JPH0621577B2 - 燃料供給装置 - Google Patents

燃料供給装置

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JPH0621577B2
JPH0621577B2 JP59248591A JP24859184A JPH0621577B2 JP H0621577 B2 JPH0621577 B2 JP H0621577B2 JP 59248591 A JP59248591 A JP 59248591A JP 24859184 A JP24859184 A JP 24859184A JP H0621577 B2 JPH0621577 B2 JP H0621577B2
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Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、例えばガソリンとアルコール等のようにオク
タン価の異なる２種以上の燃料をエンジンに供給するた
めの方法に関する。
＜従来の技術＞ 排気ガスが比較的に清浄であるアルコールがエンジンの
燃料として着目されている。このため従来より、ガソリ
ンにアルコールを混合させた燃料を車両等のエンジンに
供給するための方策が種々講じられている。
上記方策の一例としては、特開昭56−159559号公報に開
示されたものは、エンジンの負荷状態に対応して燃料
を、ガソリンのみ、ガソリンとアルコールとの混合、ア
ルコールのみに切換えるものである。
また一方、燃料の供給システムに関する方策としては、
１つのタンクにガソリンとアルコールとを混合状態で収
容してこの混合比に応じて空燃比、点火時期等を調整す
るものや、２つのタンクにそれぞれガソリンとアルコー
ルとを別個に収容して手動的若しくは自動的に供給燃料
を切換えるものが考えられている。
＜発明が解決しようとする問題点＞ 前述した従来の方策のうち、エンジン負荷状態に対応し
て燃料を切換えるものは、エンジン負荷は頻繁に変動す
るものであることから、これに応じてエンジンの圧縮比
を変化させなければ所期のエンジン性能を得られないと
いう問題がある。
また一方、従来の燃料の供給システムにおいても、ガソ
リンとアルコールとの混合比を検出してエンジンの圧縮
比を変化させなければ所期のエンジン性能を得られない
という問題があり、更に１つのタンクに混合燃料を収容
するものにあつては、燃料の消費に伴なつてタンク内に
ガソリンに較べて低温始動性が悪いアルコールのみが収
容されている状態が発生してしまうこともあるため、低
温始動のための補助装置が必要となるという問題もあつ
た。
本発明は上記従来の事情に鑑みなされたもので、上記の
如き多様な問題を合理的な手法にて総合的に解決する燃
料供給方法を提供することを目的とする。
＜問題点を解決するための手段＞ 本願の第１の発明に係る燃料供給装置は、エンジンに供
給される互いにオクタン価の異なる２種以上の燃料をそ
れぞれ収容する複数のタンク、これら複数のタンクにそ
れぞれ設けられ燃料の残量を検出する残量センサ、同残
量センサから出力されるそれぞれの燃料の残量に応じて
残量比を算出すると共に同残量比が前記エンジンの所期
の性能を発揮し得る上限及び下限に対応するそれぞれ一
定の第１混合比及び第２混合比の間の所定の範囲内にあ
るときにはこれら燃料を前記第１混合比と第２混合比と
の間で且つ前記エンジンの最適な一定の第３混合比にて
前記エンジンに供給する一方、前記残量比が前記第１混
合比以上のときには前記第１混合比、又前記残量比が前
記第２混合比以下のときには前記第２混合比で前記エン
ジンに供給するよう燃料の混合比を制御する制御部を備
えたことを特徴とするものである。
また、本願の第２の発明に係る燃料供給装置は、エンジ
ンに供給される互いにオクタン価の異なり且つ少なくと
も低温始動に適する燃料を含む２種以上の燃料をそれぞ
れ収容する複数のタンク、これら複数のタンクにそれぞ
れ設けられ燃料の残量を検出する残量センサ、同残量セ
ンサから出力されるそれぞれの燃料の残量に応じて残量
