実施形態が組み込まれたハイブ
リッド装置を示す概略構成図である。
【図２】本発明による温水式蓄熱装置の第一の実施形態
を内燃機関及びその冷却系と共に示す概略構成図であ
る。
【図３】第一の実施形態に於いて内燃機関制御装置によ
り達成される温水回収制御ルーチンを示すフローチャー
トである。
【図４】第一の実施形態に於いて内燃機関制御装置によ
り達成される内燃機関停止制御ルーチンを示すフローチ
ャートである。
【図５】第二の実施形態に於いて内燃機関制御装置によ
り達成される温水回収制御ルーチンを示すフローチャー
トである。
【図６】第二の実施形態に於いて内燃機関制御装置によ
り達成される内燃機関停止制御ルーチンを示すフローチ
ャートである。
【図７】第三の実施形態に於いて内燃機関制御装置によ
り達成される温水回収制御ルーチンを示すフローチャー
トである。
【符号の説明】
１０…ハイブリッド装置 １２…内燃機関 １４…電動モータ １６…動力分配装置 １８…発電機 ２６…インバータ ２８…バッテリ ３０…内燃機関制御装置 ３２…ハイブリッド制御装置 ４０…冷却水循環ポンプ ４６…ラジエータ ５０…サーモスタット弁 ５４…三方向切換弁 ５６、６８…電動ポンプ ５８…ヒータ ６２…温水式蓄熱装置 ６４…蓄熱タンク ７２…機関回転数センサ ７４…機関冷却水温センサ ７６…蓄熱タンク内水温センサ

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】機関出力を利用して冷却水が循環される第
    一及び第二の冷却水循環系を備えた内燃機関と、所定の
    停止条件が成立したときには前記内燃機関を自動的に停
    止させる自動停止手段と、前記内燃機関の停止中に前記
    第二の冷却水循環系に冷却水を循環させる機関停止時冷
    却水循環手段とを有するハイブリッド車輌のための温水
    式蓄熱装置であって、前記内燃機関より前記第二の冷却
    水循環系の一部を経て昇温した冷却水の一部を温水とし
    て回収し蓄える蓄熱タンクを有する温水式蓄熱装置にし
    て、前記内燃機関の自動停止中に温水が回収される事態
    の発生を抑制する抑制手段を有することを特徴とする温
    水式蓄熱装置。
  2. 【請求項２】前記抑制手段は温水が回収されているとき
    には前記内燃機関の自動停止を抑制することを特徴とす
    る請求項１に記載の温水式蓄熱装置。
  3. 【請求項３】前記抑制手段は温水回収中に前記内燃機関
    の自動停止回数が所定値以上となったときには温水の回
    収が完了するまで前記内燃機関の自動停止を禁止するこ
    とを特徴とする請求項１に記載の温水式蓄熱装置。
  4. 【請求項４】前記抑制手段は温水が回収されているとき
    に前記内燃機関が自動停止されるときには温水の回収を
    終了し前記蓄熱タンクと前記第二の冷却水循環系との間
    の連通を遮断することを特徴とする請求項１に記載の温
    水式蓄熱装置。
  5. 【請求項５】前記抑制手段は温水が回収されているとき
    に前記内燃機関が自動停止されるときには前記蓄熱タン
    クと前記第二の冷却水循環系との間の連通を遮断し温水
    の回収を中断することを特徴とする請求項１に記載の温
    水式蓄熱装置。
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