比を算出すると共に同残量比が前記エンジンの所期の性
能を発揮し得る上限及び下限に対応するそれぞれ一定の
第１混合比及び第２混合比の間の所定の範囲内にあると
きにはこれら燃料を前記第１混合比と第２混合比との間
で且つ前記エンジンの最適な一定の第３混合比にて前記
エンジンに供給する一方、前記残量比が前記第１混合比
以上のときには前記第１混合比、又前記残量比が前記第
２混合比以下のときには前記第２混合比で前記エンジン
に供給するよう燃料の混合比を制御する制御部を備え、
前記制御部は前記低温始動に適する燃料の残量が所定量
以下となったとき前記低温始動に適する燃料以外の燃料
のみを前記エンジンに供給することを特徴とするもので
ある。
＜発明の効果＞ 本願の第１の発明によれば、燃料の残量比が第１混合比
及び第２混合比の間の所定の範囲内にあるときにはエン
ジンの最適な混合比である第３混合比で長期間一定に維
持され、又上記の所定範囲から外れたときにはエンジン
の所期の性能を発揮し得る上限或いは下限の第１又は第
２の混合比でそれぞれ同様に長期間一定に制御されるた
め、制御が単純化されると共に、一方の燃料の残量が低
下してもその減少割合を緩和できる。また、このような
制御によって互いにオクタン価の異なる２種以上の燃料
をそれぞれのタンクに自由な量だけ供給して用いること
ができるため、給油時の取り扱いが容易である。また、
本願の第２の発明によれば、上記の効果に加え、制御部
が低温始動に適する燃料の残量が所定量以下となったと
判断したとき、低温始動に適する燃料以外の燃料のみを
前記エンジンに供給することにより、低温始動用の燃料
が確保されると共に低温始動用の別途補助装置や低温始
動専用の燃料タンクを設ける必要がなくなる。
＜実施例＞ 以下、オクタン価の異なる燃料としてメタノール、エタ
ノール等のアルコールとガソリンとの２種類を用いた一
実施例を説明する。
まず、本実施例の燃料供給装置を説明する。第１図に示
すように、別個なタンク１，２内にはそれぞれアルコー
ルＡとガソリンＧとが単一種づつ収容されており、これ
らタンク１，２はそれぞれ送給ポンプ３，４を備えた送
給管５，６を介してミキサ７に接続されている。従つ
て、送給ポンプ３，４が作動することにより、各タンク
１，２内のアルコールＡ、ガソリンＧは送給ポンプ３，
４で定められる量だけミキサ７に送給されるようになつ
ており、送給されて来たアルコールＡとガソリンＧとは
このミキサ７でそれらの送給量に応じた混合比にて混合
される。ミキサ７はエンジン８に付設された気化器や燃
料噴射弁に接続されており、アルコールＡとガソリンＧ
との混合燃料をエンジン８の燃焼室内に供給するように
なつている。
また、タンク２は送給ポンプ９を備えた送給管１０によ
つても上記気化器や燃料噴射弁に接続されており、これ
によつて低温始動時に或る量ＶのガソリンＧが確保され
るようになつている。
コンピユータ等のコントロールユニツト１１には上記送
給ポンプ３，４，９が接続されていると共に、各タンク
１，２内のアルコールＡ及びガソリンＧの残量をそれぞ
れ検出する残量センサ１２，１３が接続されており、コ
ントロールユニツト１１が残量センサ１２，１３からの
入力信号に基づいて各送給ポンプ３，４，９を作動操作
するようになつている。
上記コントロールユニツト１１を後述するフローチヤー
トに従つて繰り返し行うことにより本実施例の燃料供給
装置が作動するものであるが、その説明の前に混合燃料
におけるアルコールＡの混合比とオクタン価並びに圧縮
比との関係、及びフローチヤート内に示す値，，
を説明する。
まず、第３図(a)に示すように、混合燃料におけるアル
コールＡの混合比が高くなるに応じて混合燃料のオクタ
ン価も高くなる。ここで、このオクタン価の上昇度はア
ルコール混合比がある値（約１０％）を越えるあたりか
ら緩やかになると共に、ガソリンＧに較べて発熱量の小
さいアルコールＡの混合比をあまり高くすると必要量の
アルコールＡを確保するためには燃料タンク１が大型化
してしまい、自動車等においてはレイアウト上不利であ
ることから、第３図(a)中に示すようにアルコール混合
比は或る範囲内とするのが好ましい。
また、アルコールＡの混合比が高くなるに応じ、エンジ
ンの圧縮比を高く設定してエンジン熱効率を高くするこ
とができるが、この場合にも上記事情を考慮して上記範
囲内とする必要がある。従つて、上記範囲内にあり且つ
エンジンに所期の性能を発揮させる最適圧縮比に対応
したアルコール混合比を（第３混合比）とし、上記範
囲内にあり且つエンジンに所期の性能を十分に発揮させ
得る下限及び上限の圧縮比に対応したアルコール混合比
の下限及び上限を（第２混合比）及び（第１混合
比）とする。
次に第２図に示すフローチヤートに従つて本実施例の燃
料供給装置を説明する。まず、残量センサ１３により検
出されたタンク２内のガソリン残量ＶＧを低温始動用に
必要なガソリン量Ｖと比較する。この結果、タンク２内
のガソリンＧが消費されて量Ｖに満たない状態となつて
いるときには送給ポンプ３のみを作動させてエンジン８
をアルコールＡのみで運転する。この状態においては送
給ポンプ４，９は作動されておらず、タンク２内には低
温始動用のガソリンＧが確保される。従つて、低温始動
用に別途補助装置を設ける必要はない。
また、上記比較の結果、ガソリン残量ＶＧが量Ｖ以上あ
る場合には、残量センサ１２によりタンク１内のアルコ
ール残量ＶＡを検知して、タンク１内にアルコールＡが
あるか否かを判断する。この結果、タンク１内にアルコ
ールＡが残存していないときには、送給ポンプ３，９は
不作動として送給ポンプ４のみを作動させ、エンジン８
をガソリンＧのみで運転する。このように、ガソリンＧ
のみでエンジン８を運転する場合には点火時期を遅らせ
る等してノツキング防止を図るが、このような場合は非
常的なものであると共に、元来ガソリンＧの発熱量は大
きいため、エンジンの熱効率にさほど影響しない。ま
た、上記判断の結果、タンク１内にアルコールＡが残存
しているときには、良好な混合比での混合燃料によるエ
ンジン８の運転時間を長期化するために、ガソリン残量
ＶＧ、アルコール残量ＶＡより混合燃料のアルコール混
合比ＢAGを、タンク１内のアルコールＡの燃料全量に対
する残量比である として定める。尚、本実施例では上記のように低温始動
用のガソリンＧを確保する関係から、燃料全量として量
Ｖを差し引いた量としている。
次いで、上記の混合比ＢAGを前記混合比と比較し、ガ
ソリンＧに対するアルコールＡの消費量が大きくＢAGが
に満たないときには、送給ポンプ３，４による送給量
を制御してアルコールＡの割合を少なくし、アルコール
の混合比がの混合燃料にてエンジン８を運転する。従
つて、ガソリンＧに対するアルコールＡの消費が抑えら
れるため、ガソリンＧが残存（但し量Ｖは除く）するに
も係わらず、アルコールＡが残存しなくなつて上記のよ
うにガソリンＧのみによりエンジン８を運転しなければ
ならない状況が極力回避され、長期間にわたつて混合燃
料によりエンジン８を所期の性能にて運転することがで
きる。
また、上記比較の結果、ＢAGが以上であるときには、
このＢAGと前記混合比とを比較する。この結果、アル
コールＡに対するガソリンＧの消費量が大きくＢAGが
を超えるときは、送給ポンプ３，４による送給量を制御
してガソリンＧの割合を少なくし、アルコールの混合比
がの混合燃料にてエンジン８を運転する。従つて、ガ
ソリンＧの消費が抑えられるため、上記のようにアルコ
ールＡのみによりエンジン８を運転しなければならない
状況が極力回避され、長期間にわたつて混合燃料により
エンジン８を所期の性能にて運転することができる。
また、上記比較の結果、ＢAGがに満たないとき、すな
わち、アルコールＡとガソリンＧとが一定の関係をもつ
て一様に消費し、所定の範囲である〜範囲内にある
ときには、送給ポンプ３，４による送給量を制御して、
アルコールの混合比がの混合燃料にてエンジン８を運
転する。従つて、エンジン８は所期の性能を最も発揮す
る状態で運転される。
上記した一連の制御は短時間の内に繰り返し行われ、ア
ルコールＡの残量比でもあるＢAGが所定の範囲から外れ
るときにはこれを抑制することとなるため、混合燃料は
最適な混合比にて長期間一定に維持される。
上記によれば、空燃比、点火時期圧縮比等の調整を要す
ることなく、高圧縮比を実現する高オクタン価の混合燃
料にてエンジンを良好な状態で長期間運転することがで
きる。また、タンク１，２に任意の量のアルコールＡ、
ガソリンＧを入れても、エンジン８の運転状態は良好に
維持される。
尚、上記実施例においては、アルコールＡの残量を基準
として制御したが、勿論ガソリンＧの残量を基準として
も良い。また、アルコールとガソリンというオクタン価
の異なる２種の燃料を示したが、公知の他の燃料を用い
ても良く、また２種以上の燃料を混合させる場合にも本
発明を適用することができる。尚また、各燃料の減量か
ら、各燃料の不足量や混合燃料にて車両が走行し得る距
離を算出し、運転者のために表示するようにすれば、更
に便利が良い。
【図面の簡単な説明】
第１図は本願発明の一実施例に係る燃料供給装置の概略
構成図、第２図はその作動のフローチヤート、第３図
(a)，(b)はそれぞれアルコール混合比に対するオクタン
価、圧縮比を表す特性図である。 図面中、 １，２はタンク、 Ａはアルコール、 Ｇはガソリン、 ，，はアルコール混合比である。
フロントページの続き (72)発明者 新井 泉 京都府京都市右京区太秦巽町１番地 三菱 自動車工業株式会社京都製作所内 (56)参考文献 特開 昭58−170848（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−22669（ＪＰ，Ａ)

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】エンジンに供給される互いにオクタン価の
    異なる２種以上の燃料をそれぞれ収容する複数のタン
    ク、これら複数のタンクにそれぞれ設けられ燃料の残量
    を検出する残量センサ、同残量センサから出力されるそ
    れぞれの燃料の残量に応じて残量比を算出すると共に同
    残量比が前記エンジンの所期の性能を発揮し得る上限及
    び下限に対応するそれぞれ一定の第１混合比及び第２混
    合比の間の所定の範囲内にあるときにはこれら燃料を前
    記第１混合比と第２混合比との間で且つ前記エンジンの
    最適な一定の第３混合比にて前記エンジンに供給する一
    方、前記残量比が前記第１混合比以上のときには前記第
    １混合比、又前記残量比が前記第２混合比以下のときに
    は前記第２混合比で前記エンジンに供給するよう燃料の
    混合比を制御する制御部を備えたことを特徴とする燃料
    供給装置。
  2. 【請求項２】エンジンに供給される互いにオクタン価の
    異なり且つ少なくとも低温始動に適する燃料を含む２種
    以上の燃料をそれぞれ収容する複数のタンク、これら複
    数のタンクにそれぞれ設けられ燃料の残量を検出する残
    量センサ、同残量センサから出力されるそれぞれの燃料
    の残量に応じて残量比を算出すると共に同残量比が前記
    エンジンの所期の性能を発揮し得る上限及び下限に対応
    するそれぞれ一定の第１混合比及び第２混合比の間の所
    定の範囲内にあるときにはこれら燃料を前記第１混合比
    と第２混合比との間で且つ前記エンジンの最適な一定の
    第３混合比にて前記エンジンに供給する一方、前記残量
    比が前記第１混合比以上のときには前記第１混合比、又
    前記残量比が前記第２混合比以下のときには前記第２混
    合比で前記エンジンに供給するよう燃料の混合比を制御
    する制御部を備え、前記制御部は前記低温始動に適する
    燃料の残量が所定量以下となったとき前記低温始動に適
    する燃料以外の燃料のみを前記エンジンに供給すること
    を特徴とする燃料供給装置。
JP59248591A 1984-11-27 1984-11-27 燃料供給装置 Expired - Lifetime JPH0621577B2 (ja)

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